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1.为什么川藏线牧马人少?

2.经常驾车去西藏，霸道4000和牧马人该优先选择哪一个？

3.为什么川藏线牧马人少？牧马人撒哈拉越野够用吗

4.自驾进西藏，车子怎么选才靠谱？不妨来看看这5款

西藏自治区一直是很多人魂牵梦萦的地区，自打318川藏线被我们所了解后，很多人都想开车去西藏。在去以前，一台靠谱的越野车肯定是不可缺少的。坚信做完攻略大全后的朋友们一定会发觉为何318川藏线牧马人少？下边就和我们剖析一下。

现阶段318川藏线上跑得数最多的是丰田普拉多、兰德酷路泽和三菱帕杰罗，在越野能力上牧马人相比这三位可谓是有过之而无不及。可是我们在挑选去西藏车子时，不可以只看越野能力，运载能力和舒适度全是非常重要的，在这几点上牧马人显著不如以上的三大神器。牧马人的专长是攀登和_限越野，殊不知西藏的路绝大多数注重的是远途穿越重生，十分凶险的越野道路并不是很多，因而大伙儿宁可挑选有着舒服和运载能力与此同时越野特性不低的日系硬派SUV去西藏都不挑选牧马人。

次之，在安全性的检修便利性层面，日系硬派SUV比牧马人强许多，丰田汽车三菱的品质大伙儿是不言而喻的，即便很不好运在西藏车坏掉，随意找间汽车维修店也可以检修，由于那里关键跑的全是日系SUV。相反如牧马人坏掉，就相对来说难检修了，零件是否有也许全是个难题、

牧马人撒哈拉越野足够吗

撒哈拉和罗宾汉中间的区分取决于罗宾汉比撒哈拉空出俩把差速器锁，在_限越野中罗宾汉毫无疑问是占上风的。但是，平常的越野道路又有多少状况能碰到过于_限的实时路况呢？因此要是平常越野抗压强度不太_限，挑选撒哈拉早已充足。但要是平常喜爱玩岩层攀登或_限越野的，最好是或是挑选罗宾汉。

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为什么川藏线牧马人少?

去西藏开三菱帕杰罗、陆巡、牧马人、五菱宏光、丰田普拉多等等。

1、三菱帕杰罗

纯种越野车，越野车拉力赛主流车，常见的川藏线越野车之一。纯进口车型加上较高的配置和性能，在同级别车型拥有较高的性价比。大部分觉得霸道偏贵的人都会选择帕杰罗。

2、陆巡

“陆地巡洋舰”在藏区的口碑非常好，他的可靠性、耐久性、通过性、舒适性一直被人津津乐道。除此意外“陆地巡洋舰”也是目前藏区保有量最大的高端越野车，配件的供应充足，维修甚至比一些新近国产的SUV车型都方便。

3、牧马人

牧马人是公认的外形最帅的车，再加上四驱的性能，开着去西藏又能拍照还不怕路不好，走在西藏的路上回头率绝对百分之百。

4、五菱宏光

五菱宏光作为一款国民神车，自然是平民可以消费得起的一款车型，它有着足够大的空间表现，可以装下更多的装备和日常用品，实用性更高，在拉人拉货方面一点不输那些川藏路上的越野车。更加关注的是五菱宏光在开起来之后更加放得开，想怎么开就怎么开，反正价格便宜耐用，有些刮蹭维修起来也更加方便。

5、丰田普拉多

这是一款硬派越野SUV，用它来越野当然是再合适不过了，在川藏线上也经常能看到普拉多的身影。川藏线可是一条特别难征服的路线，地势崎岖环境也比较恶劣，对于车辆的性能的要求特别苛刻。普拉多能经常出现在川藏线上，就足以证明它的越野性能有多优秀了。

以上内容参考：百度百科-三菱帕杰罗

以上内容参考：百度百科-陆巡

以上内容参考：百度百科-牧马人

经常驾车去西藏，霸道4000和牧马人该优先选择哪一个？

川藏线牧马人少是因为牧马人有着非常坚固的底盘，它的前后悬挂均为整体桥式非独立结构。在调校上有着很强的韧性，专为越野打造，而就公路上行驶的舒适性来说，自然不具优势，同样也不适合家用，后排舒适度较差，这就是川藏线牧马人少的致命缺点。

另外，造成开牧马人进藏的车辆很少的原因也不仅仅只在于其舒适性的问题，虽然牧马人强大的越野能力也绝对能克服大部分路障。

川藏线牧马人少的原因

但去往西藏路途遥远，一旦出现故障，由于牧马人是整车原装进口，维修周期较长，经销商也较少，保养非常不便，且配件价格昂贵。

在租车市场里，厂家一般也不会建议驾驶牧马人进藏，一是租金较贵，二是租客较少，因而市面上拿出来出租的厂家也少之又少。

不过，牧马人也有其自身的优势，如外观上野性十足、内饰紧凑合理、动力十足、性能出色等。至于选不选择驾驶牧马人进藏，看车主个人考虑的重点所在。

为什么川藏线牧马人少？牧马人撒哈拉越野够用吗

流行病结束后，许多“窒息”的自动驾驶旅行爱好者不禁开始计算他们在欧洲的自动驾驶之旅。我不知道高级旅行者认为对于自动驾驶旅行最重要的是什么，但是我相信可靠的自动驾驶同伴肯定会对这次旅行有很大帮助。

