北京现代汽车企业组织架构_北京现代汽车管理能力

1.车展·智胜谋远 | 2020北京车展：六大汽车集团“芳华”依旧

2.怎样解决城市交通堵塞问题

3.北京现代伊兰特前盖怎么打开？

4.有谁了解中都物流有限公司不

5.如何提升领导能力与管理能力？

6.汽车企业复工战"疫" 多项措施并举开局

“新北京交通体系”和北京市“十一五”发展规划对北京地铁提出了新的要求并带来了战略机遇。根据北京地铁的总体发展目标，要建成安全可靠、高效便捷、功能完善、低耗环保的“新地铁”。因此，要以先进可靠的技术设备为坚实基础，以现代企业的科学管理为支撑，研究制定企业发展战略，完善内部管理体制和运行机制，创新运营管理模式，并建设“以人为本”的企业文化。

1 建立“新北京交通体系”

1.1 关于北京交通规划

《北京交通发展纲要》提出的发展目标是：全面建成适应首都经济和社会发展需要，满足全社会不断增长和变化的交通需求，与国家首都和现代化国际大都市功能相匹配的“新北京交通体系”。“新北京交通体系”以现代先进水平的交通设施为基础，构建以公共运输为主导的综合交通运输体系；以信息化与法制化为依托，提供安全、高效、舒适和环保的交通服务；城市交通建设与历史文化名城风貌及自然生态环境相协调，引导支持城市空间结构与功能布局优化调整，实现城市的可持续发展。同时明确：以城市轨道交通系统为龙头，全面推进现代化公共客运系统建设，加快确立其在城市客运中的主体地位。改善不同客运方式衔接换乘条件，实现公共交通、自行车交通、步行交通与汽车交通多种交通方式协调发展，形成多方式和多层次出行服务体系。到 2020年，建成轨道交通线路 19 条，运营总里程约 570 km。

1.2 关于北京“十一五”规划

根据首都现代化建设的总体战略部署，“十一五”时期北京市发展的目标是：紧紧围绕“新北京、新奥运”战略构想，建设创新、和谐、宜居新北京，办好一届有特色、高水平奥运会，努力实现经济发展水平、自主创新能力、可持续发展能力、人民生活品质和构建和谐社会首善之区的水平显著提升，奠定现代国际城市的基本构架。全面推进公交优先，建设“结构合理、功能完善、安全便捷、高效环保，城乡一体、统筹城际”的现代化综合交通体系。到2010年，初步建成交通设施功能结构较为完善，承载能力明显提高，运营管理水平先进，基本适应日益增长交通需求的“新北京交通体系”框架。优先发展公共交通，轨道交通运营里程达到270 km（见图 1），日运量达到 500万人次以上，中心城公共交通出行比例达到 40%。

2“新地铁”的发展目标、基本特征和战略机遇

2.1“新地铁”的发展目标

“新北京、新奥运”和“新北京交通体系”以及国有经济“十一五”发展规划对北京地铁均提出了新的要求。据此，北京地铁的总体发展思路和愿景目标是：紧紧围绕“新北京、新奥运”战略构想，坚持安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力的工作方针，以顾客需求为导向，以国际先进水平为参照，持续改进和提高管理与服务水平，建设与国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市功能定位相匹配并在“新北京交通体系”中发挥骨干和龙头作用的“新地铁”，跨入国际先进地铁行列，并按国有经济发展战略要求，努力把公司打造成为世界一流的地铁运营商。

2.2“新地铁”的基本特征

“新地铁”的基本特征至少包括以下几个方面，并据此编制和实施了《北京市地铁运营有限公司服务质量标准》。

（1）安全可靠。主要致力于避免或减少由于各种原因造成的乘客和员工伤亡，将伤亡发生频率控制在最低限度；严格控制列车运行偏离时刻表，减少乘客延误，特别是避免或减少造成地铁线网甚至全市交通混乱的发生。

（2）高效便捷。主要是努力缩小列车运行间隔，提升旅行速度，最大限度吸引客流，提高线网利用率，以最少的员工完成最多的列车走行公里和客运量，缩短地铁线网内外换乘时间。与此同时，努力降低运营成本，使车公里和人公里成本等指标降低到最低限度。

（3 ）功能完善。以乘客需求为导向，不断完善向导标志系统、票务系统、扶梯、通风空调、站车广播、残障设施、卫生间、乘客信息系统、紧急报警通话等乘车服务设施；另一方面，努力完善广告、通信、便民商业、移动电视等延伸增值服务。

（4）低耗环保。建设节约型社会，努力减少地铁的水和电能消耗，使车公里和人公里耗电耗水降到最低限度。按照建设环境友好型城市的要求，使噪声、石棉、粉尘、CO2 等均达到有关标准要求。

（5 ）文明舒心。建设良好的地铁站、车和人文环境，使车站和列车卫生整洁、环境优美、温湿度适宜，使员工爱岗敬业、形象亲和、语言温馨、态度诚信、服务周到，引导乘客文明乘车、文明乘梯、文明刷卡、文明礼让，共同创造秩序井然的良好乘车环境，为残障弱势群体提供其所需的服务，努力提高广大乘客的满意度。

（6）知名品牌。在注重为乘客提供优质服务的基础上，注重塑造良好的企业形象和品牌建设。除企业视觉识别系统（VI）、员工标识服和站、车环境等客观企业形象外，建立为乘客提供综合服务的品牌服务中心，努力把北京地铁建设成为放心、乘客满意、同行称赞和社会各界好评的国际知名品牌。

2.3“新地铁”的战略机遇

一是地铁5号线、10号线和奥运支线的开通运营，为建设“新地铁”创造了良好条件。通过新线开通运营，建立科学的内部管理体制、运行机制和运营管理模式，奠定“新地铁”基本框架，初步实现“新地铁”目标。二是按照“新地铁”的管理目标，对地铁1号线和2号线实施全面、系统的更新改造。在此基础上，全面改革创新内部管理体制、运行机制和运营管理模式，全面提升运营管理和服务水平，努力实现“新地铁”目标。

3“新地铁”以优秀现代企业的科学管理为支撑

3.1 研究制定企业发展战略

战略是统领一切工作的核心，是为达到企业发展目标的指导性原则，是有助于企业把握发展机遇和其行动过程并在企业内部形成组织合力的思想体系。为此，通过企业发展战略研究，确立了企业发展愿景、企业定位和使命、阶段发展目标，制定了企业发展战略举措和战略实施的保障措施，为企业持续健康发展奠定了基础。

3.2 完善内部管理体制和运行机制

为适应线网规模不断扩大和网络化运输的需要，按照公司集团化和内部市场化的基本思路，地铁公司启动了内部管理体制和运行机制的改革调整。在公司内设立若干个从事车务和站务的客运分公司（运营服务商）、设立从事供电、通信信号、线路、机电、建筑维修和车辆大修的专业维修分公司或子公司（维修服务商）和若干个从事开发经营的子公司（增值服务商），各单位均为独立核算的经营实体或主体。运营服务商以契约的形式委托各维修服务商负责车辆、建筑和各设备系统的维修保养并支付其相关费用，委托各增值服务商负责相关的开发经营并收取相应的费（见图 2）。

地铁公司推行了全面预算管理，改革了分配制度，建立健全了绩效考核体系。科学合理地确定各单位的 KPI 指标，制定相关奖惩政策，对各单位实行工资总额控制并根据绩效考核结果加以兑现。与此同时，为调动员工积极性，根据各岗位测评结果，改革了员工薪酬制度，推行了竞争上岗，并建立起全员个人绩效考核体系。按照层级管理原则，实施个人绩效考核，考核结果直接与个人收入挂钩，并应用于晋升、评先、竞争上岗等相关方面。

3.3 不断完善和创新运营管理模式

安全是基础。认真贯彻有关安全生产法规，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的工作方针和“抓小防大，安全关前移”、“安全运营，基础取胜”“、安全运营，管理是关键”等管理思想，不断强化“治、控、救”的安全控制体系，努力探索和不断提高安全管理水平，确保安全可靠运行。“治”，即治理在人员、车辆设备、环境和管理四个方面存在的隐患。“控”，即将上述四个方面的不安全因素控制在可接受水平。“救”，即提高抢险救援能力，筑起最后一道安全防线。

服务是根本。以市场为中心，以乘客需求为导向，以国际先进水平为参照，持续改进服务设施和管理水平，不断提高服务质量标准和服务水准，为乘客提供周到满意的服务，并努力达到国际先进水平。

效益是目标。以安全可靠的优质服务，吸引客流，增加票款收入；以先进可靠的技术设备，减少维护维修工作量，降低维修成本；以流程再造优化运营生产组织方式，减员增效，降低人工成本，争创最佳的经济效益和社会效益。

管理是手段。创文明行业和建立ISO 9001质量管理体系，是地铁公司最近出台的又一重要举措，也是建设“新地铁”的重要目标。通过创文明行业考评验收和质量管理体系认证，以进一步强化安全、服务、效益和管理水平。

