兰博基尼 4s_兰博基尼法院

1.保时捷要收购大众是吗？

2.需要法拉利和兰博基尼的详细资料,有兴趣的能帮忙解决的进

3.如果开车不小心剐蹭了一辆兰博基尼负担不起赔款怎么办？

4.意大利什么最有名！

5.我在网上看到一些卖二手车的 跑车那些很便宜 是真的么？

6.lamborghini

先自己垫付，然后让他一手交钱，一手交

直接叫他到4s商把钱结了拿

切记一点，一手一手付钱。千万别先给然后所谓等对方保险到款再给你钱

对方不给你就傻眼了。。

另外，楼主什么车？如果是普通车的车子我估计折旧费是要不来的。

你要是新的法拉利兰博基尼之类的，起诉走法律流程的话可能法院会予以支持。

对方保险公司定损后，自己垫钱去4S店修，拿了修车喊对方出来，给他他给你钱，完事

碰到无赖，上法院

你可以吓他，你就和他说，你要么来垫钱，要么lz这个钱自己掏，不要了，你也别想要，除非他车子以后不想开了，因为车辆和驾照在年检的时候会看有无保险未处理完成的，如果有的话，是无法通过年检的，这是交警大队的哥们儿说的，你就放心吧！

1：谁付钱谁拿

2：责任认定书不签字，案子不结，影响对方年检。

3：一年内新车可以要求折旧费。

3不是我吹的，同事宝来，在国展给撞了，对方全责，撞了2辆车，和一辆电动，电动人伤。

我同事车修了5K，喊对方来4S付钱结账，对方说现在没钱，喊同事垫付，同事不肯。于是僵持，最后我同事付了5K提车，

对方说到交警大队签字结案，付钱，我同事不去了，打来个电话就骂一次，我同事说，他是一年内新车，修车5K，折旧5K，

打1W到他卡上，他去签字。此事拖了5个月，最新进展，上周，同事卡上得到1W，到交警大队签字结束。

我也搞不清楚，是不是有电动车人伤，所以交警不给肇事车提出停车场，还是怎么的，他居然真赚了5K

这种吊事我这么遇不到。

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保时捷要收购大众是吗？

大众成被执行人怎么回事？很明显，这是因为大众汽车做出了，违法行为，导致与法律违规发生冲突，所以大众集团，成为了被执行人，这属于很正常的行为。还有就是因为，前段时间的中保研，导致大众越来越掉价，信誉越来越差，所以成为了，被执行人。纳谢谢。

需要法拉利和兰博基尼的详细资料,有兴趣的能帮忙解决的进

在德国大众汽车公司两大股东的角力中，第一大股东保时捷公司(即皮耶希家族)获胜，如愿占据董事会3个席位，此前曾传出可能离职的皮耶希仍任大众汽车；第二大股东德国下萨克森州占据2个席位。

对德国下萨克森州更不利的消息还在后面。几个月后，欧洲法院将对是否取消《大众汽车公司法》作出判决。而来自欧盟委员会的消息显示，未来极有可能取消《大众汽车公司法》，这将为皮耶希家族控制德国大众彻底扫清障碍，下萨克森州地方则进一步失去其控制权；由于皮耶希家庭掌控的保时捷公司是德国利润最高的汽车公司，因此证券市场对此予以高度评价，德国大众汽车的股价大涨。

皮耶希连任大众

据悉，保时捷公司和下萨克森州达成协议：德国大众延长公司皮耶希的任期。此前，69岁的皮耶希原定于2007年5月辞去德国大众管理层的职位。

皮耶希此前在德国大众工作了30年，其中9年担任CEO，自2002年起成为德国大众的董事会成员。此后，他便一边忙于挽救这家濒临破产的老牌汽车企业，一边忙着和下萨克森州争权。

为了减少生产成本，保时捷公司和德国大众共同开发产品；但皮耶希在豪华车(如兰博基尼)上的投资并未帮助德国大众获利，且在2002年4月至今，德国大众汽车的股价下滑了39%。这些均为反对者抨击其连任的理由。

但皮耶希在2005年以来的成绩还是让其获得不少赞成票。他推动了保时捷公司和德国大众汽车达成联盟；目前德国大众汽车是保时捷的最大供应商。

下萨克州难反击

“该决定是大股东长期权力斗争的结果，意味着皮耶希家族和下萨克森州对于大众汽车未来发展达成协议。”海外汽车业人士指出，皮耶希家族是保时捷公司的控股股东，在保时捷董事会(12个成员)中占据5个席位。

保时捷公司和下萨克州的矛盾由来已久。保时捷公司持股德国大众27.4%；下萨克森州地方持股20.75%。

此前，下萨克森州是反对皮耶希任的中坚力量。因为皮耶希同时为保时捷公司控股方，其出任意味着保时捷公司能更大程度控制德国大众。

保时捷公司的一系列增持德国大众的举动更加重了下萨克州的担忧。2005年9月，保时捷公司宣布共收购德国大众20%的股份；其后又增持至27.4%；不久，保时捷董事会又同意未来增持至29.9%。与此同时，保时捷公司高层对外表示：希望获得更多德国大众汽车的董事会席位。

