新款长安马自达3什么时候上市_长安马自达2023款中配mazda3多少钱

1.马自达昂克赛拉2023款新车型

2.马自达3新车7月8月发布 靠什么当卖点？

3.长安马自达MAZDA CX-50行也预售价15.98万起

4.最后的机会？马自达三款车型在3月停产

5.两年不推新车 一汽与马自达的“技术联姻”再亮红灯？

第1款：大众途岳 经销商报价：13.36-19.16万

外观方面，前脸用富有冲击力的设计，引擎盖上勾勒出隆起的立体筋线、车身侧面线条十分硬朗，配备双五辐式轮毂设计，搭配双边共两出的排气布局和全新的贯通式尾灯组与可点亮的Logo联为一体，在夜晚点亮后极具辨识度，整车看起来显得非常大气动感。

内饰做工精细，布局合理，富有层次感的一体式横向布局仪表台，搭载了10.25英寸全液晶仪表与12英寸悬浮式中控屏的组合以及平底三幅式运动方向盘，车内储物空间较多，真皮座椅做工非常精细，厚厚的垫子坐着舒服，摸着也非常有质感，将居家实用主义与科技氛围完美融合。

配置方面，搭载了智能辅驾IQ系统，具备安全、变道、全旅程智能驾驶、自适应巡航、车道保持系统、紧急系统、疲劳监测等功能。动力方面，提供了1.5T和2.0T两种动力选择。在传动方面，1.5T发动机与DQ200 7速干式双离合变速箱匹配，2.0T发动机与DQ381 7速湿式双离合变速箱匹配。底盘比较扎实，开起来十分顺滑，发动机提速非常快，很有操控感。

第2款：马自达CX-5 经销商报价：14.98-21.98万

外观方面，加宽加粗的MAZDA招牌镀铬饰条搭配更扁平的头灯造型，大灯内部改成了“双L”造型，并且全系标配LED日行灯。车身侧面，线条优美，配备全新样式的铝合金轮毂，尾部用双边单出的排气口设计，车灯做了熏黑处理，内部的光源布局与头灯组形成极佳的呼应效果，视觉效果出众。

车内用简洁的居家风格，配备了7英寸液晶仪表和10.25英寸的悬浮式中控屏幕，同时也大量保留了实体按键，同时还搭载了电子手刹系统和多种驾驶模式选择系统，并且会配备座椅加热和通风功能。

配置方面，搭载第2代Skyactiv科技，其中包括越野循迹系统，全速域自适应巡航系统、360°全景影像、越野牵引系统、CTS巡航模式智能行车系统、SCBS低速刹车系统、SBS智能前行刹车系统和LDWS车道偏离警示系统等，可以为行车提供了全方面的安全防护。

动力方面，新车搭载2.0升与2.5升自然吸气四缸发动机，最大马力分别为155马力与196马力，峰值扭矩分别为200牛·米和252牛·米，传动方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱。同时还有混动版

第3款：福特锐际 2023款 EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE Pro 经销商报价：20.88万

外观方面，用了最新家族式设计元素，前脸配备了黑格状格栅，中网造型变得更为立体，车侧下门边处加入全新设计的拼色拉花，配合熏黑样式轮圈和红色刹车卡钳，凸显了运动的定位。车尾依旧用双边单出的排气造型，尾灯组内部造型精致，点亮后很具辨识度。

内饰方面，大面积使用软性材料包覆和红色缝线，搭配12.3英寸数字仪表与13.2英寸中控显示屏以及旋钮式换挡，营造的科技感与豪华氛围有一定的提升。同时还内置了SYNC 4信息系统，全时智能的AAR车内馨风系统，加上近7000平方厘米的超大尺寸全景天窗，让车内的乘坐更为舒适。

配置方面，搭载Co-Pilot360?智行驾驶系统，拥有LKA 车道保持、L2级智能驾驶，360°全景影像、AEB 智能感应制动保护（带行人识别功能）、FCW防碰撞预警、盲区检测与自适应巡航等功能，全方位守护出行安全。

动力部分，搭载强悍的2.0T+8AT+可分离四驱，能够爆发出最大功率248马力，峰值扭矩393牛·米的澎湃动力，百公里加速仅需7.5秒。同时，它还配备智能可分离四驱系统，在满足性能的同时，也能兼顾一定的燃油经济性。

第4款：丰田威兰达 经销商报价：14.68-22.18万

外观方面，前脸用的是尺寸比较大的多边形的进气格栅，内部进行了熏黑的处理，车身腰线比较的平直，下方配备的是18英寸的多辐式造型的轮毂，配合黑铬电镀组合尾灯装饰和大尺寸的后包围以及双边共出的运动尾排，整车看上去是比较的大气沉稳。

