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1.奔驰C级凭什么逆风涨价？蔚来ET5和飞凡F7不香吗？

事实上，三四十万元左右的车就足以满足大部分消费者的用车需求了，整体来说，这些车的水平都还可以。今天咱们就来瞧一瞧众多车型中的一份子——奔驰C级2022款C260L运动版，顺便再帮大家算一算买它需要多少钱才能落地。

该车长宽高4882/1820/1461mm，轴距2954mm，车侧呈现出精致的设计风格，别具匠心的设计显得非常耐看。

再看下配置，奔驰C级配备了被动行人保护、主动刹车/主动安全系统、胎压显示等七项安全性配置。此外，这款车还配备了温度分区控制、内置行车记录仪、倒车影像等二十项舒适性配置。

动力方面，奔驰C级配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为150kw，峰值扭矩为300牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗6.35L/100km。底盘方面，该车前悬架是多连杆式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，并用了前置后驱的驱动形式。

价格方面，我们以奔驰C级2022款C260L运动版为例，其官方指导价为351200元，据了解目前十堰市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险12165元，购置税31080元，上牌费500元，车船使用税350元，交强险950元，最终的落地价是396245元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奔驰C级凭什么逆风涨价？蔚来ET5和飞凡F7不香吗？

普通玩家买车买的是实惠，高端玩家买的是文化，豪华品牌除了出售产品本身之外，输出的还是包括品牌历史的积淀和价值观，因此在豪华品牌车型价格逐渐下探的今天，很多消费者尤其是年轻人都将拥有一台豪华品牌车型视作自己的奋斗目标。今天我们便将目光聚焦到主流豪华B级车，看看此次参与对比的奔驰C级和凯迪拉克CT5都有着怎样的表现？

2022款奔驰C级于近期完成上市，新车此次共推出有4款配置，售价区间为32.52~36.92万元。2021款凯迪拉克CT5于今年中旬完成产品更新，新车全系共具有5款配置，售价区间为27.～34.17万元。接下来车叔将重点选取奔驰C级的入门级车型与凯迪拉克CT5顶配车型进行对比，两者在经过一定的优惠之后价格差距不大，那么在此前提下哪款车型的产品力表现更高一些呢？

外观设计

作为奔驰旗下最容易走量的车型之一，奔驰C级在运动感和豪华感之间取得了较好的平衡。全新一代奔驰C级在细节之处也体现出颠覆传统的创新思路，完全符合当下的年轻化趋势。其中新车入门级版本前脸中间部位匹配有醒目的星辉标志，点阵式的中网也突出了整车的精致感。新车全系标配LED大灯，大灯组内部也带有自适应远近光，自动大灯功能，区别仅在于最低配版本无法选装像素大灯。

全新一代凯迪拉克CT5外观设计十分大胆，尤其是顶配版本车型在配备了运动风格套件之后，甚至有一种性能版本车型的韵味。新车于前脸部分匹配了凯迪拉克标志性的盾形中网，内部网状格栅进行了全面的熏黑处理，两侧獠牙状的灯组造型是凯迪拉克为人所熟知的家族化特征，相比CT6车叔认为这种凶悍的风格更加适合CT5的定位。

车身尺寸方面，奔驰C级的具体长宽高分别为4882×1820×1456 mm，轴距为2845mm。全新一代奔驰C级的车身侧面设计相比老款也有着一定的改进，其中新车在轴距方面增长34mm，进一步提升了后排乘坐空间，入门级车型是全系唯一一款用17英寸轮圈规格的车型，因此从视觉效果方面来看，确实要稍微打一些折扣。

CT5的具体长宽高分别为4924×1883×1445 mm，轴距为2947mm。顶配版本车型车侧所用的19英寸轮圈绝对是点睛之笔，多条辐哑光枪灰色的样式符合其运动主题，并且所搭配的也是米其林PS4S轮胎。

奔驰C级入门级车型的尾部设计没有进行删减，其中层次鲜明的后包围扩散器以及双边共双出的排气罩，依然有着凶狠的感觉，此外倒三角形的尾灯内部灯腔结构颇为复杂，也彰显着整车设计的精致。

凯迪拉克CT5的尾部设计风格与整体造型相统一，后翼子板处有着明显的外扩效果，让整个尾部造型显得更为敦实有力。新车于后包围处配备有倒车灯，并且排气用双边共双出布局，中间的护板与车身同色，保证了设计层面的一体性。

内饰设计

作为全系最低配版本，奔驰C级入门级车型也能带给你小S般的豪华感，内饰部分很难区分出高低配的差异，其中新车全系标配有12.3英寸的全液晶仪表盘和11.9英寸的中控大屏，再加上车内的64色氛围灯，直接将座舱的豪华感以及科技感拉满。11.9英寸的中控屏幕没有缩水，但是车机内部缺少了GPS模块，因此不具备地图导航，好在该车提供有手机互联映射等功能，不妨碍后续的功能拓展。