下萨克森州开始举着《大众汽车公司法》的旗帜阻止保时捷公司继续掌权。按照《大众汽车公司法》，这家由国有企业改制而来的大众汽车公司将免于恶性并购的命运。因为其标志性条款规定：任何股东的表决权都不能超过20%，即使它拥有超过20%的股份；国家为大众汽车公司免遭敌意收购提供“黄金股票”(具有重大决策否决权的股票)。此前，“黄金股票”已被欧洲法院判决违法

如果开车不小心剐蹭了一辆兰博基尼负担不起赔款怎么办？

法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。

菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐?法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法?罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

法拉利历史

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐?法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡?迪?蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法?罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿尔法?罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐?法拉利离开了阿尔法?罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐?法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

17年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

19年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

法拉利富有色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐?法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

具有色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

法拉利的红色

在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下绅宝汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是陆虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的林宝坚尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是林宝坚尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

16世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲，米兰、罗马、都灵、佛罗伦撒、……数百年人文复兴在这亚平宁每一寸土壤中积淀着。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞生。意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术的升华。

在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

佛瑞肯?兰博基尼（ferruccio lamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯?兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（bologna）邻近的费拉拉市(ferrara)。

佛瑞肯?兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（island of rhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(mille mgila)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(fiat)、弗格森（ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。

心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（enzo ferrari）数十年的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。

兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（modena）仅仅15公里的萨特?奥格塔?伯罗赫瑟（sant agata bolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！

兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（giotto bizzarini）,法拉利250gto的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的v-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

公司大事记

13年佛瑞肯?兰博基尼要离开他亲手缔造的帝国，斯坦扎尼、甘迪尼和博通却一时声名大噪，佛瑞肯?兰博基尼时代最成功的一款跑车推出了。康塔什(contach)的诞生似乎是对远去的兰博基尼先生最好的送别。

兰博基尼为何告别他心爱的汽车厂，为此作解释的人很多。他并不是象众人所说的那样因为康塔什的成功而退出，事实上兰博基尼是含着心酸把自己的半生心血交与他人的。

兰博基尼向银行贷巨资参与开发南美洲市场，这本可以为他带来丰厚的回报。命运捉弄人时是从来不会事先声明的。拉美国家为兰博基尼的拖拉机下了数以万台计的订单，但是所欠下的帐目却因为11年的而一笔勾销。为了偿还银行，兰博基尼不得不出售他的股份。13年，瑞士商人乔治·亨利（georges henri）购买了兰博基尼公司51％的股份。兰博基尼将所剩49％股份于14年出售给勒内·莱莫（rene leimer）。

佛瑞肯?兰博基尼已经老了，潮起潮落的生活让他厌倦了，他选择在意大利北部盛产葡萄的乡村过起田园般悠闲的生活。在兰博基尼退休不久，一款新的红葡萄酒在意大利北部诞生了，他的名字叫做sangue di miura——公牛之血。

但兰博基尼公司并非这么轻易就低头。康塔什的订单连续20年未曾间断，作为超级跑车能够在兰博基尼最困难的时期屹立这么久不能不说给兰博基尼莫大的支持。16年，兰博基尼几经努力推出了“侧影”——雪尔悉脱（silhouette）。

另一方面，兰博基尼欲与宝马(bmw)合作，兰博基尼希望能够为宝马生产m1跑车。这次德意联盟最终还是因为宝马公司的不信任而流产，宝马在德国选择了更稳定汽车生产厂来作合作伙伴。在随后很长的一段时间内，兰博基尼只得靠意大利扶助勉强度日。 勒内·莱莫想要与德·托马索汽车公司组成市场联盟开拓美国市场，但是收效甚微。恶梦继续纠缠着兰博基尼，佛瑞肯?兰博基尼的继任者在管理策略上错误不断，加之世界规模的石油危机,兰博基尼再度易手。

18年，宝马(bmw)的赛车手、兰博基尼承销商修伯特·哈恩（hubert hahne）和金融家雷蒙德·诺依玛（raymond noima）买下了兰博基尼。很快他们就转手卖给了美籍匈牙利人佐坦·雷蒂(zoltan reti)。在他的劝说下，兰博基尼的债权代表人乔治·米龙（giorgio mirone）和阿莱桑德罗·阿特斯（alessandro artese）同意其宣布破产。

此时，兰博基尼被邀请重新出山，他从前的企业可以折价卖还给他。兰博基尼的性格倔强是世人皆知的，他当年败走麦城，今日自然也不会再回头收拾这个烂摊子。他宁愿看着自己奠基的帝国就这样垮掉也不愿再重新来过，兰博基尼烧断了回伯罗赫瑟最后的那一座木桥。

1980年，米兰姆（mimram）家族收购了兰博基尼，当时的买价是38亿里拉（合300万美元）。在米兰姆的统领下，兰博基尼公司取得了前所未有的巨展。

阿尔费埃里这个时候开始暗暗推行他的“132”，每一款成功的作品都不会永恒于世，康塔什也不例外，阿尔费埃里打算设计兰博基尼新旗舰。毫无疑问，这又将成为兰博基尼一笔不菲的投资，米兰姆拿出不那么多钱。这时远在大洋彼岸的克莱斯勒把目光投向了意大利。

