宝马1系为什么没人买_为什么有人买宝马1系

1.开宝马1系真的很丢人，买宝马1系有后悔的吗

2.为啥许多人对宝马1系/奥迪A3/奔驰A级嗤之以鼻？

3.宝马1系=工业垃圾？那是因为你还没试到过它

4.宝马1系性价比为什么低

宝马是一个以驾驶乐趣为核心理念的汽车品牌，驾驶宝马的理念已经深入人心。但是，一家车厂要想在各方面都有所发展，就必须针对当地的汽车市场进行适当的本土化调整。所以宝马近年来推出了很多适合中国消费者的车型。比如我今天要给大家介绍的这款宝马1系。起初，Series1作为运动掀背车进口到中国，起步价24万元。但国产化后，轿车版推出，基价大幅下调，只有19.98万元，终端优惠后甚至只有15万元。这可以说是很多人实现蓝天白云梦想最容易的时候。

外观方面，前脸是大家熟悉的肾形进气格栅。这种永恒的设计让人一眼就认出是宝马。但毕竟这是一辆20万以内的宝马，所以从配置上我们不能期望太高。卤素大灯档次感明显不足，没有配备前驻车雷达。来到车侧，1系轿车是中国的专车。即使多了一个后备箱，宝马依然有着深厚的设计基础，整体造型也相对和谐。车尾也相当普通，正好呼应了车头。

来到车内，对宝马风格还是比较熟悉的，稍微偏向驾驶员的中控台表现出一定的运动感。不过最低款的中控台屏幕尺寸只有6.5英寸，但次低款有8.8英寸的中控台屏幕。最低款车型有无钥匙启动配置，但没有配备自动空调节。电子手刹是整个系统的标配，但全系统不提供自动驻车。低配车型的iDrive旋钮只支持左右操作，没有顶配车型的手写功能。在内饰空房间里，座椅都是织物材质，但个人认为织物座椅非常实用。夏天透气，冬天不会太冰。就算是所谓的真皮座椅配置，价格达不到一定水平也不会是真皮的。因此，织物座椅是一个非常好的选择。

动力系统方面，1系搭载1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机。前者最大功率136马力，最大扭矩220牛米，后者有高低功率两个版本。低功率版本的最大功率为192马力，高功率版本的最大功率为231马力。传动方面，1.5T车型匹配爱信6AT变速箱和8速自动手动变速箱。售价方面，系列1售价区间为1998-31780万，折扣后从15万出头开始。虽然在某些方面不尽如人意，但对于有豪车梦想的朋友来说，15万元以上就能实现梦想，也是一件好事。当然，如何权衡要看个人。不过这样的人似乎还是比较少的，所以宝马1系到台湾的销量才3000辆。

百万购车补贴

开宝马1系真的很丢人，买宝马1系有后悔的吗

宝马1系值得入手。

1、车身尺寸方面，宝马1系长宽高分别为：4462/1803/1446mm，轴距为：2670mm，这样的车身尺寸数据相较于同级别车型，并不具备什么优势。但就实际空间表现而言，宝马1系的后排座椅包裹性很好并且柔软，腿部空间和头部空间，虽然谈不上充裕，但还基本够用，起码坐在里面不会感到特别的不舒适。

2、内饰方面，宝马1系延续了家族式的设计风格，中控区域的悬浮式液晶显示屏，三幅式的多功能方向盘，加上经典的鸡腿式档把，给人一种强烈的驾驶欲望，大面积皮革材质的包裹，加上镀铬的运用，倒是使其整体提升了几分应有的档次感。

3、动力方面，2021款宝马1系提供1.5T/2.0T两款发动机可选，传动方面，与之匹配的是7挡双离合变速箱，其中，2.0T的发动机最大马力可达192匹。虽然不少网友笑话宝马1系，说它3缸机，但是，宝马1系还是有4缸的，2.0T的宝马1系就是4缸，只是价格贵了不少，再者说了，买宝马1系的朋友，大多数应该不会在乎这些，毕竟，蓝天白云的车标很“香”。

4、至于3缸的宝马1系抖不抖，是真的抖，并且噪音大，而且后期出现问题，维修成本也较高，所以小编并不建议去买宝马的3缸车型。在实际驾驶感方面，宝马1系油门反应积极，尤其是在中后段加速的时候，能够给到驾驶员足够的信心，但是在起步低速的时候，会感到一点顿挫感，但不是特别的强烈。

