长安马自达3配件_马自达3汽车零件

1.全球化断供危机下，零部件从哪里来？

2.12年马自达3星骋故障太多

3.马自达3 这车怎么样？

马自达3。根据查询太平洋汽车网显示。

1、马自达三维修配件不贵，这个车总共加起来也就十几万块钱，马自达3昂克赛拉是一款定位紧凑级的合资轿车，由中日合资公司长安马自达汽车有限公司生产和销售，国产比例比较高，零配件的价格也相对比较便宜。

2、斯巴鲁力狮配件价格是相当的高，换一块前挡风玻璃加2个大灯就可以买辆国产的小车，斯巴鲁力狮的零部件和配件价格相对较高，这直接导致了保养费用的提高。所以马自达3配件便宜。

全球化断供危机下，零部件从哪里来？

是的。马三、福克斯和沃尔沃S40是同平台车型，他们车型有些相近，地盘配件是不通用的。在操控方面，这两部车开起来都非常的轻盈，说道操控、动力。

底盘还有一个重要指标，就是悬挂回弹速度。比如说过坑之后，有的车会回弹多次才停止，之前通用平台的别克系列就特别明显。

马自达3的悬挂回弹特别快，特别的干脆，车身姿态瞬间回正。（美系底盘回弹设定一般都慢一些）。

扩展资料：

汽车底盘是一个系统，并不是单指某个零部件，它是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件的总成。并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

一、传动系统：汽车的传动系统结构非常复杂，它主要是指发动机与驱动轮之间的动力传递装置，是由离合器、万向转动装置、以及驱动桥等零部件组成。

传动系统的主要作用是能在车辆行驶的各种条件下，保障车辆所必需的牵引力、车速、以及车速之间的协调变化。也就是说可保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求。

二、行驶系统：汽车的行驶系统就比较好理解，它是由车架、车轮、以及悬挂等部件组成。一般我们所说的车辆操控性就是由汽车的行驶系统决定的。

主要作用是通过车轮与路面之间的附着作用，使传动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。并且支承汽车总质量，能起到缓和冲击，减小振动，保证汽车的行驶稳定性。

百度百科-福克斯

百度百科-马自达3

12年马自达3星骋故障太多

当雪崩发生时，没有一片雪花能逃得过倾轧。

当疫情爆发时，没有一家车企能独善其身。

关键在于：如何“自救”。

疫情全球化?对汽车供应链影响持续加剧

来源：百度

据最新统计数据显示，截至北京时间17日7时，全球肺炎确诊病例累计达到173344例，死亡病例7019例，已报告病例的国家和地区达152个，中国以外肺炎确诊92228例，意大利、西班牙、伊朗、德国、美国等地均为重灾区。

随着肺炎疫情全球化趋势不断加剧，其对汽车供应链的影响也在持续扩大化。

据最新消息，除最开始爆发肺炎疫情的中国，近日韩国、日本、意大利、伊朗、印度、美国、墨西哥、巴西等多个国家也先后出现了严重的疫情，由此导致前期仅在部分地区存在的车企劳动力不足、被迫停产、供应链中断、车市销售低迷等问题，也随之呈现全球化发展态势。

例如韩国，自2月初由现代汽车打头阵，宣布逐步暂停其韩国工厂的生产，随后起亚、双龙汽车、雷诺等也纷纷加入了停工行列，以应对新型冠状爆发所造成的供应中断。

受此影响，今年2月韩国汽车总产量同比下降26.4%，仅为189,235万辆；韩国国内汽车销量下降18.8%，为,8万辆；2月份出口额较2019年同期相比下降16.6%，仅为24亿美元，下滑趋势明显。其中现代汽车2月份出口量同比下降21.4%，起亚海外出货量较2019年同期下降30.1%。

