大众途锐改装越野胎_大众途锐越野改装图片

1.大众途锐2.0TSI锐翼版：试驾感受不错，能文能武

为什么顶级SUV、就一定要配中差？顶级轿车劳斯莱斯连四驱都没有、而只是后驱车，谁说顶级车、就一定要四驱？同理谁说顶级SUV就一定要配中差，途锐就是一城市SUV、为什么要给它配备中差？这完全是风马牛不相及的问题，即便给途锐配备中差、对于这些城市SUV而言，也算不上卖点、完全是多此一举，所以这些城市SUV、即便顶级，也不会配备中差、因为很难用上！

从途锐的定位来看，它是定位于城市公路的一台顶级豪华SUV，所以我们可以了解掉一点那就是途锐是跑公路的初始定位，当然在一些如车身稳定、防滑、四驱、后桥差速器锁的加持之下，另这一台跑公路的SUV获得了一定的越野能力，但这并能不代表途锐就是一款越野车了，它的本质还是一台针对城市路况的SUV而已，所以配备四驱、后桥差速器锁，就已经足够了，给它配备中差锁、也不可能拿它去实现越野；而实际上真玩越野，一套适合越野的轮胎、木板、铁锹，都比四驱、中差实惠，两驱的拖拉机在泥泞的田里行驶，从来也没被陷住过，为啥、因为后轱辘够大！

中差速器锁的作用是什么？

很多朋友不了解这个中差锁的作用是什么，实际上原始的全时四驱，会配备三个机械式差速器，如前差、中差、后差，一般针对公路的全时四驱连锁都不会配备，因为全时四驱最初是用于赛车提高弯道极限的、而不是用于硬派越野，所以轿车上的全时四驱无锁；后来全时四驱广泛被应用于SUV、越野车上，这类车需要一定的通过性能，所以开始给全时四驱的三道差速器上配锁、最多配三把，当然具体配几把锁，与车子的定位、价格有关，比如说奔驰的G500，配备了三把锁！

即便配备中差锁，可以说绝大多数时间都是保持非锁定状态，因为车辆跑公路时、转弯前后桥会存在转速差，所以才需要差速器去同步这个转速差，锁上了还得了、轴能拧断！那么什么时候需要用中差锁？举一个简单的例子，当一辆车的两个前轮同时进入陷坑，此时整车重量全压在前桥上，猛踩油门、前轮根本就转不动；而后轮倒是能转动，但重量都压在了前桥之上，俩后轮与地面附着力不足，这样后轮就会不断空转、打滑、冒烟，而两颗前轮却纹丝不动，这样一来、车子能出来么？

而此时、如果把中差锁止，实现前后桥同样的转速，那么前桥两轮就能使上劲、也就能把车子给开出陷坑；实际上差速器锁就是为了解决这个问题的，没有差速器锁的车子，无论哪个轮子被陷住、肯定使不上劲，而能使上劲的轮子又抓不住地，所以才被困；而差速器锁的作用就在于让那些被陷住的轮子也使上劲、这样车子就能出来了；而这些场景、开途锐能遇到么？在城市里驾驶、能把俩前轮都陷住，那点子得多背？即便是经常玩越野的，能使用到中差锁的机会也不多，所以即便是越野车、也并不是都配备中差，专用的轮胎、绞盘、铁锹及木板对脱困的帮助远比中差要大得多！所以途锐有必要配备中差锁么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐2.0TSI锐翼版：试驾感受不错，能文能武

主要原因应该是品牌的偏见，大众在品牌号召力上不如宝马和奥迪，因此在很多非专业车迷里面大众每一款车的性能在各方面都不如同级别的宝马奥迪，这也就是为甚么大众的辉腾销售业绩惨淡的原因。但是从实际上讲，大众途锐的各项性能都不差，而且途锐是与保时捷卡宴一个平台研发出来的，性能自然不会差多少，而且主要是价格相对于宝马X5和奥迪Q7便宜不少，实在是一款不错的车。

很多人买车的初心，就是能带着一家人远离城市，寻找诗和远方，最好买个能越野的四驱SUV，空间大，还特别耐造。可事实上，大部分城市道路上行驶的SUV，只能说可以提供更好的操控，冰雪湿滑路面行驶时更安全。并非所有SUV都擅长越野。这次我们试驾的途锐，体验下来感觉的确不错，下面请看小编细细分析：

首先说说大众集团，MLB Evo平台下的奥迪Q7、保时捷Cayenne和途锐一脉相承。当第一代途锐上市时，其车身庞大，线条圆润，发展到今天，消费者的审美在悄悄变化，途锐的外观设计也随时代潮流转变，线条硬朗，年轻运动风，更像是肌肉恰到好处的都市型男。