为啥许多人对宝马1系/奥迪A3/奔驰A级嗤之以鼻？

不后悔啊，也没啥丢人的。如果你确实是喜欢宝马1系的话，那就不要太在意别人的看法，毕竟对于宝马车大家都有那么个梦想；可如果你真是为了面子买的话，那你肯定会陷入丢人不丢人的纠结中。总之请记住这么一句话，买宝马1系丢不丢人，就看你心态好不好了。

国产宝马1系三厢，前脸用宝马经典式家族设计，双肾进气格栅,下面三段式包围，动感之余又多了一些运动，LED大灯尤为的醒目。

车辆尾部设计得非常饱满，后备箱上沿处微微上翘，突显饱满之余又带来了更加运动的视觉效果。微妙的细节设计，彰显宝马对这一款车的重视程度。双边双出的粗壮排气，为提升整车尾部时尚动感的视觉感受做出了极大的贡献。

扩展资料

2020款车型亮点

1、全新M运动套装

高颜值外观配备全新M运动套件：前翼子板独特M标识、全新M套装侧裙、源自M经典三段式空气动力学前、后包围，17/18寸经典的五辐式铝合金M轮毂。

2、标配全新电子换档杆

2020款华晨宝马1系标配了家族式的电子档杆。

3、全新7速双离合变速箱

全新7速双离合变速箱令换挡快速、准确，提速迅猛；高性能底盘与运动调教，诠释出色性能。

4、新一代B系列涡轮增压发动机

全新升级的B系列涡轮增压发动机，提供充沛有力的动力输出，配合高效环保的能耗表现。

宝马1系=工业垃圾？那是因为你还没试到过它

在汽车圈大家想必见过这种现象，就是喜欢抨击入门级豪华品牌车型，今天我们就针对这个话题谈一些看法，为什么会对入门级豪华车心存偏见。

物以稀为贵！

BBA如今有些泛滥成灾，所以大家见怪不怪了，甚至都有些厌烦了。反倒是开沃尔沃V40和雷克萨斯CT200的群体却成了小资。再加上开宝马奔驰的车主素质不一，导致豪华品牌的光环蒙上一层灰尘。

“吃不到”葡萄或许比“吃不起”葡萄更酸！

有人会说，入门级豪华车也不贵啊，怎么会有吃不到葡萄一说？请注意是“吃不到”葡萄而不是“吃不起”葡萄。

比如选车之初预算20万左右，准备入手宝马1系完成儿时的蓝天白云梦，但想到自己拖家带口，再想想宝马1系那拥挤的空间，颠簸的后排就只能遗憾放弃，转而选择普通品牌家用车。因此当你看到小年轻们开着宝马1系风驰电掣无拘无束的时候，心中难免会有一些酸楚。

而吃不起葡萄的人反而不会觉得酸，比如一个骑着雅迪电动车的人，会去点评宝马7系的车主嘛，想必不会吧，有时候差距大了反而相安无事。

怕就怕奥迪A3和高尔夫，凯迪拉克和别克这种，本身差不了多少钱，高尔夫认为自己更理性，同样的三大件花了更少的钱。奥迪A3则认为自己花小钱办大事，有了四个圈的加持，可以和奥迪A6去同一个4S店享受一样的售后服务，但是又没有比高尔夫贵多少钱。

双方实力接近才会发生争执。如果我们开着十几万的车，看到一辆古斯特，我们反而会行注目礼，哪会想到和它较劲儿呢！

二十万是不是只买个车标？

首先要说的是车标确实很“值钱”，它是一个企业的象征，向外传达品牌的个性与文化，并且每一个LOGO的背后都有一个励志的故事，都有着美妙的隐喻。

所以并不是说同样的车壳换一个LOGO就能成为豪华品牌，比如雪佛兰和别克甚至和凯迪拉克有些车型发动机变速箱都一样，但是三个品牌生产过程的标准，还有零部件购等级，以及售后服务的要求都是不一样的。

在生产车间，对待同样一个瑕疵零部件，别克的标准明显更严谨，凯迪拉克面对瑕疵零部件的报备流程要比雪佛兰复杂得多。如说雪佛兰和凯迪拉克同一个零部件出现问题，那你说通用会优先解决谁的问题。所以说一分价钱一分货，社会中没有那么漏儿可捡！

就好比一模一样的食材，在普通饭店做好后能卖到20元，而到了星级酒店可以卖到100元，那我们能说赚到了80元么？显然不能！毕竟用餐环境不一样，口感不一样，甚至退一步讲，真吃坏肚子了，星级酒店的赔偿标准肯定更高！

至于如何选择，还是要看你的需求，也不必过于在乎别人的眼光。如果看上了奔驰A又怕别人说三道四，最终换成雅阁、迈腾也取悦不了谁，所以买一台自己喜欢的车尽情享受生活吧！

