邢台马自达4s店地址电话_邢台一汽马自达汽车之家

1.作为一汽马自达销量支柱 全新增配CX-4带来什么改变？

2.日系车金九表现“落差”大，一汽马自达销量猛跌三成

3.全新马自达CX-9实车现身！有望下半年正式国产上市 轴距2928mm！

4.“东瀛宝马”之称的一汽马自达，为何销量持续下滑？

5.每日2款车保值率曝光，一汽马自达6阿特兹与CX-4，轿车与SUV篇

6.车友锐评丨成立事业部，一汽马自达的进与退

7.一汽马自达：解散？对我是种伤害

不少国外汽车品牌在国内都设立有两个合资品牌，比如一汽大众和上汽大众、一汽丰田和广汽丰田等等，这样做的好处是能够消化更多产能，并降低风险。在国内渗透率并不高的马自达同样也有两个合资品牌，它们分别是一汽马自达和长安马自达，其中一汽马自达成立于2005年，长安马自达成立于2012年。从成立时间来看，一汽马自达确实有先入为主的优势，但一汽马自达的市场表现却远不如长安马自达，差距甚至还在不断拉大。

2020年8月份最新的销量数据已经出炉，作为马自达品牌在华的左臂右膀，一汽马自达和长安马自达交出了两份截然不同的答卷，长安马自达销量为12314辆，一汽马自达的单月销量已经降至5013辆，不足长安马自达的一半。截至8月份，长安马自达的累计销量已经突破8万辆，而一汽马自达只有5.2万辆，两者的销量差接近3万辆。那么一汽马自达和长安马自达，为何差距越来越大呢？

一汽马自达和长安马自达的销量差距从产品数量就能够看出，目前一汽马自达仅有阿特兹和CX-4这两款国产车型，而长安马自达旗下有昂克赛拉、CX-5、CX-8以及最新上市的CX-30这4款车型。其实在过去的很长时间里，马自达在产品布局上都要更加偏袒长安马自达，不仅给到了长安马自达更多的车型，而且把价格门槛较低、更好走量的昂克赛拉和CX-30也给了长安马自达，马自达对长安马自达的偏爱路人皆知。

一汽马自达本来在产品数量上就处于劣势，更为致命的是，阿特兹和CX-4的更新换代频率还非常慢，这两款车都已经6年没有大改了，定期的小改款对于消费者来说毫无新意，也难以跟上行业前进的步伐，这使得一汽马自达在竞争中越来越吃力。长安马自达方面，不仅有CX-8和CX-30这两款新车的加持，去年推出的次世代昂克赛拉也为长安马自达带来了更多的关注。

上升到装配工艺层面，一汽马自达和长安马自达的水平也有所不同，最近一段时间里，一汽马自达旗下的阿特兹和CX-4集中爆发了“异响门”，投诉量位居车质网汽车质量投诉榜前列，引发了消费者对一汽马自达装配工艺的质疑，一汽马自达的口碑也因此一落千丈。相比之下，长安马自达昂克赛拉的销量更高，质量投诉反而要少很多，这足以说明两者在装配工艺上的差异。

抛开现象看本质，造成一汽马自达和长安马自达差距拉大的根本原因，其实是两家合资公司的内部构架不一样。在一汽马自达这家合资车企内部，一汽持股比例达60%，而马自达汽车株式会社持股比例为40%，话语权主要在一汽手中。长安马自达的构架相对比较纯粹，它是马自达在海外唯一一家集生产、购、研发、销售于一体的整车制造企业，马自达自然愿意把更好的东西给长安马自达。

最近几年，马自达在华销量都在不断下滑，2018年为27.23万辆，2019年为22.77万辆，今年2020年很有可能还会进一步下滑，在这个过程中，一汽马自达明显拖了后腿，一汽马自达的当务之急是要调整内部结构，否则差距只会越来越大，甚至会加速马自达在国内的衰落。那么你更看好一汽马自达还是长安马自达呢？欢迎在下方评论区说出你的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为一汽马自达销量支柱 全新增配CX-4带来什么改变？