车内提供骑士黑、月光灰两种内饰，车内被大面积的软性材质所包裹，用料上十分的厚道，配合中控台上方用搪塑工艺，主驾驶正前方的多功能方向盘，10.1英寸的中控屏以及机械指针仪表盘等，大大地提升了整个内饰的质感与科技氛围。

配置方面，PVM全景监控系统、前后雷达、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线、车道保持系统、全速自适应巡航等实用性的功能配置都有，给用户带来了很好的用车体验。

动力方面，将用两种动力总成，汽油版搭载2.0L自然吸气发动机，传动系统匹配可以模拟10挡的CVT变速箱，并提供四驱车型可选；混动版本车型搭载2.5L自然吸气发动机，最大输出功率178马力，电动机输出功率120Ps，传动系统方面匹配E-CVT无级变速箱。在实际的驾驶过程中，起步的时候比较的平稳，提速的时候能够很明显的感受到推背感，整体的驾驶效果不错。

第5款：皓影 2023款 240TURBO CVT两驱尊贵版?经销商报价：20.89万

外观方面，前脸配备双层设计的前格栅，配合狭长锐利的LED日间行车灯，远远看去有点新能源车型的感觉，车身侧面的腰线灵动，呈现高级运动感。尾部则使用了扁平细长的尾灯造型，并保留了双边单出实体排气，整车显得动感又大气。

车内简约智能，配备了HUD抬头显示、10.1英寸悬浮屏幕、真皮座椅、双区空调、前排座椅加+热通风、后排座椅加热、AR导航、流媒体后视镜、方向盘加热、前排双层夹胶玻璃、后排隐私玻璃等配置，可谓是诚意满满。

安全配置方面，全系标配10个安全气囊，整车车身骨架有50%以上使用高强度钢，在A柱、B柱、门槛梁等处大量用1500MPa热成型钢，并搭载了全新升级为Honda SENSING 360安全超感系统，具备防撞智护、穿行先知、变道后卫和紧急制动等功能。全方面守护驾驶员的安全，让驾驶员和乘客安享舒心驾乘。

动力方面，搭载的是1.5T涡轮增压发动机，配合CVT无级变速箱，这套动力稳定耐用，响应及时、动力跟脚，中后段的动力加速也不错，底盘紧致和转向操控很精准，日常家用行驶绝对够用。

马自达昂克赛拉2023款新车型

2023款马自达2于近日在海外正式上市并公布售价，新车在海外推出了共计7个配置车型，售价区间约合人民币10.25万元-12.64万元。这一代马自达2首发于2014年7月，2019年7月迎来首次改款，而此次上市的车型则是二次改款版本。

2023款马自达2在车头部分放弃了此前沿用已久的镀铬格栅边框，转而使用了黑色钢琴漆涂装的格栅边框，格栅内部进气口的面积也有所减小。侧面及车尾部分的变化不大，毕竟它还是一款改款车型，而非换代新车。除此之外，新车还增加了两种全新涂装颜色，魂动红看了多年着实有些审美疲劳了。车内的变化同样不大，仅是中控台和座椅上增加了红色装饰而已。

动力部分，2023款马自达2配备了一台1.5升四缸汽油发动机，匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱。

2023款马自达2的7款车型自低至高分为4个等级，分别为Mazda 2 G15 Pure、Mazda 2 G15 Pure SP、Mazda 2 G15 Evolve和Mazda 2 G15 GT。

Mazda 2 G15 Pure的3款车型分别为两厢手动挡（10.25万元）、两厢自动挡（11.17万元）和三厢自动挡（11.17万元），它们配备了15英寸合金轮圈、LED自动大灯、雨量感应雨刮、外后视镜锁车折叠、钥匙遥控开启窗户、7英寸中控屏、Apple CarPlay和Android Auto、倒车影像、后方泊车雷达、6喇叭音响、真皮方向盘、织物座椅、手动空调、一键启动、6个安全气囊、自动紧急制动、车道偏离警告、车道保持、定速巡航、盲区监测、坡起等。

Mazda 2 G15 Pure SP的一款车型为两厢自动挡（11.54万元），其比Pure级别的车型多出了16寸黑色轮圈、亮黑色外后视镜壳、量黑色格栅、带红色缝线的黑色织物座椅等。

Mazda 2 G15 Evolve的一款车型同样是两厢自动挡（11.86万元），其比SP级别的车型多出了16寸银色轮圈、LED日行灯、单区自动空调、导航、抬头显示器、交通标志识别、镀铬排气口等。

