汽车改装件涡轮增压_汽车改涡轮增压对机器有影响么

1.汽车改装之安装小涡轮有作用吗？

2.汽车改装涡轮增压与机械增压有什么不同

3.普通汽车发动机 可以改装涡轮增压么？

4.汽车改装涡轮增压与机械增压有什么不同？

5.改装个涡轮增压器，需要多少钱呀

目前这类产品相当多，价格从几百到几千不等。商家声称能够增加发动机功率，降低油耗，排放污染。而且据说这款电动涡轮每分钟可以转几万转，更换原车的空滤芯，直接安装在发动机进气口，可以提高进气量。那么，给汽车进气管加装涡轮增压器有什么作用呢？

涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器涡轮增压来增加发动机进气量的发动机。涡轮增压器实际上是一个空气体压缩机。它以发动机排出的废气为动力推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮带动同轴叶轮(位于进气道内)，将/[k0/]空气过滤管送来的新鲜空气体压缩后送入气缸。当发动机转速提高时，废气排放速度和涡轮速度同时提高，空气体压缩程度提高，发动机进气量相应增加，发动机输出功率可提高。

然后说这个。便宜&rdquo对于涡轮来说，车辆提供的12V电源是不可能达到这个速度的，涡轮叶片的强度和耐高温性基本上都相当不可靠(大部分基本都是塑料叶片)。如果深踩油门速度不够，会阻碍车辆动力，油耗不降反升。

此外，所谓的电动涡轮基本上会用廉价的材料替换原车的空滤清器，这样会降低进气的质量，可能会对发动机造成损坏。很可能你踩得越用力，发动机就越快出故障。

大部分朋友对这类事情感兴趣有两个原因，一个是为了省油，另一个是为了提高动力，但是对于同一辆车来说，我觉得这两个本身就是矛盾的。想要好的动力，就使劲踩油门，用红线换挡，小张推老捷达回来的感觉也是一个杠杆；如果我们想节省燃料，我们会养成良好的驾驶习惯。

不要考虑淘宝上卖的这种产品。如果这么简单，可以轻抬，改善发动机的工况，那么厂家为什么不自己安装呢？和巨大的R&D成本相比，花几百块不是太划算了吗？

不鼓励小伙伴们轻易改装汽车动力。个别改装某个部件的效果并不明朗，整个改装非常复杂，需要软硬件的支持，但往往会承担巨大的改装成本(一万辆二手超旧捷达的改装成本可能高达10万甚至几十万)。

汽车进气管加装涡轮增压器有什么作用？我认为这不可靠，原因如下:

一、那&ldquo电动增压器&rdquo只有一台十几到几十瓦的小DC电机，最多每分钟三四千转，无法达到排气涡轮增压器或增压器的压缩效果(被驱动压缩机的转速可以达到每分钟4万转以上)，最多也就是把空进气歧管的气量增加一点；

第二，废气涡轮增压器或增压器的作用是增加气缸压力，这将增加功率。此时，燃油消耗高于相同排量的非增压发动机。节油只针对与去年同期相比功率相同、排量更高的发动机。

第三，增压发动机(废气涡轮或机械)不是简单的加装增压器，而是气门开度和正时、喷油量与非增压发动机基本不同，缸体、活塞(包括活塞环)和曲轴的强度基本高于非增压发动机，因此整个发动机总成在生产、安装和配置过程中就可以完成，不容易改装。

四、如果这所谓&ldquo电动助力。确实有效，后来各大汽车厂商都已经用上了，并且大力推广。

好了，今天汽车编辑的小伙伴们简单介绍一下汽车进气管加装涡轮增压器的功能，就这么多。不知道他们听了汽车编辑的简单介绍后，对汽车进气管加装涡轮增压器的作用有没有更深入的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

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汽车改装之安装小涡轮有作用吗？

首先..小排气量的轿车加装涡轮增压器来提升马力的确是不错的改装方式

以现在的技术水平，加装涡轮增压器已经不是什么困难的技术了

但是，做这样的改装还是需要注意几点：

你的车是属于小排气量的轿车，建议你不要改装太大号的涡轮增压器

不然会有很严重的"涡轮迟滞"现象。(低转速时很难推动涡轮)

更换适当的喷油嘴(提高燃油效率)

涡轮增压的车很容易产生高温的问题，所以对于引擎室(及涡轮)的散热需要克服

发动机本体是否能承受高温高压的冲击。(过高的压力容易炸缸)

原厂的排气管因为管径比较小容易造成回压过大而影响了动力输出，建议更换

总之，慎选改装店家也是很重要的，一分钱一分货，别太相信"便宜又大碗"的说法

最好先听听店家对你的改装有什么建议或想法再做决定!?

