宝马氢燃料电池汽车_宝马氢能源的开发是哪年

1.技术先驱——宝马展示旗下首款氢燃料电池动力总成系统

2.宝马X5氢燃料电池车信息披露 2022年量产

3.不用充电，更不用加油！宝马这款全新SUV到底有什么黑科技？

4.宝马氢燃料车型最新消息：2 个储氢罐 最大马力 369 匹

5.宝马×氢燃料电池=X家族新动力

6.宝马一直在氢能源汽车

7.庖丁解车 | BMW：这才是未来

近年来，氢燃料电池技术的发展受到了国内外的广泛关注，国内氢燃料电池龙头企业也在不断发展壮大。目前，国内氢燃料电池龙头企业主要有比亚迪、宝马、上汽、福特、华晨宝马、江淮汽车、比亚迪、长安汽车、吉利汽车、江铃汽车等。

比亚迪是国内氢燃料电池龙头企业之一，其在氢燃料电池技术方面的研发投入较大，已经推出了多款氢燃料电池汽车，其中包括比亚迪e6、比亚迪e5、比亚迪e2等。此外，比亚迪还推出了一款氢燃料电池汽车充电站，可以为比亚迪氢燃料电池汽车提供充电服务。

宝马也是国内氢燃料电池龙头企业之一，宝马推出的氢燃料电池汽车有i3、i8、X5、7系等，其中i3和i8是宝马最新推出的氢燃料电池汽车，它们用了先进的氢燃料电池技术，可以提供更高的能源效率和更低的污染。

上汽也是国内氢燃料电池龙头企业之一，上汽推出的氢燃料电池汽车有上汽MAXUS EV80、上汽MAXUS EV90等，它们用了先进的氢燃料电池技术，可以提供更高的能源效率和更低的污染。

g等，它们用了先进的氢燃料电池技术，可以提供更高的能源效率和更低的污染。

华晨宝马也是国内氢燃料电池龙头企业之一，华晨宝马推出的氢燃料电池汽车有宝马i3、宝马i8、宝马X5、宝马7系等，它们用了先进的氢燃料电池技术，可以提供更高的能源效率和更低的污染。

江淮汽车也是国内氢燃料电池龙头企业之一，江淮汽车推出的氢燃料电池汽车有江淮iEV6S、江淮iEV7S、江淮iEV8S等，它们用了先进的氢燃料电池技术，可以提供更高的能源效率和更低的污染。

长安汽车也是国内氢燃料电池龙头企业之一，长安汽车推出的氢燃料电池汽车有长安CS75 PHEV、长安CS95 PHEV、长安CS35 PHEV等，它们用了先进的氢燃料电池技术，可以提供更高的能源效率和更低的污染。

吉利汽车也是国内氢燃料电池龙头企业之一，吉利汽车推出的氢燃料电池汽车有吉利GE11、吉利GE11 PHEV、吉利GE11 EV等，它们用了先进的氢燃料电池技术，可以提供更高的能源效率和更低的污染。

江铃汽车也是国内氢燃料电池龙头企业之一，江铃汽车推出的氢燃料电池汽车有江铃E200、江铃E200 PHEV、江铃E200 EV等，它们用了先进的氢燃料电池技术，可以提供更高的能源效率和更低的污染。

近年来，国内氢燃料电池龙头企业的发展取得了长足的进步，不仅推出了多款氢燃料电池汽车，而且还推出了氢燃料电池汽车充电站，为消费者提供更加便捷的充电服务。未来，国内氢燃料电池龙头企业将继续加大研发投入，推出更多更先进的氢燃料电池汽车，为消费者提供更加安全、环保、高效的出行体验。

技术先驱——宝马展示旗下首款氢燃料电池动力总成系统

当前，“电动化”大潮下，电动车逐渐替代传统燃油车的趋势已越来越明显。不过，如果你跟周边朋友闲聊时，你会发现其实有很多人还是对电动车抱着一个“你买我推荐，但你让我买我不会买”的心态。原因主要有几个：1.里程焦虑，即便目前续航里程可达500km的电动车，依旧让许多用户不自觉的会焦虑，不太敢跑长途；2.充电焦虑，虽然充电桩的数量和密度在不断增加，厂家也在加快充电速度，但终究没有燃油车那般稳妥；3.技术焦虑，新闻频发的自燃，也让用户担心起电动车的质量和安全。