顶配Mazda 2 G15 GT的两款车分别是两厢自动挡和三厢自动挡，售价均为12.64万元，它们比Evolve车型增配了黑色皮质座椅、360全景影像、自适应巡航系统、无钥匙进入、前部泊车雷达等。

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马自达3新车7月8月发布 靠什么当卖点？

2023款昂克赛拉预计将会在2023年5月正式上市的。

2023款昂克赛拉新车保持了老款车型的设计风格，盾形进气格栅搭配柳叶形大灯组，给人感觉十分运动，相比之下，新车整体设计较为平整没有过于突出的硬线条，配合优雅的尾部设计，给人感觉非常流畅。

外观方面，2023款长安马自达3昂克赛拉是属于年度小改款车型，外观设计语言大体与现款车型高度一致，会在细节之处有所改进。

魂动外观：

魂动设计为马自达最新的造型设计理念，与马自达CX-5魂动设计不同，CX-5用是静止豹子造型，Mazda3Axela昂克赛拉设计则是捕捉了猎豹飞身而出瞬间所爆发的力与美，创造出一种高度凝练且绝美有力的动态美学。

Mazda3Axela昂克赛拉的前脸设计，HID高照度氙气前大灯为酷似豹眼的前大灯注入了摄人心魂的魅力。魂动标识之翼LED行车灯及豹眼式前大灯，犹如运动员起跑瞬间的动感侧腰线，丰满有力尽释动感的尾部设计。

长安马自达MAZDA CX-50行也预售价15.98万起

日前，马自达官方发布了一段马自达3新车型的预告，该充满神秘色彩，播放了一段发动机声浪，并预告新车将于2020年7月8日正式发布。而这一消息或者宣告马自达“冬眠期”提前结束。

众所周知，马自达一直有着“技术男”的执念，面对汽车市场每日推陈出新的繁荣盛世不为所动。今年2月马自达宣布未来两年内，也就是2022年3月前都不会推出重要车型，并且旗下车型也不会有很大的更新。这期间将继续研发一款全新大型车平台，还有与车型匹配的全新的动力系统，预计该车型将会在2023年3月之前亮相。

而据外媒推测，全新的马自达3或将首次搭载2.5T涡轮增压发动机并提供四驱系统，其最大功率250马力，峰值扭矩420牛·米。尽管目前该消息未得到证明，但马自达3即将迎来调整成为必然。届时，车辆的竞争力有望得到进一步提升。

其实，去年马自达CEO?Akira?Marumoto发布了一个新的中期业务，在调整了销售目标的同时他还表示：希望降低优惠，从而减少优惠所带来的压力。此战略的关键点在于，该公司希望逐步引入新技术，从而慢慢提升马自达车辆价格的上限。

而执行副总裁Kiyoshi?Fujiwara更是举例提到，新款Mazda?3就推出了全轮驱动配置。这一策略收到了效果，在高端价格范围中，Mazda?3迎来了强劲的需求，从而提升了盈利能力。然而从另一方面看，由于低端配置的需求出现疲软，该车型的总体销量依然受到了影响。他透露，马自达已经开始在部署其他一些战略，从而在2020年提振Mazda?3的销量。性能版马自达3或许正是策略之一。

此前，受疫情影响，马自达在日本的工厂被迫停产数日，其销量也出现大幅下滑。如今正在积极准备复工复产。但这期间马自达已向日本多家银行及相关机构申请3000亿日元的。产品技术升级是马自达一直坚持提升盈利的关键，在形势的驱动下，我们有望看到更多令人激动人心的“新品”。

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最后的机会？马自达三款车型在3月停产

4月18日，山系生活宽体SUV——MAZDA CX-50行也在上海车展正式开启预售。新车共推出包括2.0L和2.5L共6款车型，官方预售价15.98万元-21.20万元。

即日起至上市当日，购车用户支付2000元订金即享五重铂金权益。目前，CX-50行也在全国范围内陆续到店，欢迎广大客户前往品鉴、试驾，开启山系生活新体验！

与中国用户深度共创 首个中文名称“行也”定名

在2022年十大生活趋势排行榜中，“山系生活”位居首位。“玩在户外，山系是周末新选择；穿在户外，山系是穿搭新风格”。“山系生活”作为当下备受追捧的生活方式，彰显出当代都市中产对户外和自然的无限向往。