来源：日产

日本除铃木受疫情影响相对较小——因为该品牌在中国的汽车制造和销售业务很少，其他几个主流日系车品牌的整车生产及销售在此次疫情中均受到了较大的波及。根据高盛的预测，肺炎疫情的爆发对汽车产量和需求的影响，将使丰田、日产、本田、三菱、马自达五大日本汽车制造商的利润减少1700亿日元（合16亿美元），他们1至4月的总产能减少58万辆，其中丰田的产能利用率预计将为94%，日产的产能利用率为47%，而本田的产能利用率仅达16%。

欧洲市场，鉴于意大利已经成了除中国之外，受肺炎疫情影响最严重的国家，近日欧洲主要汽车和零部件制造商已纷纷关闭在意大利的工厂、削减产量，并考虑让员工回家。例如大众，由于肺炎疫情造成供应中断，其在西班牙Narra地区的工厂已与当地主要工会达成协议，让一部分员工回家休息，另根据双方的协议，大众可在2020年进行一定量的短暂裁员。标致雪铁龙集团(PSA)则决定关闭其在欧洲的15家工厂至3月27日。FCA也因为疫情的加剧，决定关闭更多的欧洲工厂，其中大部分工厂将停产至3月27日。

在美国境内的通用、FCA、丰田、特斯拉等车企，虽然部分目前尚未受到疫情的影响，但随着国内确诊人数的增多以及零部件供应出现短缺，为获得北美和其它地区制造业务所需的零部件，据悉这些企业也已经焦头烂额忙活了数周。

此外，墨西哥、巴西、印度等国家，目前针对疫情可能给汽车行业带来的严重后果，也已经发布了预警。其中墨西哥地方官员表示，由于疫情影响了从中国进口的关键零部件的运输，墨西哥的一些汽车工厂未来几周可能不得不停产。巴西汽车制造商协会Anfea则警告称，由于缺少来自中国的零部件，该国汽车制造商可能不得不在4月份停产。而印度，目前塔塔汽车、马恒达、TVS?Motor和Hero?MotoCorp等公司也已经表示，因疫情的爆发将面临供应链中断问题，其中塔塔汽车已经要求总部和各地区办事处的办公室员工自当地时间3月16日起开始在家办公，另外一些公司已经宣布暂停生产。

断供危机下?车企和零部件企业的应对之策

不管大家愿不愿意承认，肺炎疫情已经发展成了一个全球性灾难。

或许目前国内的境况已经在逐渐好转，越来越多的车企和零部件企业开始恢复有序生产，但这并不代表大家就可以高枕无忧了。众所周知，一辆汽车上大约有2~3万个零件，其中任何一个零件的供应出现异常，都可能造不出一辆车。而要保证这么多零部件的正常供应，仅仅依靠单一市场是不现实的，例如国内一些关键的汽车零部件，很多还依赖进口，而一些在其他国家生产的汽车，零部件也可能来自于中国，海关出口数据就可以证明这一点。

据我国海关统计，受中美贸易摩擦及美国对伊朗的制裁、全球经济不景气等影响，2019年我国汽车及其关键件、零附件进出口额为1515.3亿美元，同比下降5.9%。其中，出口额为679.6亿美元，同比下降2.9%；进口额为835.7亿美元，同比下降8.3%。

分区域来看，2019年中国汽车及其关键件和零部件前十大主要出口国别为：美国142.8亿美元，同比下降22.6%；日本45.5亿美元，同比下降13.1%；墨西哥38.5亿美元，同比增长8.2%；德国26.4亿美元，同比下降4.8%；俄罗斯联邦24.6亿美元，同比增长14.6%；韩国22亿美元，同比增长21.3%；英国15.5亿美元，同比增长3.6%；巴西14.8亿美元，同比增长9.6%；泰国14.7亿美元，同比下降5.2%；加拿大13.7亿美元，同比增长3%。

这意味着，包括中国在内的全球主要汽车制造及消费市场，任何一个市场的运转出现异常，都可能影响到全球供应链的正常运行。正因为如此，为保证零部件的正常供应，目前已经有企业积极开展各类自救措施，包括空运零部件、更换供应商、转移产能等。