此时克莱斯勒正在拥有美国“天才售车员”美名的艾科卡（iacocca）掌握下，精力旺盛且冲动的艾科卡深深为康塔什吸引，“喜欢你，就连你的公司一并买下”。狂热——兰博基尼历代主人不变的性格。1987年艾科卡购得兰博基尼的开销是2500万美元。拿到兰博基尼这个品牌，客观上使克莱斯勒的世界声望得到意外的提高。

克莱斯勒掌管下的兰博基尼在1988年推出建厂25周年纪念版康塔什anniversary 25。这款康塔什依旧是甘迪尼执笔，共生产了400辆。这是兰博基尼历史上最后一款康塔什，1990年康塔什退出历史舞台。暗黑破坏神——鬼怪（diablo）的时代来临了。

1991年鬼怪达到销售峰值，兰博基尼的资产负债表也因此艰辛地摆脱赤字。91年后世界经济却再度不景气，面对惨淡的现实，兰博基尼也不得不尝试着走走另外的道路，比如对城市电动车、船舶发动机的研究

1993年2月，佛瑞肯?兰博基尼消散于世界车坛，享年72岁。

就在这年，世界经济略有好转，在3月兰博基尼推出鬼怪 vt，9月兰博基尼推出了纪念建厂30年的鬼怪特别版本se，就在一切都开始好转的时候，兰博基尼的主人却又要更换了。

1993年11月初，克莱斯勒突然与印尼的大财团setcdo所属的，在百慕大注册的梅佳-泰克（mega tech）财团签定合约，以4100万美金，将兰伯基尼的制造厂与技术部门转让给对方。当年艾科卡因慕名而买下兰伯基尼，而今克莱斯勒紧接着艾科卡退休之后，迅速将其脱手，颇有些人走茶凉的味道。

1995年，前印度尼西亚总统苏哈托（suharto）奢侈的小儿子托米（tommy）购入兰博基尼60％股份，从而成为兰博基尼新一代主人。苏哈托在东南亚金融风暴后因政治、经济丑闻身陷囹圄，托米于2000年9月也因判欺诈国家财产罪被判处18个月监禁。2002年4月托米再次则因策划暗杀最高法院法官四项指控而再次面临审判，四项罪名中任何一项成立都可招致。托米极有可能是兰博基尼历届主人中人生终点比较悲凉的一位。

1998年，奥迪公司与兰博基尼的股权持有者在伦敦签订协议，奥迪公司买下全部兰博基尼资产。正值佛瑞肯·兰博基尼逝世5周年，也是兰博基尼建厂35周年之际，不屈的公牛终于找到了最强硬的后台：德国大众（volkswagen）

1998年和兰博基尼一同被收购的还有本特利（bentley）、布加迪（bugatti）和劳斯莱斯。大众未来之路似乎已较明显：大众、斯柯达（skoda）、本特利走传统品牌之路；兰博基尼、布加迪、奥迪、西亚特（seat）等品牌为跑车主打系列。

1999年大众开始了复兴兰博基尼帝国的道路，6月大众聘请前法拉利公司经理吉乌塞佩格雷克（giuseppe greco）为兰博基尼公司新总裁。

穆拉－康塔什－鬼怪，三大主题贯穿了兰博基尼近40年的历史。与保时捷和法拉利的对抗还要继续下去，在大众强大资金和技术支撑，兰博基尼是否会胜出一筹？

2002年4月佩格雷克透露兰博基尼l147、l140，兰博基尼有可能在2002年9月推出l147新款，至于名称还处于保密阶段，l140将于2003年兰博基尼40周年庆典时推出。兰博基尼目前聘请的设计师正是乔盖托·乔治亚罗之子法德瑞奇奥·乔治亚罗.

兰博基尼 Gallardo 5.0 MT

最低报价 298.00万

5.0L 500马力 V10 6挡手动 4300×1900×1165 2门2座跑车 最高车速 309/km 0-100加速时间 4.2

兰博基尼 Gallardo SPYDER

最低报价 338.00万

5.0L 520马力 V10 6挡自动 4300×1900×1184 2门2座软顶敞篷车 最高车速314/km 0-100加速时间 4.3

兰博基尼 Murcielago 6.5 MT

最低报价 438.00万

6.5L 640马力 V12 6挡手动 4610×2058×1135 2门2座跑车 最高车速 340/km 0-100加速时间 3.4

兰博基尼 Murcielago E-Grar 6.5 AT

最低报价 458.00万

6.5L 640马力 V12 6挡自动 4610×2058×1135 2门2座软顶敞篷车 最高车速 340/km 0-100加速时间 3.6

意大利什么最有名！

开车有个原则，宁可撞碎商务车也不碰超跑。商务车磕磕碰碰最多几十万的赔偿，但是超跑这一类，基本上都是上百万起步。

超跑不像奔驰宝马，超跑现在很多用的都是复合材料，最常见的就是碳纤维，一旦车身被碰，一般的修理厂还真没辙。只能返厂修，这样一来材料费，运输费就会很贵了。

再者能开的起超跑的，哪个身价没有几个亿。保险也有限。所以还是花大价钱放低身子请人家吃顿饭（人家也看不上一顿饭），说出自己难处，请人家尽量不要计较，能赔多少是多少，剩下的估计人家也不会让你砸锅卖铁赔的。

我在网上看到一些卖二手车的 跑车那些很便宜 是真的么？

意大利有名的东西有很多，在此列举五项代表性的事物，如下：

建筑物最有名的是：古罗马斗兽场、米兰大教堂、、圣马可广场、圣玛利亚教堂

植物最有名的是：雏菊?

