上海大众帕萨特汽车价格_上海大众帕萨特汽车之家

1.增加纯电版本车型 2023款大众帕萨特将进入高端市场

2.大众帕萨特遭面包车追尾 网友：难怪大家都不信中保研

3.13款大众帕萨特刷ECU，更强的动力和驾驶体验从升级ING特调开始

4.又一款轿车告别美国市场，大众帕萨特2023年后停产

5.不停产了？第九代帕萨特2023年来

6.优惠可达8.89万，大众帕萨特不了解一下吗？

7.20万预算要选中型车？这款超高性价比大众最适合！

8.帕萨特碰撞成绩不合格，大众终于作出了回应，主动要求再撞一次

B级轿车产品众多，市场销售一直竞争激烈，其中，大众帕萨特凭借强大的产品力和德系品质稳居霸主地位，可以说是当之无愧家喻户晓的“国民车”。大众帕萨特作为中型车中口碑较高的车型，车主评价还是不错的。

2019款大众帕萨特在汽车之家的口碑评分为4.5分，车主口碑印象包括加速强劲、空间宽裕、座椅舒适、转向轻重合理、油耗低、性价比高等等，当然也不乏一些待改进之处，车主反馈包括胎噪大、起步肉等等。

目前2019款大众帕萨特在售车型厂商指导价18.49万-28.29万，经销商报价12.02万-19.12万。编辑推荐系列中性价比较高的帕萨特,2019款?280TSI?商务版?国VI，这款车型厂商指导价18.49万，经销商报价12.02万起。

2019款帕萨特基于MQB平台打造，外观上运动感更突出，前脸格栅面积增大，镀铬装饰更有力量感，视觉冲击力更强烈。车身尺寸4933mm*1836mm*1469mm，轴距2871mm，内部空间相对宽裕。

配置方面，以帕萨特,2019款?280TSI?商务版?国VI车型为例，配置了主副驾驶座安全气囊及前排侧气囊、胎压报警、车身稳定控制、自动驻车、后驻车雷达、可开启全景天窗、无钥匙进入/启动等。

动力方面，帕萨特,2019款?280TSI?商务版?国VI搭载1.4T发动机，其最大功率为：110kW，最大扭矩为：250N·m。传动方面，与之配备的是7挡双离合变速箱，油耗5.7L/100km。

全款买一辆帕萨特,2019款?280TSI?商务版?国VI，裸车价按照车主提车平均裸车价16.38万计算，加上各种税费以及首年保险，总的提车花费大概为18.6万左右。现有汽车之家购车白条，在品牌指定4S店购车，满足活动条件即可获得1000元返现奖励。

疫情之下，汽车之家推出各种优惠活动，不断为用户谋求更多，现在就有两项购车进行中。

首先，汽车之家推出的9.9元抢千元现金补贴的活动，针对不同车型推出800元—2000元不等的补贴，同时在全国不同地区开展活。活动参与门槛低，用户只需要在汽车之家大众活动车型页面支付9.9元后，到4S店购车，上传待专人审核通过，1000元现金补贴将发放至个人中心钱包，随时可提现。本次活动涵盖众多热门车型，能够满足各类购车需求。

除了购车补贴外，还为有购车需求的之家特邀用户提供了“购车白条”服务，只要用户参与9.9元抢现金补贴活动，就有机会参与活动，领取最高30天家有钱免息券，缓解现金周转压力，用户只需购车成功且在规定时间内上传后即可。以上两项权益可叠加使用，最高优惠可达2500元，想要买车的小伙伴要抓紧了，目前这项优惠名额有限，并且仅开放了部分热门车型、部分地区，先到先得哟。

详情可通过“汽车之家App首页-新车-商品详情页”查看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

增加纯电版本车型 2023款大众帕萨特将进入高端市场

帕萨特是大众旗下一款中型车，在20万左右的家用车里几乎是绕不开的话题，是一款比较成功的车型，市场认可度非常高，身边可以看到很多帕萨特车主，可以看出大家对其的认可度非常高，经过换代后销量也是一路攀升，目前销量是排在中型车第一名的位置，12月份单月销量达到了2.6万多台，市场认可度非常高之高，最近身边一个朋友老谢购买了一辆帕萨特，看看他是如何评价的。

