日产370z多少钱2019款_日产370z什么时候上市

1.做梦都想买的车，真羡慕他们能买到这些便宜拉风车！

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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

丰评新闻目录：

一：G级搞四缸卫士上八缸，风水轮流转？四缸大G？ 奔驰G级或将新增2.0T车型

二：八缸的卫士，居然走性能风？或达507马力 全新路虎卫士V8车型谍照

三：要做好Z家族接班人，真不容易 未来1年内亮相 日产Z系列新车消息曝光

看点一：G级搞四缸卫士上八缸，风水轮流转？四缸大G？ 奔驰G级或将新增2.0T车型

日前网上有消息称，奔驰将生产底盘代号为W463.210的G 350车型（并非G 350 d），该车型将搭载代号为M264的2.0升涡轮增压4缸发动机，该型号将作为奔驰G级的全新入门车型。不过目前奔驰官方尚未对此作出回应。

在面对日益严苛的排放法规，奔驰一直在加速48V系统的普及，像S级入门的S 320 L就搭载2.0T+48V轻混系统。此次网上曝光的信息疑似来自于经销商相关后台，显示G 350底盘代号为W463.210，动力系统搭载M264发动机。

众所周知，M264有两款不同规格的发动机，而G级将要搭载的预计就是使用在2019款奔驰S 320 L上的那套2.0T加48V轻混的动力系统。作为参考，其最大功率为299马力（220kW），搭配9速手自一体变速箱。而作为一款“越野神坛”上的车型，我们相信G级经典的“三把锁”四驱系统同样会标配在新车型上。

我国对于零售价格130万元的超豪华小汽车额外加征10%的消费税，如果真的会推出G 350车型的话，该车的定价有可能会在130万元之下，以此来降低门槛，并避开高额的税费。截止到目前，奔驰官方尚没有对该消息做出回应，我们也将持续关注

看点二：八缸的卫士，居然走性能风？或达507马力 全新路虎卫士V8车型谍照

近日有海外媒体曝光了一组全新路虎卫士V8车型的测试谍照，新车或搭载5.0T V8机械增压发动机，其最大输出功率将超过507马力。

从外形来看，新车与此前发布的全新路虎卫士保持一致，但尾部排气变为双边共四出的造型。在此前路虎的测试车中，只有搭载V8动力的新车会采用双边共四出的排气设计，因此外媒确认了全新路虎卫士将配备V8发动机的计划。

全新路虎卫士有望直接使用目前配备在揽胜等车型上的5.0T V8机械增压发动机，传动系统匹配采埃孚提供的8速自动变速箱，最大功率可达507马力左右。为了适应增加后的动力，全新路虎卫士将对底盘进行强化，新车未来将会有更大尺寸的轮圈、更低的离地间隙并提供多种驾驶模式可选。

不过外媒还提到，根据路虎和宝马达成的协议来看，全新卫士有望搭载由宝马提供的4.4T V8发动机，但目前新动力总成的详细消息尚不清楚，我们将持续关注并为您带来后续报道。

看点三：要做好Z家族接班人，真不容易?未来1年内亮相 日产Z系列新车消息曝光

日前，根据海外媒体报道称，新一代日产Z系列跑车或将在未来的1年内正式亮相。关于新车的命名，最大可能或将被命名为480Z。

日产370Z于2008年发布，至今已经有12年的历史。早些时候，有外媒拍摄到了日产370Z原型测试车的谍照。从谍照上来看，新车采用了与现款造型不同的前保险杠，整体看上去也并没有量产车的完整度。因此，外媒猜测称这个神秘的370Z测试车可能是为下一代车型测试全新动力系统的骡车（mule car）。

考虑到销售因素等方面，日产将要推出的下一代Z系列车型或不会采用全新平台，或将在现款车型的基础上进行升级。动力方面，现款370Z搭载的是一台代号为VQ37VHR的3.7L V6自然吸气发动机，其最大功率328马力，峰值扭矩363牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱或7速手自一体变速箱。根据海外媒体的猜测来看，下一代Z系列车型将采用与英菲尼迪Q60相同的3.0升V6双涡轮增压发动机，其最大功率相比Q60 Red Sport 400提高80马力，达到480马力，峰值扭矩则达到475牛·米。