改革是动力。总结北京地铁公司多年运营管理经验，以越来越先进可靠的技术设备为基础，以流程再造为手段，以确保安全可靠的优质服务为前提，优化运营生产组织方式，改革创新运营管理模式。在调度指挥方面，集中设置各线的行车、电力、环控和防灾调度，实现行车调度员、司机两级调度指挥模式；在乘务方面，实现轮乘制基础上的单司机制；在站务方面，由车站综控室集中控制和监视各系统设备；在票务方面，用自动售检票系统，实现计程票制和市政交通IC卡一卡通；在车辆和设备维修方面，根据不同的设备分别取预防（）修、状态修和故障修等维修管理模式。

3.4 建设优秀企业文化

根据企业使命和愿景，通过企业文化现状的调研、诊断、分析和总结，建立符合现代企业发展的价值观。一是树立精神层理念，包括企业价值观、企业精神、企业宗旨、企业哲学、企业道德、企业作风、企业、企业信念；二是企业制度修订完善，根据企业精神层理念，对企业制度进行审核，留存适应的优秀企业制度，剔除不适应的制度，并进行补充修订创新；三是修订完善包括企业 VI，站、车环境，办公环境，标识服装等企业物质层设计；四是建立健全企业员工行为规范。

4“新地铁”以先进可靠的技术设备为坚实基础

“新地铁”需以先进可靠的技术设备为坚实的物质基础。同时，良好的设备设施也是“新地铁”的重要特征和目标。为此，除新建成线路外，按照“新地铁”目标及其运营管理模式要求，对老线进行全面、系统的更新改造。

4.1 项目基本概况

北京地铁1，2号线更新改造工程包括：车辆及车辆段、通信系统、信号系统、供电系统、通风排烟系统、空调系统、给水消防系统、动力照明系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、自动扶梯、线路及其大型检测维修车、自动售检票系统及相应土建工程、车站综合整修工程和指挥中心集中移设工程，总投资为65.57亿元，施工期为2005 — 2009年，其中主要工程均于奥运会前完成并投入使用。

4.2 主要系统技术设备

车辆：以打造一流的精品车为目标，其牵引系统用先进成熟和安全可靠的 IGBT 变频变压（VVVF）系统。电源系统用了先进的、以 IGBT 功率元件为开关元件的静止逆变器，并在每列车上设两台逆变电源，确保更加安全可靠。制动系统用模拟制动机单元制动，空气制动机具有空重车调整装置，能与电气制动自动协调配合、满足列车自动驾驶设备（ATO）及自动防护设备（ATP）的要求，提高了其安全可靠性。车辆走行部用目前国际主流技术—无摇枕转向架、钢板焊接构架、两系悬挂，一系为橡胶金属一体化弹簧，二系为空气弹簧。车体为强度高、耐腐蚀性好、耐火性能高的免涂装不锈钢车体。车体外型和内饰由中外公司联合设计，美观大方，充分体现了以人为本的理念。列车车厢设有空调、旅客信息系统和移动电视等比较完备的服务设施。

供电：10 kV系统仍用双路电源供电方式，同时增加了车站间的供电联络节点，使电网构成更加科学可靠。断路器用了金属铠装、全封闭、少维护的真空开关，其分断能力为 31.5 kA，电气分断寿命达10 000次，机械分断寿命为30 000次。其二次回路用了基于光纤通信网的差动保护方式，达到国际先进水平。750 kV 系统用了等效 24脉波少维护的牵引变压器，整流器用了承载和过载能力较高的大功率整流管，断路器柜亦用金属铠装方式，其断路器的分断能力提高到130 kA，同时加装了保护联锁装置，可以实现故障情况下的大双边供电，其非电量保护及电气模拟量保护集成到先进的 SepcOS 微机保护装置中。供电监控系统用CCTV 和先进的磁盘阵列数据库技术、千兆以太网和站内局域网结合的可靠网络技术，稳定可靠性很强的 UNIX系统及多媒体技术，实现对供电系统远方监视、控制、测量、计量及电能分析功能，同时具有签到、门禁管理功能，使整个供电系统实现了自动化、智能化和信息化。

通信：包括传输、公务电话、专用电话、无线通信、闭路电视、广播和电源系统，均用了先进可靠的技术设备。如传输用 2.5G × 2MSTP 光传输系统并具备平滑升级能力；无线通信系统选用先进的 TETRA 标准的数字集群设备，用最前沿技术 DIMETRAIP 平台，系统具有可扩展性和可移植性。闭路电视系统用了先进的数字压缩传输技术及多媒体切换技术，可实现灵活可靠的远端图像切换和控制，在每个车站和每节车厢分别安装约40个和2个摄像头。整个系统实现功能多样化和子系统设备一体化，可满足语音、文字、数据和图像的综合要求，具备系统自检诊断功能，自动化程度高。与此同时，建设商用综合信息平台，实现移动通信和电视信号全覆盖。

信号：1号线信号设备为局部改造完善，以进一步提高系统的安全稳定性。2号线信号系统为整体更新，用国际领先水平的移动闭塞信号系统CBTC，各子系统有确保安全的冗余或热备处理，其集成化程度高、易于快速查找和排除故障。当设备发生故障时有多种后备模式可供选择，以最大限度减少故障影响，使系统可靠性大为提高。

防灾和环控：在原有通风系统的基础上，车站加装了排烟风管和挡烟垂壁，车站用房均加装了排烟风机和排烟风管，车站和区间分别根据防排烟分区和不同区段制定相应排烟模式，并纳入防灾报警系统，实现了报警后相应模式自动联动控制的功能。车站引入消防水源，更换大管径消防给水主干管及消火栓，增设了火灾自动报警和气体灭火系统。除应急照明外，在车站和区间均增设了有源疏散指示灯。为控制地下车站温度，增设了空调送冷风系统，通风空调系统实现了变频节能运行。新增环境与设备监控系统实现对整个机电系统设备进行自动集中监控和管理。

线路：用无缝线路，平均轨条长度提高到 1200 m，减少了振动，轨道结构更稳定。钢轨扣件为DTV 型弹性分开式扣件，弹性好，扣压力大且均匀，提高了轨道结构的强度和稳定性，且安装维修方便、减少了维修工作。为确保线路安全可靠，提高维修质量和效率，引进了大型轨道维修车、轨检车和探伤车。

自动售检票系统：全线新增自动售检票系统，以实现自动检票、自动售票和半自动售票。用计程票制，并实现地铁网一票通和市政交通IC卡一卡通，方便乘客。与此同时，为解决站厅面积不足的问题，取拆除部分管理用房、移梯加板、新增地面厅或地下厅等多种方式，对车站进行土建改造。

车站综合整修：由于更新改造工程须部分破坏车站建筑以及建筑设施比较陈旧，因此按照“修旧如故”的原则，对车站地面、墙面、柱体、吊顶进行全面整修见新。对车站卫生间、残障设施进行更新完善，并购置了残障人士垂直交通设施—爬楼车。与此同时，对向导标志系统、广告等进行更新，并将新增的自动售票机、自助银行、自动售货机、问询处等整合成车站综合服务中心。

指挥中心：将每一条线路的列车运行监控、电力监控、环境与设备监控、火灾报警监控系统和 C C T V 图像均集中设置在同一指挥大厅，实现集中综合调度指挥，以适应网络化运输，并提高效率。

4.3 主要预期效果

最大限度地满足乘客和运营管理需要，是更新改造的根本出发点和落脚点，并在整个过程中一以贯之。通过更新改造，一是整个系统技术先进、安全可靠，车辆和设备的稳定性、可靠性大大提高，将从根本上改变多年来“死看死守”的被动局面；二是系统运输能力大幅提高，能实现 2 min 运行间隔，但仅按2.5 min运行间隔配备车辆数，1，2 号线实际运力分别提高 27% 和 62%；三是服务功能完善，按照乘客需求，在车站和列车内增加并完善了各类服务设施，服务水准大幅提升；四是维修工作量减少，通过大量用技术先进、结构简单、稳定可靠和免维护的系统设备，达到减少维修量、工作量和降低维修成本的目标；五是节能环保，通过用列车再生制动、节能灯具和扶梯、通风系统变频节能运行方式等措施，减少能耗，并通过通风空调和环境监控系统，改善地下空气质量；六是提升运营管理效率和水平，按照运营管理模式的改革目标配备先进可靠的技术设备，为实现新的调度方式、乘务制式、站务模式、票制票价和车辆、设备维修模式创造了良好条件；七是为乘客创造优美的乘车环境，通过更新车辆和车站综合整修，为乘客提供舒适、整洁、优美的乘车环境，并建立优质的服务品牌。

5“新地铁”以优秀的员工队伍为根本保证

5.1 以各种培训开发方式培养人

根据各岗位技能及发展要求，编制人力需求规划。分析现岗位员工的绩效情况，有针对性地制定员工培训和开发。各级管理者不仅要分析下属员工的适应性，而且要帮助员工本人进行工作适应性评估，使其在合适的岗位上发挥作用。建立健全岗前培训和实习、持证上岗培训和考试、晋升培训和考试、日常适应性和提高性培训、特殊时期特殊要求培训等内部培训制度。重视和坚持外部培训，对新技术、新设备均选派员工去国内外厂商培训。