并购。一汽马自达官方社交账号发布了最后一篇推送，正式宣布一汽马自达被长安马自达并购，在汽车之家武汉捷运宜达一汽马自达改做长安马自达出现。马自达，全称马自达株式会社，是一家在东京证交所（TYO）上市的日本跨国汽车制造商，2020年度《财富》世界五百强排名第400位。

日系车金九表现“落差”大，一汽马自达销量猛跌三成

骏马不凡，无须加鞭，自然可达。

马自达，在汽车品牌中一直是一种个性的存在，它鄙视“随波逐流、从众平庸”，在固执和骄傲中铸就了如今鲜明的特色。而马自达在华的两家合资企业中，一汽马自达似乎更为独立不群，它的产品布局相比长安马自达更为偏小，多年前凭借“弯道之王”美誉的马自达6几乎代表了整个一汽马自达，从2016年开始，一汽马自达再一次精简产品线，一次性砍掉CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼四款老产品，仅以引入两款新产品——阿特兹和CX-4撑起整个品牌。

“上市即爆款，入门即豪华”是一汽马自达对于旗下两款车型必须给予的厚望，从1-7月马自达的销量数据来看，一汽马自达总销量47183辆，同比增幅4%，CX-4的销量近3万辆，占比近70%。而上市至今，CX-4总销量近25万，月均销量5000+，在这一细分市场中尽管有三菱奕歌、探岳X、途观L?coupe等车型陆续登场，但是它仍然是这个市场中的销量标杆。

究其原因，对CX-4产品的不断调整，保持市场新鲜感和热度是一汽马自达对于这款产品重视程度的体现。去年底，刚刚经历了中期改款的CX-4，基于马自达全新一代创驰蓝天车身构造技术，在静音、滤震以及整体的乘坐舒适性上显著提升，也让它拥有更多先进的技术和品质感，这对于一款起售价不足15万的合资车型来说，符合年轻消费者审美和潮流。而时间还不足9个月，2021款CX-4又改款上市。本次改款车型主要针对中低配的车款进行了升级，因为从终端市场来看，中低配的车型购买占到全系的80%，所以这次增配不加价的改款，也是为了通过推出更符合这部分消费群体诉求进一步拉升全系销量。

升级后的CX-4平均增配8800元，售价14.88万——21.58万，但是算上马粉价——最高优惠1万元后起售价为13.88万，这样的价格和现款CX-4终端实际销售价几乎持平，因此完全可以称为“加量不加价”。加量后，除了全系标配6安全气囊，在起步的蓝天活力版为例就增加了包含BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等多项配置。可以看出本次改款主要集中在科技安全配置上的提升。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4637/1855/1524mm（2.5L为1531mm），轴距均为2700mm。动力方面，新车将继续搭载压缩比高达13:1的2.0L与2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为158马力与192马力，最大扭矩分别为202牛·米与252牛·米，并满足国六排放标准。传动系统方面均匹配6速手自一体变速箱，并在部分车型上配备i-ACTIV四驱系统，该四驱系统带有前后轮扭矩动态智能分配，再搭配升级过的GVC?PLUS加速度矢量控制系统，进一步提升了车辆的操控性。底盘方面，新车拥有近200mm的离地间隙，就通过性而言，可以满足绝大多数的非铺装路面使用。

四三说

对于一汽马自达而言，CX-4的推陈出新，是对于市场终端调研后的及时反馈和应对，也是对于消费者的洞察和满足，毕竟在这个竞争越来越充分的细分市场，销量王的位置需要更跃级的产品来保证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新马自达CX-9实车现身！有望下半年正式国产上市 轴距2928mm！