汽车改装涡轮增压与机械增压有什么不同

有，可以提升汽车扭矩。

国内中小排量汽车的发动机在起步或者加速时，其借踩油门虽然能让较多燃油量进入发动机燃烧室，但因从进气歧管经过雾化后进入发动机燃烧室中的空气量并不能完全提供此燃烧瞬间所需的空气用量，导致燃烧不完全，动力不强。

小涡轮利用汽车发动机真空度来感应本产品，控制进气阀门关闭或开启，进而增加燃烧室氧气量而提升助燃，能够提高发动机热效率，达到提升发动机瞬间启动前进时的扭力的效果。

扩展资料

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

百度百科-小涡轮

普通汽车发动机 可以改装涡轮增压么？

针对自然进气（NA)引擎在高转速时进气效率低的问题，使用强制压气的方式，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。这就是增压（charge)的基本原理。

最常用的有两种系统：涡轮增压系统和机械增压系统。简单地说，它们的工作原理都是提升进气压力，因此当进气阀门打开的时候，这些相对压力较高的气体，自己就会因为压力差的关系，自动全数灌进气缸里，不像自然进气引擎，还需要靠着活塞的下行动造成真空，才能把空气吸进。除了因进气的主动、被动关系，导致容积效率提升外。增压引擎的进气压缩缘故，空气密度提升造成含氧量的提高，热效率也因此得到提升。所以，增压系统的出力是自然进气的1倍以上不足为奇。

装用在汽车上的增压器，起初都是机械增压。在刚发明时被称超级增压器，后来的涡轮增压发明之后为了区别两者，起初涡轮增压器被称为TURBO SUPERCHARGER ，机械增压被称为MECHANICAL SUPERCHARGER 久而久之，两者就分别被简化为TURBOCHARGER 与SUPERCHARGER了！

机械增压的基本原理，它的驱动力来自发动机的曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮。以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压的目的。根据构造不同，机械增压曾经出现过许多种类，包括叶片式鲁兹温克尔等。不过，现在较为常见的为前两种。鲁兹增压器有双叶三叶转子两种形式。目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体内装两格蚕型的转子，之间有极小的间隙而不直接接触。两转子借由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连接，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压。离合器的开合则由计算机控制以达到省油的目的。而叶片式（涡流式）的本体就是属于本体的一种。其运动方式阻姚时利用三个可根据不同离心力而改变转速的行星齿轮组带动进气叶片。透过齿轮组与叶片轴心的相互磨擦，提高轴心转速并进一步提高进气叶片的速度，以获得持续不断的增压反应。换句话说，就是发动机转速越高，进气叶片的转速也能跟着提高。

机械增压与涡轮增压在动力输出上有明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突然没有那么线性。因为机械增压的作动原理，其在低速下便可获得增压其输出也于曲轴转速成一定的比例，转速提高马力也增强。相比之下，利用废气推动的涡轮增压在低速时，因为废气排放还不足以推动涡轮叶片，不但没有增压效果，反而造成排气阻碍容易产生低扭的损失。因此，必须等到一定的转速后，才会有增压。这种现象涡轮的尺寸越大叶片也大，推动也要更大的排气压力。一般如大涡（如HKS T04Z T51RS )等往往出现重改的车型和直线加速赛当中，街车看到的不多。涡轮增压让引擎瞬间承受负压转变为正压的剧烈变化与高压，因此，涉及的方面很多方面如散热系统润滑系统等等包括（腹内锻造话，降低压缩比，增加喷油嘴）。反观机械增压系统，结构简单工作温度70-100度涡轮增压时400-900度，所以对于冷却和润滑压力减小。保养的负担也减小很多。

汽车改装涡轮增压与机械增压有什么不同？

普通汽车不可以改装涡轮增压

汽车的型号，发动机型号和车架号不能改变，车身结构不能损坏。如果汽车改变颜色并更换发动机，车身或车架，则必须检查汽车。如果更换发动机，车身或车架，则必须提交机动车安全装置。技术检验证书;汽车贴纸面积不得超过总体面积的30％。如果超过，则必须到相关部门批准。

“机动车登记条例”第10条规定，注册机动车需要改变使用性质，车身颜色，车身或车架等。机动车辆的车主应向车辆管理处申请变更登记。注册。

“中华人民共和国道路交通安全法”第十六条第一款规定，任何单位和个人不得组装机动车或者随意改变机动车的登记结构，结构或者特征。

未经公安交通管理部门许可，车辆底盘，发动机，悬架，传动系统，方向系统，轮胎轮毂，车灯，车身颜色喷雾和外观结构，以及机动车和电机的相关技术资料院车辆产品监督员部门的公告数据与修改行为不符。