5.2 以优秀企业文化塑造人

推广优秀企业文化，就是要把企业内部不同人的不同价值观引领到一个有利于企业发展的正确方向上来，让企业文化全面深入地渗透到每一个角落，使广大员工深刻领会和认同，并自觉地以此完善自我、激励自我、约束自我。建立企业文化宣讲推广制度，取各种有效形式，长期宣传贯彻，同时建立企业文化考评制度，并将违反企业员工行为规范的问题列入绩效考核，以使企业文化真正深入人心，并渗透到企业经营管理的各个方面。

5.3 以科学的绩效管理引导人

绩效考核是完善价值分配的基础，科学合理的价值评价体系更是激励和约束人的重要手段。通过绩效考核和反馈，使员工正确估价自己、找到差距所在、明确努力方向、提高绩效水平。绩效考核结果不仅决定员工薪酬，而且是作为职务升降、岗位调整和评先的重要依据，凸显奖优罚劣，充分发挥其激励和约束作用。

不仅对员工个人进行考核，更要对单位进行绩效考核，并直接与其工资总额挂钩，使广大员工更关注本单位绩效，同时增强管理者的责任感。激活员工队伍的关键在于首先激活管理者队伍。因此主张对管理者实行高工资报酬和高工作绩效相联系的报酬体系，并高度认同企业家精神和创新能力在价值创造中的特殊意义和作用。以此激励管理者努力学习，发挥主观能动性和首创精神，带领员工挑战高目标，提高工作业绩。

5.4 以科学的选人用人机制激励人

坚持“能上能下”原则，通过不断完善考核评价体系，使人才的使用建立在科学考评的基础上，特别是要完善“退出机制”，只要不适合岗位就要退出。坚持科学、平等、竞争、择优原则，公开、公正、公平地为所有员工提供机会，实行竞聘上岗，以此鼓励优秀员工尽快找到发挥本人专长的平台，同时从外部引进优秀人才。坚持特殊人才特殊对待的原则，实行人才分类管理，设立不同的工资体系和晋升通道，以鼓励员工各专所长，而不是都挤入狭窄的管理职务晋升通道，从而确保公司的全面发展。

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车展·智胜谋远 | 2020北京车展：六大汽车集团“芳华”依旧

现代汽车未来机器人愿景将通过机器人技术和Meterse(元宇宙)相结合的“Metamobility”，进一步扩展人类的移动出行体验并实现终极的移动出行自由。作为超越人类局限的媒介，机器人将被赋予全新的移动出行概念，进而拓展到万物皆可移动，从而进一步模糊虚拟与现实世界的界限。

1月5日上午7点（北京时间），现代汽车在美国曼德勒湾会展中心举行的“国际消费类电子产品展览会(Consumer Electronics Show，以下简称CES 2022)”上，以“拓展移动出行体验(Expanding Human Reach)”为主题，发布了未来机器人技术愿景。

现代汽车在“国际消费类电子产品展览会(CES 2022)”上发布未来机器人技术愿景

现代汽车的机器人技术愿景具体包括，创新拓展用户移动出行体验的“Metamobility”，赋予事物可移动性的“Mobility of Things(MoT)”生态系统和面向人类的“智能机器人”等。特别是“Metamobility”意味着智能设备与Meterse(元宇宙)平台相连接，人类的移动出行范围将扩展到虚拟世界，用户可以借此实现全新维度的移动出行体验。当虚拟世界通过机器人与现实世界相连接时，用户还可以感受到仿佛置身于现场的生动体验。

现代汽车认为，在此过程中，人工智能(AI)、自动驾驶等创新技术的应用将打破未来移动出行的界限，汽车、UAM(Urban Air Mobility，城市空中出行)等多种移动出行方式将成为连接Meterse(元宇宙)平台的智能设备。

现代汽车推出PnD和DnL模块，旨在通过机器人技术赋予所有事物移动性

“Mobility of Things(MoT)”生态系统旨在通过机器人技术赋予所有事物移动性，现代汽车为了实现这一目标，推出了即插即用模块平台(Plug & Drive Module，以下简称PnD模块)、驱动升级模块平台(Drive & Lift Module，以下简称DnL模块)等。

“智能机器人”作为具备感知能力，并可以与人类及外部环境互动的机器人技术，波士顿动力公司(Boston Dynamics)的四足机器人Spot和双足机器人Atlas就是其中的代表。现代汽车正在积极开发各种可以帮助人类克服局限性的可穿戴机器人技术。

现代汽车集团郑义宣会长和波士顿动力公司总裁Marc Raibert合影

“机器人技术不再是遥远的梦想而是现实，现代汽车希望通过机器人技术实现伟大的成就。”郑义宣会长强调，“以机器人技术为基础，现代汽车将未来移动出行解决方案扩展到‘Metamobility’，为此我们将继续迎接无限的挑战，现代汽车的机器人技术愿景将使人类实现不受限制地移动出行。”

郑义宣会长强调现代汽车的机器人技术愿景将使人类实现不受限制地移动出行

“Metamobility”利用智能设备?可实现全新维度的移动出行体验

现代汽车预计，未来将出现一种超越在现有互联网上建立的虚拟世界概念，消除现实与虚拟区别的新型Meterse(元宇宙)平台。由于技术方面的限制，曾经只停留在虚拟世界的用户体验通过智能设备与现实世界连接，用户可以自由出入虚拟和现实世界，在“Metamobility”世界实现终极的移动出行体验。

汽车和UAM(Urban Air Mobility，城市空中出行)等移动出行方式将成为两个世界之间的连接点，特别是机器人技术有望成为连接这两个领域的媒介。例如，将汽车转变为可以连接虚拟世界的智能设备，用户可以在汽车内进入如同现实的虚拟世界中实现多种用车体验(in-car experience)。根据用户的需求，汽车既可以成为空间，也可以成为办公的会议室，甚至可以变成享受3D电子游戏的平台。还可以通过数字孪生连接虚拟与现实世界。

当用户进入在Meterse(元宇宙)中搭建的虚拟家园时，可以在不受物理性制约的情况下与现实中的机器人进行互动，给宠物喂食、拥抱、还可以一起散步。用户可以通过与现实同步来享受仿佛亲身经历的体验。同时通过在Meterse(元宇宙)中构建与现实相同的数字孪生工厂，将包括机器人在内的所有机器和设备紧密连接起来，实现一个用户可以进入虚拟世界运营、管理真实工厂的智能工厂(Smart Factory)。

通过智能工厂，用户可以迅速发现并解决问题，甚至可以在不实地参观工厂的情况下远程解决问题。即使海外工厂出现问题，只要国内用户登录数字孪生所体现的海外工厂，实时查看现场并下达指示，机器人便会立即执行。现代汽车正在研究通过与微软(Microsoft)等各种合作伙伴的合作，实现这种智能工厂概念的方案。

用户通过智能工厂可以在不实地参观工厂的情况下远程解决问题

现代汽车预计，未来随着技术的发展，用户将有可能直接享受机器人的代理体验(Proxy Experience)。在这个阶段，机器人收集到的嗅觉、触觉等各种感官数据将会直接传递给用户，让用户可以感受到仿佛置身于真实现场般的沉浸感和满足感。

现代汽车预计这种以机器人为媒介的体验，不仅会给我们的日常生活带来巨大变化，还会给我们的工作方式甚至整个产业带来巨大变化，而在此过程中，机器人技术的作用也会逐渐增加。现代汽车将持续发展机器人技术，以实现“Metamobility”所呈现的全新未来愿景。

凭借机器人技术构建万物皆可自由移动的生态系统

现代汽车通过引入先进的机器人技术，使物体无论何种体积或形状都可自由移动。最终实现所有物体都被赋予移动性的“Mobility of Things(MoT)”生态系统。

现代汽车凭借机器人技术可构建万物皆可自由移动的生态系统

在CES 2022上首次公开的PnD模块，是一款集轮毂电机、转向、悬架、刹车系统及环境传感器于一体的移动设备。它以激光雷达和摄像头传感器为基础，可实现智能转向、行驶、制动，尤其是具有连续360°旋转、自由移动等特点。PnD模块可以附着在任何物体上，赋予其移动性，从小桌子到大集装箱，且没有范围限制。此外，它还具有可以自如调节大小和数量的优点。使用者可以根据需要重新配置一个特定空间，即使用户没有访问该空间，空间也可以自行来到用户面前。

现代汽车在CES 2022上首次公开的PnD模块具有连续360°旋转、自由移动等特点

现代汽车认为，PnD模块在重新定义物体移动性、创新传统空间概念的同时，以PBV(Purpose Built Vehicle，个性化定制车型)形式，在实现个人出行最后一英里以及物流运输等物流移动中将被广泛应用。

