本田思域两厢版_本田思域两厢版和三厢

1.即将上市的本田思域两厢版怎么样？

2.新款本田思域来啦，后排放倒可当床，1.5T＋177马力，油耗5.9L

3.本田两厢思域配轿跑车身，外观霸气十足带溜背式设计搭1.5T发动机

4.为什么说思域Hatchback，才是本田的魂？写在试驾之后

年轻人想选购一台外观非常运动，机械素质不俗并且价格实惠的“钢炮”车型，看似简单但实则选择并不多，这一代?本田思域三厢版绝对算是其中翘楚，自2015年上市一直保持着月均15000台以上的惊人销量。随着后期思域Type-R的推出，瞬间成为了不少三厢版思域车主乃至很多性能玩家心目中的图腾，马路上可以看到不少三厢版思域换装了各种Type-R风格的改装件。但三厢车的造型始终get不到精髓，大家盼星星盼月亮，终于思域HATCHBACK他来了。

我们拿到车型为顶配HATCHBACK?220TURBO?CVT劲擎控（以下简称两厢思域），指导价16.69万元。接下来就跟随我们看一看HATCHBACK版思域作为“小钢炮”和日常家用时表现如何。

两厢思域的精髓一定是尾部，整体造型与Type-R如出一辙，战斗范儿十足。下方亮黑色的下唇集成了扩散器的造型，加上中置双出硕大的排气，运动范十足。非常张扬的后包围虽然没有实际的散热功能，但视觉效果绝对赞。

尾翼采用了双层的设计，下尾翼与思域标志性的C字尾灯很巧妙地连在一起，非常协调，并且从车内观察后方，几乎不会影响后方视野。尾部整体的运动范儿在同级别绝对无人能出其右，一定让三厢版思域的车主和所有外观党朋友羡慕不已。如果要打分的话，我能给90分，您呢？

两厢版思域的侧面造型同样让人印象深刻，非常倾斜的C柱和尾翼让尾部显得干净利落，短小精悍。黑色的门把手、后视镜、侧裙和同样熏黑的尾灯侧面都将运动范儿贯彻到底。17英寸的熏黑轮毂造型不错，只是尺寸可以再大一点点，这也是整车外观留给消费者为数不多的升级空间。

来到前脸部分，整体造型与三厢版思域大体相同，全LED大灯，纯黑的中网也都是三厢版思域做的比较不错的地方。但是前包围造型可以说比起三厢版要战斗太多，虽然这个非常夸张的包围内部没有什么空气动力学的效果，但只要帅，就够了。

两厢版思域的内饰整体与三厢版相差不大，顶棚改用了黑色材质，增加了一些运动感的味道。车机配备了Honda?CONNECT系统，虽然不支持CarPlay，但是网上有不少教程可以让车主“自行”加装CarPlay，也算是本田留给消费者的一个小彩蛋。

我们试驾的车型采用CVT变速箱，档把造型与三厢版思域相同，两厢版思域手动挡车型档把直接采用了SI车型同款，造型短小精悍，手感非常好。并且手动版车型也是全系的高配车型，对于更加热衷原始驾驶感的朋友无疑吸引力会更大。

两厢版思域的前排座椅造型与三厢版车型相同，座椅的侧向支撑性仍然不算充足，还是家用车的取向。后排乘坐空间并没有因为造型的原因而妥协。当前后同时乘坐1.8米乘客时，后排乘客膝部还有一拳四指的空间，头部两指的空间也是主流水平，满足家用完全没有问题。

两厢版思域增加了三厢版车型缺少的后排中央头枕，但取消掉后排出风口就让人比较遗憾了，影响了后排乘客的舒适性。

两厢版思域后备箱空间的实用性也让我比较满意，虽然纵深不如三厢版车型，但两厢版更大的尾箱开口让拿取行李更加方便，这点会远比减少的一点纵向空间使用的频率更高。另外，后尾箱置物帘也有惊喜，车主可以选择向左或向右张开，还可以直接取下，从这一点也可以展现出本田对于空间布置的一些小心思。

动力系统方面，两厢版车型依然采用了我们非常熟悉的地球梦1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，CVT版车型峰值扭矩220牛·米，手动版车型峰值扭矩226牛·米。这套动力总成的成熟度自不必多言，动力性在同级别绝对属于上乘水平，并且这台地球梦发动机日后升级的潜力非常大。