传统销售旺季“金九”这一次没有落空。根据乘联会最新销量数据显示，9月，中国乘用车市场零售达到191.0万辆，同比增长7.3%，体现行业快速回暖态势。

其中，日系车企丰田、本田、日产、马自达都实现了不同程度的增长。不过，由于上半年的车市淡季叠加疫情突袭，1-9月累计销量中，仅丰田中国销量实现6.9％的增长，其余三家还在同比下滑。

具体来看，作为日系车企领头羊，丰田单月销量17.94万辆，同比增幅高达25.3%，再次刷新了纪录，而1-9月累计销量为26.24万辆，同比增幅6.9%，已扭转2020年的下滑局势。

其中，广汽丰田9月总共售出新车8.1万辆，同比增长25%，今年前三个季度累计总销量为54.3万辆，同比增长10%。车型方面，雷凌家族依旧是广汽丰田最大的销量支柱，9月达到2.63万辆，同比增长19%。

而在9月，一汽丰田也实现销量8.48万辆的好成绩，同比增长62.6%，连续5个月销量突破7万辆。

本田9月在华销量为16.8万辆，同比增长22.3%，连续3个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。其中，东风本田销量增长20.2%至87,203辆，广汽本田增长24.6%至81,669辆，均创下单月销量历史新高。1-9月，本田累计在中国销量为106.6万辆，同比下降6.1%，降幅较上月进一步收窄。

日产在9月份的销量为14.16万辆，同比微增5.1%，虽扭转了上个月的下滑局面，但是相比两田超20%的同比增幅来看，明显出现乏力态势。1-9月份，日产的累计销量为98.55万辆，同比下滑9.7%。

日产如今面临品牌力下滑的问题，旗下绝大部分车型销量疲软，仅依靠几款主力车型。尤其是轩逸，9月共计售出新车5.74万辆，同比增长51.4%，创下该车型史上最佳9月销售记录，一款车型占据了日产整体5成以上的销量占比。

作为日系车企中规模较小的马自达，受到了一汽马自达销量的“拖累”。9月，一汽马自达下跌30.53%至6611辆，不仅抵消了长安马自达的涨幅，还大幅拉低了马自达在华的销量表现。

数据显示，9月，马自达整体销量为2.09万辆，同比微增1.48%，1-9月份的累计销量为15.33万辆，同比下滑5.2%。

一汽马自达的“断崖式”下跌与其近几个月来持续投诉的“异响门”有很大的关系，车身异响、天窗异响、中控台异响、门窗异响等投诉问题持续影响销量。其中，阿特兹成为遭到投诉的“重灾区”，CX-4的销量也受到影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“东瀛宝马”之称的一汽马自达，为何销量持续下滑？

国内中大型SUV车型市场将进入一个高速发展的时期了，更多的汽车厂商已经发力这个级别的车型市场了，去年全新别克昂科旗上市之后还是取得了很不错的成绩了，今年全新雪佛兰开拓者等车型也将陆续的进入市场之中了，除了全新车型的上市之外，丰田汉兰达等车型也将迎来中期改款车型，整体的市场竞争还是很激烈的，长安汽车在2018年上市了全新马自达CX-8来竞争市场，新车上市之后的成绩并不是很理想，显然在豪华中大型SUV车型市场中想要取得突破是需要一些硬实力的，最近有消息表示，马自达汽车将会把马自达CX-9交由一汽马自达国产上市，新车有望在下半年正式投产，新车最终能否顺利国产上市，还需要等到官方公布的信息，目前也有实车在国内新车了，预计是平行进口车型。

全新马自达CX-9的外观是沉稳大气，盾形的进气格栅相当的宽大，多横幅式的黑色中网有着不错的辨识度，新车的前大灯组是柳叶的样式并且还是凹陷式的风格，LED日间行车灯应该是有配备的，引擎盖上隆起的直线强调了一定的力量感，两侧的进气口是凹陷式的风格，立体感还是很不错的，梯形的进气口较为修长，而且还配备了多横幅式的黑色中网，新车的前保险杠上还配备了厚实的护板，新车预计还会配备LED日间行车灯的，整车的前脸还是有着不错的视觉效果的。