●?在零部件运输方式上“做文章”，如空运、开通运输专列

为了更好地开展生产，缩短零部件物流时间，在选择供应商时，很多车企往往会要求后者在他们附近建厂，抑或是供应商主动配合整车厂，将工厂建在车企附近。然而，由于肺炎疫情的爆发，导致全球范围内众多零部件供应商的生产、物流运输齐齐受到影响，整车厂们已经顾不上再去纠结供应商的所在地了，此刻对于他们来讲，保证零部件不断供才是最重要的。为此，很多车企已经开始通过空运零部件，来保证产线的正常运转。

例如捷豹路虎，早在2月份就已经将中国的零部件空运到英国工厂以维持生产。随后，上汽安吉物流也开始用包机的方式，为北美的两家跨国车企福特以及通用紧急供应零部件。

2月25日，东航CK287货运航班搭载着94吨福特汽车包机的配件，从浦东机场出发，当天下午5时抵达泰国曼谷，以保证福特在泰国生产基地的部件供应。同日，东航一架货运航班装载着通用汽车所需配件——航班共载有422件汽车配件，总重80.45吨，从浦东机场起飞，于2月26日凌晨到达芝加哥，保证GM北美、巴西和阿根廷的制造基地供应链畅通。据悉，为了保证零部件供应，通用总共启用了16架包机。

进入3月，随着越来越多的国家开始爆发疫情，导致大范围交通受阻、车企和零部件企业停工，更多的企业加入了空运零部件阵营。如日产汽车墨西哥公司公关总监Luciana?Herrmann就表示，尽管成本有所上升，但为了避免生产出现问题，该公司已经开始用飞机而不是船运的方式向墨西哥工厂运送零部件。

来源：马自达

马自达的一家供应商为了解决马自达3和CX-30车型外饰所用零部件在中国的生产短缺问题，不惜将墨西哥工厂的零部件产量提高50%，空运到马自达在日本的装配线上。据悉马自达此举总共花费了500多万美元，虽然物流成本高，但如果不想停产，只能如此。

另外广汽日前也提出将合作伙伴调动全球，为中国的合资企业空运零部件。甚至印度的部分企业也已经决定用容量更小也更贵的空运,来运输汽车零部件。

类似的方式还有开通专列运输。3月初，一辆火车专列装载着9200个汽车座椅座框骨架和9520个座椅背框骨架，从武汉站出发，奔袭2100多公里，于3月9日到达吉林。据悉，这批物资是一汽轿车股份有限公司复工复产急需的第一批汽车零部件，为保证一汽集团的有序复工，吉林省交通运输厅向交通运输部物流保障办公室提出运输保障需求，在收到该需求后，交通部物流保障办公室下发第49号紧急运输任务指令，协调国家铁路集团承担紧急运输任务。

在马勒相关负责人看来，保证零部件的持续供应是汽车行业供应商的责任，在此次疫情中，各企业取的加货频次、海运改空运、手提货等措施来保供是不得已而为之的办法，对于大型供应商企业，多点布局，提前双认证才是规避风险的办法。不仅如此该负责人指出，在构建供应链体系时，供应商的布点应综合考虑各方面的因素，核心零部件和材料要在不同国家和区域布点，定点供应商要综合考量供应商的商务、质量、交货、技术和风险因素，如此才能形成良好的供应体系，保证全球生产和供应。?