朋友老谢一直比较喜欢德系车，预算在22万左右，由于平时工作原因，偶尔也会接送一下客户，考虑到帕萨特外观比较商务，造型也比较的中庸大气，最后还是选择了帕萨特，对于帕萨特的外观也是比较满意，外观相比老款变得更加年轻了，算是比较耐看的类型，内饰沉稳大气，开出去很有面子。空间表现也是整车的亮点所在，后排无论是接待客户还是家用都是绰绰有余，深受消费者的认可。下面一起来看看全款和购买相差多少钱？

老谢购买的是2019款330TSI精英版，厂商指导价21.79万，当地汽贸店给他的价格是18.29万，老谢是选择了分期购买，按首付30%（60900），70%（122000），分期36期计算，加上购置税16186，保险6980，车船税480，上牌1000，分期手续费5000，GPS安装费2000，利息14600，首付落地价92546，月供3795，总价229146元。

如果是全款购买车价就是186900，加上购置税16540，保险6326，车船税480，上牌500，全款落地价210746元。从上面可以看出老谢购买相比全款购买需要多花18400元，算出来后老谢也是吓了一跳。

目前老谢这款帕萨特已经开了有一段时间了，除了月供3795元外，平时用车成本也比较高，一年下来光是是油费、保养费、保险费这几个一年都要一万五左右，再加上停车洗车以及高速过路费，每个月需要花费2000元左右，加上月供一个月就是5795元，而老谢的月薪也就8000多元，加上年终奖一年12万左右，加上平时生活开销表示压力很大了，很后悔购买了帕萨特，想想如果是购买了大众朗逸压力就会小很多了。

8

总得来说汽车作为一个代步工具，最好不要超过2年的收入，而如果是购买帕萨特的话月薪最少也不能低于8000，如果低于这个数就不要想了，后期使用压力会很大，所以还是要根据自己的需求来选择，以免适得其反。

以上是车主的个人观点，大家还有什么看法，也欢迎留言讨论，你觉得买帕萨特月薪多少比较合适？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众帕萨特遭面包车追尾 网友：难怪大家都不信中保研

经过一年多的内部辩论，最终德国大众汽车公司敲定了对第九代帕萨特车型做出的决定。关于传言的帕萨特这一车型是否会被取这一观点，大众汽车集团董事长赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）对此观点表示怀疑之后作出这一决定。他指出类似尺寸的Arteon车型越来越受欢迎，并从2023年起以四门轿车和旅行车的身份生产此前广受好评的电动ID?Vizzion概念车型。

全新Passat将于2023年在英国推出，它将与Skoda?Superb共享技术平台，包括其动力传动系统和电气架构系统。除此之外，右舵版本车型将在Skoda新建的工厂中进行生产，这是斯柯达作为大规模扩张其主要生产力的一部分。此举将终结帕萨特车型此前在大众汽车的德国埃姆登工厂进行量产超过36年之久。而据大众有关人士透露，工厂将很快完成一台经过全新打造的电动ID?4?SUV车型的设计，其从2022年开始生产。

当前，欧洲版本车型基于MQB平台，而在美国和中国通过一个销售渠道销售的帕萨特车型继续基于老款PQ46平台，该平台可以追溯到2005年推出的第六代帕萨特车型。但是，从2023年起，所有帕萨特车型都将以当今车型所使用的MQB平台的更新版本为基础，并配备前轮和四轮驱动。大众内部人士表示，新款车型（内部称为B9）外观的造型设计已经完成。他们认为它将扮演一个更加多才多艺的角色，将操控和承载能力放在首位。“有了Arteon，我们已经在该领域成为了潮流的领导者。这就为帕萨特敞开了大门，使其比今天的车型更加注重空间体验。”大众是否将继续使用传统的四门轿车形式还是用Superb的五门后掀式设计打造全新帕萨特，这还有待观察。更长的轴距以及更宽的车身设计将为它提供了比现款车型更大的空间。人们认为，全新帕萨特车型将会拥有一个比其伙伴车型更为保守的设计—Arteon和ID?Vizzion的量产版。

帕萨特（Passat）车型于13年首次投入生产，并在最近获得了3000万辆的销售，使其成为仅次于高尔夫，成为第二高销量的大众汽车（Volkswagen）车型。尽管取得了陆续的成功，但据说人们对帕萨特在全球主要市场的持续销售前景而感到担忧，这使人们对帕萨特是否会超越今天的第八代车型产生了严重的怀疑。“我不确定我们是否需要在同一细分市场中投放三个尺寸相似的车型参与竞争，所以我们必须密切关注在Passat车型方面的进展，”?Diess说道。