然而，在不久的将来，我们能选择的还是会像现在一样，只是燃油车or电动车吗？那倒也不一定。

新能源汽车另一组军队已暗中磨刀/悄然布局，它就是氢燃料电池车（PCEV）。

先给大家普及一下氢燃料电池汽车的工作原理，它是以氢气作为能源的汽车，与目前的增程式混动车类似，利用氢气与氧气发生的化学反应来产生电力，并将电力储存在锂离子电池中，最后通过电动机来输出动力。氢燃料电池汽车对用户而言最大的优势在于：“充气”几分钟，续航几百公里...那目前有哪些让我们看到希望的氢燃料电池汽车呢？

丰田Mirai

说起氢燃料电池车先驱，那就是“混动一哥”丰田了。早于1992年，丰田就已经开始研究PCEV技术，在2014年推出了世界首款量产氢能源车?MIRAI。在日本售价723.6万日元（折合人民币47.3万元）。根据销量数据显示，截止今年9月份，第一代在Mirai全球售出11154辆。

目前，有消息称第二代Mirai已开始路测，最早12月进入量产。新一代车型NEDC标准里程将超过800km。实现这个续航，你只需要充氢3-5分钟即可完成。

外观方面，新车用了丰田最新的家族式设计，比如大嘴进气格栅、溜背的车身造型。它基于后驱平台打造，车长达到43mm，轴距达到2918mm，差不多是亚洲龙的尺寸。内饰则借鉴了雷克萨斯的设计理念，两块大屏用了贯穿式设计，科技氛围十足。

全新Mirai目前所知资料不多，先看看现款车型吧。目前在售的车型最大输出功率为113kW，峰值扭矩为335Nm，到时候推出功率更大的动力版本并不是没可能。还有一个更有意思的是，它还设有排水功能，据说从Mirai排放出来的水还可以直接喝，这是带了一只“骆驼”出门的感觉呀！未来如若引进国内，你是否会买呢？

宝马i?Hydrogen?NEXT

i?Hydrogen?NEXT也是宝马首款氢燃料电池车，它是基于宝马X5打造，并加入了运动套件，所以外观看起来非常动感。值得一提的是，新车搭载了与丰田合作开发的氢燃料电池系统。其燃料电动系统最大功率125kW，驱动系统综合最大功率275kW，并搭载两个700bar储氢罐，可容纳6kg的氢，充满氢同样只需要3-4分钟。

根据规划，宝马2022年将i?Hydrogen?NEXT作为氢燃料汽车的试点车型进行小规模量产，最早在2025年将量产车型推向市场。

现代NEXO

在韩国，现代也开发了一款氢燃料电池车--NEXO，它的售价折合人民币约为21万，2020年至今销量已超1万台。

NEXO定位为紧凑型SUV，外观内饰看上去都与传统燃油车比较相似，没有很科技感。注重说下它的机械系统，NEXO使用了最大功率163Ps，峰值扭矩为395N·m的永磁同步电机，配合三个储氢罐，拥有超过800km的续航里程，实现充满氢为5分钟，堪比给汽车加油了。更厉害的是，NEXO整套氢燃料电池系统经过多项严苛测试，可以满足16万公里/10年的耐久性。

可能很多人会好奇氢燃料电池车的养车成本，去年有媒体在韩国试驾过NEXO。在当地，70Mpa.加氢机（乘用车）的售价是75/kg，6kg的储氢量，所以约每公里不到0.6元，还是省钱的。根据，2021年起，现代将会以进口方式向中国市场引进NEXO?氢燃料电池车，可以期待一下。

