广汽菲亚特汽车铭牌_菲亚特汽车商标

1.卖了80年的家轿成SUV，150马力标配带T，运动减震能越野

这款车是自由客、自由侠。

1、自由客是Jeep品牌旗下一款偏重公路性能的城市型SUV，同时也兼具Jeep品牌一贯的四驱本性。这款车车尾铭牌上的中文名称为“自由客”。

2、自由侠是广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司推出的一款SUV，中文叫“自由”整体气质充满了自由勇敢的荒野激情。

卖了80年的家轿成SUV，150马力标配带T，运动减震能越野

1.大众汽车:桑塔纳、帕萨特、宝来、Polo、2000、3000、捷达等。

车架号:打开蓄电池和制动总泵之间的前挡板上的发动机罩。

发动机号:位于发动机左侧中间，第三缸火花塞下方。

2.中音:

车架号:打开引擎盖，在前挡风玻璃下方中间挡板上，面向前方。

发动机号:位于发动机前部右侧，靠近发电机。

3.日产轿车系列:

车架号:打开引擎盖，面向前挡风玻璃的中下部。

发动机号:位于发动机前端中部左侧，发动机缸体和变速箱壳体的连接处。

4.东风雪铁龙轿车:

框架号:打开发动机罩，使前挡风玻璃的中下侧朝上。

发动机号:在发动机前端左侧的中间，在发动机缸体和齿轮箱壳体之间的连接平面上。

5.奇瑞系列汽车:

车架号:打开引擎盖，向前移动到前挡风玻璃的中下部。

发动机号:发动机前部，排气管上方。

6.现代系列汽车:

车架号:打开发动机罩，在玻璃的前部、中部和底部向前移动。

发动机号:位于发动机前端的左下侧，气缸体和齿轮箱壳体之间连接处的侧面。

7.别克系列汽车:

车架号:打开引擎盖，用前挡风玻璃的中下面向前平面。

发动机号:镗孔机前端左下侧，发动机缸体与变速箱连接处的凸起部分平面上。

8.丰田系列汽车:

框架号:打开发动机盖，放在前挡风玻璃中下部的平面挡板上。

发动机号:位于发动机前端的左下侧，气缸体和齿轮箱壳体连接处的平面上。

9.本田轿车:-

框架号:打开发动机盖，放在前挡风玻璃中下部的平面挡板上。

发动机号:位于发动机前端的左下侧，气缸体和齿轮箱壳体连接处的平面上。

10.奥迪汽车:

车架号:打开引擎盖，前挡风玻璃中间下方，前挡板上。

发动机号:打开发动机盖，取下发动机的塑料盖即可看到。

11.金杯系列客车:

车架号:在前排右副驾驶座椅的右下方，有一块长约20cm的2.5mm塑料板。

发动机号:在发动机右侧中间，机油滤清器上方的平面上。

12.长安系列:

车架号码:在右前副驾驶座椅下方的车架上。

发动机号:在发动机右侧的中间。

13.依维柯客车:

车架号:老款依维柯在左前轮或者右前轮的内车架上。新依维柯在右前门第一个踏板上方。

发动机号:发动机左侧柴油泵上方。

14.福田风景系列客车:

车架号:前排右副驾驶座右下方有一块宽2.5mm，长约20cm的塑料。

发动机号:位于发动机左后端，起动马达上方。

15.长城塞弗系列越野车:

车架编号:在右后轮内侧或中间车架上。

发动机号:位于发动机左后端，起动马达上方。

16.解放和东风系列柴油卡车:

车架号码:在车身右后侧内后轮的前部或后部。

发动机号:(a)在从发动机右后侧中部伸出的平面上。(b)在发动机右下后侧的气缸体和油底壳之间连接处的凸面上。(c)在发动机的左下侧，在发动机启动的地方，在气缸体和油底壳接合处突出的平面上。

17.江淮系列卡车:

车架号码:在车架右后侧的中部或后部。

发动机号:位于发动机右后端的中间平面。

18.福田时代轻卡:

车架号码:在右车架右后轮的前部或后部。

发动机号:在发动机右后端的中间平面上。

19.江铃中天:

车架号:右前门第一级踏板上侧。

发动机号:发动机左后部起动马达上方。

20.瑞风旅行车:

车架号码:在右前轮胎的内侧车架上。

发动机号:位于发动机的右下方。

21.五菱旅行车:

车架号码:前排右侧乘客座椅下。

发动机号:在发动机右侧的中间。

22.Delika系列旅行车:

车架号码:前排右侧乘客座椅下。

发动机号:在发动机右侧中间进排气管下方的平面上。

23.丰丸系列旅行车:

车架号码:在车身右车架上或车辆铭牌上。

发动机号:发动机右侧中部，机油滤清器滤芯上方的平面上。

24.别克商务:

车架号:打开发动机罩，在前挡风玻璃右下侧，防水胶条处。

发动机号:在发动机前部的左下侧，在发动机缸体和齿轮箱壳体连接处的凸面上。

25.金龙客车:

车架号码:在右前轮胎的内侧车架上。

发动机号:靠近发动机机油滤清器。

26.宇通客车:

车架号码:车身右侧右后轮后车架上。

发动机号:靠近发动机机油滤清器。

27.车辆识别码刻在发动机舱左右减震器上，如宝马、君威；车辆识别代码刻在车辆发动机舱右侧减震器旁边，如奇瑞瑞虎、大众速腾、迈腾等。

28.车辆识别码刻在车辆发动机舱内左前底架侧面，如赛欧；车辆识别码刻在发动机舱内的右前底架上，如皇冠JZS132/133系列；车辆识别码刻在车辆发动机舱右上方框架的侧面，如起亚Souranto。

29.车辆识别码刻在车辆发动机舱前方的水箱盖内侧，如别克赛欧；车辆识别码刻在车辆发动机舱前方的水箱盖外侧，如别克君威；

30.车辆识别码刻在驾驶座下方的遮挡板下，如丰田威驰；车辆标识码刻在驾驶员副驾驶座前的踏板位置护板下，如日产天籁、一汽马自达。车辆标识码刻在驾驶员副驾驶座下方的遮挡板下，如奔驰、广汽丰田凯美瑞、日产琦君等车辆识别码刻在驾驶人副驾驶座位右侧，如欧宝维达；车辆识别码刻在驾驶座旁的门销位置，如福特蒙迪欧；车辆识别代码刻在驾驶座旁的装饰织物压板下，如福特蒙迪欧；

31.车辆标识码刻在驾驶座后下位置的百叶窗下，如菲亚特Pelio、奔驰、奥迪A8等。

32.车辆识别码刻在车辆后座右侧下挡板内，如奔驰轿车；车辆识别代码刻在车辆右后侧座垫下，如奔驰MG350；

33.车辆识别代码刻在车辆后备箱最后位置的塑料垫下，如Jeep大切诺基；车辆识别代码刻在车辆后备箱备胎右前角，如奥迪Q7、保时捷卡宴、大众途锐等。

34.车辆右侧底架侧面刻有车辆识别代码，均为非承载式车身的越野车，如奔驰吉普、路虎吉普、双龙吉普、日产琦君等车辆左侧底架侧面刻有车辆识别码，均为非承载式车身的越野车，如悍马。

35.车辆的车架上没有刻任何识别码，只有仪表盘上的条形码和车辆侧门上的标签。美国生产的绝大多数车辆都是这样的。只有少数美国车辆的仪表盘上有车辆识别码条形码，车架上刻有车辆识别码，如Jeep Commander。