自3月16日首辆新车下线并开启小定以来，CX-50行也展现出强大的爆款气质，十八天订单破万，截止预售发布会当天，小定订单已突破17000台！火爆的订单量也让广大马粉提出CX-50要有一个中文名字，为此长安马自达和用户、粉丝、网友们开启了全网共创中文名活动。历时一个月，最终全网创意了1700多个优秀的中文名称。经过投票，“行也”力压群雄胜出，获得大家的认可。这是马自达和中国市场用户首次共创的产品中文名称，体现了长安马自达深耕中国市场、服务中国用户的决心和恒心。

当“行也”和CX-50相遇，长安马自达的用户认为，面对人生和生活的课题和挑战，行动是最好的解决方法。遵从本心，立刻出发，“向纯粹自然而行、向本真自我而行”，这种率性洒脱的状态就叫“行也”，这和马自达全新的品牌主张“真我 由我 FEEL ALIVE”的内涵有着极高的精神共鸣！同时，“也”和“野”也是同音字，行也！就是驾驶CX-50马上出发去野，去享受户外大自然的生活。

CX-50行也展现「六好」SUV实力

MAZDA CX-50行也是长安马自达布局中高端SUV市场的全新一代车型，也是马自达全新世代创驰蓝天汽车技术的集大成者。它将以马自达独有的“人马一体”驾乘愉悦和「魂动」设计、顶级安全、舒适空间、匠心工艺相结合，树立了全新一代中高端紧凑级SUV的“六好”新标准。

第一好，好看！CX-50行也的造型设计兼具强劲、刚毅、精致、活力。CX-50行也具有高亮“魂动”标识之翼和主动式进气格栅，搭配全系标配的LED灯组，使前脸更加立体，具有很高的辨识度。全系标配感应式随动无骨雨刷，为驾乘人员提供了更安全舒适的雨雪使用场景。另外，马自达独家开发的锆石砂和谧境蓝两种全新的大地车色，无论是驰骋荒漠，还是纵擎高原，都能让你与自然融为一体，感受户外生活方式的独特魅力。

内饰用平视化概念座舱，中控台以干净、直线的方式向座舱前后延伸，这样的设计能让人联想起干净利落的建筑结构形象，给人一种坚固、可靠的实用感。材料的选择上，CX-50行也皮革座椅的中心材料用高光泽、触感极具优良的cordovan调和皮材质作为点缀，搭配粗犷而不失精致的“X”CROSS对称缝线装饰，增加SUV的越野气息，也完美契合了车型户外功能性的设计理念。在内饰色彩风格上，MAZDA CX-50行也行也高配车型将提供复古高贵的赤陶色和黑色内饰风格选项，表现出高品质的内饰环境。

第二好，好大！大空间，才有大作为！MAZDA CX-50行也拥有1920mm的超宽车体，4785mm的超长车身，2815mm的越级轴距，由此构建成为碾压同级的车身尺寸。基于超大的车身尺寸，CX-50行也为用户规划出宽敞舒适的驾乘空间和储物空间。对于中国用户最为关注的后排腿部空间，国产车型比北美加长了55毫米。同时CX-50行也降低了后排地台高度，让后排中间的乘客也能尽享舒适的旅程。此外，配合767mm同级最宽全景天窗，为驾乘者带来阔敞视野，抬头即可欣赏浩瀚星空。宽大的车顶不仅能够承载户外装备，还能让用户在野外撑起帐篷，为家人和孩子打造出舒享的露营空间。

第三好，好开！美好的户外旅行，从轻松愉悦的驾驶开始！CX-50行也虽然是一个大块头，但依然拥有出色操控性。CX-50行也提供2.0L和2.5L动力两种动力选择，其中2.5L发动机搭载了马自达独家的智能无感变缸发动机技术，能够在更宽速域实现闭缸，提高燃油经济性；全速域锁止变速箱换挡流畅顺滑，经过优化的风琴式油门踏板设计，能够最大限度减少应力；GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版配合「i-DM人马一体驾驶评价系统」，让每一个普通人都能享受唾手可得的驾驶乐趣。EPS转向系统刚性提升了20%，延迟优化25%，无论市区、弯道，转向顺畅、操控精准，大车也有小车的灵活性。

第四好，好智能！在智能化赋能出行场景的今天，CX-50行也致力于打造同级领先的智能化体验！第三代悦联系统搭载了联发科MTK 8666芯片，8核CPU,拥有两千兆赫超高计算频率,以及每秒2万亿次神经算力。用户打开车门的瞬间，Carplay和 Carlife就能实现无缝秒联！自定义语音交互、语音控制、车家互联、OTA空中升级等，让CX-50行也真正实现了「大块头也有大智慧」！