大众汽车公司的业务部门称在中国的经营压力很大，因为它通过不同的销售渠道出售美国和欧洲规格的帕萨特车型，据称这也是决定推出第九代帕萨特车型的关键因素，而全新第九代帕萨特则可以支持汽车自动驾驶技术以及5G连接功能，这也为其提供了更强的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

13款大众帕萨特刷ECU，更强的动力和驾驶体验从升级ING特调开始

帕萨特，一个在国内汽车市场很响亮的名字，早期凭借着高贵气质和德系精工，征服了无数中国消费者。在很长的一段时间内，帕萨特就是高端轿车的代名词，也是无数普通消费者趋之若鹜的“神车”。然而在去年年底，由中保研组织的一次安全碰撞测试中，上汽大众帕萨特在25%小偏置碰撞中得到了低分，这一结果在网上也迅速掀起了巨大的波澜。当大家都以为帕萨特从此就凉凉了，可谁知道今年4月份，帕萨特的销量又重回巅峰，以1.58万辆的销量成绩位居同级别第二名，仅次于本田雅阁。那么，到底是帕萨特的实力太强，还是中保研的成绩不具有权威性呢？今天我们不妨一起来探讨吧。

近日，笔者在网上看到一位大众帕萨特车主发帖称：“真是倒霉催的，前几天早上在上班途中，被一面包车追尾，才一个多月的新车啊，就这样被拿走了一血，真是心疼，不过万幸没什么事，人也没有受伤。”

事后，我们通过帕萨特车主分享出来的可以看到，面包车的车头部分发生了严重变形，前面的保险杠、大灯、中网、机盖和防撞梁等均被撞毁，可见当时的撞击力度并不小。我们再来观察下大众帕萨特的受损情况，虽然没有正面的车损图，但从侧面可以判断，帕萨特的后防撞梁应该是发挥上了作用，因此车尾部分几乎没有变形，估计只是掉点漆而已，整体问题不大。

看到这一幕之后，网上有不少网友都纷纷调侃称：“大众果然实战没输过，测试没赢过”，“这一撞很给力啊，看着都没变形”，“难怪大家都不信中保研，原来帕萨特在实战里都没输过”，“这又给大众争脸了”，“被追尾了仅掉漆而已，难道帕萨特的成绩也被换过？”

通过这起追尾事故，大家觉得这辆帕萨特的表现到底怎么样呢？笔者认为，虽然帕萨特在中保研碰撞测试里的成绩比较糟糕，但是在实际驾驶当中帕萨特的表现并不差，而且维修经济性也不差。所以说，大众帕萨特的综合实力还是很强的，你们觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一款轿车告别美国市场，大众帕萨特2023年后停产

它作为国内大众品牌，性价比保值率最好的车型之一，拥有着延续‘passat’之名的设计。相比较其它车型的变速箱顿挫严重，设计不合理等原因，帕萨特可以说是一款均衡发展全面的车了。但是据经验了解帕萨特这款车还是有起步肉，中后段不给力情况。好了话不多说，ING特调顺德升级之旅开始！

大众帕萨特作为中国知名品牌车型，在国内中级车型中可以说是保有量最高的车，除了它传统的车型设计外，还有一个大家都不得不买单的理由，那就是它不算优点的缺点了：没有缺点！

这款帕萨特是13年御尊版，它搭载1.8T的发动机，最大功率118kw（160匹马力），最大扭矩250N·m，1.8t的排量在大众车型中属于中等档次，只因它的款式和加个吸引消费者，动力方面还是待改善，相比较2.0T，与之相差40匹，这种情况，一般都只需要通过ECU电脑版调校程序，改善下汽车的点火角和点火时间等参数就可达到甚至超越的效果。

升级前先和大家普及下关于硬件和程序的分类，在汽车中的动力控制单元就是ECU行车电脑，它就和电脑主板一样，通过不同指令来操控汽车动力和故障检测，升级ECU就是进一步调校电脑版控制。一般分为特调，罐头，和加装，：就是添加个电脑，欺骗操控信号，加大汽车的喷油量，使之能拥有更大动力。但缺点就是提升不稳定，油耗普遍偏高，就算正常驾驶也比之前更高。罐头：顾名思义就是将已经做好的程序，覆盖到原厂电脑程序上，好处就是方便快捷，缺点就是写入后不能更改，甚至可能不适用。特调：这是一种费时费力的方法，一对一的调校，时间上普遍偏长，但提升动力大而且最稳定。不过升级后如果您还是添加低标号油品，那建议您不要接触这行！