本届展会上，现代汽车还推出了一款应用DnL模块的新概念小型移动平台“MobED(Mobile Eccentric Droid)”。在DnL模块中，每个车轮独立运行，安装在每个车轮上的电机可以调节车身高度，从而确保所需的倾斜度。扁平的长方体车身装有以DnL模块为基础的四个偏心轮，可以在凹凸不平的路面、楼梯、坡道上保持车身水平，它还具有轴距和转向角可以自由调节的优点。

现代汽车推出一款应用DnL模块的新概念小型移动平台“MobED(Mobile Eccentric Droid)”

现代汽车认为，PnD模块和DnL模块等创新机器人技术将为实现“MoT”生态系统做出贡献，并持续开发多种新概念机器人技术。

克服人类局限 机器人技术与外部环境互动

现代汽车还注意到，机器人技术可以克服人类局限，与外部环境互动，并在CES 2022上推出了这一技术。

随着人工智能技术的成熟，机器人技术正在飞速发展，波士顿动力公司的四足机器人Spot和双足机器人Atlas等具有高感知能力的机器人可以做到上下楼梯、并保持平衡等动态运动。

波士顿动力公司的双足机器人Atlas

作为一种服务机器人，Spot配备了各种传感器和摄像头，可以代替人类执行各种任务。可以在高温、极寒等极端条件下或自然灾害地区、放射性污染地区等人类难以进入的危险地区执行任务。具备与人类最相似形态和动作的人形机器人Atlas、以及用于快速处理物流分拣的物流机器人Stretch等，也将被广泛利用，有望为人类提供更多便利。

现代汽车为使机器人在更多的领域得到应用，正在与各个合作伙伴紧密合作，特别是在探索宇宙空间或其他行星时发挥作用。

服务机器人Spot配备各种传感器和摄像头，可以做到上下楼梯、并保持平衡等动态运动

现代汽车还表示，VEX(背心外骨骼)等可穿戴机器人可以帮助身体残疾的人，提高人类的能力。可穿戴机器人技术的特点是直接应用于人体，如果这种技术普及，人类可以轻松举起重物，减少对轮椅和助行器的依赖。当应用于工业现场时，有望大大提高工作效率和生产力，减少工人受伤的可能性和疲劳，并提高行动不便者在日常生活中的便利性。

以“未来机器人展望”为主题的各种展览和体验空间

在CES 2022期间，现代汽车将准备13,225平方英尺(约1229平方米)的空间，并以“未来机器人展望”为主题展示各种展品。

在“现实空间”，有4种基于PnD模块的概念模型，包括Personal Mobility、Service Mobility、Logistic Mobili

怎样解决城市交通堵塞问题

一场狂欢，一次检验。

北京车展，正在驶来，而即将上车的车企们，也正蓄势待发。

今年北京车展的主题是“智领未来”，将集中展示中外汽车行业当下前沿的技术与产品，聚焦智能网联、轻量化等新技术与传统汽车工业结合所带来的创新展品。今日，扉旅汽车小编带你提前探秘，看看作为国内汽车界的六大“元老”，将与现代科技擦出怎样的火花？

一汽集团，做为老牌自主品牌的国企，也是中国自主汽车品牌的老一代领头人，其在北京车展上的亮相及动向，深受行业注目。

而作为当家花旦“红旗”，自然也将在本届车展上释放出了不容小窥的"硬功"。

据悉，红旗品牌将携红旗E-HS9、红旗H9、红旗HS5、2020款红旗H5在内的12款展品，组成强势阵容亮相中国国际展览中E3展馆。

近年来，在新的品牌战略支撑下，红旗品牌以融合创新理念快速实现核心研发体系和行业前瞻技术的完善布局，促使旗下产品快速迭代升级，加速向“新四化”转变，产品竞争力和品牌影响力都有极大的提升。可以说，红旗品牌的发展现状，与车展主题高度契合。

当前，新能源技术已成为车企在未来竞争中制胜的重要砝码。借助本届北京车展，中国一汽、红旗品牌将发布全新的新能源技术发展规划和生态服务规划，介绍品牌在新能源领域的技术研发成果和未来发展愿景；在新能源产品方面，红旗品牌将同步开启红旗E-HS9车型的预售，以期成为中国新能源豪华汽车领导者。

传统车型方面，重磅车型产品红旗H9也将会迎来上市发布后的首次国际车展亮相。作为中国汽车工业C+级豪华轿车的全新标杆，红旗H9将与红旗HS5和2020款红旗H5两款主销车型联袂登台，共同展现红旗品牌在高端、豪华汽车细分市场的布局能力，这样的产品矩阵也将进一步助推红旗品牌拓展并夯实高端汽车消费市场。

红旗，作为肩负国人厚望的国车品牌，正以一种昂扬向上的姿态，以“中国式新高尚精致主义”的品牌理念为核心，脚踏实地的开创着一个属于它的新时代。

作为汽车界的二皇子，东风集团在新四化的转型上，始终不甘落后。

早在2018年，东风集团专门为电动车高端品牌筹建了h事业部，以此为抓手布局东风汽车的新四化和高端化。经过两年时间的积累和筹备，2020年7月，“岚图”现身，肩负着东风品牌向上和新四化的重任。

在本届车展上，岚图无疑是东风集团“最靓的仔”。从目前官方发布的车展展馆示意图看，岚图品牌将会拥有自己的独立展台，并将向公众展示首款量产新车概念车，智能座舱、ESSA原生智能电动架构等多项创新技术以及前瞻科技。

此前，岚图官方发布了旗下首款量产概念车的设计图。从上可以看出，新车前脸设计延续了此前发布的首款概念车VOYAH?i-Land的造型元素，整体看上去很现代化。

关于该车型的其他信息，官方暂时并未透露，因此只能在2020北京车展中才能一窥岚图这款量产概念车的究竟，这无疑是吊足了大家的胃口。

和一汽和东风两位央企老大哥相比，作为中国兵器装备集团旗下的长安汽车制造乘用车的时间相对较短，整体底蕴也略浅。

但时间短，并不影响其火速出圈，毕竟新时代下，技术才是王道，其网红产品UNI-T，更是用实力发声。

长安UNI-T于今年6月1日正式上市，其与长安原有的产品不同，UNI-T隶属于长安旗下的全新系列——引力。官方希望通过引力系列，引领新的消费潮流。

而长安UNI-T也不负所望，自亮相起就吸引了太多太多的目光。在刚刚过去的8月份，UNI-T还交出了月销过万的成绩，充分展现了这款产品的火爆。

那么，长安品牌引力系列是否能将这种产品优势延续下去呢？答案很快将会揭晓。

日前，长安汽车官方发文，将于北京车展中亮相一款全新概念车Vision-V。其文中配字为“想象的世界是无边界的，未来科技量产者，诠释想象”，通过“无边界”关键词来看，新车或为长安引力系列的第二款车型。

这样的网红产品，你不打卡一下？

这是一场亮相，亦是一场翻身。

众所周知，北汽集团在新能源汽车领域布局很早，曾经一度主导国内新能源汽车市场，但随着入局新能源汽车市场的选手越来越多，特斯拉与造车新势力的强势崛起，北汽集团在新能源汽车市场中的地位已今非昔比。

在寻求转型升级的路上，北汽集团推出了高端智能新能源汽车品牌ARCFOX，而这个品牌的首款量产车型——ARCFOXαT将于2020北京车展上市发售。

从2016年品牌发布、2019年初日内瓦车展亮相、去年底试生产首车下线，到今年3月成立ARCFOX事业部、5月与麦格纳合资成立北汽蓝谷麦格纳，诞生4年之后，ARCFOX终于进入战场。

据官方介绍，ARCFOX?αT的NEDC续航里程最高可达653km，百公里加速4.6秒，拥有全球首个商业搭载5G技术的IMC智能模块标准架构，基于此智能架构，车辆搭载华为5G?T-BOX技术，是5G技术落地的首款汽车产品。

或许是实力不凡，亦或是高端定位。

本次车展，ARCFOX将亮相中国国际展览中心(天竺)新馆?E4馆?E405展台，与保时捷、奔驰、蔚来等豪华品牌同馆竞技。

这家玩了点不一样的。

在大多数车企还在扎堆纯电动汽车时，上汽集团已经把目光放在了燃料电池领域。

在本届车展上，EUNIQ?7将携第三代氢燃料电池系统再次登场。

据介绍，EUNIQ?7是上汽大通MAXUS在氢燃料电池乘用车领域的全新重磅产品，更是全球高端氢燃料电池MPV。新车搭载上汽集团自主研发的氢燃料电池系统。储氢量可达6.4kg，3-5分钟内即可完成加氢，NEDC续航里程达到605km。

虽然EUNIQ7是上汽大通的首款氢燃料电池MPV车型，但在氢能源领域上汽集团已经发展多年。早在2001年，上汽就启动了凤凰一号氢燃料电池汽车项目，近20年时间里，上汽集团就推出了申沃氢燃料电池客车、荣威750燃料电池轿车、荣威950燃料电池轿车、上汽大通FCV80氢燃料轻客、申沃FCV大巴等多款氢能源车型。

