汽车发动机气缸套_汽车发动机气缸套的磨损多属于_____

2024-08-11 15:03:18

1.气缸套有哪两种形式

2.发动机缸套是什么材质

3.汽车发动机干式气缸套和湿式气缸套有什么区别？

4.干式气缸套和湿式气缸套的区别？

汽车发动机气缸套_汽车发动机气缸套的磨损多属于_____

太平洋汽车网缸套在车中的作用是润滑和冷却。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。

缸套在车中的作用是润滑和冷却。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。

发动机排量是最重要的结构参数之一，而发动机排量=圆周率*半径平方*3.1416159*活塞半径mm*活塞半径mm*行程mm×缸数。理论上说，缸数越多，单位时间内能量转换量的上限就越高，汽车就能获得更多的动力。

但是提升缸数就不存在这些问题了，事实上它在保证燃烧合理的情况下，能够将活塞变得更小，惯量也会相应降低，这样发动机的转动就会变得更加灵活。这在提升动力的同时，还能有助于动力响应能力和平顺性（噪音变小）。

首先根据内燃机的燃烧理论模型，奥托循环原理的理论，内燃机的空燃比以及压缩比，活塞的直径，冲程长短等等的参数，能够直接影响发动机的热效率。因此根据内燃机燃烧特性理论以及这么多年来的经验，发动机的单缸排气量越接近500CC，发动机的效能越好。而发动机则是根据活塞直径以及冲程长短，需要根据所搭载的车型来决定发动机的性能取向，究竟是低速发动机还是高速发动机。

发动机的基础结构包括汽缸、活塞、连杆、曲轴以及等等，汽缸简单理解就是一个缸体，活塞在气缸内往复循环压缩加热混合油气之后由火花塞点燃气态燃油做功产生动力（汽油机），可以把一个汽缸理解为一个“工作室”“能量转化室”“燃烧室”亦或者一个“员工”。如果理解为员工的话发动机就是一个团队，汽缸越多输出可以实现的工作量也就越大；不过工作量如果是固定量的话，更多的汽缸就能让每一个员工的作业更加高效、精细和准确，以这种理解方式去理解多缸发动机很容易分辨优劣。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

气缸套有哪两种形式

汽车发动机气缸套磨损原因及如何维护

发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。长期在复杂多变的情况下工作，其结果是造成气缸套磨损变形，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。认真分析气缸套磨损变形的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。

一、气缸套磨损的原因分析

气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。

1构造原因引起的磨损

1)润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。

2)上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。

3)矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。

4)进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度最大，故加剧了气缸中部的磨损。

2使用不当引起的磨损

1)润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。

2)空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6-8倍。空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套的磨损。

3)长时间低温运转。长时间地低温运转，一是造成燃烧不良，积碳从气缸套上部开始蔓延，使气缸套上部产生严重的磨料磨损;二是引起电化学腐蚀。

4)经常使用劣质润滑油。有的车主为图省事省钱，常在路边小店或向不法油贩购买劣质润滑油使用，结果造成缸套上部强烈腐蚀，其磨损量比正常值大1-2倍。

3维修不当引起的磨损

1)气缸套安装位置不当。在安装气缸套时，若存在安装误差，气缸中心线和曲轴轴线不垂直，会造成气缸套非正常磨损。

2)连杆铜套孔偏斜。在修理中，铰削连杆小头铜套时，铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜，活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞向气缸套的某一边倾斜，也会造成气缸套非正常磨损。

3)连杆弯曲变形。由于飞车事故或其它原因，受撞击的连杆会产生弯曲变形，若不及时校正而继续使用，也会加速气缸套的磨损。

4)曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行。发动机因烧瓦等原因，会使曲轴因受到剧烈的冲击而变形，若不及时校正而继续使用，同样会加速气缸套磨损。

二、减轻气缸套磨损的措施

1.正确起动和起步。发动机冷车起动时，由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足。同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，因此在起动的瞬间得不到正常工作时那样良好的润滑，致使起动时气缸璧磨损大大增加。

因此，初次起动时，应先使发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温，严禁猛轰油口，待机油温度达到40℃时再起步；起步应坚持挂低速档，并循序每一档位行驶一段里程，直到油温正常，方可转为正常行驶。