现在让我们重新调校，

1、原厂数据实测

2、动态LOG数据记录

3、国内技术总监把关

4、国外顶级技师调校

5、选择ING特调程序

6、升级数据实测

先通过对进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数测试分析，实现精细化定制调校。

这款车使用的是AT设备，通过Bench的方式读取原车数据流进行升级。

刷之前先检测原车数据运行情况，待正常运行后，将读取的数据发送给工程师（国外）根据现有数据进行一对一优化。

ECU升级时间根据时间情况不同，时间上也有所差别，通常2小时左右即可传回，收到调校好的数据后便可写入系统中。接下来就是反复测试，直到客户满意为止。

一阶数据+50p、+70N·m。

ECU特调永远骗不了人的地方在于——明显不明显，完完全全交由客户体验。路试：升级后提升明显不一样了，特别是中后段的感觉，比之前都要强。

最后补充一句：ECU升级因为优化空燃比，燃烧系数更好，原理上是会更加省油。正常驾驶是不会增加添加油耗，驾驶习惯好可以省油。但是如果天天暴力驾驶，油耗增加也在所难免。如果车辆有驾驶感不好的情况，又检测不出，那就是你的需要专业工程师帮你进行特调了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不停产了？第九代帕萨特2023年来

好了，又有一款轿车要以牺牲越野车和SUV的代价来告别了。

是的，大众帕萨特要离开我们了，据Wards?Auto报道，这家德国汽车制造商将在2023年停止该车型在田纳西州工厂的生产，不在美国提供它。相反，该公司将把工厂转移到生产全电动的ID.4以及Atlas和Atlas?cross上。

根据CarSalesBase的数据，2018年帕萨特的销量是2012年的三分之一，去年的情况也好不到哪里去，该公司仅售出14123辆帕萨特。大众为2020年的车型进行了彻底的更新，这似乎对销售有所帮助，不过这还不足以挽救这款车型的停产。这款轿车只是无法在美国竞争，大众CEO?Ralf?Brandst?tter表示在美国，消费者?坚定地支持SUV车型。

帕萨特在美国的衰落并不那么令人惊讶，但下一代帕萨特的开发进行得很顺利，新车在全球范围内搭载更新的MQB平台，它将比即将推出的车型更大，更长的轴距提供了更多的腿部空间，这是美国人享受不到的。据外媒报道，下一代帕萨特的生产将从德国转移到斯洛伐克。

在帕萨特离开的同时，其田纳西州的工厂也将投入高达8亿美元的资金进行扩建，因为它准备生产其全电动跨界车。随着汽车名单的不断减少，帕萨特离开美国市场只是我们要告别的又一款轿车。1990年，帕萨特在美国名声大噪，两代车型来到这里后。2012年，大众开始将美国市场的帕萨特与欧洲市场的帕萨特区分开来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优惠可达8.89万，大众帕萨特不了解一下吗？

媒体报道，日前大众集团宣布将在2023年推出第九代Passat，在这之前，关于第九代Passat大众集团讨论了一年多，那就是到底要不要继续生产Passat，主要是从全球市场看，这款车型的受欢迎程度是越来越低了，不过，看来大众还是不舍得放弃这台车。

Passat在13年开始投产，目前全球累计销量超过3000万辆，这个销量，在大众集团内部，只比高尔夫少一点。Passat的出身也不一般，1964年大众集团收购奥迪之后，借鉴了奥迪80上的技术，研发了第一代Passat。

虽然Passat在国际市场表现越来越不好，但是在国内汽车市场，Passat车型销量一直不错，2018年第八代Passat出了中期改款，直到去年在中保研碰撞测试中撞断了A柱，销量才出现了波动，买上汽大众帕萨特要标配头盔，这个梗还没有完全过去。

来说说这第九代Passat，目前车型官图已经出来了，前脸最明显的变化是加了一个贯穿式LED灯，这玩意现在一般都习惯放在车尾，Passat给挪前边来了，前机盖子上增加了线条设计，配了风扇造型的轮毂，倒是挺前卫。据了解，第九代Passat不仅将和斯柯达速派共享生产平台、电气化结构以及动力总成，部分版本车型就直接在斯柯达新建的工厂进行投产了。