一上手首先就能感受到车身对于转向的跟随性非常快，低速穿街和倒车入库都很友好。转向力度在低速时偏轻，高速时会有加重，由轻到重的过程很自然，调教的很好。刹车的行程比较适中，脚感很均匀，挑不出毛病。

变速箱在平顺性方面没有问题，这也是CVT变速箱天生自带的优势。突然一脚急加速，变速箱需要稍稍反应一下才能迸发动力。虽然动力响应做不到手起刀落，但在公路上想要激情一下也完全能跟得上节奏，唯独让人有些心有不甘的就是在声音上没有铿锵的换挡节奏感而已，当然如果您只是正常舒缓驾驶是感受不到的。想要换挡节奏更加极致也好办，直接选择手动挡车型就OK了。

底盘方面，两厢版思域与三厢版思域在避震器、弹簧硬度和整体调教等等都不相同，目的是在兼顾运动性的同时提升车辆的舒适性。看似二者矛盾，但其实优秀的底盘调教完全能够兼得鱼和熊掌。实际感受层面，整体舒适性方面做得不错，相比三厢版能够感受到悬架初段会偏硬一点点，但快速过匝道还是能够明显感受到侧倾，当然这也与我对于两厢版运动性期望过高有关。

另外两厢版思域明显做的比较好的方面在于自动启停的逻辑非常棒，将车辆刹停时轻踩刹车自动启停不启动，重踩才会启动。另外发动机启机的动静很小，如果不去特意感受，几乎不会察觉，点个赞。

总结驾驶方面的表现，我认为两厢版思域是一辆明显带有运动感的家用车。在舒适性和驾驶性上，我相信家里的男、女主人都会很满意。运动性上，两厢思域能够提供不错的运动感，对于喜欢驾驶但并不是性能控的我来说，可以感觉到人和车的极限在同一水平，可以开的很尽兴，如果您真是性能控，两厢思域的升级基础在同级别也几乎是最佳之一。

在两厢版车型越来越稀少的今天，本田能够坚定带来两厢版思域实属不易，尤其把手动挡车型设为顶配，显然更懂国内情怀党和性能党玩家。通过几天的试驾，两厢版思域除了缺少了后排出风口以外，在其余产品力方面无论运动性和舒适性都让我非常满意。帅气炸裂的颜值可以让外观党省去了不少改装费用，性能党也可以充分利用两厢版思域相当不错的机械基础稍做提升。对于两厢版思域来说，其实根本不用做推荐，懂的人自然早已入手，也希望更多的厂家像本田一样能够推出更多具有运动感的两厢“小钢炮”车型，消费者一定会用钱包回馈厂家的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

即将上市的本田思域两厢版怎么样？

易车讯 在今日的东风本田CIVIC品牌之夜中，第十一代思域的两厢版车型——思域HATCHBACK正式上市，售价区间为14.59-17.99万元。

外观方面，第十一代思域HATCHBACK与三厢思域最大的区别无疑在车尾设计部分，而在前脸方面，思域HATCHBACK换用了蜂窝状的前格栅，同时格栅上方的线条更加凌厉。除此之外前脸的设计与三厢版思域相同，扁平化风格是这一代思域的设计主旨。

车身尺寸方面，思域HATCHBACK的车身尺寸为4548/1802/1420mm，轴距为2735mm，相比三厢版思域，车身长度减少了126mm，车身高度增加了5mm，这也让思域HATCHBACK更显短小精悍。?

在车尾部分，思域HATCHBACK并未完全照搬三厢版思域的设计，整体看起来更加饱满。溜背式设计配合微微上翘的小尾翼，为思域HATCHBACK带来了不错的运动效果。新车并未完全照搬三厢版思域的尾灯设计，采用了全新造型的LED尾灯设计，加入了经典的“C”字形元素。底部双边共两出的尾排同样采用了新设计，配合黑色的扩散器装饰，更具视觉冲击力。

内饰方面，第十一代思域HATCHBACK的内饰设计与三厢版思域完全一致，家族式的内饰有着布局清晰的中控台，同时横向贯穿的网状空调出风口也是我们很熟悉的设计。 新车配备有10.2英寸全液晶仪表盘+9英寸悬浮式中控大屏，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能。此外，Honda SENSING安全超感系统、全景天窗、12扬声器BOSE音响等配置也都没有缺席。?