●?更换供应商

这也是很多车企目前比较容易想到的一种方法。例如吉利为保证春晓基地顺利复工复产，就对部分宁波市外的供应商进行了替换。2月初吉利正式复工，但由于此时各地之间物流运输受到了阻碍，导致吉利在宁波市外的供应商无法将零部件及时运送至市内各吉利生产基地，另外很多外地的供应商复工时间较吉利也更晚，对此宁波市经信局前前后后共梳理出350家当地零部件配套企业名录供吉利挑选，据悉最终吉利选择了35家。

来源：丰田

丰田依赖全球供应链体系，只花了三天时间就为公司一家迟迟没有复工的武汉零部件供应商找到了替代工厂。FCA作为首家因肺炎疫情宣布停产的欧洲车企，早在半个月前，也开始寻找替代供应商。另外印度的汽车制造商们，也正尝试寻找零部件替代供应商。

不过，由于整车厂更换供应商，往往需要对新产品进行大量的实验、调整和认证，以通过监管测试，达到稳定的生产规模，整个流程走下来需要长达数月的时间，甚至更长，而且如果是具备核心技术的行业垄断性企业的话，几乎没有可能被替代。因此并不是所有人都看好这种方式，尤其是像现在这样因为疫情临时更换供应商，其实也面临着很多不确定因素。

“在疫情爆发的情况下，开发替代供应商是一种办法，但它的有效性取决于验证的复杂程度，例如马勒的产品和发动机性能直接相关，验证周期长，技术要求高，切换的可能性不大。”上述受访者表示。

值得一提的是，双供应商模式在汽车行业其实早已有之，早期为了控制价格，节约开支，部分车企选择多个零部件供应商同时供货。虽然这种模式会因为某些企业运用不当而备受争议，但其实对于实现零部件的稳定供应大有裨益，比如目前这种情况。从这一点上来讲，经历了此次疫情，不排除更多的车企和零部件企业会取这种模式。

●?转移产能

在此次疫情中，取这种措施应对断供危机的企业亦不在少数。例如为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技（F-TECH），早在1月底就宣布将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂，并表示如果疫情蔓延，还可能会将更多产能转走。韩国现代的线束供应商悠进电装，也开始将部分产能向国外转移，另一家线束供应商京信集团则在努力增加其在美国、印度、柬埔寨和韩国本土的产能，以弥补其在中国产能下降带来的影响。另外还有汽车电子企业罗姆半导体，也表示将在泰国等东南亚国家进行替代生产。

来源：罗姆

正因为如此，目前也有很多人在纷纷猜测此次疫情会否让汽车供应链向国外转移。对此，盖世汽车近日发起了一项调查，结果显示在1334位参与者中，仅13%的参与者认为此次疫情全球化会加速汽车供应链向东南亚、非洲等地区转移，而更多参与者则坚持中国在全球供应链中地位不可撼动，且认为汽车产业链还将加速向中国汇集。

这并非没有道理。虽然目前与东南亚、非洲等市场相比，中国已不再具备成本优势，但在整车制造和消费方面，全球汽车产业对中国市场的倚重程度却是其他市场无法比拟的，正因为如此近两年大批跨国零部件企业纷纷选择在华投资办厂，部分甚至开始将研发及测试中心也设在中国，以此作为立足亚洲乃至辐射全球的战略重点。

更何况汽车供应链的转移与否并非只取决于劳动力成本的高低，还与基础设施配套、运营成本、配套体系、交通运输条件、制造业文化等有较大的关联，而这些条件目前在国内都已经十分完备了。特别是中国汽车制造业的完整性，据《中国汽车零部件产业发展研究》2018年发布的数据显示，中国零部件企业超过10万家，纳入统计的为5.5万家，基本实现了1500种部品的覆盖。甚至在自动驾驶等较前沿的技术领域，中国汽车产业链也具备一定的完整性。

再者，此次肺炎疫情已经蔓延至全球，受影响的已不仅仅是中国，从这一点上来讲，目前向其他国家转移产能的可操作空间其实也不是特别大。

盖世小结：很多人说此次肺炎疫情是一面人性的照妖镜，是好是坏，一照便知。但其实对于企业来讲，也有类似的功效，通过此次疫情，可以让更多的企业发现自己的不足之处。例如在打造稳健的供应链体系方面，无论有没有这次疫情，对于车企和零部件企业都十分重要，但此前很多企业可能做得并不到位，经历了此次疫情，特别是见证了众多企业深陷断供危机，相信很多企业接下来在此方面都会积极改进，以在更长远的未来避免再次陷入类似的窘境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达3 这车怎么样？