36.车辆识别代码存储在车载计算机中，当点火开关打开时可以自动显示。如宝马760系列、奥迪A8系列等。

@2019

要细数世界上最经典的家用轿车，我们最先想到的当然是德国大众打造的高尔夫，以及紧凑领与的丰田卡罗拉，可是，意大利汽车制造商——FIAT菲亚特绝对应当算是其中一份子，它早在1936年就开始打造名为Topolino的两厢雏形，只不过从30年代中期生产到了50年代中期，与漫画人物米老鼠同名的这款产品当时还是一台双门小型车，直到1957年换代更新才开始有了三门，但其在70年代中期之前仍旧以小型/微型车的身份在市场上销售。

接下来在90年代初和21世纪初的两次更迭中，它仍旧是双门或三门掀背城市车，直到它在21世纪第二个十年开启变革，更多四门和五门身材型号才开始崭露头角，它的四门掀背两厢被称为菲亚特500L，另一台在欧洲和北美大陆销售的SUV车型则命名为500X，它便是我们今天的主角。

可以说菲亚特500X用了近20年的时间来打基础，其在上世纪末就多次产生跨界概念车，但直到2012年才首次以原型车发布，并在2016年进入到北美市场销售。

这是一台带有最传统意大利式运动轿车风格的产品，也是菲亚特旗下的第二款四门掀背产品，而相比于此前问世的500L，菲亚特500X型号却是这个系列在国王80多年里，实用价值和多功能驾驶能力最强的，也是因此，它也成为了国内市场最为期待的菲亚特产品。

Sport版本到来，500X不乏意式跑车元?

在不久之前的更新当中，菲亚特将代表着运动化的Sport铭牌，嵌入到了这台陈旧的跨界车型之中，也算是为这台久未更新的跨界车增入了几分生气，一些新的运动元素，正在试图让500X焕发新的生机。

这样的补充是非常受欢迎的，意大利制造商一直都有运动轿车与赛车调校的传统，而这次在500X?Sport上进行的改造并不完全局限于可视化部分，同样也集中在了车辆的三大总成调校，以及一些运动模块的改善之中。

其实从这款跨界车的发展历史上就不难看出，它与Jeep自由侠存在着千丝万缕的联系，其Small?Wide?4x4架构在开发之时就与Jeep共享了许多技术，这一点倒是为车辆的道路通过能力增加了筹码，不过在进入动态驾驶分析之前，我们还是看看车辆在外部设计语言上的吸引力。

我们所说的意大利式传统运动轿车质感，能够第一时间在车辆的大灯照明布局与造型设计上展示出来，像阿尔法罗密欧等意大利运动汽车品牌，都使用的是分体式大灯设计，而现在的FIAT?500X也是在这种路线下进行延伸打造。

远近光灯、日间行车灯以及雾灯由上至下依次排列，相比于我们在Jeep自由侠等车型上采用的复古圆环，这种带有上下分段的瓣状LED光圈的确会显得更加现代化，而且不同照明区间在布局分区上的配合，也能够在不同可见度环境和雨雾天气下提供更为安全的实际照明功能。

除了大灯组之外，车头的气孔和格栅也是有趣的，菲亚特在很多车型上都采用的是这种带状格栅，引擎舱之下紧紧相邻的是家族式镀铬装饰设计，原本就是红色的品牌标识在这样的运动型号上显得尤为夺目，而将进气任务更多交付于下放的横条气孔和保险杠中的大区间进气，这将会把车辆的引擎进气和空气动力学结构改善融为一体，也能够提供更加高效的下压力与车头控制力改善。

提升道路通过性，包围改造很专注

车身上的机械改造是很有限的，它比标准型号多出了整个车辆底盘的包围装饰，新的扰流板材将会加强整个车辆的控制能力，包括车身的稳定性、车辆的驾驶重心，以及防侧倾功能等等都会因此而受益。

此外，我们还会在车辆前后的保险杠下端，以及侧身车门边缘找到金属防刮蹭处理，它并不像Jeep自由侠那样可以通过大量边缘的硬塑包围，增强自己在应对崎岖路面时的通过能力，而是尽量在寻控能力上的灵活性。