看来第九代Passat虽然继续生产，但是地位有所下降，都挪到边缘工厂投产了。在今年芝加哥车展上，大众北美首席运营官也表示Passat这款车型虽然经典，但依然是有“寿命”的，同时，他也透露，这款车的后继车型或许将不会再使用传统内燃机。

哪台车接替Passat咱们目前还不知道，但是之前专门生产Passat的工厂真的准备生产大众别的车型了，有消息显示，已经生产36年Passat的德国埃姆登工厂将在近期开始工厂改造工作，并将从2022年投产大众ID.4纯电动汽车，这是一款纯电SUV。

ID.4是大众ID.纯电家族的第二款车型，第一款车是ID.3，目前只在欧洲市场销售，但是ID.3被曝存在软件问题，去年广州车展上，大众表示ID.3国产车型将首先在今年上市，但是目前没有更进一步消息，不过ID.4国产的消息却有了。媒体报道，ID.4将在上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂同时生产，也将同时在上汽大众和一汽-大众的经销商渠道销售，国产ID.4在10月份亮相，看来大众也和日系车企一样慢慢玩一起“一车双吃”的策略了，不知道消费者会买账不。

还用戴头盔吗？

来自网络

编辑：原莱

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万预算要选中型车？这款超高性价比大众最适合！

在11月9日，上海地区某经销商处了解到，?大众帕萨特有较大的优惠力度，其中优惠力度最大的是2019款?330TSI?领尊版车型，最高优惠可达8.89万元，这使得该车型的裸车售价可低至16.50万元。具体车型优惠如下图所示。

回顾一下大众帕萨特的基本情况。外观方面，大众帕萨特的前脸依旧是熟悉的大众家族式的设计语言，扁平的前格栅与犀利的前大灯连为一体。整体看起来非常干练稳重。车身侧面用了硬朗平直的腰线设计，该条腰线由A柱下方一直延伸至尾灯组。显得非常硬朗干练。车尾两侧用了造型狭长的尾灯，大众车标下方还配备了英文标识，进一步增加了尾部的辨识度。内饰方面，大众帕萨特的内饰造型同样是熟悉的大众家族化设计风格。中控台多用平直的线条进行勾勒，整体是稳重商务的感觉。动力方面，大众帕萨特提供1.4T涡轮增压发动机和两种不同功率调校的2.0T涡轮增压发动机。其中1.4T发动机的最大功率为150马力，低功率版本的2.0T发动机最大功率为186马力，高功率版本的2.0T发动机最大功率为220马力。传动系统均匹配7挡双离合变速箱。底盘悬架方面，大众帕萨特用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

大众帕萨特近期的优惠力度较大，如果喜欢这一款商务感极强的车型，现在是入手的好机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特碰撞成绩不合格，大众终于作出了回应，主动要求再撞一次

感谢买买君，给了我一次说购车故事的机会。先来介绍一下自己，我的名字是Stan，是一家外企的高管，经过8年的奋斗，一步一步地“爬上”了这个位置，所以在工作我相信的是“天道酬勤”。

每晚回到家，我的身份则是一名新晋“奶爸”，也因为这层身份，家里此前买的紧凑型轿车就不适合了，放入安全座椅后后排仅能坐一人，局促的后排空间，要照顾起这个两岁的“小捣蛋”是非常艰难。而且妻子也跟我说道，“三十而立，你也应该选辆能享受的车好好犒劳自己了，作为自己的奖品。”

所以，我有了一个新任务：为家人选择一辆车

就在十一点，安顿好孩子后，我们进行了一场家庭会议，好好理清自己的需求以及预算，因为我们都认为，“好钢要用在刀刃上”，这辆车是我们能够相对容易拥有，也不会为我们带来经济上的负担，毕竟这还是“外物”，但有一点是，必须花最小的钱，享受最好的体验。

看了下自己今年25万的年薪，以及?“购车款最好不超过年收入”的原则，还有平时的接待需求，我们把目标确定在24万中型轿车上。

然后，我跟妻子就问及了买买君，他为我们推荐了三款车型：本田雅阁260Turbo尊贵版、?上汽大众帕萨特?330TSI豪华版以及一汽-大众迈腾?330TSI豪华版，这三者在终端上价格相差无几。

但这三款我又应该选择谁？这就是我另外一个故事。

外观来看，这三者都属于“高颜值选手”，但明显的是三者是走不同的路线。本田雅阁，用了如今流行的溜背式设计元素，视觉重心更低下，营造了一种“低趴”的感觉，这种青年运动设计相当不错，日常使用非常吸引眼球，但走访客户时可能就不大合适了。