新车的侧面车身看起来相当的扎实修长，较为突出的腰线是贯穿式的风格，在一定程度上拉伸了视觉上的效果，车窗还包边了亮银色的饰条来强调质感，轮毂周边的线条勾勒的较为清晰，而且还配备了黑色的护板，多幅式的轮毂比较扎实，新车的尾灯组也较为饱满，中间还装饰了厚实的银色饰条，宽大的悬浮式尾翼上还配备了高位刹车灯，尾部的整体样式还有点溜背式的感觉，双边单出的圆筒式排气管强调了一定的运动感。

新车的内饰依旧是家族式的风格，中控台的整体层次感比较不错，悬浮式的中控屏是有配备的，中控台的部分区域是软质材料包裹的，炮筒式的仪表盘是有配备的，换挡杆周边还配备了较多的物理按键，多功能方向盘比较扎实，车内的多处细节处还装饰了拉丝银色饰条来强调质感，新车的长宽高分别为5064*1968*1752mm，轴距为2928mm，内部空间表现很不错，新车将提供6座与7座版本车型可选。

全新马自达CX-9的动力上搭载的是2.5T发动机，传动上匹配8速手自一体变速箱，最大输出功率为230马力，峰值扭矩为460牛/米，这套动力总成能否引进国内市场还是个未知数，目前马自达汽车在国内汽车市场中都是以自然吸气发动机为主的，新车还配备了全时四驱系统。

总结：虽然目前得知的全新马自达CX-9的参数都是海外版车型的，但是还是有着一定的参考价值的，马自达汽车确实也需要一款车型在中大型SUV车型市场中取得突破了，期待马自达汽车可以将马自达CX-9顺利的国产上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每日2款车保值率曝光，一汽马自达6阿特兹与CX-4，轿车与SUV篇

马自达阿特兹一直以操控著称，并凭借高颜值的魂动设计深受消费者喜爱，可以说是B级车里的代表车型了。但随着近年"异响"之后，阿特兹成为了人们关注的焦点，一度成为众矢之的，销量也由此走向下坡路，那么一汽马自达究竟怎么回事呢？

虽然在疫情期间车市的情况并不乐观，但好已经出现回暖迹象，而2020款阿特兹的销量也直线升高，但伴随市场表现的回暖，市场反馈的投诉也是接踵而至。新车阿特兹的投诉量一度攀升达到最高，从数据中可以看到，投诉的原因也是高度一致，那就是车身异响。

从消费者的反馈中得知，主要异响都是来自车身AB柱、车身、中控、天窗等地方，这么说的话阿特兹好像没有哪个地方不响了。于是阿特兹也被网友幽默地调侃成"阿特吱"，除了喇叭音响不响，其他地方都响。

虽然一台车难免会出现问题，同时异响也几乎是很多车都会出现的问题，但大多都是出现在那些使用已久的车上。而之所以阿特兹车主会出现集体投诉的情况出现，是因为大多数车主在半年内就出现了这种情况，甚至刚提完车回家时就出现了异响，并且集中在一批次里爆发，这也是阿特兹收到众人质疑的原因。

异响问题严重发酵之后，马自达官方高度重视，表示已与车主取得联系进行对接，技术团队也在进行调研，本着负责的态度处理此事。但虽然如此，官方至今还未能给出一个完美的答复和解决方案。与此同时一汽马自达旗下的另外一款车型CX-4也同样有着新车异响问题出现，这对于品牌的口碑和销量无疑有着极大的影响。

之后的一段时间，某地一汽马自达4S店传来消息，称已经找到阿特兹异响的原因，并已提出解决方案。该店汽车维修技师回应，阿特兹异响的原因在于电泳过程，多余的电泳漆液进入了钢板缝内形成残渣，温度过高后导致软化，行驶时的颠簸使其产生黏连震动，出现异响，同时这也是车型出现问题主要集中在气温较高的南部地区的原因。