第五好，好安全！CX-50行也在马自达全球顶级安全性能的基础上更上一层楼。车身高强度钢材占比达到58.59%，其中980兆帕硬度以上钢材多达77处，前后防撞梁用1800兆帕热成型钢，并在前防撞梁再增加一个1180兆帕的强化构件！车顶承重峰值超过10吨；全系标配7气囊，车门内置66升超大侧气帘，实现车窗保护覆盖率百分百！主动安全方面，全系标配全速域自适应巡航系统、车道偏离警示系统、车道保持系统、巡航模式智能行车系统、自适应远光灯控制系统、智能前行刹车系统。

第六好，好品质！CX-50行也产自于马自达海外最佳工厂之一的长安马自达南京工厂。该工厂除了拥有马自达独有的前后桥自动拧紧设备，以及国内领先的焊接和涂装技术等，针对MAZDA CX-50行也行也还投入了全新开发的4门2盖的自动化装配线。装配线使用视觉定位引导系统，并首次用3D投影技术，能够实现更为精确的操作，使车身性能更优越，助力CX-50行也成为长安马自达又一款高品质之作。此外，新车成功通过24万公里、超过800项的整车测试！车漆与内饰材质均可承受最高115℃和零下40℃的极端环境考验，带你穿越华夏大地的四季，饱览山河美景。

三大强化推进马自达全面转型

为了可以更及时地提供满足中国市场用户需求的产品和服务，马自达将在产品、人才和组织等三个方面进行改变，持续增强对中国市场的投入。本次预售发布会，马自达汽车株式会社执行董事/中国事业担当、马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛彻再次发布了马自达对中国市场的发展战略与规划。

首先，马自达将结合中国在电气化和智能化领域中技术创新的快速发展，将在中国市场持续扩大产品阵容。基于此，长安马自达在2024年年底和2025年年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型，并将提供纯电（BEV）和插电混动（PHEV）的动力选择。这两款新能源车型是马自达和长安汽车共同协作，由长安马自达负责开发生产，通过融合长安汽车先进的电气化、智能技术与马自达在设计和操控领域的优势，持续深化马自达“驾乘愉悦”的品牌精髓。

本次车展，CX-50行也HYBRID混合动力车型迎来全球首发，正式拉开马自达中国市场电动化进程的序幕。后续，长安马自达将推出一系列电动化产品，满足中国消费者的需求。

其次，对于长安马自达新能源车型的开发和生产，马自达已经向长安马自达派驻了作为开发核心的工程师和设计师，长安汽车也向长安马自达派驻了大量在电气化/智能化技术领域具有高度专业性的开发团队，从根本上提升长安马自达的自主开发能力，未来，双方母公司将将继续加强人力的投入。

第三，本月，马自达将位于广岛总部的中国业务的战略职能正式转移到了位于上海的马自达全资控股的“马自达（中国）企业管理有限公司”，以此建立根据中国市场的需求制定重要战略并做出决策和执行的本地化决策体制。未来，马自达还将构建“从中国到世界”的、面向全球市场开展各种各样的业务活动的能力。

2023年3月3号，长安马自达产销突破200万大关。下一个200万时代，长安马自达将在传承马自达驾乘愉悦的同时，全面开启新能源产品攻势。作为长安马自达开启电动化帷幕的战略级车型，CX-50行也将为中国市场用户带来前所未有的高价值产品体验。即日起，新车将在全国范围内陆续到店，欢迎广大客户前往品鉴、试驾，开启山系生活新体验！

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两年不推新车 一汽与马自达的“技术联姻”再亮红灯？

最近汽车市场有点热闹，最惹眼的当属武汉汽车市场“杀疯了”，包括雪铁龙、本田、别克等车企在内与武汉联手推出了政企补贴，雪铁龙C6直降9万，别克也有高达7万的优惠。当大家都在疯狂薅这波“大羊毛”的时候，马自达默默地将停产提上了日程。

近日，网络上流传出了一份《关于关于CX-8、CX-4与阿特兹停产通告》的消息，显示马自达将于3月停止生产CX-8、CX-4、阿特兹车型。

长安马自达官方尚未对此事做出回应，不过，我们也咨询了当地的经销商，对方表示，消息属实。“东瀛宝马”、“弯道之王”，这些都是马自达曾经在车市广为流传的名头，如今周身的光环似乎越来越暗淡了。

马自达阿特兹：阿特兹也曾是一代枭雄，作为一款经典的B级运动家轿，“魂动红”和操控性能曾是它的拿手好戏。可惜，后续因缺乏创新，竞争力不足，导致销售成绩平平。在国内停产之前，马自达6已经在日本和美国市场停止销售了。有消息称，未来马自达或不准备为马自达6推出换代车型。