欧洲自动驾驶合伙人普拉多（Prado）和牧马人（Wrangler），谁更适合自动驾驶旅行？

在众多适合自动驾驶旅行的SUV中，丰田家族的普拉多（Prado）和JEEP下的牧马人（Wrangler）应该是许多老驾驶员和有经验的旅行者在推荐它们时会推荐的前两种车型。那么，如果在欧洲设置坐标，这两个模型是否也值得考虑？

丰田普拉多：43.58-60.48百万

作为越野车型而生的SUV车型，丰田普拉多在产品强度和销售方面都非常强大。作为20年来未进行过大修的神圣汽车，其质量在业内已广为人知。在这一点上，可以说自动驾驶旅行车的无忧程度对于自动驾驶旅行体验非常重要。

狂野的外观设计，通过带有镀铬装饰条的分体式进气格栅，锋利的前灯和18英寸钢制车轮，视觉效果十分霸气。

欧洲自动驾驶合作伙伴普拉多（Prado）和牧马人（Wrangler），谁更适合自动驾驶旅行？

在对自动驾驶体验影响最大的内饰中，普拉多用实用风格。简单而功能强大的设计使人们感到非常亲近。加上整个系列的8英寸中央控制屏幕，皮革方向盘和一键式启动，它也非常实用。

此外，长，宽和高为4840（5010）* 1885 * 1890mm，轴距为2790mm。普拉多（Prado）有足够的空间。有了舒适的座椅，我相信长期驾驶的疲劳感将会减轻。顺便说一句，考虑到自动驾驶之旅中的紧急情况，作者建议从带有备用轮胎的模型版本开始，以备不时之需。

作为四轮驱动车型，普拉多在功率方面配备了3.5升V6发动机，最大功率为280马力，并配备了6速自动手动变速箱。再加上前叉臂的独立悬架和后四连杆非独立的悬架，不仅动力可以满足自动驾驶的需求，而且舒适性和通行性也都不错。

吉普牧马人：4,299-5,399万

在长途旅行过程中，对于自动驾驶旅行者来说，越野应该是非常普遍的事情。因此，纯越野车可以在一定程度上完全满足无人驾驶汽车的所有要求。具有纯越野血统的JEEP牧马人自然成为了另一个值得考虑的经典自动驾驶选择。

吉普牧马人（Jeep Wrangler）大量的直线设计，再加上锋利的棱角，从外观上就具有越野车的特征。但越野的外观不能满足所有人。进入牧马人的同时，牧马人用了4882 * 1894 * 1838mm的长度，宽度和高度以及轴距，同时保留了圆形出风口，四轮驱动变速杆和其他能够充分体现越野特性的元素。 3008mm的尺寸在汽车上带来了很大的空间，再加上7英寸触摸屏等满足当前消费者需求的配置，在汽车使用体验方面不亚于同级别的其他车型。欧洲自动驾驶合伙人普拉多（Prado）和牧马人（Wrangler），谁更适合自动驾驶旅行？

另外，牧马人由2.0T发动机提供动力，最大功率为266马力，最大扭矩为400N·m。它与8速手动变速箱匹配。尽管这套动力性能在价值上略逊于普拉多，但实际处理城市道路并不是问题，它也可以接受越野环境带来的挑战。

此外，使用了前后多连杆整体式桥式悬架，并且通过调整来估计道路行驶的质量，也可以带来舒适的驾驶体验。此外，每百公里油耗低于10L的性能也值得认可。

自驾进西藏，车子怎么选才靠谱？不妨来看看这5款

西藏一直是很多人魂牵梦绕的地方，自从川藏线被大家所熟知后，很多人都想开车去西藏。在去之前，一台可靠的越野车肯定是必不可少的。相信做完攻略后的朋友都会发现为什么川藏线牧马人少？下面就和大家分析一下。

目前川藏线上跑得最多的是普拉多、陆巡和帕杰罗，在越野能力上牧马人比起这三位可谓是有过之而无不及。但是我们在选择进藏车辆时，不能只看越野能力，装载能力和舒适性都是至关重要的，在这两点上牧马人明显不及上述的三大神器。牧马人的强项是攀爬和极限越野，然而藏区的路大部分讲求的是长途穿越，非常惊险的越野路段并不多，因此大家宁愿选择拥有舒适和装载能力同时越野性能不差的日系硬派SUV进藏也不选择牧马人。