奢侈品牌最有名的是：古奇（GUCCI）、阿玛尼（ARMANI）、范思哲（VERSACE）

食物最有名的是：意大利面、冰淇淋、葡萄酒

动物最有名的是：山鹰

建筑物最有名的是：

（1）古罗马斗兽场：

圆形竞技场（又译罗马斗兽场）是罗马时代最伟大的建筑之一，也是保存最好的一座圆形竞技场。位于罗马城中广场的东南面，奥勒利安城墙内。古城结构保存良好，为世界典范。罗马斗兽场是世界八大名胜之一，也是罗马帝国的象征。斗兽场的外观像一座庞大的碉堡，占地20000平方米，围墙周长527米，直径188米，墙高57米，相当于一座19层现代楼房的高度，场内可10.7万观众。

（2）米兰大教堂：

雄踞在意大利米兰市中心的米兰大教堂亦称圣母降生教堂，多莫大教堂，于公元1386年开工建造，1500年完成拱顶，1774年中央塔上的镀金圣母玛利亚雕像（据说手已经被盗）就位。18年最后完工，历时五个世纪。拿破仑曾于1805年在米兰大教堂举行加冕仪式。

（3）：

建于公元5世纪的世界著名城市位于意大利东北部，离大陆约4公里，坐落在湖约118个大大小小的岛屿上。150多条运河和400座桥梁纵横交错，把这118个岛屿联成一个城市整体。成为世界上最具有吸引力的旅游城市。

（4）圣马可广场：

圣马可广场被誉为最浪漫的广场，鸽子是这里最大的特色；

叹息桥，叹息桥连接的两座建筑物分别是法院和监狱；一般来讲，进入监狱的人都不会活着出去的，而叹息桥就成为了他们最后唯一可以看见阳光的地方，因此，囚犯们经过这里的时候都会不自禁地发出一声叹息，久而久之，这些叹息就叹成了“叹息桥”了……

总督府，共和国时期的最高权力机关；粉红色的大理石外墙，连续的尖型拱门和四辨花型圆窗，属于典型的哥特式风格。

圣马可大教堂，强烈的拜占庭风格，相传是用来供奉福音作者圣马可的教堂；圣马可是的守护神，标志物是狮子，因此，狮子也是的标志物。

圣马可大教堂两旁的新旧行政官邸，一楼大多用做咖啡馆；最著名的是弗洛里安咖啡馆，据说海明威、拜伦经常在这里流连；当然，这里的咖啡也是全意大利最昂贵的。

贡多拉，相传以前的船夫都是又年轻又帅气的小伙子，边划船还边唱着情歌；另外，贡多拉是最贵的交通工具。

（5）圣玛利亚教堂：

天使的圣玛利亚教堂是1563年米开朗基罗利用迪奥克来齐亚诺浴场温水大厅废墟改建的，而到了十八世纪1863年至1867年由凡维特尔（LuigiVanvitelli）改变为现存的模样。入口彷万神殿，天井高91公尺，是当时建筑上的极限。

植物最有名的是：雏菊?

国花，也是一种由奶酪，番茄酱和罗勒制成的比萨饼的名字。

奢侈品牌最有名的是：

（1）古奇（GUCCI）：是意大利的知名品牌一向以高档、豪华、而闻名于世，古驰现在是意大利最大的时装集团。

（2）阿玛尼（ARMANI）：

阿玛尼（ Armani） 是世界知名奢侈品牌，15年由时尚设计大师乔治·阿玛尼（Giorgio Armani）创立于意大利米兰，他以使用新型面料及优良制作而闻名。

（3）范思哲（VERSACE）：

范思哲创立于18年，品牌标志是神话中的蛇妖美杜莎（Medusa），代表着致命的吸引力。来自意大利知名的奢侈品牌范思哲（Versace）创造了一个独特的时尚帝国，代表着一个品牌家族，它的时尚产品统领了生活的每个领域，其鲜明的设计风格，独特的美感，极强的先锋艺术表征让它风靡全球。

食物最有名的是：

（1）意大利面：

是西餐品种中国人最容易接受的。作为意大利面的法定原料，杜兰小麦是最硬质的小麦品种，具有高密度、高蛋白质、高筋度等特点，其制成的意大利面通体呈**，耐煮、口感好。它的形状也不同，除了普通的直身粉外还有螺丝型的、弯管型的、蝴蝶型的、贝壳型的林林总总数百种。所以，正宗的原料是意大利面具有上好口感的重要条件。除此之外，拌意大利面的酱也是比较重要的。一般情况下，意大利面酱分为红酱（TomatoSauce）、青酱（PestoSauce），白酱（KleamSauce）和黑酱（Squid-InkSauce）。红酱是主要以番茄为主制成的酱汁，最经典的是意大利肉酱面，有些以奶酪老奶油为主，是著名的意大利面食。目前是见得最多的；青酱以罗勒、松子粒、橄榄油等制成的酱汁，其口味较为特殊与浓郁；白酱以无盐奶油为主制成的酱汁，主要用于焗面、千层面及海鲜类的意大利面；黑酱是以墨鱼汁所制成的酱汁，其主要佐于墨鱼等海鲜意大利面（墨鱼面）。