12年马自达3星骋故障太多的原因如下。

1、发动机存在故障是导致车辆出现问题的主要原因之一。具体而言，当发动机内部的零部件出现故障时，可能会导致发动机运转不稳定、加速无力、熄火等问题。

2、马自达3星骋的驾驶系统也存在一定问题。例如，当车辆紧急制动时，驾驶系统可能会出现故障，导致车辆无法及时停止并出现安全隐患。

3、除了以上两个原因，一些其他问题也可能导致车辆出现故障。例如，车辆的电气系统可能会出现故障，导致车辆无法正常启动或行驶。

我一直都不认为马3是一辆非常优雅的车。因为Zoom-zoom的关系，马自达现在的产品造型设计上都很重视动感，从RX-8到马自达5，他们的造型都有类似的前冲和跃动感，搭配明亮的车身颜色，任何一辆马自达走在街上都很吸引年轻人的眼球。具体到国内的情况，红色的马6成为很多年轻白领的座骑就是很好的证明。

但马3是紧凑型车，尽管三维尺寸比上代车型明显增大，但4.5米左右的长度限制很难让设计师作出优雅的三厢车来，特别是在实用性决定一切的时代，我们很难期望在一辆家庭车上看到修长的引擎盖和流畅的C柱，马自达3也未能免俗，显得稍有些短粗，没有完全伸展开，好在车身各个部分过渡自然，车尾的造型也很协调，看的出来现在的设计是各种车身形式最终妥协的结果，三厢版看起来和两厢版一样结实，尽管目测离地间隙并不低，但远看进看都给人很稳定的第一印象。细节设计也充分延续了马6开创的品牌新风格，很“锐”，但是不张扬。马自达引以为豪的是转子发动机，他们甚至给自己的皮卡车也配备过这种独特的动力装置，但他们的往复式发动机同样...很有意思。

马3装备的2升发动机配备电子油门，但踏板反应非常敏感，在2500以上油门反应毫无迟滞，转速爬升非常快，红区在6500，断油转速高达7200左右！冲程应该不长吧。离合行程很短，动力传递也很直接，但变速箱行程比我想象的要长，而且3挡似乎和5挡靠的有些近了，几次在出弯的时候都摸索了几次才找到档位，5挡减速比似乎稍微大了一点，100公里时速下转速已经接近3000，毕竟这么轻的车配2升发动机，高速下再加速的表现应该不会差，我感觉不用这么大的速比。

因为车身轻，而且功率高达150匹，显得动力很猛，205宽轮胎的附着力都有些不足，起步时转速稍微高一点就会尖叫，但Goodyear NCT的好处是不会跳，虽然会用声音抗议你粗暴的驾驶方式，但车速的提高还是能反映出动力传递的效率不低。此时唯一让我分神的却是方向盘上的异动，因为路面实在太脏，我不敢肯定这是不是扭力转向，不过动力毕竟不是太大，换上2挡后就没有这种情况了。

弯中侧倾很明显，不过侧倾的很有原则，几乎没有多余的晃动，车尾很稳，车头虽然不轻但也很容易入弯，电液助力方向盘的又调校的恰到好处，让车身几乎完全能按照驾驶者的意愿、按预定的线路前进，而我们每个试驾车上都装了4个人，在这样滑的路面上能有这样的表现，实在是厉害！

更厉害的是刹车，马3用的是前后盘，脚感太好了，我从来没有在这个级别的家用车中体验过让人这么舒服的踏板：刹车力非常线性的随踏板行程的增长而增加，ABS的反馈也很轻微，在满载情况下一样游刃有余，这点和马6也很相似。

长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。

停产原因是因为产销分离,长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。