上汽MAXUS?EUNIQ?7

当然，国内研发也并没有落下。今年，上汽集团氢战略发布会上就亮相了MAXUS?EUNIQ?7，它是全球首款氢燃料电池MPV车型，其用130kW燃料电池与70Mpa储氢系统，综合NEDC续航里程605km，能在5分钟内完成加氢，可实现零下30度的车辆冷启动。另外，它所配备的电池组除了能增加车辆续航里程，还能对外放电用于给一些家用电器补能。

与众多7座MPV一样，EUNIQ?7的第二排拥有两张独立座椅，除了配有固定扶手，还有伸缩脚托、大面积天窗增加乘坐舒适性。

写在最后

相信很多人看完会问我：氢从何而来？

除了工业副产品产生的氢以外，利用太阳能、风能、污水污泥都能制作氢气，甚至一头牛的牛粪就能够满足一台丰田MIRAI所需要的氢气。所以，氢燃料电池车确实是足够环保的，对节能减排有一个很好的作用，另外在续航、能耗、补给效率中，相比纯电动车也是更有优势的。

不过目前来看，氢燃料电池车距离全面普及还有很长一段路要走，但相信未来也是一个大趋势。

最后问题来了，你会选择燃油车、电动车，还是氢燃料电池车呢？留言探讨下吧！

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宝马X5氢燃料电池车信息披露 2022年量产

宝马方面所开发的第2代氢燃料电池动力总成是基于共享平台、通用零部件和跨行业合作而得出的成果。尽管目前在该领域已取得了一定进展，但宝马方面并未低估其所面临的技术挑战。

从1999年的初版X5车型开始，运动型多功能汽车（SUV）已逐渐成为宝马旗下的主力车型。在宝马于2019年的220万辆车型销量中，几乎有一半为X系车型，除了用于满足消费者的需求外，宝马也对新技术提供了1项有效的测试实例。X6车型是宝马的第1款混合动力车型，X3车型则为其首款主流电动车型。最新的X5车型则为1款氢燃料电池车型，在该领域的商业化进程中起着关键作用。

宝马第2代燃料电池车型的路试预计安排在2022年，由于其在2019年法兰克福车展上提出了“i?Hydrogen?NEXT”的技术理念，样车将会基于最新款的X5车型而进行研发。宝马方面声称在短期内，纯电动汽车可有效替代传统内燃机汽车，并且具有较高性价比，同时有着广泛的基础设施作为支持。当消费者需求与日俱增时，各大车企也需要准备好相应的解决方案。

宝马集团氢技术研究和车辆项目副总监Jurgen?Guldner对此解释道，宝马方面的技术条件目前尚无法直接为客户提供1款成熟的燃料电池车型，设计人员仍需要通过不断提升整车效率，以此降低燃料电池动力总成系统的成本。

动力总成系统适应性的重要程度不言而喻。与内燃机、插电式混合动力系统及纯电动系统相似，宝马将氢燃料电池系统视为其动力总成系统发展战略中的“第4支柱产业”。所以燃料电池系统已被配备到全新的宝马后驱车型（CLAR）平台中，并充分利用原发动机、变速箱和油箱所占据的空间，并通过具有快速适应性的生产制造过程来迎合市场趋势。

宝马的目的是在现有的架构系统中用燃料电池技术，并将其集成到整车上。宝马旗下的设计人员认为，通过技术改良，可以将储氢罐系统和动力总成有效集成到车辆柔性架构中。

电池分部

于2013年起，宝马与丰田汽车开始合作开发燃料电池，反应堆（stack）由宝马方面进行自主开发。燃料电池系统布置于发动机盖下方，输出功率为125?kW。位于反应堆下的变压器通过转化电压，从而为位于后轴的驱动单元提供能量来源，行李箱地板下的电池能增强系统的动力输出。虽然细节目前还未确认，但目前有传闻认为宝马方面用了全新的低钴镍锰钴三元电池（NMC）设计方案。

Guldner认为宝马与丰田的合作仍面临着一系列技术挑战。其中1项主要问题是在单个电芯中逐步减少铂金属的含量，同时维持效率不变，并依然有着较高的耐久性。设计人员通过优化催化剂的效率，充分降低了燃料电池反应堆的容积、质量及成本。