不过在之前的发展方向中，上汽集团主要针对的还是商用市场，而此次EUNIQ7就是上汽全面向乘用车市场转型的开始，在其“氢能源”战略规划里：包含MAXUS?EUNIQ7在内，上汽集团在2025年之前将以每年两款的推新速度共推出10款氢能源乘用车。

“至臻体验，智行未来”。

广汽集团早早定好了此次参展主题，而旗下的“科技担当”广汽新能源更是有备而来。

据悉，在2020北京车展，广汽新能源将携埃安V、埃安S两款销冠车型及“最快中国车”埃安LX集体亮相。

此外，广汽新能源还将展示石墨烯超级快充技术、氢燃料电池汽车、独创GEP?2.0全铝纯电专属平台、广汽第四代电池管理系统、行业首个L3级自动驾驶、ADiGO?3.0智能物联等众多EV、ICV黑科技。

不仅如此，广汽新能源还将放大招，在车展上发布一项重磅的全球领先EV动力科技。

众所周知，?广汽新能源在2018年便推出了全球第一个电机、电控、差减深度集成的高性能“三合一”电驱系统，实现体重量降低12%、扭矩提升20%、功率提升14%，具有全球最高的质量动力密度5.1kW/kg。

正是此“三合一”电驱系统，打造了豪华智能超跑SUV埃安LX，百公里加速3.9s，带来突破加速极限的狂暴体验，成为“中国最快的车”。本届北京车展，广汽新能源还将为我们带来EV动力技术方面的哪些突破，值得期待。

“或许，我们曾经有过徘徊，有过选择，但我们信念坚定，从未掉队。”六大汽车集团，正以不断迭新的产品宣示“始终年轻”的实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京现代伊兰特前盖怎么打开？

随着城市人口以及城市交通流的增加，城市特别是大城市的交通问题普通成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。据美国得克萨斯州运输研究所2006年底公布的数据显示，被称为“汽车王国”的美国每年因交通堵塞造成的经济损失高达1000亿美元。2007年中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到4000万元，每年损失146亿元。对于交通堵塞这个世界性难题，各国和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。

一、城市交通殛相关概念

1.城市交通及城市交通系统。(1)城市交通。城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。(2)城市交通系统。城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息集、传输、控制等交通管制系统。

城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。

2.交通拥挤与交通堵塞。“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。非周期性拥堵是由某种偶然造成的。比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。

二、城市交通拥堵的主要问题和原因

1.道路容量严重不足。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。以太原市为例，2006年全国城市人均道路面积10.6平方米，太原市人均道路面积6.8平方米，而国外城市人均道路面积15-20平方米。尽管近几年太原市加大了城市道路改造力度，城市实有道路面积由2000年的1427万平方米增加到2006年的2357万平方米，平均每年增长8.7％，增长幅度较快，但仍赶不上城市民用汽车保有量年均14.9％的增长速度。据调查，目前全国37个百万人口以上的大城市中。有31个城市的人均道路面积低于全国平均水平。道路建设不断上升交通拥挤却还如此严重，其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1／3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通量。造成道路超负荷负载。此外。我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。道路面积不足的原因又在于道路建设的滞后。这种滞后不仅被城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。据上海市城市道路交通现代化研究报告，其直接经济损失要占国民生产总值的1％。有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右。

2.汽车增长速度过快。最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，客车、私人轿车以至于货车增幅年平均在15％以上。以太原市为例，截至2006年底，太原市民用汽车保有量已达28.8万辆，是2000年的2.3倍，净增1.6万辆。随着国民经济的持续快速发展和人们生活质量的不断改善，私人汽车拥有量中载客汽车特别是小轿车在汽车保有量中所占份额进一步提高。2006年私人小轿车达8.9万辆，比2000年增长169.7％，增加5.6万辆；在汽车保有量中所占比重由2000年的25.8％增加到30.9％。

根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。20世纪80年代以来，我国第一次超过20％的是1985年(33.3％)、1986年(42.3％)、1987(27.0％)连续三年，第二次是1992年(31.9％)、1993年(55.6％)连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。进入2l~t，ed后，我国又面临新一轮的汽车高速增长期，现有城市路网一般都是密度低、千道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。

3.交通管理技术水平低下。由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施普遍较少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的5％，人行天轿是东京的4.8％，地下人行道只是东京的

5％，每公里交通标志只有东京的35％。北京在全国城市中交通管理设施应该算是相当好的，但由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。从停车场看，大城市别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国也只有为数不多的大城市有。

4.缺乏整体的交通发展战略。城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。

有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。

5.道路使用者的不文明行为。以深圳和香港为例，深圳市现有注册机动车38.3万辆。加上外驻车辆5万辆，外地来深流动车辆10万辆，总计车辆不过才50多万辆，按深圳市700万人口计算，车辆占有率14％，深圳市现有道路2200多公里。而香港现有车辆52万辆，其中私家车34万辆，道路总长1911公里，与深圳不相上下，交通却井然有序，而且深圳一半左右的道路是双向六车道的路面，路况质量及其宽阔程度远高于香港、澳门。那么造成深圳塞车的原因究竟是什么呢?据广州市青年志愿者协会组织的“广州路面司机车德调查”，开车不讲“车德”等不文明交通行为，已成为妨碍广州城市交通秩序一大“元凶”。据对6340人参加的网络调查显示，近5000人认为交通不畅的原因和司机车德太差有关。68％的司机承认自己曾有“缺车德”行为，46％的司机曾因不文明驾驶行为被罚款或扣分。在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中，某个个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时，还会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响。

以上五个方面的问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化。造成城市交通拥堵既有国民经济高速度发展、车辆高速度增长、城市高速度增长的根本原因，也有城市道路交通设施少、轨道交通较少、交通安全设施不足、车辆发展与道路发展不协调、城市发展与交通供给不协调等客观原因，还有交通管理落后、道路使用者的不文明行为等人为原因。

三、解决城市交通拥堵问题的主要对策

面对城市交通拥堵的难题，实际证明交通设施的容量永远赶不上交通需求的增长，道路也不可能无限制地拓宽和加长，而且在国家扩大内需的经济政策大背景下，汽车进入家庭是挡不住的时代潮流。只有一方面加大城市交通环境的硬件建设，一方面改进管理手段，充分利用有限的道路，提高广大交通参与者的素质，创造良好的交通软环境，取“软硬兼施”的方法才是关键所在。

1.加强城市交通道路建设。我国高速公路的发展是从20世纪90年代开始的，经过十几年的大投入，到2008年，高速公路通车里程已经达到6万公里。现有的公路从首都向外7条放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线，到2010年8.5万公里高速公路就可形成。高速公路网络基本满足了目前经济发展的需要。当前，交通最大的需求是城市交通投入不足，规划不到位，城市交通建设理念还需要更新。为拉动经济发展，国家投人4万亿元的资金，地方也拿出90万亿元的投资，这些投入应该重点来解决城市交通堵塞问题。改善交通出行条件是每个市民迫切希望来做的一件大事。也是建立和谐社会的基本要求。将有限的资金，重点用在改善人民生活，加强和提高经济活力上来。

2.建立立体大交通。根据国内外资料统计，高速公路的疏导能力是一般道路的几十倍。如果城市市区没有高速公路，即便不堵车，行驶时速按30公里考虑，一样宽的道路疏通能力也很低。北京、上海、南京等大城市，交通的形式各有不同，但堵车都非常严重。就具体原因本人认为是缺少立体大交通。我们对堵车问题的解决只是简单地加宽路面。改四道为八车道、十车道提高疏通能力，而没有考虑其根本原因是道路交通特性和车流特性不匹配。随着汽车拥有率的提高，城市道路上车流密度出现了质的变化，由以前的间断性车流变成了连绵不断的连续性车流。即车流的特性是连续流的特性，而城市道路(除快速路外)全部为间断流交通特性，两者的特性是不匹配的。因此，只有将城市道路所能提供的交通方式，由间断流交通方式(既每到交叉路口需要停车等待绿灯)改造为连续流交通方式(无红绿灯，无冲突点。途中无需停车)，才能实现道路交通特性与车流特性相匹配。也就是说，必须在平面交叉路口建设地下人行通道、高架快速公路桥，形成立体交通，提高通行能力，才是解决堵车的长效办法，也是解决城市堵车的根本途径，否则，堵车问题是不可能彻底解决的。