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宝马1系性价比为什么低

国产！

前驱！

1.5T三缸机！

最新款的宝马120i可以说是把这三大购车市场的"雷点"都踩了一遍，也难怪外界对于它产生了相当负面的印象。而且它也确实有着明显的产品问题，尤其是它体内的1.5T三缸发动机，抖动和噪音控制几乎都是国内众多三缸机里做得最烂的那一个。

不过，如果我们仅仅因此而把宝马1系打为"工业垃圾"，未免有失偏颇：至少在试驾顶配的125i之前，我们还可以保留些许期盼，毕竟它搭载的可是一部真正的2.0T四缸机。

那它能改变我们的第一印象吗？

在解答以上问题之前，相信每一个顶配125i的车主都会被问到这样一个问题，那就是它到底要花多少钱？原价26.38万的价格，听起来似乎有些不可理喻，但经过终端优惠之后，全包落地的价格其实只需要22万块左右，这样一看，性价比似乎还不错。

但在国内市场，20万出头其实已经可以买到一部混动版本的雅阁，为什么要选择这么一部宝马的入门级小车呢？

原因其实很简单，因为它是一台宝马。

更重要的是，比起雅阁那种毫无个性、为家庭和舒适性而生的车型，125i，尤其是海外两厢版本的125i，几乎从第一眼就在告诉你，它是为驾驶而生的。只可惜这种血统进入国内，经过车身加长之后，国产125i身上的运动气息其实已经消失大半。

塞翁失马，焉知非福。

比起海外版那个如同监狱一般完全无法坐人的后排，国产版本的125i加长之后，至少有了个正常的后排空间。虽然要坐得舒服、惬意，或许不太现实，但中间还有USB接口，起码车手的亲朋戚友坐在后排不会因为体验太差而暴跳如雷，这就够了。

既然谈到车手和驾驶，那么这副发动机自然不得不提，将一部2.0T，192匹马力的发动机塞进车长不超过4.5米的125i之中，会不会让它拥有强劲而暴躁的驾驶体验呢？

先给结论，答案是完全不会。

如果要给它的驾驶体验找一个明确的对标物，或许会是"同门师兄"325i，它的动力输出不会像330i一样让人连踩油门都要再三谨慎，而是在保证平顺性之余，在你需要的时候提供你想要的加速力。

很显然，这应该是与发动机搭配的7速双离合变速箱的功劳。

哪怕在城市中用较慢的车速行驶，变速箱仍然不会给你带来任何令人不悦的拉扯与顿挫感，而这恰恰是其他双离合难以避免的弊端。动力与变速箱之间的匹配一向是宝马的拿手好戏，再加上电子档杆，这款国产版125i的驾驶体验真的相当不错。

要想做车手，空有动力当然不够，操控性同样重要，而125i的操控体验同样相当有特点，那就是近乎完美的底盘支撑力。城市之内，这台125i就有如水中的飞鱼一般，可以用相当轻快、灵活的姿态通行，这一点对于一台倾向驾驶者的小车来讲，有多重要自然不必多说。

只不过，有特点和真正的优秀之间，还是有差距的，而在125i身上，这种差距体现在转向过程中的手感。它的转向手感让人能够联想到新3系的车型，在转弯时总会带着莫名其妙的粘滞，让转向过程中的路感丧失许多。

这就让人有点摸不着头脑了。

要知道，这台125i为了运动特质，本来就用了一套偏硬的悬挂，并且还用上了245/40/R18的薄胎，目的显而易见，就是为了忠实还原道路上每一个真实的路感。

那它到底是想要路感，还是不想要路感呢？

虽然到最后有些摸不着头脑，但不得不承认，125i真的是一部开上手之后能带来驾驶乐趣的轻巧小车，相比于120i那台经过"阉割"的车型，20万出头的价格，性价比实在高出太多。尽管你可能会说，这个价格，我为什么不买一台领克03+，但还是那句话，它毕竟是一台宝马，至少在买车的时候，你不需要遭受亲朋戚友等一众外行人的质疑和盘问，而这是领克绝对没办法带给你的好处。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

因为配置不太令人满意。

对于同级别的车来说，宝马1系的车身尺寸没有优势，作为一款售价20多万元的紧凑型车，宝马1系的价格比同级别的其他车贵很多，但配置却不太令人满意。宝马1系保养的价格在1000元左右，而且都是用原厂机油配件，效果不是很好，所以整体性价比不是很好。

宝马1系是宝马汽车公司的车型系列。宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚自由州的慕尼黑。