车内空间方面，相比上一代来说，途锐长宽高的尺寸4878××1686mm、轴距为2899mm，驾乘空间更紧凑实用，外观看起来更时尚沉稳。

车头用了造型更加粗犷的进气格栅，嵌入全LED的头灯，呈现年轻化的酷炫感；腰线延伸至尾灯并融为一体，更加棱角分明，设计感尺寸拿捏得恰到好处。

接着我们来看轮毂，虽然这次我们试驾的并非顶配车型，不过，19英寸的锐途轮圈配上型号为255/55 R19的倍耐力P ZERO轮胎，应付普通路况和山路也是绰绰有余。

途锐的内饰不拘泥于大众传统的设计，银色、黑色、金属拉丝，整体黑色和银色的搭配，给人耳目一新的感觉。12.3英寸液晶仪表盘与15.3英寸中控屏组合，保持了高水准的科技和功能性。

在大气沉稳的车型外表下，配上大众经典细方向盘，却显得有点突兀。不过，在车载系统及细节上，的确还有不少能打动用户的地方。比如：定速巡航、多媒体控制、语音控制等。

小编体验后发现，12.3英寸的液晶仪表盘功能强大，可显示丰富的内容，同时可通过方向盘上的控键来转换日常驾驶信息，清晰实用。

15.3英寸的集成式屏幕，让中控设计更简洁。感应式设计，手接近屏幕即可弹出菜单，符合现代消费者使用习惯。

虽然大屏幕的中控设计更简洁，但就像苹果手机一样，会让部分操作复杂化，因此在主界面左侧有三个快捷模块可以调出所需功能，只需长按任意一功能键，即可弹出常用项。它的强大之处还体现在双向WIFI，支持CARPLAY和CARLIFE功能，所以被业界称为VWPAD Plus，受之无愧。

内饰和做工方面，细节设计考究，握感极好，座椅舒适。18项调节选择让任何身高的驾驶者都能调整到属于自己的最佳角度。

看完外观，我们再来看看发动机。这台途锐2.0T搭载的是EA888发动机，最大功率180kW/5000-6500rpm，最大输出扭矩370N·m/1600-4300rpm。与之搭配的是它的老搭档——来自埃孚的Tiptronic 8AT变速箱。强强联合下，该车的百公里加速时间仅需6.8秒，值得一提的是，上一代3.0T发动机车型的官方加速成绩都要7秒。

除了有强劲的动力系统保证，此款途锐还有一套扎实的底盘。这台2.0T锐翼版最值得称道的就是它的空气悬架，可实现悬架高度和软硬程度两方面的调节。

另外，在驾驶模式的选择上，有6种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、越野、雪地）可供选择，确保在不同场景可灵活调整，不伤悬架。

首先，我们试驾从标准模式开始，上路后，整车的车身姿态保持四平八稳，防震性能极佳；变速箱自动加挡，低油耗。当油门速度80km/h时，发动机转速被变速箱控制在1200rpm，加大油门，它会迅速自动降挡，体现出这个价位车型该有的担当。

当切换到运动模式后，明显感觉油门变得更灵敏，进入弯道时，空气弹簧开始发挥它的性能，为车辆提供充足的动力支撑，行驶的快感给予驾驶者充足的信心，丝毫感觉不到2吨多的车重。

作为一款SUV，是时候展现真正的技术了。途锐的空气悬架有四段可调，在我们驶入非铺装的野地之前，先将途锐的空气弹簧悬架调制最高。当底盘升至最高之后，可从轮胎和轮眉的间隙看出明显差异。当途锐的接近角以及离去角达到了32°，离地距离可达270mm。这套空气悬挂对于细碎颠簸过滤的很充分，面对山路较大的起伏，车内乘员也感受不到路面颠簸，途锐优秀的越野能力体现在具备极佳的行驶驾驭感。

这款大众途锐在硬件上具备扎实底盘的外在指标，更配备4MOTION全时四驱系统和托森中央差速器，四轮带有EDL电子限滑。

这个托森中央差速器，算得上的越野车的灵魂。即使途锐的前后轴上并没有机械式差速锁，并不能从硬件上媲美配有后桥差速锁的全领域SUV，仅依靠其强力的中央差速锁和轮上限滑，四轮之间即使三个车轮打滑，该车的电子限滑系统的介入很快，能将打滑车轮进行制动，将流失的动力传递至有附着力侧的对侧车轮，可助驾驶人员轻松脱困。

总结：外观上来说，这款车中规中矩，能媲美的SUV可能很多。性能上，超大中控屏，丰富的配置加之空气避震弹簧，性价比完爆众多SUV。开着途锐去越野，驾驶起来有豪车的味道，这便是这款车的核心价值所在。官方指导价为61.98万元。如果你不想太高调张扬，那么这款途锐2.0TSI锐翼版很适合。

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