设计人员对燃料电池系统进行优化，从而在2个压力为70?MPa的储氢罐中存储了约6?kg的氢气，储氢罐布置于车体中通道内和后座下方，并呈T型布置。宝马对此曾进行了长期的专门研究，并于19年展示了其第1款氢燃料内燃机的样机。Guldner认为针对储氢罐的优化有着较高重要性，在后续的设计过程中该问题将会被优先考虑。宝马与德国联邦经济事务与能源部合作，开展了1项名为BRYSON的项目。该项目为期3年，其目的是设计出1款性价比更高的热塑性纤维复合材料（thermo?plastic?fiber?composite）储氢罐，以此更好地与未来车辆的地板造型相适应。

氢燃料电池动力系统将为宝马旗下的品牌车型提供独有的驾驶体验。驱动系统使用了来自宝马模块化电气工具包（modular?electrification?toolkit）的零部件，并将其布置于后轴。设计人员对宝马第5代eDrive单元进行了优化，将电动机/发电机、系统电子器件和变速箱布置在1个紧凑壳体内。与原驱动单元相比，其功质比（power?to?weight）提升了约30%，同时用了1种无需稀土金属（rare?earth?metal）的全新生产过程。该系统将于2020年应用于电动版iX3车型，以及即将推出的iNEXT?SUV和i4?coupe车型中。

在i?HydrogenNEXT车型中，氢燃料电池动力系统能输出的功率为275?kW，与X5?M50d车型相近。Guldner对此提到，宝马旗下的车型均有着较高的驾驶愉悦性（sheer?driving?pleasure）。因此，宝马方面将确保其为客户所提供的每一台燃料电池车型均满足该项技术要求。

试验车型将经历与传统车型相似的耐久性试验和质量认证过程。从2020年下半年起，由于宝马旗下燃料电池动力系统的新型零部件已开始投入量产，其位于丁戈尔芬（Dingolfing）的车间正在将其电驱动力总成部门的员工数从600人扩张到1?400人。

氢能最佳的来源是可再生能源，而电能则必须通过车载燃料电池中的氢能而进行有机转化。在上述的能源转换过程中，一定程度上降低了系统的总效率。因此，燃料电池汽车在目前并非满足用户日常出行需求的最佳解决方案。

考虑到氢能的成本，在未来数年内，其对和从事能源工作的相关部门将是1项严峻的挑战。

作者：ALEX?GRANT

整理：王少辉?

编辑：伍赛特

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不用充电，更不用加油！宝马这款全新SUV到底有什么黑科技？

可能大家已经忘了，宝马与丰田其实有一项不太知名的合作，不是丰田Supra与宝马Z4技术共享，而是在氢燃料电池技术上的共享开发。去年，宝马预演过一台i?Hydrogen?NEXT概念车，现在宝马进一步披露了该动力的详细信息。

这台i?Hydrogen?NEXT是一台基于X5打造的新能源汽车，它带有一套氢燃料电池和一套普通电动驱动系统，氢燃料电池依靠储氢罐里的氢气与氧气发生反应产生电能，并排放出水，同时驱动电动机，这套动力的功率未125kw。

同时还有一套普通电动系统，这套动力系统正是宝马第五代电动汽车的架构的一部分，它的电能从燃料电池和动能回收中获取，综合起来的总功率达到275kw。

燃料电池的能量来源于一个700巴储氢罐，在车辆的中间正下方，它能够储存6kg的氢气，而加满氢气只需要约4分钟的时间，这与普通加油时间差不多。

氢动力确实是一个具有长期潜力的方案，它可以提供更长的续航，且在各种天气条件下也不会有明显的动力衰减。不过目前氢动力的难点在于氢气的产业链并不成熟，一方面氢气的制备成本、安全性，运输，存储以及加气站建设等，没有一个完善的链条。尽管如此，宝马决定在2022年投产这台i?Hydrogen?NEXT，作为小规模试点项目。

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宝马氢燃料车型最新消息：2 个储氢罐 最大马力 369 匹