但这也只是4S店技师所认为的问题所在，官方似乎对异响的原因并没有头绪，若是早已发现问题所在，肯定都已经批量召回进行处理了。马自达在1920年创立，距今为止正好有100年历史，但大家所称的"百年马自达毁于一汽"个人认为有些片面。虽然一汽大众一汽奥迪是合资生产，但一汽马自达是合资销售，一汽只是代工，虽然也不排除是在装配过程中出现问题，但妄下定论还是有些操之过急。

一汽马自达作为国企，在制造工艺和售后服务上一定是毋庸置疑的，即使出现问题，官方也正在积极处理之中。同样马自达也是秉承负责的态度寻找问题根源，若仅只是经历异响后就一蹶不振，那也太不像马自达一如既往的工匠精神了。对于一汽马自达异响，虽然还没能够得到彻底的解决方案，但相信一汽马自达官方一定能够给大众一个满意的答复。

欢迎留言评论，想看更多车讯，请关注私家车酷！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车友锐评丨成立事业部，一汽马自达的进与退

熟悉马自达的朋友大概都源于转子发动机的声名远噪，车友们给了马自达一句行内俗话“有钱的时候研究转子，没钱的时候开始卖车”，用来表述马自达对于发动机技术的探索精神。可是同样作为日系车，马自达的销量近几年一直不佳，同比其他日系品牌真的可以用“比上不足，比下有余”来形容它的销售市场的尴尬。

不过马自达自进入中国以来，虽然车没有卖多少，但却是家喻户晓的品牌，从以前的海南马自达（强调下，海马是海南马自达厂的前身，但海马跟现在的马自达没有关系）323起，到后来的一汽马自达和长安马自达，都是有口皆碑。

并且马自达一直以来主打“ZOOM”的造成理念，以操控为名造有驾驶乐趣的家用型消费级轿车。而马六、马三更是众所周知的车型，以良好的操控体验和产品质量营造了过硬的口碑。随着中国市场对于SUV车型的需求日益增加，马自达从最早期的只有轿跑类轿车和仅有的一款CX-7，延伸到现在的CX-5、CX-4等紧凑型SUV来扩充自己的市场。

也因外形“超越10年的设计”传说备受广大车友的好评，时尚、动感，较一般车型耐看，且“保鲜”年限比同级的其他品牌车型强。虽说马自达系列车型销量没有那么的出众，但出于情怀和产品质量的可靠度，让马自达这个品牌的保值率一直都是榜上有名。那今天这里曝光两款车型的保值率，分别是一汽马自达旗下的马自达6阿特兹和CX-4。

其中马自达6阿特兹还是在2019年国产中级车保值率榜上的第三名，第1年保值率为70.77%，第2年保值率为65.48%，第3年保值率为59.11%，第4年保值率为53.91%，第5年保值率为48.71%。

而CX-4作为一汽马自达的后起之秀，因为没有经过长时间的考验，所以保值率仅次于马自达6阿特兹。第1年保值率为68.27%，第2年保值率为62.83%，第3年保值率为56.41%。

有了以上的数据，在你下次想购买二手马自达的时候可以作为参考哦，赶紧关注我们并收藏这篇文章，我们每天曝光2款车型保值率，并且数据来源于汽车流通金融协会，具备二手车估值参考价值哦！

以上数据说明来源渠道如图示，并且是在车辆车况良好的情况下可使用该保值率做参考。实际应用场景要根据实际车况出发，因个人和车主而异。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽马自达：解散？对我是种伤害

（文/彭科峰）日前，一汽集团宣布，将设立马自达事业部，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营。在集团内部，一汽马自达事业部将与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级，原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将担任事业部负责人。