一汽-大众迈腾以及上汽大众帕萨特，则就是非常适合走访客户的车型，看起来更沉稳大气，更适合我的“气质”，车身侧面也显得更为的修长。

但这两者中，我和妻子更喜欢进气格栅更大的帕萨特，更有一种尊严感。而且LED日间行车灯造型相当精致，妻子还说它就像是帕萨特的“眼睫毛”一样。

但看向内饰，我们纠结了…三者内饰设计各有千秋，均用了传统的T字形布局，雅阁还配备悬浮式中控屏，整体其实颇有几分宝马3系的感觉。不过就做工而言，这两款大众车型更为精细，所以雅阁首先被排除了。

一汽-大众迈腾强调横向线条，贯穿式的空调出风口实在惹人注目，而且还有本田雅阁所没有全液晶仪表盘。上汽大众?帕萨特同样如此精致高科技感，将中控屏幕与全液晶仪表盘以及空调出风口相连，内部看起来更为宽大。我还在纠结时，妻子发话了，“选帕萨特，中控屏幕更高，开车看导航时更安全”。

三者都是如今热销的中型车，我原以为它们定位相同，空间差距不会太大。但细查参数后发现，本田雅阁和上汽大众帕萨特尺寸更大，分别达到了4893*1862*1449mm以及4933*1836*1469mm，至于轴距则是这两款大众轿车要高出雅阁的2830mm不少，为2871mm，实车也看着更为大气。

所以综合来看，我更愿意选择有着最长车身长度的帕萨特，可以轻松放入儿童安全座椅后，还有不少的空间，抱孩子进出也更容易，这对我来说尤为重要。

帕萨特还有一个深得我心的小细节，后排座椅头枕可是睡眠头枕，比起本田雅阁、大众迈腾的更宽大，妻子在后排休息就更舒服了，加上这同级最长的轴距，就像在飞机头等舱一样。而且在乘坐时，帕萨特车厢也比另外两款安静，家人乘坐在后排会更舒适，更别说作为“德系车”，帕萨特滤震更为细腻，后排的妻子和孩子都不会对乘坐提出不满。

根据买买君的介绍，原来帕萨特车身结构是全新开发的，通过结构以及材料升级抑制了振动噪音，另外还有60处的高级声学材料，实现了33%的噪音隔绝与吸收能力。

同样地，仔细了解后才知道它们虽然价格相当，但配置大有不同，尤其是舒适性配置方面。上汽大众帕萨特在这点几乎完胜对手，例如它比起一汽-大众迈腾多了大众最先进的智慧车联系统，我可以通过手机App在线寻车、远程解锁，也能把位置信息发到车机在线导航，这次妻子过来帮我“代驾”就方便多了。

而且这套先进的车机还同时支持CarPlay/CarLife，可比它们只支持Carplay或者Carlife的更好用，直接就可以用手机互联播放手机音乐、导航，更别说帕萨特还多了我喜欢的座椅通风功能，夏天长途驾驶凉快多了。

至于雅阁，那8英寸的中控屏幕相比帕萨特、迈腾的9.2英寸，实在太小了。而且上汽大众?帕萨特比它多了座椅通风、车联网、后排出风口。不过嘛，我更在意的是上汽大众?帕萨特的全LED大灯以及10色氛围灯，毕竟我晚上用车频率更高，这些先进的灯光系统能让我不怕“走夜路”，10色氛围灯也看着更精致更高级，就像是奥迪、奔驰上这些豪车一样。

在主动安全配置也是如此，帕萨特和迈腾一样都是远/近光LED大灯，雅阁就只有近光光源为LED，明显更有诚意。而诸如并线、主动刹车、全速域ACC以及自动雨刮，就只有帕萨特全面“配齐”。对于这些配置，有总比没有强，而且我平时交际应酬颇多，经常性需要跨市出差，动辄就是两三小时车程，有着这些配置，妻子也放心多了。并且这作为家里“消费升级”的车型，可是必须的，妻子可是一直“嫌弃”我之前所买的“丐版车型”，说是“要啥啥没有“。