3.加强道路的远期规划。一个城市对道路的布局要有科学合理的远期规划，用地和预留地要考虑城市的发展及建设标准。比如近期建设的高速路应亲近城市。好处第一是市区内的车辆在很短的距离内可上路出行，第二是这些路将来在城市扩张后将包容在市内，从而发挥其疏导城市交通流的强大作用。随着城市堵车问题的日益严重，用创新的理念来解决好这一难题是十分重要的。如保定市的规划在上世纪50年代就考虑到了城市发展需要，在那个时期河北省省会在保定市，当时市政要求。一般道路规划用预留地不少于四至六个行车道，但当时根据交通流量和经济能力只建了两个行车道，两个自行车道，到90年代时对一些道路进行扩建，还不需要改变道路红线和绿化树木的位置，就提高了道路的疏通能力。因此保定是一个道路投资少，植被覆盖率高的城市。现在车辆发展是过去的几百倍，但是还不堵车。

4.加强停车场建设。由于停车场的建设大大滞后于小汽车的增长速度，导致停车设施严重短缺，城市“停车难”问题已成为当前一个十分突出问题。无位停车不仅给驾驶员带来不便，同时也带来违法停车影响道路交通的后续问题。停车困难加剧了道路通行的困难。如果不能彻底解决停车难问题，城市交通的可持续发展将面临越来越大的困难。因此，应加大住宅小区的停车场配建力度，规划建设公共停车场。同时，在中心城区取设置“五分钟临时停车泊位”，在市内不影响交通安全和通行的道路施划临时停车泊位等措施，规范和方便市民停车。全力缓解市内停车供需矛盾，有效改善市区停车秩序。

5.加强城市交通管理。一是精心设计，优化组织。充分运用交通工程理论，科学渠化道路交叉口。交巡警部门应积极会同建设部门，对交通拥挤路口进行渠化改造，拓宽交叉口，增加进口车道数。提高道路通行能力。结合交叉口流量流向，合理设置道路车行道。以减少交通延误为主，科学实施信号灯配时。二是加强整治、规范秩序。打通支小路，促进城市道路“微循环”。会同城管、工商部门清理整治“马路市场”、“马路停车场”，加强路面执法，对各种严重交通违法行为和不文明行车行为依法严管，形成强大震慑力。三是加强对不道德行为道路使用者的宣传教育，提高广大交通参与者的素质，特别是抓好四类人的宣传教育工作。第一类是国家机关特种车辆驾驶员。教育他们克服特权思想，杜绝冲红灯、乱鸣笛、占用公交车道等违章行为，成为遵守交通法规和交通道德的模范。第二类是出租车、中巴车驾驶员。通过严格有效的管理手段解决营运车辆只顾经济效益、不管交通法规、肆意行驶的现象。第三类是大型货车和过境货车驾驶员。严厉处罚货车超速行驶、占用小车道的违章行为。第四类是广大外来工等普通交通参与者，教育他们珍惜生命，不与机动车争道抢行。

有谁了解中都物流有限公司不

坐进去看你左脚膝盖以下，左边车体上有个开关，向后拉开了。然后到车盖前，手指伸进去一扳就开了往上推。左边有杆撑好。

北京现代汽车有限公司，2002年10月16日成立，经营范围包括生产轿车、RV（RECREATIONVEHICLE）、卡车整车、发动机及其零部件等。

公司简介

北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本12.2亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。北京现代坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地，拥有三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂，和一座技术中心，整车年生产能力达到107万辆。

北京现代以“科技化、自动化和智能化”为生产理念，集“柔性化生产、精细化运营、人性化管理”为一身，依靠先进的智能化设备，尽可能减少人为参与的制造工序，实现生产和运输的高自动化率。此外，北京现代还用了国际领先的环保水溶性喷涂工艺和多车型混装柔性生产线，全方位保障汽车制造品质。 ?

北京现代技术中心于2006年7月成立，主要业务为全新车型引进、商品性改善与本地化研发，下设产品开发管理部、项目管理部、造型设计部、车辆设计部、动力总成技术部、试制试验部、新能源开发部等七个部门。2013年10月18日，技术中心二期工程竣工并投放运营，新增造型中心、试制车间等多个国内一流的实验室，总投资达2.6亿人民币。整体落成后的技术中心，以提升产品力为核心，建立适合中国市场的本地化研发体系，并逐步建立完整的质量运营流程，为北京现代品质提升提供强有力的保障。在2011年的广州车展上，北京现代正式对外发布了自主研发的“首望”新能源纯电动汽车。2012年，“首望”电动车投产，并作为出租车在北京市平谷区示范运营。“首望”的诞生，标志着北京现代的自主事业迎来了新的里程碑。

2015年3月20日，北京现代第九代索纳塔上市，作为北京现代2015年最重磅的一款车型，第九代索纳塔将和索纳塔经典（第八代索纳塔）、名图一起，组成交叉布局、互为补充的产品阵线，继续强化北京现代在中高级车市场的实力，为消费者提供多样化、高端化的新选择。至此，北京现代产品线扩充至13款。

包括了B级车第九代索纳塔、索纳塔经典和名图；A级车朗动、悦动、伊兰特；A0级车瑞纳/瑞奕和SUV车型全新胜达、ix35、ix25、途胜，形成了涵盖A0、A、B和SUV等多个细分市场的完善产品矩阵，满足不同消费者的需求。

北京现代把“以质量制胜，以品质立足”作为经营方针，取体系、技术与管理三管齐下的方式，将品质理念全面贯彻到设计、购、生产、销售、售后等各个环节中，在全球知名公司J.D.Power公布的《2014中国新车质量研究（IQS）》报告中，北京现代凭借86分（主流市场平均分110）的好成绩，在一般品牌中排名第二，同时在《2014年中国车辆可靠性研究（VDS）》中取得了一般品牌第一名。 ?

北京现代销售及售后服务网络遍布全国，在全国已经建成了800家4S店和120家卫星店。通过持续开展VOC（客户心声）、CRM（客户关系）、满意度三大工程，不断改善购车环境，提高服务质量，为消费者提供最优质的服务。在J.D.POWER公布的2014中国汽车销售满意度（SSI）和中国汽车售后满意度（CSI）调查报告中，北京现代分别凭借772分和876分的成绩，位列行业第1位和第5位。

13年发展，北京现代累计产销量突破700万辆，实现销售收入突破8000亿元，累计纳税超过800亿元，带动就业约20万人，北京现代业已成为北京市最大的单一制造企业，为北京汽车工业和北京市整体经济的发展起到推动作用，成为北京乃至全国经济增长的亮点。

未来，北京现代将继续以“成为中国人民最喜爱的品牌”为目标，牢记使命，抓住机遇，迎接挑战，在“从现代 到未来”的品牌战略引领下，为2017年实现第10000万辆汽车下线，达成企业的二次飞跃，为中国汽车的发展而不断奋进前行！

如何提升领导能力与管理能力？

公司简介?

中都物流有限公司筹建于2008年1月8日，2009年4月开始运营，是北京汽车集团的北汽投资有限公司和首钢集团的首钢国际联合投资5000万设立的物流公司。公司目标是成为北京汽车钢铁联合物流平台，其成立标志着北京汽车和钢铁两大产业的物流管理向专业化、信息化、协同化、规模化、集约化和现代化迈出了关键性的一步，对完善物流管理、降低物流成本、提高企业综合竞争力将起到积极的推动作用。?

领导寄语

中都物流有限公司目标是成为北京汽车钢铁联合物流平台，其成立标志着北京汽车和钢铁两大产业的物流管理向专业化、信息化、协同化、规模化、集约化和现代化迈出了关键性的一步，对完善物流管理、降低物流成本、提高企业综合竞争力将起到积极的推动作用。

中都物流在北京汽车现有物流和业务基础上重组建立，拥有从事汽车和钢铁物流的核心和关键业务，具有完整的第三方物流(3PL)功能和能力，并以此为基础拓展第四方物流(4PL)业务，具备整车厂物流业务总包的能力。?

中都物流充分尊重员工价值，重视每个人的劳动，提倡昂扬向上的敬业精神，通过全体员工的共同努力，赢得企业广阔的未来和中国物流行业的灿烂前景。?

企业规划

中都物流在北京汽车现有物流和业务基础上重组建立，拥有从事汽车和钢铁物流的核心和关键业务，具有完整的第三方物流(3PL)功能和能力，并以此为基础拓展第四方物流(4PL)业务，具备整车厂物流业务总包的能力。

中都物流将以物流供应链管理的方式向北汽集团各附属整车厂和相关的零部件配套企业提供专业的、高水准的物流服务，包括从零部件购直至整车配送到4S店所涉及零部件进口报关、储运、零部件模块化、配送上线、成品车的铁路、公路和海运配送、全国中转库的运营和二次分拨到经销商。同时，中都物流还将为首钢冷轧薄板及加工剪切中心提供物流配送服务业务,形成面向汽车及钢铁的综合物流服务体系。?

科学管理

中都物流将用现代物流管理理念来设计和制定技术和信息管理系统，对整个物流供应链进行综合分析和优化，对整个物流过程进行科学的监督和管理，最大限度地降低物流成本，提高整车厂的经济效益；同时，将加强与整车厂的信息交流和相互参与，使生产厂家实时了解市场变化，以便及时取措施，最大限度地满足市场的需要，最终实现产品的价值。?