一石激起千层浪。马自达从原来属于一汽轿车下属的部门，转而升级成与一汽丰田并驾齐驱的机构，其变化不可谓不大。从当年的一汽集团与海马汽车博弈的棋子，到如今登堂入室，一汽马自达实现了华丽转身。不过，小而美的马自达，未来会更美好吗？

从海马到一汽

从一开始，马自达进入一汽集团的大家庭，就和别人不一样。

一汽-大众是一汽集团和德国大众汽车合作的产物，一汽丰田是一汽与天津汽车合并后顺手收下的大礼包，而一汽马自达的加入，则明显有很多偶然因素。

上世纪八九十年代，经济特区海南急需发展汽车产业。当时的海南汽车制造厂（海马汽车前身）找到日本的马自达，双方决定合作生产海南马自达汽车。但可惜，当时海南汽车并没有乘用车销售许可证，因此海南马自达很长时间生产的车辆，只能在海南省内售卖和使用。

为了拿到乘用车销售许可证，海南马自达选择和一汽集团合资。最早，一汽集团用一张销售许可证，得到了海南马自达合资公司的100%的股份，同时控股了海南马自达。

当然，后来的海马汽车不甘心为他人作嫁衣，最终选择独立创业，并北上河南建立生产基地。不过，这一切都和马自达没有任何关系。明眼人都知道，一汽集团的实力和背景更加强大，所以后来马自达一直和一汽集团进行技术合作。

不过，需要指出的是，一直到现在为止，中国并没有一家名叫一汽马自达的合资公司，长安马自达才是地道的合资汽车公司。不信？你从以前一汽马自达的隶属关系就能看出来。

在本次调整之前，一汽马自达属于一汽轿车旗下的机构。而一汽轿车是一汽集团此前的一个乘用车上市平台，旗下一度包括一汽奔腾、红旗和一汽马自达。而在集团内部，一汽-大众和一汽夏利才是和一汽轿车基本并列的机构。

消失的一汽轿车

从某个层面来说，马自达事业部的成立，有赖于一汽轿车退出历史舞台。

在徐留平上任之后，一汽集团的整体上市之路不断加速。由于一汽轿车、一汽夏利的主营业务都是乘用车，不能同业竞争的规则导致一汽集团无法上市。近年来，在徐留平的操盘下，一汽轿车将一汽马自达的业务置出，与一汽解放进行了资产置换，成为了一汽集团旗下的商用车上市平台。如今，一汽轿车已经彻底消失了在资本市场，取而代之的是一汽解放。一汽夏利也已经重组交与他人。

既然一汽轿车已经消失，那么重新梳理和马自达的合作关系就成为必然。可以说，一汽马自达事业部的登场，有赖于一汽轿车的消失。 如今，一汽马自达的地位可谓得到了极大提升，从业务层面上可以和一汽-大众等而列之。用一个不太恰当的比喻，相当于从孙公司升级到了子公司。

不过，需要指出的是，如今的一汽马自达，依然只是一汽集团下属的事业部，依然不是一家合资公司。所以，你懂的。

马自达，退还是进？

马自达事业部的成立，对于一汽马自达的销售来说，自然是好事一件。但站在整个行业的角度来说，在一汽集团内部的升级，固然在营销、渠道等层面有可能得到更多支持，但这一切都不是马自达在华业务的决胜密码。

一汽马自达的高光时刻，应当是从马自达6的热卖开始。2017年，马自达汽车在华销量曾经到达巅峰，当年卖出31.62万辆。2016年，这一数字是28.56万辆。2018年，马自达在华销量28.10万辆。

2019年，这一数据是22.77万辆。其中，一汽马自达销量为91416辆，落后于长安马自达，更和2017年的最高峰成绩124238辆相差不少。

当然，我们必须承认，2018年、2019年中国汽车市场大盘低迷，但同为日系品牌的本田和丰田却实现了增长。

马自达当下最大的挑战，或许在于产品层面。今年2月，据外媒报道称，到2022年3月前，马自达不会推出全新车型，另外，现有车型也不会进行重要改款和换代。这也就意味着，对消费者而言，在未来的两年内，或许我们基本看不到马自达在新车型方面的消息。