（2）冰淇淋：

意大利最著名的甜点是冰淇淋（gelato），其中奶油冰淇淋和威士忌冰淇淋是最为普遍的口味。gelato和其他冰淇淋的不同之处在于它的味道和质感。不仅在牛奶的选择上会带来更低的脂肪，而且因为制作时相较一般冰淇淋会有更少的空气搅拌进去，所以口感更爽滑和厚重。除此之外，当属提拉米苏（Tiramisu）。

（3）葡萄酒：

意大利拥有全世界最悠久的起泡酒酿造历史，一直可上溯到罗马帝国时期。意大利起泡酒按照起泡的大小程度可以分为：起泡酒和低起泡酒。按照酿造方法的不同，还可以分为化学式与古典式。前者在大型钢罐里发酵，气泡通过添加符合法律规定的添加剂生成；后者在瓶里发酵，通过不充分的发酵而产生二氧化碳。起泡酒既可以由单一品种的葡萄酿成，也可以由多种葡萄混合酿成，一般所选用的葡萄是霞多丽、黑皮诺，偶尔也用灰皮诺以及维尔迪奇奥等葡萄品种。

动物最有名的是：山鹰

意大利的国鸟，与国花、国旗、国歌的意义类似，是一个国家和民族精神的一种象征。

lamborghini

很多网站均声称出售的低价车是司法部门查扣的车或是拍卖车，那么到底什么是拍卖车呢？据法院执行局的一位工作人员透露，涉案车辆的车主在法院裁决生效后，没能在指定时间内或者无力支付受赔偿方赔偿金，由法院强制执行赔偿把抵押物体变现需出售的车辆。这种车不是没有，但是很少，不可能品种如此齐全，要有那么多拍卖车，法院就可以开二手车超市了。而且，即使法院拍卖也要经过正规二手车中介进行评估，价格会与市场价格相近，而不是低得如此离谱。

这样的骗子网站能分成三类，

一类是骗购车订金。网站发布信息后，一旦有人联系，骗子会让你往指定的账号汇1000至2000元的订金。遇到这样的“小骗”，你被骗走的仅是购车订金。

另一类是在骗取购车订金后，再要你不断汇钱。当你将订金汇到骗子的账户后，骗子又会让你先付剩余车款再看车。如果你此时付了全款，对方会立刻消失。

第三类方式是借助网络。骗子会让购车人亲自看车，并建议购车人的朋友在银行等着汇款。他们先想办法套出购车人朋友的手机号码，然后通过把自己的手机号改成购车人的号码给朋友打电话，而朋友看到你的手机号后就会汇钱。

16世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲，米兰、罗马、都灵、佛罗伦撒、……数百年人文复兴在这亚平宁每一寸土壤中积淀着。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞生。意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术的升华。

在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。 公司的创建

佛瑞肯·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（Bologna）邻近的费拉拉市(Ferrara)。 佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（island of Rhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(MILLE MGILA)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(Fiat)、弗格森（Ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。

心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（Enzo Ferrari）数十年的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。

兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（Modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（Sant Agata Bolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！

兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（Maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（Giotto Bizzarini）,法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（Gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

第一代产品

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。

1964年，市售版本350GT横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350GTV，350GT由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350GT的底盘编号为102 – 574，共生产120辆，极速250公里/小时。350GT有着如美洲虎E型的前脸、阿斯顿马丁DB4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350GT只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。

兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350GT的升级版400GT（2＋2），达拉瑞把350GT改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400GT2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400GT2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574 – 1354，极限速度270公里/小时。对于350GT和400GT这种编号,很明显兰博基尼的想敌正是法拉利GT。

小蛮牛穆拉（Miura）

1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400穆拉登台。P代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（Miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（Rolls-Royce）。穆拉P400系列的底盘编号为0502 - 4070,其中09就是在都灵展出的那一款。

穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。

穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“No!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（Tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。

1969年穆拉推出了升级版本穆拉S。S代表Spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为S代表Super(超级)。穆拉S的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉S的底盘编号为4076 – 4856 穆拉S仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本SV所取代。穆拉SV中的V代表veloce（快速）。穆拉SV与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。穆拉SV的编号为4834 – 5113。穆拉SV通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉SV的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉SV是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉S极速285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。

兰博基尼鬼怪标准版本用是后轮驱动，1993年在标准版本出品3年之际，兰博基尼推出了鬼怪VT。所谓VT就是Viscous Traction，意思是粘性传动系统。鬼怪VT上一台粘滞耦合器控制着发动机扭矩在前、后轮之间的分配。变速箱位于发动机的前部，前向传动轴从变速箱的右侧伸出，把动力传向前轮。