早在2012年6月的时候宝马与丰田就达成了合作，双方将在氢燃料驱动电池、电能驱动技术、跑车平台等相关领域建立长期合作关系。今日（3月31日），《车壹圈》从相关渠道获取到了宝马全新i?Hydrogen?Next相关参数信息。据悉，新车是基于宝马X5同平台打造的一款氢燃料电池车，可储存12公斤的液态氢。动力方面，新车最大马力为369匹。

搭载氢燃料电池?无需充电、加油

在2019年法兰克福车展上宝马就带来了全新i?Hydrogen?Next，与宝马其它新能源车不同，该车无需充电加油，仅需液态氢与燃料电池产生化学反应就能发电。最重要的是，全新i?Hydrogen?Next在燃料加注上耗费的时间更短，仅需3-5分钟就能加满液态氢，和普通燃油车补给燃料所耗费的时间差不多，这也是它的一大优势。

为了保证更长的续航里程和强劲的动力输出，全新i?Hydrogen?Next罕见的搭载了两个700bar的储氢罐（可存储12公斤液态氢），电机的最大输出功率达到了275千瓦（369马力）。根据外媒的最新消息，该车续航里程将超过500公里，与普通燃油车相当。此外，氢燃料电池还有一大优势就是更为环保，不仅没有传统燃油车排放的碳氢化合物、硫化物等有毒物质，而且氢燃料电池的寿命也比锂电池更长，排放物仅仅只有水而已。

BBA在氢燃料电池领域的布局

据全国排名前十的《车壹圈》了解，在氢能源领域宝马是最早涉及的车企之一，2006年11月宝马氢能7系就已亮相柏林，2012年6月宝马与丰田达成合作后，2019年法兰克福车展上宝马带来了首款搭载氢燃料电池的全新i?Hydrogen?Next。

除此之外，奥迪也在2018年6月与现代汽车达成了开发燃料电池车的合作，2019年重新启动h-tron车型，以加强氢燃料电池技术的发展。同时，奔驰也在氢燃料电池布局上加快了步伐，2017年奔驰发布了首款插电混动的氢燃料电池车——GLC?F-Cell，次年便完成了首台量产车的交付工作。

考虑到目前液态氢高昂的价格及氢燃料电池居高不下的成本，BBA在该领域的布局相比日韩车企都还比较保守。不过可以肯定的是，等到未来氢能源产业真正形成集群，材料成本降低，将会有越来越多的车企涉及氢燃料电池汽车领域。

国内氢能源产业发展情况

其实不只是车企看重氢燃料电池车的潜力，各国也在加速氢能源产业的发展。为鼓励氢能源产业的发展，从2015年开始我国也相继出台了一系列刺激政策，加大了氢能及燃料电池汽车的政策扶持力度，仅2018年中国氢燃料电池产业相关投资及规划资金已超过850亿元。

据《车壹圈》了解，截至2019年底，中国市场有41家整车厂商参与了氢能燃料电池汽车的生产制造，市场上已有56款燃料电池汽车（商用），25家燃料电池系统集成商，已逐步形成产业集群。此外，根据中国汽车工业协会预计，到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关，未来消费者购买氢燃料电池车也会越来越便宜。

《车壹圈》观点：目前来看，氢燃料电池技术日益成熟，推广不利的主要问题集中在燃料电池和液态氢的高昂成本上，加上国内目前加氢站数量较少，消费者买了氢燃料电池车很可能面临无处加氢的窘境。但随着各国越来越重视氢燃料的开发运用，相关产业形成集群，液态氢的价格也会逐步降低。一旦这些条件达成，消费者购买氢燃料电池车的阻力也会变小，购买更强，未来氢燃料电池车也有望与纯电动车形成互补，成为新能源车消费的主流。

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宝马×氢燃料电池=X家族新动力

宝马多年来一直致力于氢燃料汽车的研发，包括?早前的?7?系氢动力车型。而在?2019?年法兰克车展上，宝马对?X5?做了同样的尝试，在?X5?基础上推出全新?i?Hydrogen?Next?车型，该车型搭载了与丰田合作开发的氢燃料电池动力系统，目前宝马公布了该款车型的更多细节。

i?Hydrogen?NEXT?车型搭载两个?700?Bar?的储氢罐，可容纳?6?kg（?12斤?）氢气，充满氢气只需要?3-4?分钟。氢燃料电池系统的最大功率为?125?kW，驱动系统综合最大功率可达?275?kW。