2.正确选用润滑油。要严格按季节和发动机性能要求选用最佳粘度值的润滑油，不可随意购用劣质润滑油，并经常检查和保持润滑油的数量与质量。

3.加强滤清器的保养。使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减轻气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养，是防止机械杂质进入气缸，减轻气缸磨损，延长发动机使用寿命的一项重要措施，在农村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤清器是绝对错误的。

4.保持发动机正常工作温度发动机的正常工作温度应处在80-90℃。温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的磨损，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，使气缸璧受到腐蚀磨损。试验表明，当气缸璧温度由90℃降到50℃时，气缸磨损量为90℃时的4倍。温度过高，会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。

5.提高保修质量。在使用过程中，及时发现问题及时予以排除，随时更换或维修损坏和变形的配件。安装气缸套时要严格按技术要求检验和装配。在保修换环作业中，要选用弹力适当的活塞环，弹力过小，使燃气窜入曲轴箱吹落气缸壁上的机油，增大气缸壁磨损;弹力过大，直接加剧气缸壁的磨损，或因气缸壁上的油膜遭到破坏而加剧其磨损。

发动机缸套是什么材质

气缸套有哪两种气缸套分为干式气缸套和湿式气缸套。它们之间的区别主要基于它们是否与冷却剂接触。湿式气缸套的壁厚一般为5~8毫米，干式气缸套的壁厚一般为1~3毫米，干式气缸套常用于汽油机，一些马力较小的柴油机也使用干式气缸套。湿式气缸套一般用于柴油发动机。干式气缸套的优点是:缸体刚性高，缸间中心距小，缸体质量小，加工工艺简单。湿式气缸套的优点是:机体上没有密封水套，铸造容易，传热好，温度分布均匀。最重要的是，在维修时不用将发动机从车上拆下就可以更换气缸套，方便维修。干式气缸套的缺点:散热差，温度分布不均匀，维修不方便，容易局部变形。湿式气缸套的缺点:发动机机体刚性差，容易漏水。为了减少气缸套的磨损，可以尝试以下方法:1。正确选择润滑油。2.启动并正确启动。3.加强过滤器的维护。4.提高保修质量。5.保持发动机的正常工作温度。

汽车发动机干式气缸套和湿式气缸套有什么区别？

发动机气缸套一般由灰铸铁或铝合金制成。早期为满足耐磨性和强度要求，使用了铸铁材料，通过添加合金使其具有坚硬的珠光体基体和细小的石墨。近年来，弥散强化的复合材料逐渐成为主流，以改善性能。气缸套分为干式气缸套和湿式气缸套。干式气缸套具有厚度薄、结构简单、加工方便等优点，背面不接触冷却水。湿式气缸套与冷却水直接接触，有利于发动机冷却和小型化、轻量化。缸筒加工工艺包括下料、粗车、热处理、车削、内孔粗推、内孔滚压、车削、内孔止口车削和缸底焊接。湿式气缸套的生产执行标准为GB/T1150-2010，适用于气缸套直径小于或等于200毫米的往复活塞式内燃机湿铸铁气缸套。干式气缸套的国家标准为JB/NQ56.156.3-87，普通干式气缸套的壁厚为4mm。发动机气缸套是气缸衬套的简称，嵌在气缸体的缸体内，与活塞、气缸盖一起形成燃烧室。

干式气缸套和湿式气缸套的区别？

汽车发动机缸套分为干缸套和湿缸套两大类。区别在于如下：

1、是否接触冷水。干缸套背面不接触冷却水，湿缸套背面和冷却水。

2、外形结构差异。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套较厚，相较干缸套结构复杂。

3、性能功能不同。湿缸套直接接触冷却水，有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。

干缸套背面不接触冷对却水，发动机冷却时间长。

扩展资料：

一、气缸套结构形式

干式气缸套不与冷却液接触，壁厚为2~3mm，外表面和气缸套座孔内表面均须精加工，以保证必要的位型精度和便于拆装。优点是机体刚度大，气缸中心距小，质量轻，加工工艺简单。缺点是传热较差，温度分布不均匀，容易发生局部形变。

湿式气缸套外壁与冷却液直接接触，壁厚5~8mm，利用上下定位环带实现径向定位，轴向定位靠气缸套上部凸缘与机体顶部相应的支承面配合实现。

湿式气缸套的优点是机体上没有密封水套，容易铸造，传热好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从汽车上拆下就可更换气缸套。缺点是机体刚度差，容易漏水。

二、气缸套磨损的原因分析