其次，在可靠性的维修便捷性方面，日系硬派SUV比牧马人强很多，丰田三菱的质量大家是有目共睹的，即使很不在藏区车坏了，随便找间汽修店也能维修，因为那边主要跑的都是日系SUV。反之如果牧马人坏了，就相对难维修了，零件有没有或许都是个问题、

牧马人撒哈拉越野够用吗

撒哈拉和罗宾汉之间的区别在于罗宾汉比撒哈拉多出两把差速锁，在极限越野中罗宾汉无疑是占优势的。不过，平时的越野路段又有多少情况能遇到太过极限的路况呢？所以如果平时越野强度不太极限，选择撒哈拉已经足够。但如果平时喜欢玩岩石攀爬或极限越野的，最好还是选择罗宾汉。

相信很多朋友都对青藏高原非常向往，毕竟长期处于水泥森林的我们，日常很少有机会接触到大自然。而随着近几年国家在基础建设方面越来越完善，去西藏的过程也不像以往那样艰苦且充满着不确定性。当然了，做任何事都需要留出一些余量，既然是去西藏，那么选择的座驾应该还是以SUV为主。今天就向各位推荐几款适合进藏穿越的车型。

Jeep牧马人

作为越野世家的Jeep，产品以强悍的通过性所闻名，而家族最强的牧马人，更是被广大越野爱好者所吹捧。

外形上延续该车系经典的方正复古造型，较高的离地间隙可以提供更好的通过角和离去角，面对各个各样的复杂路况都不用担心。前后塑料保险杠有效降低维护成本，并且还能起到一定的防刮作用。

内饰以实用为主，各个功能区域布局合理，并且都是以实体按键形式呈现，使用过程非常快捷且方便。中控屏幕支持Carplay手机互联，可以弥补车机功能不足的缺点。

动力方面搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，虽然取消了原本的自然吸气，但这套组合实际开起来更加轻快，面对高原地区能有更出色的性能表现。此外，配备分时四驱、前后桥限滑差速器以及差速锁，越野性能相当强悍。

坦克300

近一段时间，坦克300在车圈中的热度居高不下，甚至出现了因订单太多而导致的“停产”。从造型上看，外观复古气息浓郁，贯穿中网的横条镀铬格栅搭配圆形LED大灯，有着相当高的车辆辨识度。

内饰颠覆了人们一直以来越野车没有质感的固有印象，配备两块大尺寸液晶屏， 科技 感十足，门板以及中控台区域均使用软性材质覆盖，质感完全不输比它更贵的硬派越野车。

越野配置方面，非承载式车身自然不会缺席，2.0T+8AT组合不仅可以兼顾户外越野所需的低扭，同时在公路表现方面同样可圈可点。此外，坦克300还提供分时四驱以及前后差速锁以及中央差速器，再配上低速蠕行、坦克掉头以及各种驾驶模式，即便让一位从来没有越野经验的小白开坦克300，也无需太多学习成本。

福特撼路者

或许是因为不是长安福特打造的原因，撼路者经常是被人们遗忘的存在。不过从产品硬实力层面来看，撼路者可一点都不虚同价位的竞品车型。搭载2.3T涡轮增压发动机，最大马力275匹，峰值扭矩为455Nm，强大的参数是通过性的基本保证。匹配福特最新的10AT变速箱，配合上全时四驱系统，即便面对城市工况通勤也不在话下。

北京越野BJ40

如果说国外有Jeep，那么国内在越野领域内耕耘时间最长的车企绝对是北京越野。BJ40作为价格最为亲民的一款产品，给很多口袋稍显羞涩的年轻人降低了购买门槛。

在造型上，BJ40延续我们常见的硬派越野车方正的轮廓设计，标志性的镀铬中网显得非常气派，突出的轮眉彰显出饱满的力量感。

动力方面，BJ40换装了全新2.0T涡轮增压发动机，最大马力224匹，峰值扭矩380Nm，日常城市道路驾驶更加轻快。底盘为前后螺旋弹簧的非承载式车身，搭配分时四驱，可以让越野“老炮”自主调整动力输出方向，做到每一匹马力物尽其用。

路虎卫士

虽然这一代路虎卫士因为取消了原来的复古外形而遭到一些争议，但从销量来看，更豪华的卫士显然才会被消费者所接受，毕竟都卖到那么贵了，内饰还是一穷二白的话，显然不会被市场认可。除了外形和内饰变化之外，这一代卫士取消了原有的非承载式车身，换用了强度更高的铝制全承载式架构，强度不用担心。

动力方面配备了3.0T双增压发动机，在机械和涡轮加持下，各个速度区间都能感受到一踩就有的动力表现。再加上哪里不会扭哪里的路虎全地形反馈系统，越野变成一件非常轻松易上手的事情。

总结

以上就是5款适合长途户外穿越的硬派越野车，无论是动力还是越野方面的硬件配置都没有明显短板，当然了，即便现在购车门槛降了下来，选择也丰富了不少，但越野还是一向比较“烧钱”的 方式。