后备厢空间表现也是思域HATCHBAC相比三厢版的优势之一，容积向SUV看齐，开口更大的尾门在装卸物品时也更加方面。后排座椅同样支持比例放倒，进一步提升其出行装载能力。

动力方面，第十一代思域HATCHBACK有1.5T汽油及2.0L混动两种动力可选，其中1.5T发动机最大功率为134kW，最大扭矩240N·m，与之匹配CVT无级变速箱。据此前申报信息，思域HATCHBACK还将会有6速手动挡可选。混动版车型搭载第四代i-MMD混动系统，其中2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m。

编辑点评：

仅仅是与三厢版思域不同的车尾设计，就将思域HATCHBACK的运动感提升了不少，第十一代思域HATCHBACK的上市，无疑为对于喜欢个性和运动的消费者提供了一个新的选择。另外对于很多喜欢三个踏板的朋友来说，第十一代思域HATCHBACK还会提供手动挡车型，可玩性无疑更高。那么看到第十一代思域HATCHBACK的售价，你心动了吗？

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新款本田思域来啦，后排放倒可当床，1.5T＋177马力，油耗5.9L

本田思域两厢版将在今年7月份上市销售。该车的外观造型与本田旗下的性能车思域TYPE?R非常接近。那么思域两厢版车型究竟怎么样呢？一起来看看吧。

外观方面，本田思域两厢版的前脸造型与三厢版车型基本保持一致。犀利狭长的前大灯与前格栅连为一体，前包围的造型经过了重新设计，雾灯区域的造型类似性能车的进气口，看起来非常运动凶悍。车身侧面得益于两厢设计，整体显得更加紧凑有力量感。另外，后视镜、门把手、车窗边框以及侧裙都采用了黑色涂装，营造出较强的视觉冲击力。车尾部分的造型相比三厢版车型，显得更加宽大稳重。C字型尾灯搭配中置双出的排气布局，营造出非常凶悍运动的视觉效果。另外，车尾部分还采用了双层扰流板和大尺寸的扩散器。进一步提升了尾部的运动氛围。

内饰方面，本田思域两厢版的内饰造型相比外观来说，带给我们的惊喜就非常少了。内饰的整体造型延续了现款三厢版车型的设计。中控台多采用平直的线条进行勾勒，搭配三幅式多功能方向盘，整体看起来较为年轻，有运动感。中控屏的尺寸同样没有变化，内置了蓝牙、收音机、倒车显示等等。

动力方面，本田思域两厢版将搭载与现款三厢版车型相同的1.5T涡轮增压发动机，该款发动机的代号为L15B8。最大功率为177马力，最大扭矩为220牛·米。传动系统预计会匹配6挡手动或CVT无级变速箱。底盘悬架方面，本田思域两厢版采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

总结，本田思域两厢版除了外观以外，其他方面相比现款三厢版车型并没有太大的变化。但是就算如此。本田思域两厢版还是吸引了大批本田粉丝的关注。相信该车正式上市后会有不错的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田两厢思域配轿跑车身，外观霸气十足带溜背式设计搭1.5T发动机

在今年7月份上市的本田思域两厢版一共推出四款车型，售价区间在14.39-16.69万之间，作为一款非常经典的车型，新思域在还没上市之前就吸引了一大批粉丝，作为一款5门5座的两厢车，它的把玩性非常之高，这难道是又一款可以堪比本田飞度的神级好车吗？那么接下来我就好好剖析一下这款车吧！

外观方面，新思域一共有五种颜色可选，前脸造型比之前更加凶狠，侵略性非常强。前进气格栅采用亮黑色涂装，尺寸虽不是很大但配合两侧的全LED大灯整体性非常强，而入门版依然还是使用的卤素光源，比较遗憾。前包围的设计也非常漂亮，两侧封住的格栅尺寸很大，并且可以完全拆卸下来换装一些冷却系统，把玩性非常高。整个前脸非常饱满，层次感丰富，视觉冲击力非常强。

车子侧面来看，新思域表现的非常时尚动感，双腰线都呈上扬式的，给人的俯冲感很强，有意思的是前轮拱处还有一个转向灯，17英寸的多辐轮毂运动感十足，跑动起来回头率非常高，是年轻人喜欢的类型。