鬼怪VT强大的助力转向系统弥补了前款的不足。在外形上，VT在前后进气口都有调整，不过后来普通鬼怪也照搬了这套设计。90年代晚期的普通鬼怪和鬼怪VT唯一的外形区别就只有身后的商标中是否有VT字样了。

鬼怪VT1993－1998年共生产了约400辆，极速328公里/小时。

1999年鬼怪VT再度升级，隐藏式前大灯改为暴露式，车轮也换为18英寸。鬼怪VT99版在各方面性能全面超过前款，极速为335公里/小时

2000年鬼怪VT6在底特律的展出试图为鬼怪10年的生产画上一个圆满的句号。和那些99款鬼怪相比，VT6在以下地方作了改进。

车身全部为炭素纤维材料；新型6升发动机；更宽的前后轮距；改进的排气系统；发动机管理系统的新32位微型处理器；改进的悬挂；全新的内饰；新型空调系统；新的轻型镁合金车轮。

鬼怪VT6的发动机7100转/ 分钟时可输出功率为550马力，5500转/分钟时可输出扭矩620NM。可变正时气门系统保证鬼怪在低速时候依然可以保持气缸内的燃烧效率。鬼怪VT6共出品260辆，极速330公里/小时。

2001年，鬼怪VT6推出纪念版本（VT6 SE），限量生产40辆，极速330公里/小时。

鬼怪DIABLO SE－30周年纪念特别版本

1993年，兰博基尼30周年庆典上，又一款纪念版本的跑车推出：兰博基尼鬼怪SE30。SE是Special Edition的缩写，意思为特别版本。鬼怪SE前扰流板作了改动，它比前款更低，其上布置有两个更大的新款进气口，细长的水平进气隔栅在上面也找到了应有的位置。扰流板作了加宽设计，用以缓解高速时从前轮传来的扰动。后进气口改为两立槽形，类似鲨鱼腮部，它来引导气流进入两个更大的机油冷却器。后保险杠/扰流板上集合了倒车灯和雾灯，在隔栅中间印上了兰博基尼30周年的徽迹。

鬼怪DIABLO SV 95－98，99

1995年日内瓦车展，兰博基尼推出了一款新鬼怪－SV。鬼怪SV同25年前的穆拉SV相似，SV代表高速运动型跑车。

鬼怪SV前转向灯和加宽的进气口分置保险杠两端，车尾灯和后转向灯位置下调到后保险杠上。鬼怪SV发动机进气口与鬼怪SE有很大改动，它在座舱顶棚上安置了两个进气通道，进气通道的入口很像错位于头顶的双眼，这一设计极其特别，一改兰博基尼跑车背部百叶窗形式的传统。

鬼怪SV是兰博基尼系列目前最便宜的一款，但是23万美元依然让人敬而远之。1999年鬼怪SV升级为鬼怪SV99，前隐藏式大灯改为上掀式并配置了玻璃灯罩。发动机最大功率提升到510马力，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间为3.85秒。

2000年，鬼怪SV99中止生产，共生产约100辆。

鬼怪DIABLO VT Roadster

1992年，兰博基尼在日内瓦推出了鬼怪VT的敞蓬跑车版本（Roadster），但是将其量产却花去了整整3年的时间。

最终生产的鬼怪VT敞蓬版相比92年时的样车有一定改变，侧面进气口和鬼怪SE很相似，侧后方的竖向槽引导气流冷却后制动盘。前扰流板被完全修改来区别鬼怪VT，VT的四个正方形雾灯被分隔设置的两个圆形和两个长方形雾灯取代。后部尾灯设计VT敞蓬版更接近于SE版本，其下的四个尾气排放管变为卵形而不再是从前的圆形。

鬼怪DIABLO GT 、GTR

鬼怪GT是鬼怪系列中最凶狠的一款，其车身很多细节都作了很大改动。前轮距增大，前轮拱罩外凸。GT前脸整合更加圆润，前扰流板重新设计，进气口和转向灯布置更加整洁，翼子板与前罩连接圆滑自然。前脸中央布置有三角形抽气机，抽气机尖端处有兰博基尼的公牛标志，两边依然是盖着玻璃罩的上掀式前大灯，前罩表面后部还有两个正面进气口鬼怪GT正面各种元素虽多，但是设计合理，浑然一体。 GT尾部不同于任何一款鬼怪。两个大排气管占据中间险要位置，由于后保险杠取消，转向灯和尾灯已无处可布置，最终与尾灯融为一体，不过这看起来更加轻快。GT顶部进气口依然是双管路模式，尾翼成为标准配置，飞进之势与前车身的霸道、冷峻相映成趣。

鬼怪GT安装V12缸6升发动机后其动力性一举超过鬼怪系列中最快的SV系列。GT限产80辆，实际生产数量为83，其极速为338公里/小时，在调整变速箱齿轮配合之后，极速可达345公里/小时，这在截至2002年，世界量产车中是最快的。

与GT同时推出的还有鬼怪GTR，R的意思就是RACING（竞赛），即鬼怪GT的赛车版。鬼怪GTR比GT还要难得，世界限产40辆，仅限欧洲购买。

在鬼怪GT的基础上，鬼怪GTR作了如下重要改动：与整体式防侧倾杆连接在一起的管状底盘、中间装螺母的新型轮毂、赛车制动系统、增加油冷却散热器、改进的悬架、高性能的后扰流板、简洁的内饰。