人才战略

中都物流的团队由现代物流管理、软件开发、质量管理、人力、投资策划等一批高素质专业人才组成，管理团队均为具有丰富管理经验的复合型人才。公司充分尊重员工价值，重视每个人的劳动，提倡昂扬向上的敬业精神，通过全体员工的共同努力，赢得企业广阔的未来和中国物流行业的灿烂前景。

汽车企业复工战"疫" 多项措施并举开局

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一、真诚信任，团结合作，要有建设运作高效团队的工作能力。

团队建设的核心是信任合作。领导要提高能力，必须信任上级、信任同级、信任下级，并善于与上级、同级、下级合作，特别是对下属要平等对待，充分信任，积极与其合作，才能实现最大的管理效能。在企业生产经营过程中，提高领导能力主要体现几个方面：

第一，提高执行能力。企业领导不管身处在哪一个层次，都要明确企业的发展战略目标，并有为该目标实现而不懈努力的信心和决心。要准确理解领悟上级的指示、指令精神，服从上级部署和要求，把贯彻上级的精神与本单位、本部门工作紧密结合起来，确保上级部署执行到位。

第二，提高业务能力。领导要熟悉自己分管的工作业务，充分掌握工作运作情况，只有成为业务的行家里手，才能正确指导下属开展工作，避免出现"瞎指挥"、"错指挥"，给工作正常开展造成障碍。

第三，提高用人能力。人力管理中有一句名言：没有"平庸的人"，只有"平庸的管理"。每个人总是有长处的，高明的领导者善于从每个普通的员工身上，发现有价值的东西，并加以引导和开发。一位优秀领导者的任务正在于运用每个人的长处，把每个人的长处作为共同绩效的建筑材料来建成组织的大厦。因此，客观分析下属的特点，做到"知人善任"才能最大限度地发挥每个人的潜能，也是企业选人、用人、留人的根本。对待员工，一是要把"合适的人放在适合的位置"上。如果一个人的岗位职责超越了他的能力或负荷，会使他心理失衡或产生挫败感，企业有可能会失去他；相反，如果一个人的岗位职责低于他的能力或是与团队中其他成员的工作不相匹配，则会造成整个管理体系的失衡，企业有可能会失去更多的肯干工作的人。二是用他们的长处。长处显示出来了，弱点便被克制了，使其工作充满信心，提高工作热情。

第四，提高沟通能力。领导要积极主动与上级、同级、下属沟通。特别是主动与下属沟通，把自己的意图向下属讲清楚，争取在思想上、认识上达成共识，形成共鸣，围绕共同目标而努力。在沟通中，肯定成绩，指出问题，沟通感情，使他们感到自己被领导关心和理解，从而更兢兢业业地工作。同时，促进上下级的思想交流，加深理解，有利于营造和谐的工作氛围。五是提高激励能力。领导要更重视提高非物质激励艺术。记得2007年我带领我的团队筹备制作专题片参加北京邮政的党建创新成果评比。当上级领导的要求与团队的专业意见发生冲突时，在严格执行领导要求的同时，我站在尊重专业的角度，没有拿领导的要求否定和压制他们的意见，而是不厌其烦地与团队成员反复沟通，看是否有可行的变通方式。几经讨论和论证，我的团队成员用非常专业的知识说服了我，我便郑重向大家承诺，纳大家的意见，让大家安安心心按照自己的思路去发挥，我负责与领导再去沟通。最终领导纳了我们的意见，我的团队不负众望，以绝对的高分获得了比赛的第一名，用自己的努力回报了领导对我们的信任。

二、坚持学习，以身作则，要有吸引下属主动跟随的人格魅力。

领导要成为下属员工的领袖，必须提高领导能力，让员工在其身上看到领袖的魅力。在现代企业中，领导的领导能力不在于能够下命令，机械式地管理一班人，而要让属下员工对其敬佩、信服，在员工心中形成一种磁铁般的向心力，让员工愿意跟随他克服困难，艰苦创业。这种向心力，就是领导独特的人格魅力。如何塑造人格魅力呢？我们要在学习、做事、做人下功夫，以能力带动人，以素质感染人，以情感凝聚人，让员工感受到你就是这个团队的领导，而不是简单的发号施令，用命令强调你是领导。

第一，提高领导能力要与时俱进，提高学习能力。联合国教科文组织曾提出一个标准：不能自学的人是现代文盲。新的形势总是在不断变化，如果将工作思维局限于过去掌握的知识或积累的经验，工作总是老一套，欠缺创新精神，就跟不上新要求。领导干部要主动学习，不断充实，掌握相当的文化知识、专业知识、管理知识与工作经验，提高自身能力素质，提高领导管理能力，适应新形势工作需求。其次，领导干部具备良好的学习素养，也是获得青年员工认可，与青年员工打成一片的有效途径。目前，越来越多的80后、90后逐渐成长为企业的中坚力量。这些青年人思维活跃、爱好广泛。作为领导干部如果不能说出一些青年人热衷的事物，不能接受和理解新的流行时尚元素，是很难与这些青年员工形成共鸣，那么员工对于你的领导可能只停留在被动服从的层面，无法真正打心眼儿里接受和认可你的思想，也就无从实现主动跟随。

第二，提高领导能力要以身作则，工作充满。近几年来，我更加深刻体会到：工作需要。一个人如果没有投入工作，就缺少了内在动力，干什么都是被动的，马马虎虎应付，很难取得工作成效。一个企业，不管在创业初期，发展期，稳定期，还是波动期，都需要领导有一种带动员工或艰苦创业，或扭转乾坤，促进企业生存和发展。在企业发展形势大好时，不要骄傲自满，带领员工乘势而上，再创佳绩；在企业发展遇到瓶颈时，要坚韧应对，带领员工渡过难关。在工作中，要始终坚持以身作则，发挥表率作用。如带头执行制度，维护制度的公平性、严肃性；带头加班加点，激励下属一起完成艰巨任务。有领导亲力亲为，下属再苦再累，也感到安慰。邮政企业是个传统的劳动密集型企业，与移动、电力、电信等国企相比，邮政员工收入不算太高，但工作强度和压力相对较大。但很多员工依然坚守自己的岗位，兢兢业业，无私奉献。员工们常说，工资低不怕，工作累也不怕，干活图的就是心气儿顺。所以，作为邮政企业的领导干部必须学会用一颗父母心对待员工，激发员工的工作。

第三，提高领导能力要敢于负责，不推卸责任。有一种现象见多不怪：某一件事做完了，工作成绩出来了，就有很多人过来，不管有参与的，还是在旁观的，都喜欢过来邀功请赏；有一个事故发生了，有的责任也清晰了，就是没有人敢出来承担责任，你推我卸，谁也不愿意跟这事扯上关系。我认为，领导者由于职位所需，比员工占据了更为全面和丰富的优势，因此，领导者也理应相应地比员工承担起更大的责任。我认为一个敢于承担责任的领导本身也是一种自信的表现，正因为有了责任，你才会思考如何持续改进，如何做得更好，这对于员工来说也是一种潜移默化的激励，最终成就出一支高效率的团队。

第四，提高领导能力要公平做事，做到奖惩分明。一个团队由几个、几十个、几百个、几千个甚至更多的人组成，每个人心中都有一把称，用来衡量自己、衡量同事、衡量上司。有个奇怪现象，人总是喜欢夸大自己的成绩，贬低别人的努力。这种情况下，更需要团队领导做到公平办事。哪些员工的确表现好，要及时奖励，而且要向其他人讲清楚，为什么要奖励他，他表现好在哪里，让大家了解情况，减少互相猜疑，树立学习榜样。对犯错误的员工，也要及时惩罚，并向其他人讲明白，为什么要惩罚，他错在哪里，进行警惕教育。只有做到奖惩公平透明，才能真正激励先进，鞭策后进，激发团队工作热情。

第五，提高领导能力要真诚待人，与下属做朋友。领导干部要真诚对待下属，善于与员工打成一片。在学习上，能够放下架子，虚心向下属请教某方面的知识；在工作上，能够集思广益，诚意征求下属的意见和建议；在生活上，能够平易近人，主动与下属沟通，或与下属一起聊天、打球、登山等活动，让员工感觉到你是在真心与其交朋友，自然而然产生朋友情，愉快地跟随你工作。

三、重视健康，调适心理，要有保持自己身心健康的修炼能力。

有人总结，年轻的时候拼命赚钱，拿命买钱，年老的时候拼命到医院，拿钱买命。健康是工作的根本，领导无论职务高低，只有拥有健康的身体，才能完成各项领导任务。现在，越来越多有关某方面优秀人才英年早逝的报道。我们深感惋惜的同时，也清楚看到当中大多数人是由于疲劳过度，透支身体，不注意小病，最终累倒下来。身体是最主要，最根本的，没有健康的身体，就没有出色的工作。