车子尾部我们可以感受到一种别样的风格，完全不是普通旅行车可以媲美的。双尾翼造型十分前卫，营造出赛车级别的既视感，两侧的尾灯位置凸起，整体呈现出C字型，夜间点亮效果非常时尚，吸引力很强。下包围更加夸张，两侧尺寸较大的扩散器与前脸呼应，在中置尾排管的搭配下展现出野性十足的一面，备受消费者喜欢。

来到车子内饰部分，比起车子外观的大胆创新内部变化就相对少一点了，这可能是思域本身就优秀的原因，内饰到现在依然非常耐看。中控台上使用软性材质包裹，仿缝线处理提升内饰的档次感，中间部分亮色拉丝面板贯穿整个中控台，在划分层次感的同时让中控台看起来更高级。大尺寸仪表盘读数清晰，使用方便，真皮包裹的多功能方向盘大小适中，达到同级上游水平，7英寸的中控大屏算不上太大但功能比较实用，像GPS、原厂手机互联、车联网等都有配备。安全辅助配置上像全车6气囊、倒车影像、定速巡航和电动天窗也都不少。

车内空间和座椅方面，新思域的长宽高尺寸为4517/1799/1434mm，轴距达到2700mm，车内空间非常充足，就算坐到后排也丝毫不会拥挤，另外，座椅内部填充物比较厚实，采用织物或真皮包裹的座椅贴合性很强，包裹性一般。作为一款旅行车，当然有它存在的意义，后排座椅放倒后就是一张可以容纳两个成人休息的大床，非常贴心。

动力方面，2021款本田思域搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机，最大功率为177马力，最大扭矩达到220牛米，手动驾控版更是达到226牛米，驾驶乐趣更高。与之匹配的传动系统是日系车型上比较常见的CVT无级变速箱，经久耐用、稳定性很高，而手动驾控版匹配的是6速手动变速箱，专注于操控性，适合不同领域的人群选择。百公里油耗5.9L，全系符合国六标准，还只喝92号油，也非常经济适用，底盘采用全独悬，带来更高的行驶体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么说思域Hatchback，才是本田的魂？写在试驾之后

虽然近几年，SUV车型也越来越受国内消费者的喜爱，但在排行榜上，轿车还是占主销量的，前不久，我的一个朋友就提了一款紧凑型轿车，它就是日系的经典车型?本田思域，这款车在紧凑型轿车里的销量一直是遥遥领先的，2021款的本田思域在7月份正式上市，指导价为13.39万元起步，一共有4种不同版本的车型，个人觉得最酷炫的就是2021款本田思域潮酷控。

2021款两厢版本本田思域的外观大多保留了海外版车型的设计方式，整体看上去非常的动感霸气，整个外观颜值要比三厢版的车型更加突出，前脸部分看上去非常的凶狠霸气，车头部分的灯组给人感觉攻击性十足，大灯还带有自动大灯功能，前大灯以及雾灯都采用的是LED光源。引擎盖两侧隆起的线条使得整个前脸看上非常凶悍气派，前脸部分配备有运动包围套件，使得整体的运动感更加突出。

车身侧面非常短小精悍，因为是一款两厢版的车型，感觉整个车身侧面充满了轿跑气息，大溜背式的车顶以及双五辐式的黑色旋风轮毂，让整个车身外观的运动气质得到了进一步的强化，车身线条肌肉感十足，而且整个车身姿态非常优雅动感，汽车的车身长宽高分别为4517×1799×1434毫米，轴距为2700毫米。

尾部造型设计采用了掀背式的尾门，而且配备有非常夸张的C形尾灯，掀背式的尾门提升了外观部分的颜值和档次，下方中置双出的排气口，可以算得上是整个尾部的点睛之笔。

内饰部分，整体设计仍然采用家族式的设计方式，车内采用了环抱式的座舱设计，整体内饰主要以黑色调为主，使得内饰的运动气息比较浓郁，2021款本田思域配备电动天窗，多功能方向盘，彩色仪表盘以及七英寸嵌入式中控屏幕，部分车型的方向盘还支持换挡功能，而且采用的是真皮材质包裹，握感更加舒适细腻。