鬼怪GTR的车身用多种材料制做，顶盖是钢板的，车门是铝合金的，其余大部分车身是碳纤维的，如此设计自然是顾及安全和轻量化的综台考虑。

鬼怪GTR用与GT相同的兰博基尼V12缸6升发动机，并没有进行什么大的改动。这种发动机具有多气门进气系统、气门正时系统和兰博基尼LIE电子发动机管理系统(含数据集系统和综合诊断功能)。由于用特殊的排气转化系统，GTR的输出功率达到590马力，比校准的GT高出15马力，极速与GT相同，不过它的0-100公里/小时加速时间可以达到近乎不可能的3.5秒。鬼怪GTR的估价是31万美元。

鬼怪DIABLO 2000 Roadster

2000年初的底特律车展，兰博基尼宣布除了鬼怪VT6以外所有的鬼怪都将中止生产。不过这并没有让太多的兰博基尼车迷伤心，在VT6的展台旁边有一款漂亮的敞蓬跑车，其周身涂有闪亮的钛材料，这就是兰博基尼纪念千年的作品：鬼怪千禧重金属版敞蓬跑车（Millennium Metallica Roadster）。

鬼怪2000也是全球限量，上限30的产量让有心收购的兰博基尼车迷颇感无奈。

蝙蝠（Murcielago）

2001年展出，2002年量产，蝙蝠（Murcielago）是新的一轮战争中兰博基尼的旗舰。Murcielago在西班牙语中意为蝙蝠，实际上它也是西班牙历史上最著名的一头斗牛的名字。

兰博基尼蝙蝠（Murcielago）继承了兰博基尼一贯传统，冷峻、激昂，让人热血沸腾。世界最高超的制造工艺结合了现代的人体工程学，蝙蝠较前辈鬼怪更受人崇仰。

兰博基尼蝙蝠的销售2001年从欧洲开始，2002年美国和日本紧随其后。最初的400辆蝙蝠中，美国定下35%、德国20％、瑞士和英国各10％，意大利和日本各5％。蝙蝠27万美元的售价是没有办法扑灭兰博基尼狂热者的冲动，兰博基尼王朝也正是在这些车迷的痴情中浴火重生。

力量，魅力，梦想，技术，未来，所有的这些元素梦幻般混合，罗马人的与条顿人的完美技艺交融出兰博基尼蝙蝠（Murcielago）这刚烈的超级跑车。保时捷911 GT2，阿斯顿马丁Vanquish和法拉利570马拉内罗，不知道是否感觉到鬼怪的时代行将结束，一代霸主悄然君临城下。无声无息的车坛不知又是怎样一场腥风血雨！

公司大事记

13年佛瑞肯?兰博基尼要离开他亲手缔造的帝国，斯坦扎尼、甘迪尼和博通却一时声名大噪，佛瑞肯?兰博基尼时代最成功的一款跑车推出了。康塔什(Contach)的诞生似乎是对远去的兰博基尼先生最好的送别。

兰博基尼为何告别他心爱的汽车厂，为此作解释的人很多。他并不是象众人所说的那样因为康塔什的成功而退出，事实上兰博基尼是含着心酸把自己的半生心血交与他人的。

兰博基尼向银行贷巨资参与开发南美洲市场，这本可以为他带来丰厚的回报。命运捉弄人时是从来不会事先声明的。拉美国家为兰博基尼的拖拉机下了数以万台计的订单，但是所欠下的帐目却因为11年的而一笔勾销。为了偿还银行，兰博基尼不得不出售他的股份。13年，瑞士商人乔治·亨利（Georges Henri）购买了兰博基尼公司51％的股份。兰博基尼将所剩49％股份于14年出售给勒内·莱莫（Rene Leimer）。

佛瑞肯?兰博基尼已经老了，潮起潮落的生活让他厌倦了，他选择在意大利北部盛产葡萄的乡村过起田园般悠闲的生活。在兰博基尼退休不久，一款新的红葡萄酒在意大利北部诞生了，他的名字叫做Sangue di Miura——公牛之血。

但兰博基尼公司并非这么轻易就低头。康塔什的订单连续20年未曾间断，作为超级跑车能够在兰博基尼最困难的时期屹立这么久不能不说给兰博基尼莫大的支持。16年，兰博基尼几经努力推出了“侧影”——雪尔悉脱（Silhouette）。

另一方面，兰博基尼欲与宝马(BMW)合作，兰博基尼希望能够为宝马生产M1跑车。这次德意联盟最终还是因为宝马公司的不信任而流产，宝马在德国选择了更稳定汽车生产厂来作合作伙伴。在随后很长的一段时间内，兰博基尼只得靠意大利扶助勉强度日。 勒内·莱莫想要与德·托马索汽车公司组成市场联盟开拓美国市场，但是收效甚微。恶梦继续纠缠着兰博基尼，佛瑞肯?兰博基尼的继任者在管理策略上错误不断，加之世界规模的石油危机,兰博基尼再度易手。