宝马官方表示，将在?2022?年小批量量产搭载氢燃料电池电力驱动系统的?i?Hydrogen?NEXT?车型，最早将于2025年为客户提供燃料电池汽车，不过具体上市时间还要取决于市场需求和整体市场状况。

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宝马一直在氢能源汽车

近日，宝马集团首次公布了氢燃料BMW?i?Hydrogen?NEXT动力系统的技术细节，并重申公司正在系统、全面地推进零排放出行的落地。宝马集团负责研发的董事傅乐希明确表示：“氢燃料电池技术有可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱，这种技术尤其适合备受欢迎的BMW?X家族大尺寸车型。”

BMW?i?Hydrogen?NEXT系统将集成于纯电动BMW?iX3

据了解，傅乐希先生提及的该项技术比较适合BMW?X家族的大尺寸车型，所以宝马集团将首先在纯电动BMW?iX3上首次使用的第五代eDrive电力驱动系统也将集成到BMW?i?Hydrogen?NEXT当中。

据宝马集团负责氢燃料电池技术与车辆项目的副总裁Jürgen?Guldner介绍：“BMW?i?Hydrogen?NEXT动力系统所使用的燃料电池系统通过氢气与空气中的氧气产生化学反应，可产生高达125千瓦（170马力）的电能。”此外，当超车或加速时，位于电机上方的高功率型电池会为车辆注入额外动力。系统总输出功率可达275千瓦（374马力），保证了宝马始终如一的驾驶性能。

这意味着，车辆除水蒸气外不排放任何废气。BMW?i?Hydrogen?NEXT的燃料电池下方装有直流变换器，可让燃料电池的电压水平与电动动力系统和高功率型电池的电压水平相匹配。高功率型电池不仅可以由燃料电池充电，还可以使用制动能量回收系统产生的电力。

值得一提的是，车辆装有一对700巴压力罐，总共可容纳6千克的氢。这对于车辆的续航保障提供了强有力的支持。Jürgen?Guldner指出：“这样，无论天气如何，都能保证很长的续航里程，而加氢只需3-4分钟。”并且，宝马集团还与多所院校共同研发先进的高压储氢罐，便于未来轻松适配各种通用车辆架构，并有助于降低燃料电池汽车储氢罐的制造成本，使其能够与电池动力汽车有效竞争。

BMW?i?Hydrogen?NEXT系统集成集团数十年经验

根据资料显示，早在19年，宝马集团就推出了首款以氢为动力的研究车辆BMW?520h，并在19年首次自主研发燃料电池。直到2013年，宝马集团开始测试集团第一辆燃料电池电动汽车。

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庖丁解车 | BMW：这才是未来

目前主流的汽车是新能源汽车，不过现在普遍认为的新能源汽车都是电动汽车，其实新能源汽车的定义是非燃油汽车的新能源，其中还包括了氢能源汽车，但是发布出来的氢能源汽车很少，其中宝马就一直在试图研究氢能源汽车。

宝马可能早已意识到氢燃料电池汽车的未来，所以在2013年，就与丰田汽车公司合作，共同开发氢燃料电池技术的驱动系统。

到2015年夏季，宝马集团研发部门在BMW 5系GT 氢燃料电池车队上进行与丰田联合开发的氢动力驱动系统测试。

宝马认为，氢燃料电池汽车集合了电动车和燃油车的优点。在排放方面，氢燃料电池车像锂电池车一样，不会产生尾气排放；在日常使用方面，则具有燃油车的优势，包括基本不受气温影响和补能速度快。