动力表现方面，汽车标配1.5T涡轮增压发动机，最大马力为177匹，最大功率为130千瓦，匹配CVT无级变速箱和6速手动变速箱，工信部综合油耗约为5.9升左右，全系标配双独立悬架的底盘结构，操控配置以及安全配置非常的齐全，比如胎压报警，车身稳定控制系统，倒车影像，定速巡航，发动机启停技术，上坡辅助等等都有配备。

总结：2021款本田思域最吸引人的地方就是它的外观设计了，外观部分非常受年轻人欢迎，因为年轻人都比较喜欢外观带有轿跑气息的车型，动力方面以及配置方面也比较给力，我感觉全新两厢版本的本田思域很有可能会成为最热门的紧凑型SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

千呼万唤的本田Hatchback（两厢版本）即将在本月27日正式上市。思域自国产以来，这还是第一次将原汁原味的两厢版本引入到国内。近日，笔者在官方组织的试驾活动中近距离体验了这款两厢思域，尤其是那款6MT车型。

正如标题提出的问题，为什么说思域Hatchback，才是本田的最灵魂车型？这款两厢车型对车迷、对本田品牌意味着什么？思域Hatchback的综合实力到底如何，手动挡车型真的可以入手吗？我想在本文中，你会找到答案。

本田的最灵魂车型

如果要在本田的发展史上，找出一款最能代表本田的车型。那么非思域莫属。

从1972年第一代问世以来，已历经48年，到如今的第十代，本田思域已经在全球卖出2500万台。第十代国产思域在国内稳居月销两万辆俱乐部。作为一款十来万的家用车，你很难想象，会在4S店里出现连展车都卖光，一车难求的盛况。

除了市场追捧，思域更代表着一种情怀。特别是Type?R连续打破纽北前驱车记录，更是将这款日系钢炮的美名传遍全球。

而在思域的产品系列里，最能代表思域这款车灵魂的，则要属两厢版本。原因有二：其一，思域这款车的原始形态就是两厢，Hatchback是思域的原点。如下图，从1972年第一代思域开始，大部分版本都是以两厢造型为主。

其二，思域家族的性能代表——Si、TYPE-R，都是以Hatchback形象出现。

可以说，Hatchback是最原汁原味的思域，这也是在全球范围内，思域家族一脉相承的血统传承。

国产两厢版思域之所以让国内车迷翘首以盼，除了它是最正宗、最具传承感的版本之外，当然还有一个重要的原因就是，它几乎是将Type-R的设计风格完全照搬。而国内围绕本田品牌衍生的改装配套又是如此成熟发达。十几万的原版车，再花十几二十万改装升级，就可能接近或达到原版Type-R的实力。

想想都让人按捺不住！

两厢版本体验后的感受如何？

外观是国产思域Hatchback最成功的地方。至少在合资阵营，没有一辆车敢像它一样，直接将性能改装车的造型拿来量产。全身包围的熏黑运动套件、超跑风格的扩散器、中置双驱的排气，造型夸张的后扰流板……即便你对性能车毫无兴趣，只想买个买菜代步车，恐怕你也会被它惊艳的造型所吸引而流连忘返。

两厢思域共提供红、黄、蓝、白、黑五种颜色，就实车感受来说，个人最推荐的红、黑、黄三种颜色。尤其是红和黑两种颜色，红得宛如暗夜里的一团火，烧的人心痒难熬。霓虹灯下，流光溢彩，开上它担保你是整条gai上最靓的仔！

其次推荐的是黑色。其实黑色显小，一般人除了行政级车很少买黑色。但思域Hatchback这款黑色，除了灯组外，全身上下无一丝杂色，黑色车身、黑色套件、黑色轮毂，宛如当年项羽胯下乌骓宝马一般，通体黑的透亮。远看显小，走近看，其实气场相当强大。

内饰方面，除了部分细节用了红色展示运动性格之外，思域Hatchback与三厢版的区别不大。

说完了外观，说说驾驶感受。笔者全程驾驶的就是思域手动两厢版。总结一下它的感受如下：

首先，手动挡非常容易上手，几乎不会熄火。离合器行程很长，但松开离合无需给油，车就自然溜动。如果觉得红灯前走走停停，不耐烦从一挡起步，可以直接二挡起步。

其次，这台6MT对菜鸟的包容，不仅体现在起步，而且在换挡时机上也非常模糊宽泛（传动比范围很广）。例如，时速60码，换到3挡或者换到5挡，车辆都能平稳地行驶，转速甚至也相差不大。