提高领导能力，在维持身体健康的同时，我们还要注意心理健康问题。在面对各种工作压力、人际关系、疾病困扰、家庭因素等问题时，要学会心理自我调适，学会通过正确途径发泄不良情绪，努力培养一个乐观、宽容、积极、向上的健康心理，让下属也跟着你舒心、快乐地工作。要特别注意的是，在一个团队里的人，有不同类型，不同素质，不同性格，而且有着不同的经历和不同的办事方式。如果领导要求下属事事按照自己的方法去做，会限制下属的工作创造性，而且往往效果达不到自己的预期目标。江山难移，性格难改，要改变多数人远比改变自己困难。领导要认真反省思考自己，是否有不妥当的地方，及时改正过来。要学会适应员工，用心，用忠诚，用团队智慧构建和谐团队。对于中高层的领导，还要过好廉洁关。俗话说，无欲则刚。要调适心理平衡，管得住欲望，做一名堂堂正正的领导干部，促进企业和个人的健康发展。

总的来说，企业管理人员要提高领导能力，必须具备胜任管理职位的工作能力，必须培育非履行职权的人格魅力，必须拥有健康的体魄和心理。通过正确履行职权和人格影响，吸引部属主动跟随，有效调动部属的积极性、主动性和创造性，带动部属完成各项工作目标，推动企业不断向前发展。

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自疫情发生以来，汽车行业纷纷行动起来，积极投入到驰援疫情防控当中。2月10日，全国多省市区迎来复工潮，多家车企都表示将按照要求如期开工；同时有部分车企表示，复工时间还处于“待定”状态。

众所周知，汽车制造是劳动密集型产业，这使得疫情防控、员工健康安全保障等颇具考验。如果疫情防控措施不到位，在如此高密度的员工作业下，一旦发生交叉感染无疑将造成不可估量的后果。所以，车企在复工的同时应对疫情作出了充足的前期准备。

如期开工保生产，多项措施并举防范疫情

其中，上汽集团各企业复工首日。上汽乘用车用了积极的疫情防控策略，其中之一就是“组织阿米巴化”，即把现有的组织变成最小单位进行管理。2月10日至16日期间，上汽乘用车研发、营销等部分人员将恢复上岗，同时上汽乘用车用到岗上班、错时上班、居家办公、分区办公等方式逐步恢复正常运行。

与此同时，上汽大众也按照原定复工时间启动生产工作。上汽大众研发、质保、购、安全保障等部门员工已经正式到岗。据悉，上汽大众成立了一支约500人左右的志愿者队伍。根据公司疫情防控工作措施和复工需求，共分6支队伍分布在场景模拟、测量体温、员工停车场疏导、班车和食堂管理、心理疏导等工作中。而上汽大众其他工厂的生产则是推迟了七天，直到2月17日复工。

与上海汽车企业一样，身在广州的广汽集团也正在着手部署复工。广汽乘用车表示，从2月10日起到2月16日，能在家完成工作的尽量不回公司。此外，在确保个人健康且无需隔离，并做好防护措施的前提下才能返司办公，当天返司时间尽量缩短至半天。

而广汽乘用车和广汽新能源则是在基地取防疫规范：所有进入厂区的人员必须量体温、戴口罩；出勤员工需每日下午3点自行量体温并汇报；需就餐的员工从食堂打包至工位或休息区就餐；员工间的会议、沟通需间隔1米以上等。此外，每部门配备1个测温仪；公共场所定点放置免洗洗手液；医疗人员配备防护服、护目镜等。

2月10日，北汽集团也正式复工。北汽集团表示在做好疫情防控的前提下，将全力做好生产保供工作，确保重点项目和任务完成。而北京现代工厂则表示，虽于2月10日复工，但不会满负荷运营，而是取以销定产的方式部分复工。2月10日，北汽越野车公司积极响应有序组织职工返岗，公司所属各业务板块全面复工。目前，北汽越野车公司总装、车身、涂装3大车间已有序生产，研发重点项目正有序推进，销售终端已有125家店商同步开店。

长安福特则是要求员工在入门的时候必须要戴口罩、体温检测、工厂消毒等等，并购买了大量的一些应急物资，确保复工复产的顺利开展。同时对复工的员工，括各个部门做相应的防控安全知识的一些培训。而长安汽车在复工前，编写了《长安汽车员工返程返岗必读》（简称“返程返岗必读”）发布，内容包括，如何面对尚未解除的疫情危机，以及表明了长安汽车在确保员工健康安全的前提下，实现企业生产。

2月7日，吉利公关部人士对外表示，吉利严格执行有关部门关于延长期、延后复工的要求，取分批次复工模式，做好疫情防控。同时，为降低节后复工可能出现的疫情隐患，吉利称会紧盯门卫岗、食堂、宿舍等人员流动重点场所。每天对员工工作场所、公司公共设施进行全面消毒，为员工就业环境筑起一道坚实的疫情防线。

此外，大多数新势力造车企业已经加入2月10日第一批复工大潮。据了解，小鹏汽车复工前已完成办公地区域内对公共设施进行频繁的消毒，并根据区域特点开展针对性消毒工作。自2月10日复工之日起，小鹏汽车所有园区/办公区出入口设置检测消毒位，对于前往办公地点工作的员工，进入办公区需佩戴口罩且需配合安保人员进行体温检测。此外，公司行政部将在办公期间每人每日发放两个口罩，并对办公点快递管控、送餐服务、防疫品处置等作出了严格的流程规定，最大程度上保证疫情期间的员工工作环境。

由于大多车企的工厂分布在不同的省市地区，部分车企也在根据各地区要求规划复工时间和安排。蔚来汽车公关负责人表示，公司的确是在2月10日复工，但各个工厂会在此基础上严格按照各地区，甚至各园区规定细则来具体安排工作。“比如上海，返沪人员必须在家隔离14天观察后进入园区，所以很多外地同事都要求在线上办公。”在2月10日，复工的还有特斯拉上海超级工厂，其在复工指导手册里，非常详细严格写明了的防护准则和物资。

提前启动复工，生产防护物资与负压救护车

值得注意的是，也有部分车企启动了提前复工。例如，江淮商务车、华晨汽车、上汽大通、福田汽车、江铃福特等具备专业救护车辆生产能力的企业纷纷复工生产，并迅速将车辆交付给防控一线。

同时，此次提前复工还包括转型生产防护物资：口罩和消毒液。例如，上汽通用五菱旗下的柳州宝骏工厂已改建生产线转产口罩，日产量可达170万只，2月8日，上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩顺利下线。

而比亚迪也于2月8日宣布，公司已经着手防护物资生产设备的设计和制造，援产口罩和消毒液，预计将在2月17日前后量产出货，直至疫情缓解和消除。本月底，其口罩产能可达500万只/天，消毒液产能为5万瓶/天。

延期再延期，在家“云办公”进行时

当然，也有不少车企继续推迟复工时间，尤其是工厂设立于主要疫区湖北的多家跨国合资工厂。丰田所有中国工厂的生产将暂停至2月16日，2月17日开始复工。而本田位于中国武汉的三座工厂将按原暂停运营至2月13日，2月14日复工。起亚也在2月17日恢复在中国工厂的生产。东风日产虽然在2月10日正常上班，但考虑到疫情防控安全，要求员工都在家“云办公”。

2月10日至2月14日，广汽本田仅安排维持疫情防控、安全保卫、生产准备、销售支持、后勤服务等相关的最低数量的必要人员回司办公，其他人员在家办公。广汽丰田规划与广汽本田类似，2月10日至2月14日，仅安排公司运营、生产恢复、销售支持、后勤服务、防疫准备相关最低限度的员工返回公司办公，其他工作优先用居家办公。此外，由于零部件供应商和物流原因，广汽三菱生产相关部门不早于2月17日复产。

上汽通用汽车方面，订了严格的人员管理、厂区管理和应急管理方案。不符合复工要求的人员一律严格执行14天隔离方案，取消了团队活动、暂停了员工出差、并关闭了员工活动中心等公用活动设施。此外，上汽通用汽车还协同别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，加强对全国经销商展厅的防疫指导。未来两周，该公司将与当地合作伙伴逐步开始工厂生产。

另外，东风英菲尼迪大连工厂将于2月16日复工，17日起单班生产，24日起双班生产；襄阳工厂2月18日复工，20日起单班生产。一汽奔腾、海马、华晨宝马均把复工的日子定在2月17日。同时，还有部分工厂复工时间均待定；沃尔沃表示工厂暂定未来1-2周内复工，英飞凌暂定2月底。东风系四家公司，神龙、东风乘用车、东风零部件和东风裕隆；以及北汽新能源、捷途、合众、爱驰、威马、零跑等工厂复工时间均待定。

汽车渝评

从资料来看，多家车企已经逐渐复工。而体温打卡、“高考式”就餐、电梯纸巾、配发口罩等已成为疫情防控期间的标配，有的车企还援产口罩、消毒水等防护物资。此外，汽车零部件供应也正在逐步改善。当下，所有人面临的困难都是类似的，而如何未雨绸缪，做好准备，能够在未来第一时间恢复正常运转，是对每一个车企品牌力、凝聚力和体系力的全面考验。

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