氢燃料电池车在电动出行中扮演着重要的角色，从长远来看，同样将成为一种新的出行方式。与电动汽车一样，氢燃料电池车同样配备电力驱动系统。

不同的是，氢燃料电池车无需从高压动力电池获取能量，而是通过车辆自身配备的氢能直接提供动力。氢燃料电池车作为绿色可持续出行有助于进一步实现碳减排目标。

氢燃料电池汽车，相当于将原来燃油车的发动机，变为了氢燃料电池系统。

宝马在氢能源的路上也是越走越远，宝马在考虑研发新一代氢能源汽车，氢能在交通中的作用需要重新评估。你期待宝马的氢能源汽车吗？

毫无疑问，电能并不是最环保的能源，

除非你能确保所有的电都来自

风力发电或者是太阳能。

虽然现阶段电动汽车承载了

我们对于清洁能源的追求，

但是每个人都知道这并不是“最佳选择”。

去年的法兰克福车展上，

宝马为我们带来了他们对于

氢燃料电池技术研发的最新进展，

并为我们展示了这辆基于X5车型而来的

BMW?i?Hydrogen?NEXT，

也重申了宝马将持续对这项技术的研发。

宝马相信在未来会有多种动力系统将长期并存的局面，目前还没有一种驱动形式可以满足全球客户的所有出行需求。从长期来看，氢燃料电池技术有可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱，而氢燃料电池技术则很适合运用在X家族车系上。自2013年开始，宝马和丰田在燃料电池技术方面就展开合作，生产零排放汽车是这家豪华车制造商的战略目标之一。

此外，BMW?i?Hydrogen?NEXT

将配备宝马集团与丰田汽车公司

合作研发的燃料电池，

以及由自家集团独立开发的

燃料电池组和整体驱动系统。

根据合作协议，

双方将致力于氢燃料电池技术的研发，

包括燃料电池动力系统，

以及可扩展的模块化组件。

那么，氢燃料电池的前景如何呢？虽然宝马从长期战略上希望能够为客户提供新的燃料电池动力系统，但是距离我们能买到这样的量产车还尚需时日。其中一个主要的问题就是相关基础配套设施还并未到位或者说一些环节还不成熟。简单说，氢的产能目前并不充足而且造价相较电能要昂贵。

氢能源车可能会首先在一些短途的商业运输中应用，但是由于它的一些特性，将不能用作长途重载运输。建立横贯欧洲范围内充足的加氢站也是亟待解决的问题之一。宝马目前能做的事情就是在一些客观问题慢慢解决的同时，继续做好氢燃料电池的研发，并大幅度降低这种动力单元的制造成本。

BMW?i?Hydrogen?NEXT上的氢燃料电池系统可通过氢和氧气的化学反应产生约125千瓦功率，这就意味着这辆车的排放物除了水蒸气别无他物。BMW?i?Hydrogen?NEXT的燃料电池下方装有直流变换器，可让燃料电池的电压水平与电动动力系统和高功率型电池的电压水平相匹配。高功率型电池不仅可以由燃料电池充电，还可以使用制动能量回收系统产生的电力。

车上的一对700巴压力罐可以储存6千克的氢，可以提供一个相对长距离的续航表现，而且加满氢只需要3到4分钟。在BMW?iX3上首发亮相的第五代eDrive电力驱动系统也运用到了这辆BMW?i?Hydrogen?NEXT车型上。当车辆超车或加速时，安装于电机上方的高功率电池会额外提供动力，因此这辆车的综合最大功率可以达到275千瓦（374马力）。

在氢能源动力系统研发方面，宝马集团已经积累了数十年的经验。19年，宝马集团推出了首款以氢为动力的研究车辆BMW?520h；19年，首次研发出自己的燃料电池；2013年，宝马集团开始测试第一辆燃料电池电动汽车。宝马在2022年小批量量产搭载氢燃料电池技术的i?Hydrogen?NEXT，X5将会是首批试点车型。最早将于2025年开始为客户提供氢燃料电池汽车，不过这还是取决于市场需求和条件。

此外，宝马集团还与多所院校共同研发先进的高压储氢罐，便于未来轻松适配各种通用车辆架构。同时，这也有助于降低燃料电池汽车储氢罐的制造成本，使其能够与电池动力汽车有效竞争。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。