若是单纯以参数、形式来说，这三款车型其实相当接近。例如是，三者都是前麦弗逊后多连杆悬架，又或者是基本是190马力左右的最大功率。

所以此次购车，我和妻子也明白了买买君所说的“购车，最重要是体验，不去体验的购车都是臆测”。本田雅阁有着三者中最大的输出功率，达到了194马力，搭载的是CVT变速箱，虽然输出平顺，但总让我感觉“差了点意思”。

一汽-大众迈腾和上汽大众帕萨特更得我心，都是一样的大众DSG+TSI黄金动力总成，最大功率186马力，320牛·米峰值扭矩则比雅阁的260牛·米高出不少，油耗是更低的6.3L/百公里。而且2.0L的排量在涡轮增压下，输出其实更为平顺，有着更低的涡轮增压迟滞现象。双离合变速箱的快速换挡特性，也可以让我不时地“浪”一把。

试驾体验更是如此，其中还有一个让我印象深刻的，我在4S店外面试驾着上汽大众帕萨特，那是一段有着不少货车的双向四车道，我需要快速超越慢车道的慢车，轻轻的方向盘一打，稍大一点油门，DSG变速箱就连降两档。转向相当精准，车身能够了解我的需求并迅速做出反应，悬架能够紧紧抓住地面提供支撑性，让我可以干净利落地完成超车。动力不会出现变速箱“怀疑人生”状态，也不会有“拖泥带水”的感觉，所以我已经知道我应该选择它。

在经历了这几轮的对比，我和妻子都认为上汽大众帕萨特最适合我们，外观时尚大气，空间超越同级，各种配置让我们用车更便利，大众DSG+TSI黄金动力组合强劲，能让我享受驾驶乐趣。也就是说，在这个价位，它能让我们“用最少的钱，享受最好的体验”。

买买君听完我们的选择，还提醒我们上汽大众帕萨特是相当安全的车型，在中汽研行业测试获得了五星安全评级，在中保研碰撞测试则是获得了“GGGA”的超高评价。

买车，是需要确确实实地进行实际体验，从Stan的经历就可见一斑。三者均是如今销量火爆的合资中型车，也同样占据了20-23万这个主流市场区间，但实际体验、对比下来，买买君也和Stan一样更喜欢上汽大众帕萨特，能够在同等价位享受更大的空间，以及更丰富的配置，有着同级最高的性价比。所以，我们也能了解到它为何能多次获得中型轿车销量冠军的宝座。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自从帕萨特在中保研碰撞测试中取得史上最差成绩后，受到了网友的广泛关注，争议性非常大，许多网友分为两派，一方是大众帕萨特的维护者，表示中保研的碰撞成绩不具有说服力，还有一方则是表示大众帕萨特国内外简配，支持中保研，对于此次大众方面一直保持沉默，而最近大众的回应来了，要求再撞一次，而这次是的对象不是中保研，而是中汽研，看了大众这是要为自己证明清白了。

根据中国汽车技术研究中心有限公司C－NCAP显示，大众主动申请了帕萨特330TSI精英版车型的碰撞测试，并得到了中汽研的批准，根据大众提交的申请书可以看到，中汽研将会在1月13－1月17日进行车辆AEB系统测试。（AEB测试是指对简约车辆的主动安全性，包括车辆CCU控制系统、制动系统、和距离测量系统三个部分，其中测距系统主要考验车辆的传感器、以及雷达监测，影响等驾驶系统在车辆行驶中对于车辆的保护功能）。

那么大众帕萨特为什么要主动请缨再撞一次，为什么有如此底气?首先大众这次申请的对象是C-NCAP，C-NCAP作为国内曾经认可度最高的碰撞测试机构，相比中保研资历更老，但是由于其碰撞标准还是用以前的标准，难度系数比较低，许多车型基本都是可以取得五星评级，被网友戏称“五星批发部”加上后期对于碰撞车型有过作，也被央视曝光过，后来开始慢慢跌落了神坛，其可信度较差。而这或许是大众帕萨特有底气选择中汽研主动碰撞测试的底气所在。

虽然中汽研的碰撞成绩并不具有参考性，但对于大众来说并不太重要，毕竟很多人只关注结果，如果这次中汽研帕萨特可以取得5星评级，那么大众可以借此大肆宣传，从而达到为帕萨特洗白的目的，大量网络水军也会以此来维护帕萨特的形象，这样一来大众帕萨特就名正言顺地回到了5星碰撞车型俱乐部，很多消费者并不会去关注是怎么撞的，什么地方测试的，结果才是最有说服力的。除此之外大众也找不到其它的理由来为帕萨特洗白了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。