侧身线条上的处理，是菲亚特天生的吸引力，它让人想起了与马自达MX-5共线生产的Abarth小跑，紧致的肌肉线条覆盖在车窗下沿和尾箱中区的横向层次线上，其既能够带给车身门板强烈的光影效果，也能够在空气动力学结构上产生积极影响。

考虑到化身为SUV后，500X?Sport需要应对更多复杂的路面，它在包括侧裙和门板位置上，都采用了更厚实的防刮蹭处理以帮助车辆应对意外的硬物飞溅。

尾端的变化清晰可见，除了品牌标志性的装饰镀铬外，Sport型号在尾端保险杠上增入了二次防护，更加宽泛的护板同样是为了提升道路通过性而来，它在改善尾端下压力的同时，也将从视觉上配合底部的单边共两出排气系统，展示自己的运动个性化效果。

动态测试惊艳，底盘改造贡献大

在动态驾驶中我们可以感受到，菲亚特500X有一颗运动轿车的心，它比MINI?Countryman、本田缤智等对手更加接近标准轿车，尤其是在弯道和转向操作过程中，它在轮上的积极感很快会被驾驶人感受到，快速的通过能力不止于复杂的路面，在开阔的高速公路和铺砖公路弯道上同样如此，这是Sport版本区别于大部分对手的部分，也是其能够在MINI?Countryman这样的豪华产品展示灵活性优势的核心竞争力。

其中，来自邓禄普的Sport?Maxx轮胎是一项很好地基础保障，它在多种交通与路面环境的表现中，都拿出了惊人的抓地力以维持车辆的平衡与稳定。

其实这样的改造成功应该归功于菲亚特工程师对于底盘的改造，它在前后桥的悬架弹簧以及减震器调校上，都做出了足够的努力，刚性的提升可以让其在快速过弯时即便是出现小颠簸也能够从容不迫。

而且现在Sport版本的整体行驶高度也比标准车型低了13mm，这对于车身稳定性也非常有帮助，而真正兑现转向优势的部分则是在于共工程师的重新调校，整个转向助力系统以及转向架都采用运动型两厢掀背车的调校方式，这使得它较现款标准车型又了26%的整体转向效率改善。

动力总成数据当王，大扭矩成亮点

动力总成方面，FireFly系列中低排量发动机一直都是不错的，但这台150Ps的1.3T发动机在起步阶段仍旧比大众的TSI迟钝一些，无论是起步，还是涡轮介入后的提速，来自Abarth上的自动变速箱似乎都无法与这台1.3T匹配，即便是拥有方向盘后排的小型换挡机构，其在整个换挡变速的操作过程中，仍旧落后于大众T-Croos途铠这样的标准城市产品，或许菲亚特自主研发的6MT更加适合这台运动SUV。

可是就车辆的性能表现来说，自动变速箱已经足够让1.3T倾注全力，在国内紧凑SUV市场的宝马MINI?Countryman?1.5T型号，其最大功率不过136Ps，而500X上的高功率1.3T已经以150Ps/270Nm的超高参数实现绝对领先，9.1秒的破百成绩在一大堆竞争对手面前取得优势，即便是面对刚刚搭载上思域发动机的缤智220TURBO车型，其也不过慢了0.2秒，而在整个加速冲刺环节，270Nm仍会让500X处于领先。

尽管广汽菲克的生产线已经对菲亚特说不，可是菲亚特-克莱斯勒在中国市场的影响力和产能仍然有Jeep品牌作为支撑，重新在国内市场登场仅是一个时间问题，尤其是在国内城市车（微型车）蓬勃发展的态势下，菲亚特500作为这个细分市场的领军者，无论是三门掀背还是五门SUV衍生型号，都存在再度入华的的可能性和市场开发的潜力。

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