外观方面，新车或决定采用更加偏向复古风格的外观设计，新车或将选择采用与300ZX（Z32）类似的矩形尾灯。车头方面，预计新车将采用类似于1960年代末推出的原始FairladyZ相似的圆形前大灯。关于新车的更多，我们还将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

做梦都想买的车，真羡慕他们能买到这些便宜拉风车！

一个z是什么车标志牌 这是众泰的车标，众泰是一个自主品牌，这个品牌旗下有很多suv车型。众泰旗下的suv车型有t300，t500，t600，t700，t800等。t700是众泰旗下的一款中大型suv，这款车的轴距为2850毫米，长宽高分别是4748毫米，1933毫米，1697毫米。

t700一共使用了两款发动机，一款是1.8升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。

1.8升涡轮增压发动机拥有177马力和245牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5800转每分钟，最大扭矩转速为2000到4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或6速双离合变速箱。

2.0升涡轮增压发动机拥有190马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2400到4400转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这款发动机匹配的是8at变速箱。

t700的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆悬架可以大幅度提高汽车的操控性。

一个z是什么车标志牌

这是 日产350z 和 日产370Z （ 查成交价 | 车型详解 ）的车标。日产旗下的z系列车型是双门跑车。370z的轴距为2550毫米，长宽高分别是4265毫米，1848毫米，1318毫米，这款车有硬顶版车型也有敞篷版车型。370z使用了一款3.7升v6自然吸气发动机。

日产370z的3.7升v6自然吸气发动机拥有328马力和363牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为7000转每分钟，最大扭矩转速为5200转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以大幅度降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。

与这款发动机匹配的是7at变速箱。

使用7at变速箱可以提高换挡平顺性。

日产370z的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。

双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

跑车Sport?Car——性能强劲、造型拉风，是很多人都梦寐以求的车型，然而因为国内的经济、政策等因素，跑车几乎是凤毛麟角。

然而有一个国家则不是，那就是——美国，美国的跑车可以说是随处可见。

美国2019年跑车销量已经发布，美国人到底有多喜欢跑车？它们喜欢什么跑车？教授根据榜单给大家说说，并以此对比聊聊国内的跑车市场。

先说说总榜的大概情况，美国跑车分为Compact?sport?car（上表）和Large?sport?car（下表）两大类，即紧凑型跑车和大型跑车，另外，销量的分级也非常明显，大致分为：5万左右或以上、1万左右、3千左右、1千左右或以下。

从重量来看，紧凑型跑车合计高达22万辆，大型跑车合计超过4.3万辆，总和超过26万辆！（不包括进口性能车和超豪华跑车），这是什么概念？去年中国桑塔纳的销量也就25万辆，也就是说美国买跑车的人比国内买桑塔纳的人还要多！

美国的跑车分两种：一种是美式肌肉车、另一种是其他跑车，美国肌肉车的销量跟其他车型相比根本不在一个层次。领先总榜的是美系三大肌肉车：福特?Mustang、雪佛兰?科迈罗、道奇?挑战者，以绝对优势领先，其中福特Mustang以7.4万辆遥遥领先，挑战者和科迈罗紧随其后，虽然有小比例下跌，但依然处于统御地位。

而美式肌肉车只有Mustang在中国畅销，根据新浪统计的数据，Mustang在2019年累计销量为4683辆，而挑战者(781辆)、科迈罗(351辆)其实都还算不错，但依然是非常非常小众，跟美国相比连零头都不到。

这些都是相对入门的跑车，在美国是相当受欢迎，在国内则铺不开销量，最主要是两个原因：价格、文化。美国的消费环境相当健康，美式肌肉车便宜到什么程度？——跟雅阁差不多，这样的价格要是放到中国绝对是卖到脱销。

当然更重要的是美国有全世界最浓郁的肌肉车文化，来自于各方面，《变形金刚》/《速度与激情》系列、纳斯卡赛事、1/4英里直线加速竞赛等等，从影视、赛事、运动等等都有肌肉车的身影，用最贴切的比喻就是比国内玩GK5更受欢迎。

