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在英语中，Wagon本意是“四轮马车”，也指货车或火车的车厢。后来，Wagon演变成专门一种轿车车型的代称，这种车以轿车为基础，把后备厢加高到与车顶齐平，大大增加了行李空间。Wagon车在欧洲非常流行，深受消费者的青睐。在中国，消费者习惯把Wagon译为“旅行车”。的确，宽敞的载物空间，使Wagon在装载旅行用品时，具有普通轿车难以比拟的优势。但实际上，这是张冠李戴了。在欧洲，休闲旅行车另有其名——RV (Recreation Vehicle)。目前，中高档国产车型中，尚无Wagon车型。Wagon档次高于三厢车作为三厢轿车的拓展车型，Wagon不仅具备轿车所有的通用功能，而且还能为消费者提供普通轿车不具备的附加价值。一般来说，Wagon的载物空间，可达传统三厢轿车的三倍。这样，在外出运动、野餐和休闲方面，Wagon具有显而易见的优势。拥有Wagon，可以在休闲时光，携朋伴友，共赴郊外山清水秀的所在，分享回归大自然的惬意与舒适。正因如此，Wagon在欧洲和日本等发达国家才成为畅销车型。选择Wagon，演绎成一种情趣、一种品位、一种生活。世界各大名牌汽车厂家都有一款Wagon车型。

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车内空调出风口里全是尘土可以用车用清洁软胶清理，方法如下：

1、首先从盒中取出清洁软胶。

2、将清洁软胶放于空调出风口上面，用手轻轻按压。

3、稍做停留1~2分钟后即可拉起。

4、车内空调出风口就清理干净了。

扩展资料：

车用清洁软胶用半流动性胶状材质，可轻易深入凹凸不平物品表面或者狭窄缝隙等难以触及地方，粘出杂质、灰尘、碎屑、毛发。

注意事项：

1、置于阴凉干燥处，避免阳光直射，置于儿童无法取得处，避免误食。

2、为了保持附着力，使用前，保持双手干燥。　

3、勿清洁高温物体。

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日系车忽悠中国人的六大绝招

日系 车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的 东 东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系 车就好比暗媢，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮 脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。--我完全 赞 同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车率最高 ，特 别是死亡率极高。----这些现象的出现，归根结底源 于日系 车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解 ，其成本 运作一般有六大伎俩。

第一招，在发动机上 偷梁换柱，更 换劣质或过旧的发动机。

威驰: 日 本原装威驰使用VVTI发 动机,一汽丰田威驰使用夏利2000 发动机；又如雨燕:作为雨燕 精髓的1.3升 91马力 DOH C VVT 发动机没有引进，

而是用国内羚羊使用的1. 3升 85马力 SOHC 发动机。 从发动机先进性，经济性，

及动力输出各个角度来说，都比原装落后 很多，但要号称世界同步 ,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为 的故意。 .

第二招，在操控系统上改头换面。

操控系统最 重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中 档 以上轿车普遍都用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥 迪等 。注重汽车的安全性能，一定要查看是否用了ABS(防抱 死)刹 车系统，ABS系统的版本是否是最新的，用的是碟刹还 是鼓刹。 日系车要么均用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统 ，要么就 用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。

如价格达17、8 万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动 方式，威驰、飞度等经济型车 就更不用说了。与现在最新的ABS 系统相比，无论在质还是量上都 差了很多，自然成本方面也就少得 多了。还有一个容易被人们忽视的 就是制动器了，也就是看车辆是 碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上 用鼓式制动器，碟刹就是指 用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就 已经用的了，其优点就是 价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，

但是在刹 车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部用四轮碟 刹。 .

第三招，在省油技术上能骗就骗。

车辆省油除了 与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及 轮胎宽度、自重大 小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，

轮胎每增加10mm ，油耗上升2~3个；自重增加100kg，

油耗上升1.5~2个 。日系*商大肆宣扬他们的车省油，国内普 通消费者也往往不问原因 大声附和--- --日系车就是比其它 车省1~2个，但业内专家 都认为日系车其实一点都不省油。试问 ：如果日系车车胎再增加10 mm、自重再增加50kg，它还会 省油吗？一个不争的事实：排量 超过2.4，那一款日系车都不省 油。特别是象三菱一类的越野车，

由于日系车在轮胎和自重与 欧系车用共同标准，结果每辆日系车都 是油老虎。甚至面包车也 是一样，如面包等。 .

第四招，在发动机功 率上能唬就唬。

日系车一般就夸耀其排量小但最大 功率比人 家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认 为是好 车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是 看发 动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是 在 极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实 没什么实际意义。而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性 指标、发动机用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大 程 度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否 最新 最先进的，是否用了国际上最新的电子油门技术(不等同于 我们通 常所说的电喷技术)，是否用了成本更高但更轻巧的铝合 金缸体，

在进气排气系统方面是否用新技术等等，这些新技 术的用直接关 系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消 费者日后的使用造 成极大影响。 .

第五招，在 内饰上能蒙就蒙。

日系车最 热衷于在内饰的部件上 迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到 的是真皮，又有这样 那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为 内饰部件多，看上 去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽 车价格的先决条 件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。 专家指出：在 汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。 汽车内饰 方面，由于 所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的 弹性也很 大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅 手工连 材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500 元左 右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD 播放器10 0 0元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓 九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产 品，就可以知道其中的水分有多大。 .

第六招 ，在底盘悬 挂上能讹就讹。

17万以下的日系车（ 代表车型：日产阳光）普遍 用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬 挂布局。我们知道，汽车的悬 挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬 挂两种组成。非独立悬挂是将非 独立悬挂的车轮装在一根整体车轴 的两端。取这种悬挂系统的汽车 一般平稳性和舒适性较差，但由 于其构造较简单，生产成本也比较低 。独立悬挂是指车轴分成两段 ，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车 架下面，这样当一边车轮发 生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的 震动大为减少，汽车舒适 性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶 时，它还可提高汽车的 行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还 会连带使汽车的驱动 系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加 不少。

通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安 全 性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有 些车型就只是在前轮用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂 系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。

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哎，同样花个十万块，干嘛不买个性价比高的，配置丰富，这几台车对比的话，我认为比亚迪L3优势是很明显的；

首先，10万的话可以买L3 1.8L CVT尊贵型的，CVT是一个亮点，容易操控，节油最佳的燃油经济性；

其次，外观方面，比亚迪L3融合了最新的设计元素，定位轿跑，时尚、动感，拉风。超长轴距，成就超大的车内空间，乘坐舒适；

再次，比亚迪L3配置绝对完胜以上的几台车，尤其是高科技智能化的配置方面，20万的车都不可能达到这个水平。

最后，保有量方面，比亚迪短短几年销量过百万，遍布全国的4S点，售后、维修、保养方便；