在产品末期，网络上还传出了一张内部优惠的截图，图中显示指导价18.98万的2.0L蓝天豪华版阿特兹，员工活动价只要12.5万元。6.83万的优惠力度，不低了。顶配的优惠力度更夸张，21.88万的车型，活动价格只要14万！活动周期从2月底持续到5月底。也许是库存不多，内部消化即可。若库存多，将该活动放到明面上来，其抢购力度绝对比雪铁龙还要高。

马自达CX-8：作为马自达的旗舰SUV，马自达CX-8的存在感实在是低了些。它在日本市场有着非常抢眼的表现，是卖的最好的3排座SUV，在中国市场却无人问津。除了油耗、操控有优势，它在空间、价格等方面都低于竞争对手，设计、动力等很多方面都不符合国内用户对中大型SUV的期待。

马自达CX-4：在国内提到轿跑SUV，马自达CX-4时常能被人提起，在2016年上市时也凭借此定位和设计引发了一波热潮。可惜更新换代的速度跟不上趟，目前在售车型是2020年上市的2021款，售价在14.88-21.58万元之间，新鲜感以及配置落后等问题使其丧失了竞争力。

2022年马自达上险量107602辆，销量几乎腰斩。其中，昂克赛拉上险量占了62478辆，而CX-4、CX-8、阿特兹的上险量分别为6580、1276、7314辆。2022年全年，这三款车型的销量都没有破万，CX-8甚至只有1276辆。从终端来判断，停产是早晚的事情。

这三款车停产后，一汽马自达在合并之前仅存的两款车型就彻底消失了，而马自达在国内市场就剩下Mazda3昂克赛拉，CX-30和CX-5这三款车型在售了。

而新车方面，此前我们跟大家介绍过的有马自达CX-50和CX-90。

CX-50将于3月16日正式下线并同时开启预定，上市时间将在5月份。作为现款CX-5的继任者，新车不光设计、尺寸、配置全面升级，空间方面不仅不是短板，甚至可能是优势，还将配备带可变缸技术的2.5L发动机，是马自达在2023年最值得期待的新产品。

CX-90是今年1月份马自达在北美首发的全新旗舰SUV，独特的魂动设计语言、前纵置动力布局、外加插混系统的加入，给国内消费者留下深刻印象。小道消息显示，这台车很可能会在2023年引入中国市场发售，如果属实，无疑会是现款汉兰达、途昂、昂科旗等前横置平台产品的劲敌。

除了车型销量表现不佳外，马自达的销量下滑还有一个原因则是电气化转变进展太慢。当别人的新能源车型卖得如火如荼的时候，马自达还在坚持自吸、坚持燃油，曾经的CX-30 EV不过是油改电的应付性产品，即便是未来的CX-90会推出轻混和插混，也早就跟不上同行的纯电气脚步了。

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文｜贾天钰

图｜来源网络

“我已经没信心了，正在考虑是否退网。”在听到马自达品牌两年内将不再推出新车的消息，一汽马自达经销商王亮（化名）又一次打起了退堂鼓。

在存量竞争市场搏杀中，国内大多数合资车企动不动就一年10几款新车密集投放，以谋求扩大战果或者捍卫现有市场份额，但也有不按套路出牌的，比如一贯任性出天际的马自达再一次选择“唱反调”。

据外媒报道，马自达预计在2022年3月前将不再推出重要新车，也不会对现有车型进行大改款或换代。原因是其将调动有限的所有研发，专注于研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统，预计将于2023年3月前亮相。

据推测这将是一款与奔驰、宝马和雷克萨斯等豪华品牌展开竞争的高端车型，而搭载的新动力系统将是直列六缸汽/柴油发动机，即SKYACTIV-X和SKYACTIV-D，也可能将回归马自达心心念念的转子发动机。

马自达摆出一副“江山先给你们玩，等朕磨好刀回来吓死你们”的另类行事风格，自己潇洒了却让合营公司及其经销商投资人捏一把汗。尽管从业多年的王亮早已被“佛系”马自达磨没了脾气，但这个决定还是让他感到心灰意冷——任性是需要有资本的呀，不然就只能认命。

“现在已经半死不活，新车都不推了，经销商更没活路。”在电话的那一头，王亮忍不住感慨道。尤其是对于本就式微的一汽马自达而言，能否在竞争激烈且局势多变的市场中，熬过这两年的空窗期？一汽与马自达的合作又将走向何方？都面临着极大的不确定性，而经销商将是最先“受伤”的那一个。