18年，宝马(BMW)的赛车手、兰博基尼承销商修伯特·哈恩（Hubert Hahne）和金融家雷蒙德·诺依玛（Raymond Noima）买下了兰博基尼。很快他们就转手卖给了美籍匈牙利人佐坦·雷蒂(Zoltan Reti)。在他的劝说下，兰博基尼的债权代表人乔治·米龙（Giorgio Mirone）和阿莱桑德罗·阿特斯（Alessandro Artese）同意其宣布破产。

此时，兰博基尼被邀请重新出山，他从前的企业可以折价卖还给他。兰博基尼的性格倔强是世人皆知的，他当年败走麦城，今日自然也不会再回头收拾这个烂摊子。他宁愿看着自己奠基的帝国就这样垮掉也不愿再重新来过，兰博基尼烧断了回伯罗赫瑟最后的那一座木桥。

1980年，米兰姆（Mimram）家族收购了兰博基尼，当时的买价是38亿里拉（合300万美元）。在米兰姆的统领下，兰博基尼公司取得了前所未有的巨展。

阿尔费埃里这个时候开始暗暗推行他的“132”，每一款成功的作品都不会永恒于世，康塔什也不例外，阿尔费埃里打算设计兰博基尼新旗舰。毫无疑问，这又将成为兰博基尼一笔不菲的投资，米兰姆拿出不那么多钱。这时远在大洋彼岸的克莱斯勒把目光投向了意大利。

此时克莱斯勒正在拥有美国“天才售车员”美名的艾科卡（Iacocca）掌握下，精力旺盛且冲动的艾科卡深深为康塔什吸引，“喜欢你，就连你的公司一并买下”。狂热——兰博基尼历代主人不变的性格。1987年艾科卡购得兰博基尼的开销是2500万美元。拿到兰博基尼这个品牌，客观上使克莱斯勒的世界声望得到意外的提高。

克莱斯勒掌管下的兰博基尼在1988年推出建厂25周年纪念版康塔什Anniversary 25。这款康塔什依旧是甘迪尼执笔，共生产了400辆。这是兰博基尼历史上最后一款康塔什，1990年康塔什退出历史舞台。暗黑破坏神——鬼怪（Diablo）的时代来临了。

1991年鬼怪达到销售峰值，兰博基尼的资产负债表也因此艰辛地摆脱赤字。91年后世界经济却再度不景气，面对惨淡的现实，兰博基尼也不得不尝试着走走另外的道路，比如对城市电动车、船舶发动机的研究。

1993年2月，佛瑞肯?兰博基尼消散于世界车坛，享年72岁。

就在这年，世界经济略有好转，在3月兰博基尼推出鬼怪 VT，9月兰博基尼推出了纪念建厂30年的鬼怪特别版本SE，就在一切都开始好转的时候，兰博基尼的主人却又要更换了。

1993年11月初，克莱斯勒突然与印尼的大财团SETCDO所属的，在百慕大注册的梅佳-泰克（Mega Tech）财团签定合约，以4100万美金，将兰伯基尼的制造厂与技术部门转让给对方。当年艾科卡因慕名而买下兰伯基尼，而今克莱斯勒紧接着艾科卡退休之后，迅速将其脱手，颇有些人走茶凉的味道。

1995年，前印度尼西亚总统苏哈托（Suharto）奢侈的小儿子托米（Tommy）购入兰博基尼60％股份，从而成为兰博基尼新一代主人。苏哈托在东南亚金融风暴后因政治、经济丑闻身陷囹圄，托米于2000年9月也因判欺诈国家财产罪被判处18个月监禁。2002年4月托米再次则因策划暗杀最高法院法官四项指控而再次面临审判，四项罪名中任何一项成立都可招致。托米极有可能是兰博基尼历届主人中人生终点比较悲凉的一位。

1998年，奥迪公司与兰博基尼的股权持有者在伦敦签订协议，奥迪公司买下全部兰博基尼资产。正值佛瑞肯·兰博基尼逝世5周年，也是兰博基尼建厂35周年之际，不屈的公牛终于找到了最强硬的后台：德国大众（Volkswagen）

1998年和兰博基尼一同被收购的还有本特利（Bentley）、布加迪（Bugatti）和劳斯莱斯。大众未来之路似乎已较明显：大众、斯柯达（Skoda）、本特利走传统品牌之路；兰博基尼、布加迪、奥迪、西亚特（Seat）等品牌为跑车主打系列。

1999年大众开始了复兴兰博基尼帝国的道路，6月大众聘请前法拉利公司经理吉乌塞佩格雷克（Giuseppe Greco）为兰博基尼公司新总裁。

穆拉－康塔什－鬼怪，三大主题贯穿了兰博基尼近40年的历史。与保时捷和法拉利的对抗还要继续下去，在大众强大资金和技术支撑，兰博基尼是否会胜出一筹？

2002年4月佩格雷克透露兰博基尼L147、L140，兰博基尼有可能在2002年9月推出L147新款，至于名称还处于保密阶段，L140将于2003年兰博基尼40周年庆典时推出。兰博基尼目前聘请的设计师正是乔盖托·乔治亚罗之子法德瑞奇奥·乔治亚罗。