再者，这台6MT两厢版的官方油耗6.4L/百公里，比CVT版的官方油耗5.9L/百公里还要高一些。其中原因，我想就是人手动换挡，始终不能像电脑掌握的那么准确平顺。换挡时始终会有偏高的冗余转速。

最后，这台6MT真的能给你想要的激情。正因为人手换挡它没有电脑那么科学严谨，所以经常会出现拉高转速、车身顿挫的清形。这台1.5T?VTEC发动机足够聪明，能把你的心思摸的很透，一脚地板油门可以踩到6000转，但挡位往往还没跟上，就在发动机尽情的咆哮中，车身在顿挫里略作调整，一鼓作气可以如箭般射出……这就是开手动挡的乐趣，可以绕开电脑，尽情的“折磨压榨”发动机的潜力。而这台Hatchback它真的毫无保留，它也没有什么发动机保护程序。它可以让你一脚踩到红线转速，然后让你尽情的撒野……

所以不难理解为什么本田VTEC成了年轻人心中的一种信仰。因为它没有保留，因为它尽情释放。

说说操控吧。

这台Hatchback的尺寸为4517*1799*1434mm，轴距2700mm。轴距与三厢版相同，但长度比三厢版（4658mm）短了141mm，主要体现在后悬短了130mm。更短的尾部带来了更加干净利落的车身姿态，如果说三厢版思域因为动力输出过于直接暴力，而在场地绕桩时显得车身惯性太大而不太好驾驭。那么这台两厢版思域在赛道上奔驰时，以时速六七十码各种U型弯入弯出弯，入弯时轻点刹车，车身姿态流畅自然，惯性、甩尾、响胎统统不存在。我相信它在场地绕桩时，一定会比三厢版表现优异。

因为每个人只能绕赛道三圈，加之全程一直在忙着手动换挡，所以没有机会细细品味。不过东风本田官方称，两厢版思域上市后，会在全国举办“思域控场嘉年华”的专场试驾活动，希望到时候能够更加深入领略这台车的操控风采。

对新产品的猜想

距离上市只剩几天，相信答案很块会揭晓。不过心急的可以看看我了解到的情况和猜想：

手动挡思域据说只提供一款，而且配置很高。天窗、ACC、自动大灯、车道控制，这些配置齐全。但我试驾的这台手动挡车型，座椅手动，没有真皮。而自动挡顶配有电动座椅和真皮。预计这款手动挡将作为一个“特别版本”存在，供给有情怀、追求手动操控乐趣的少部分车迷。主力车型仍是CVT版。但据同车的陪驾小哥说，现在手动挡定的特别好，不少人都准备花个一二十万进行升级，过一把Type-R的瘾。如果真是如此，对手动挡车型感兴趣的人可得抓紧了。

两厢思域的价格可能会比三厢版本略高。从它的定位来说，无论从外形还是内部调校，都比三厢版要显得更加运动，底盘也更加扎实。内部结构上，两厢版和三厢版也有一定差异，在车身刚性上进行了强化。而且从海外来看，无论是北美还是日本，两厢版比三厢版价格更贵，已经是惯例。

从下面这张图看出，两厢思域在车身结构上的强化。

从下面这张图能看出，相比三厢版（Sedan）思域，Hatchback版本在性能和安全两个指标上，都更上了一个台阶。

所以在本田的定位里，思域Hatchback不是只少了一个尾巴那么简单，它可以看作是“思域+”。

那么思域Hatchback是否能畅销呢？从品牌力、颜值、内在实力、口碑、情怀、关注度，各方面都无可挑剔。只要价格不是比三厢版贵出太多，相信一炮而红是大概率。

毕竟，在这个级别市场里，家用属性当道。主流合资阵营里，已经很多年没有像思域Hatchback一样，能给人带来惊喜、眼前一亮的产品了。

写在最后?

思域Hatchback对东本、对本田粉的意义在于，本田终于带来了一款赛道属性、而非家用属性，原汁原味传承本田性能之魂的产品。从价格和性能上它不能和真正的Type-R相提并论，但是它打开了一扇窗，让本田粉有机会看到触摸到血统纯正的造型之美和机械灵魂。加之国内成熟的本田改装文化基础，遍地Type-R也许是夸张了，但成为一种主流文化现象相信是不是难事。

本田粉的赛道情怀，这回可以落地了！

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