新车断档，压垮经销商信心的稻草

“年前（一汽马自达就给经销商）压了不少库，现在遇上肺炎疫情连车都卖不出去，运营压力本来就很大，再加上没有新车，大部分经销商能撑半年就很不错了。我们现在就是在熬，看谁熬得过谁。”王亮认为，疫情过后车市预计将在5月底、6月份才能完全复苏，在6月-9月可能会出现一波退网高峰。

而连续两年销量出现两位数下滑的一汽马自达，就是风雨中最飘摇的那一位。经销商的压力，一方面缘于如今终端市场肯为马自达的“个性”买单的人在减少。

身处车市寒冬之中，本就规模不大的一汽马自达已连续两年销量出现双位数下滑。2018年一汽马自达销售近11万辆，同比减少12.3％，2019年销售9.1万辆，同比下滑16%。另一方面的压力，则来自于一汽马自达所坚持的所谓“价值营销”。

“厂家一方面既要压货，又要经销商坚持价值营销，不允许降价促销，这本身就是矛盾的。”王亮无奈地表示，一汽马自达公开宣传的营销理念，跟其真正落地的商务政策，在经销商层面的感受就是左右互搏，“自己打自己嘴巴”。

一汽马自达从2017年开启价值营销之路，实施价格一步到位，不打价格战。作为一个不强求规模，但仍要好好活下来的小众品牌，在车市好的时候，这一举措无论是对品牌价值还是合作伙伴来说，无疑是个正确的决定。

但在车市持续下行，洗牌加速的情况下，如果产品和品牌本身竞争力就有限，同时还要坚持价值营销，这对于处在夹心层的经销商而言无疑是个难题。更何况，在中国市场，马自达就是个二线合资品牌，连大众别克这样的一线品牌都在促销放量，马自达还在“死挺”，无异于将市场份额拱手让人。

马自达并没有太高的品牌溢价能力，在大多数中国消费者心目中可谓有目共睹。对于马自达要推出高端产品的消息，在某社交平台上，就有网友直言道，那些嘴上夸马自达好的人，只是精神上支持。真到买单的时候，同样的价格，都转身奔向“更香”的BBA，以及雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌。

“再好的车，消费者也是会审美疲劳的。”王亮说。从市场竞争来看，若充沛产品力不过关，尚且都不能保证能够在市场占据一席之地，更何况没有？

从此前马自达中国高层对外发布的规划来看，2020年，长安马自达起码还会有全新小型SUV车型CX-30，和搭载“黑科技”Skyactiv-X?2.0L发动机的改款马自达3?昂克赛拉，这两款期待值较高的新产品。而反观一汽马自达，仅有传言将推出阿特兹旅行版和CX-4内饰改款版，具体上市与否尚未官宣。

至于马自达即将推出的中国市场专属的纯电动车，最终将花落谁家，也仍是未知数。

“一汽和马自达就像谈了多年恋爱却没领证的情侣，这种合作方式，日方是一直没有安全感的，所以重点车型给长安马自达是肯定的。”熟悉马自达品牌的另一位经销商投资人胡白（化名）表示。

可见，在车市剧烈震荡之下，以企业的实力现状来看，若两年内真的没有新产品，一汽马自达“渡劫”成功的难度将进一步加大。正所谓“贫贱夫妻百事哀”，而一汽和马自达双方本就脆弱的“技术联姻”，极有可能再一次亮起红灯。

马自达转投一汽，门不当户不对的“虐恋”

一汽与马自达特殊的合作模式，似乎从一开始就注定了一汽马自达发展之路的坎坷。

打从一开始，这段关系就既不对等也不纯粹。2005年，马自达通过与海南汽车的一场合作，成功搭上了一汽这个“富二代”，但二者的最终目标却并不一致。马自达希望借助一汽庞大的渠道等央企，发展在华业务，但彼时已拥有一汽-大众与一汽丰田两个强大“正室”的一汽，则是希望借助马自达的技术来哺育新创立的自主品牌——奔腾长大成人。

最终，马自达并未获得想要的“名分”，双方仅成立了一个合营的销售公司，一汽轿车股比占70%，一汽集团占5%，马自达占25%。由马自达提供技术、平台及部分零部件，一汽向马自达缴纳技术转让费、品牌使用费等，提供马自达产品进口渠道，并负责在奔腾工厂生产，比如当年红极一时的马6。

而同年，在福特与长安的战略牵手中，被福特控股的马自达也顺利脱身，马自达很快又与长安成立了正经八百的合资公司，成为马自达在中国唯一一家拥有生产、购、研发、销售的整车制造企业。一个小小的马自达，竟然也学起丰田大众在中国玩起“一拖二”的把戏，马自达的如意算盘是，通过两家合资伙伴博弈达到自身利益最大化。