而大型高端跑车方面更是超乎想象，雪佛兰科尔维特，全年售出1.79万辆！科尔维特在全球范围内的累计售出超过150万辆，保时捷911也就100万出头，如无意外它是史上最畅销的超级跑车。

之所以科尔维特这么受欢迎主要还是因为它是美国的国宝级跑车，它实现了很多人的平民超跑梦，它的性能完全超跑级别的水平，?6.2L?V8发动机最大马力502匹/最大扭矩637牛·米，0-96km/h加速时间为3秒，?却卖到6万不到的白菜价！中国消费者是享受不了这福分了。

仅次于科尔维特的毫无疑问是保时捷911，年销9265辆，911是全世界男女老少通吃的跑车，性能、质感、舒适、文化等等一样不缺，所以在中国也是最畅销的高端跑车，去年总共售出1400辆多点，这跟美国相比是差远了。

造成这样的差距，根本原因是两国的用车需求差异。因为保时捷官方2019年各大地区的销量显示，中国地区的新车交付量为86752辆，是全球最大单一市场，而美国只有61568辆，占新车最大比例的分别是Macan（35199辆）、Cayenne（33172辆）、Panamera（12323辆）、因为国人仍然需要更强调功能性的SUV和四门轿车，911这样的享乐型跑车过于纯粹，销量自然不会很高。

而日系的三大旗舰跑车日产GT-R、本田NSX、雷克萨斯LC的销量都有着不错的数字，尤其是雷克萨斯LC和日产GT-R，LC曾经拿过最佳内饰大奖，其豪华感、舒适性是实至名归的；而日产GT-R虽然也有些年份了，仍有这样高的销量实属难得，NSX的销量较去年也有不小比例攀升，而这些车型放到国内，销量也就只有两位数、三位数。

这两年上市了不少新款跑车，譬如出自相同平台的宝马Z4和丰田Supra，都有接近3千的销量，这两款车的复活面临的最大对手是保时捷718，目前出于爬坡阶段市场表现跟718销量相比也差不多可以说是初见成效，而Supra最初就是这对北美的产品，相信未来将会有更大的提升。

而回看国内市场，这两款车有进口的宝马Z4，一年不到就有865辆售出，总体来看不错，相信大家看腻了718之后会有更多人选择Z4，未来的市场表现会越来越好，而Supra的引进仍要看丰田的安排，毕竟现在86都是限量引进，Supra还是比较难说的。

比较亮眼的还有全新宝马8系，上市第二年就售出4千多辆，力压奔驰的AMG-GT，夺得季军，足以证明宝马复活8系的选择是明智的，因为8系这样的大型GT跑车也是非常符合美国人的口味，大、舒适是美国人最喜爱的。

但是话说回来中国销量就差点意思了，一来是因为去年三季度才上市，二来100万出头的价格，估计更多人会喜欢保时捷Panamera，因为其品牌影响力就摆在这儿。

从榜单中其实可以发现一些经典的车型，它们的市场表现都相当活跃，譬如：日产370Z、奔驰SL级、福特GT等，虽然它们的销售体量不大，但依然有不小的潜力，这些若是放到中国，莫说是体量，有些连引进机会都渺茫。

而比较亮眼的是现代Veloster飞思、马自达MX-5，分别是1.28万和7千多，还算是比较受欢迎的，韩系车和马自达跟国内的状况相比是截然不同的情况，马自达本身的体量都不算大，MX-5这样的小跑车在国内只卖出几十辆。

主要还是因为美国的政策和整体经济收入跟国内有巨大差异，尤其是排放政策这个就足以把一大波非常经典、有历史内涵的车型拦在国门之外。

看过去年美国跑车的榜单，相信很多性能控都口水一地，那么多国内罕见的好车国外居然那么畅销，这主要还是因为海外的汽车文化比较深厚，对跑车性能车的比较宽容，加之价格便宜，才会有这样的表现，至于国内，目前阶段提高人均拥车率才是重中之重。

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