扩展资料：

1、车身颜色，发动机，燃油类型，车架编号等可以修改，但有三种颜色属于特殊车颜色，不能使用。 红色用于消防，**用于工程救援，白色用于国家行政执法。

只有在损坏未得到修复或存在质量问题时，才能对车身，车架和发动机进行更改。 申请更改时，您还必须从维修店出具证书以及发动机，车身或车架的更换证书。

2、更换前保险杠属于改变汽车的形状。 经批准后可行，但不允许修改汽车的越野性能，如升高底盘。 一旦在年度审查中发现违规行为，就必须将其恢复到原始状态。

百度百科-改装车

改装个涡轮增压器，需要多少钱呀

涡轮增压与机械增压增压技术最早源于飞机在高空的需要，我们都知道一般引擎是利用气缸活塞下移形成真空，吸入空气而实现进气的过程，这就是所谓的自然进气发动机。而自然进气方式因“被动”地实现进气动作，所以在高空中由于空气稀薄进气效率不高，大大影响引擎的功能发挥。为提高引擎进气效率，于是发明了增压进气技术。窝轮增压(turbo)与机械增压(superchanger)是增压的两种不同方式,主要的不同在于增压器的驱动方式。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharger)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。德国人由于德语的关系把机械增压叫做Kompressor。窝轮增压由引擎的排气作废气驱动。涡轮由两部分组成，一是新鲜空气增压端（压缩涡轮）、另一部分为废气驱动端（废气涡轮），两端各有一个叶轮，在同一轴上的两边涡轮之间还有一个泄压触发器（Wastegate）设在废气涡轮那边，当压缩涡轮压力过大，压力便会推动触发器将废气涡轮的阀门打开，降低气压。涡轮轮轴的支承为轴套轴套里边的轴承设计可以分为滚珠轴承和浮动轴承。涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气。废气带动窝轮，在窝轮的另一边，叶片压缩空气。涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料，轴为铬和钼合金材料。更重要的是，涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的，为保证其正常工作，在涡轮增压器中通入了机油和冷却液，以保证有效的润滑和冷却，改善工作条件。发动机排出的具有高温和一定的压力的废气进入增压器中，推动轴的叶轮以每分钟高达数万甚至几十万转的高速度旋转，怠速时，叶轮转速为12000转/分，当全负荷时，叶轮转速可超过135000转/分，普通的轴承是无法承受如此高速而产生的高温和磨损的，所以在涡轮增压系统里边机油的润滑和冷却作用至关重要。柴油引擎也有不少装配涡轮增压系统的，而且柴油引擎的最大增压值普遍比汽油引擎的最大值高。涡轮增压器的串联与并联：在双涡轮增压（Twin Turbo）的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接，并联指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作，每组涡轮都是同规格的，如保时捷911 turbo，Skyline GT-R的RB26DETT，Supra的2JZ-GTE和BMW新的3.0双涡轮增压都是并联涡轮的杰出代表，其优点就是增压反应快并减低管道的复杂程度。至于串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成，低转时推动反应较快的小涡轮，使低转扭力丰厚高转时大涡轮介入，提供充足的进气量，功率输出得以提高，RX-7的13B-REW引擎就是串联涡轮的好例子。涡轮增压器的A/R值：A/R值在改装市场的涡轮增压器销售册上常有标明，用以表达涡轮的特性，A是Area（面积）的意思，指的是叶片涡轮接受废气的侧入口最窄处的横截面积，R是Radius（半径），指的是A（横截面积）的中心点与涡轮本体中心点的距离，面积与两中心点距离的比值，就是A/R值。A/R值越小，表示入口相对较小而涡轮叶片的起动惯性低，流速相对高，低转反应比较好，涡轮迟滞效应不明显。反之，A/R值越大入口较大，叶片惯性高，低转反应比较迟钝，涡轮迟滞较明显，但在高转时表现则刚烈得多。简单而言，较注重高转功率输出的涡轮，A/R值可以达到0.7左右，而注重低转扭力输出的涡轮，A/R值大约为0.2。保时捷的VTG可变涡轮几何叶片技术则是通过改变涡轮的A/R值达到不同的涡轮特性。窝轮增压的优点在于不占用引擎本身的功率，在高转时（排气压力高）效果显著，增压效率高，缺点在于在低转时由于窝轮本身的惯性，窝轮介入比较迟缓（增压值越高越是如此）也就是我们平常所说的窝轮时滞，窝轮时滞不能根除，但能把他减低到很小的程度，如用较轻小的窝轮，还有大众的TSI双增压技术，保时捷的VTG可变涡轮几何叶片技术、给窝轮装上变速器改变窝轮转速的技术等。机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的优点：除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。缺点在于始终是损耗了引擎本身的动力，在高转时效率没有turbo高等。所以大众的GOLF GT上就用了TSI双增压技术，一台引擎上同时装备两种增压器，吸取两种增压方式的优点，使得1.4的引擎能有2.0引擎的功率，但制造比较复杂，成本较高，还没有被广泛使用。

涡轮增压器不多要10000左右。

目前装涡轮增压是相对比较经济的，改用的生产厂家不同，比如涡轮，电脑，这些都是重要的部件，不同的品牌价格也不尽相同。

由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以8000－11000r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作。

勿立即熄火：

发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间。

轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。

以上内容参考：百度百科-涡轮增压器