为了“扶正”自己的地位，争取到更多利益和话语权，15年来，马自达没少与一汽博弈，也没少妥协。坊间盛传，共线生产的奔腾B70曾与马6“抢零件”、“抢市场”；此后，因新车导入、技术转让费的分歧，导致技术合作协议到期后没能及时续签，使新车错过最佳投放时机。多年来，日方希望成立股比对等的合资公司的愿望，自2009年马自达股份比例上调至40%以来，至今未能成行。

心思都放在利益的纠葛与博弈上，合营企业的状况可想而知。

“我卖马自达这么多年，基本没见它跟上过市场的节奏，除了去年国五国六切换那一次。”王亮说。在他看来，如今一汽马自达日渐式微的境遇，一汽与马自达都有不可推卸的责任。经销商普遍反馈，一汽马自达虽然产品线短，但反射弧是真的长。在品牌力本就弱势的前提下，改款换代节奏慢、配置跟不上消费者需求再加上定价过高，多次与“爆款”擦肩。

比如此前的CX-7，因国产车型姗姗来迟，错过了分羹中国SUV市场的最佳时机，即使价格压低至20万元以内，产品老化问题还是让其被同级的CR-V和荣放甩在身后，最后于2016年后停产停售。除CX-7之外，止步中国市场的还有mazda?6、mazda?8和睿翼，后者无一不是具有爆款潜质却被体系和运营能力耽误的好车。

尽管出色的运动性与操控性让马自达有着“东瀛宝马”之称，但随之而来的“硬伤”也令品牌没少招黑。被吐槽最多的有内饰粗糙简陋、后排空间小、底盘硬舒适度差、屏幕小等等，尤其因为噪音问题，马自达车主们自我调侃称“偷车不偷马自达”，因为这车声太大。而对于这些用户抱怨和诉求，马自达的解决方案就三个字：我不听。

马自达有马自达的坚持，一汽也有一汽的脾性——一个傲慢一个懒散。“一汽的企业性质，让它在灵活决策方面很劣势。为了个人业绩，管理者还经常做一些形式大于实质的营销决策，不仅没满足消费者的需求，效果不好就算了，关键是终端价格还下不去，实际上团队运营和品牌形象都没受益。”王亮说。

“一汽马自达已经沦为双方纯粹的赚钱工具，这也是价格降不下来的原因之一。实际上日方也没从一汽马自达赚到什么钱。”胡白表示。

如果抛开技术转让费等费用不谈，单从企业盈利角度来看，一汽马自达带给马自达的收益确实远不及长安马自达。媒体统计过，2018年，长安马自达单车利润为1.52万元，位列第三，仅次于北京奔驰和华晨宝马，一汽马自达单车利润为0.26万元，是长安马自达的1/6。2013年以来，一汽马自达的单车利润平均值为800元，是长安马自达的1/12。

“对日方来说，合作很痛苦，但又担心脱离一汽这颗‘大树’会对自己的渠道不利，现在是既没法好好过日子也不敢轻言‘离婚’。”胡白无奈地说。

经销商“压力山大”，一汽马自达进退两难

在外界的眼中，眼前的马自达像极了退出中国的铃木，而接下来等待一汽马自达的无外乎两种结局。

其一，基于各自的技术优势和优势，继续保持原有合作。但在如今的竞争局势和新四化的浪潮下，本着利用最大化，未来双方的合作方式和内容或将有所变化。这需要升级现有的合作模式，更需要股东双方投入更多的进入合营公司。但着眼一汽马自达经营现状，进一步投入难保不是“飞蛾扑火”。

其二，长痛不如短痛，一汽马自达果断“离婚”退市，现有经销商渠道、产品与长安马自达合并。“目前来看，这种可能性最大。”胡白认为，日方比较依赖中国合作伙伴的，尤其是销售网络，因此其让马自达独资进行独立运营的可能性也较小。更何况，马自达长期以来已经将事业重心南移到长安马自达。

事实上去年年中就有传言称，一汽马自达将在现款车型生命周期结束后退市，后续车型将导入长安马自达国产，随后遭到官方严厉辟谣。同年8月和11月，一汽马自达还相继推出了2020款阿特兹和2020款CX-4。不过，从一汽轿车发布的2019年三季度财报来看，一汽马自达显现出的后劲乏力或将无法担任“利润奶牛”的角色，如若一汽马自达盈利能力继续恶化下去，将可能很快就会被抛弃。

“我看不到它的（一汽马自达）未来，大多数一汽马自达经销商跟我一样悲观。”是去是留，王亮仍在做最后的纠结，但留给他和其他一汽马自达经销商考虑的时间，已经不多了。

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