对于一汽马自达来说，尽管阿特兹和CX-4的产品力都很强，口碑也很不错，但显然其产品线还是有些薄弱。如果未来两年内没有新车型的引进，那么现在的消费者能否继续保持对于马自达的热爱，还是一个问号。毕竟，在汽车江湖日新月异的今天，两年多的时间内不进行车型的升级和换代，还是一件毕竟罕见的事情。

所以说，在一汽集团内部地位的提升，对马自达来说固然是一个好消息。但是面对激烈的市场竞争，一汽马自达是进还是退呢？这一切都需要继续观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谣言，再起。

近日，一张未经证实的“区域可靠消息”在网络上流传。

根据内容显示，一汽马自达事业部将于明年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；?阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到明年5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。

从细节到方向，内容具体且透露着“懂行”，早期刷到这张图的扉旅小编差点信以为真，还在感慨好容易升格的一汽马自达怎么都抗不过半年。

一汽马自达事业部，于今年5月7日，一汽集团正式设立的，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内部与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。

刚盼来的“独立”，好的正在倾斜，此时说散，实属有丝诡异。

果不其然，12月24日，一汽马自达官方回应该“解散”“停产”传闻，称网传消息是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，目前一汽马自达准备追究造谣者的法律责任。

一汽马自达还称，目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

事实上，关于一汽马自达的传言一直都没有断过，就在去年还传出与长安马自达合并的消息，均被官方否定。

到底一汽马自达留下了何种想象空间，让外界如此执着？一组数据，揭其根本。

根据马自达中国的数据，一汽马自达在今年11月份的销量为5448台，同比下滑39.6%；1-11月累计销量69331台，同比下滑14.4%。

近期，一汽马自达销量跌幅有扩大之势。其中阿特兹11月销量2107辆，同比跌幅实现“腰斩”，1-11月累计销量为27576辆，同比下滑25.9%。受“异响门”风波影响，一汽马自达陷入品控危机，阿特兹销量下滑的同时，终端价格也失守。

销量上的惨淡加上品控问题，一汽马自达正面临被国内市场边缘化的境地。?

众所周知，马自达在国内有一汽马自达和长安马自达两家合资公司。

近年来，马自达似乎更“偏爱”长马，新一代马自达3昂克赛拉和全新马自达CX-30、CX-8?等最新的车型都交由长安马自达生产。

而反观一汽马自达的在售车型仅为阿特兹和CX-4，四年之久没有导入全新车型。其中，阿特兹深受“异响门”困扰，2020款车型的被投诉次数多达3000多次，包括车身异响、中控台异响和天窗异响等，连续数月登上某质量投诉网站榜首，甚至被网友戏谑为“阿特吱”。

事实上，面对不断丢失的市场，一汽马自达也正不断“出招”以自救。

近日，一张显示最终解释权归一汽马自达沈阳中联店的海报在网络热传，该海报称：“购阿特兹全系车型2021年8月31日前出现异响，全额退换”。

此外，一汽马自达汽车销售有限公司副董事长渡部宣彦在近期举行的2021年营销会议上表示，2021年日方股东将持续加强与中方的全面协作，激励经销商伙伴坚定信心；一汽马自达总经理高桥良二也指出，2021年是一汽马自达的反转之年，一汽马自达将不断升级价值营销，实现经销商与客户双满意，确保销售节奏回正。

然而，这样的招式，对于“产品线缺失”的一汽马自达而言仅是杯水车薪，毕竟，作为车企，“拳头产品”才是翻身良方。正如，不管是火速的澄清，还是激昂的喊话，终端销量数据，才是击退谣言的最好手段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。