凯迪拉克CT5的内饰豪华氛围较强，黑色为主基调与外观一样突出运动氛围，并且座舱密密麻麻的大按键和占比很小的中控台尺寸也彰显出了自身美系车型的独有韵味。新车中控台上配备有10英寸的触控液晶屏，功能方面相比奔驰C级入门级车型多出卫星导航，导航路况信息显示等。

奔驰C级入门级车型车内座椅用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅高低四向调节/腿托调节/腰部支撑四向调节，主副驾驶座椅电动调节，副驾驶后排可调节按钮等。该款车型的前排座椅内部填充物较为厚实，并且靠背两侧护翼极为突出，具有较好的侧向支撑。

凯迪拉克CT5顶配车型车内座椅用真皮面料包裹，功能方面相比奔驰C级多出前排座椅加热/通风/，驾驶位电动座椅记忆，但是缺少了副驾驶位后排可调节按钮。新车的前排座椅以舒适取向为主，座椅填充物不是很硬，两侧的护翼起不到什么支撑作用，比较适合日常代步。

奔驰C级后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，该车后排座椅提供有加热的选装项，不过座椅不支持比例放倒，影响了后备厢空间的拓展。

凯迪拉克CT5后排座椅明显更照顾两侧的位置，中间座椅填充物偏硬，并且中央地板凸起幅度极高，乘客在乘坐时只能将双脚放在地台两侧，影响了后排的纵向空间。

动力系统

奔驰C级入门级车型动力方面配备1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率170马力，峰值扭矩250牛米，传动系统方面与发动机相匹配的是9速手自一体变速箱。

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无声无息的，新款奔驰C级改款上市了。现在很多改款车都没什么声量，这倒也正常。但新款奔驰C级的官方指导价格区间为33.23-37.81万元。相比老款全系价格上涨800元。说实话，对于一款33.23万元起售的车而言，800元真的都不算个事。但在国内车市一片降价声浪的时候，不降价已经算不合群了，敢于逆风涨价是需要很大勇气的。奔驰为什么要这么做呢？

涨价是因为增配了？

因为只是一次改款上市，外观内饰基本都沿袭了老款的设计，所以官方也没有大张旗鼓宣传。这次改款本质上就是一些很小的变化，最大的变化就是前排座椅增加了软枕。所以我们发现了奔驰C级的涨价逻辑了，因为相比老款增加了软枕，那不得加800元吗？软枕难道不要钱的？

好吧，涨价的原因已经清楚，奔驰的账还是算得很清楚的。很多车改款之后以前的老车主都会很失落，因为新车配置更高价格还更低了。但奔驰C级老车主应该不会有这个问题，因为配置高了价格也高了。

而且老款车主估计花800元也能升级个头枕，甚至你如果去找个副厂件，来个工厂价，原厂用料，价格还能更低。

所以奔驰C级的涨价其实本质上是一种对自己品牌和产品价值的极度自信，哪怕一点小小的升级也要有对应的价格体现。

对于老车主而言，这好像是件好事情，毕竟哪怕新车改款升级了，老车的价值依然很有保障。但对于想要买车的新车主而言，这显然是不能接受的了。

奔驰C级的底气来自何方？

在全球市场，BBA三强，其实奔驰宝马是要更强一些的，但在中国汽车市场，很长一段时间都是奥迪领衔，宝马次之，奔驰吊车尾的格局。但是近几年这个格局发生了重大变化，简单来说就是奥迪不大行了，奔驰上位了。

比如我们看最新一个月的销量数据发现，奔驰C级在30万级汽车市场是稳稳的老大，2月缩水月份依然有破万的销量数据，宝马3系和奥迪A4L已经难以匹敌，这或许是奔驰涨价的最大底气吧。

那奔驰C级为什么突然之间就被奥迪和宝马卖的好了呢？最大的原因还是奔驰发现了“她经济”，相比宝马和奥迪，奔驰C级的内外设计质感和氛围灯设计太能讨好女性车主了，我已经见到了太多家庭因为“领导”爱奔驰而选择这款车了。

而这是有反促作用的，很多女性用户买这个价位的车，我们也会首推奔驰C级，因为似乎从贴合女性用户需求的角度来看，奔驰C级确实做得更好。况且BBA的内核动力底盘品质，三个品牌其实本质上差别也不算大，于是奔驰C级就成为了入门豪车的首选。

但是奔驰C级是唯一选择吗？有没有更强的选择呢？当然有！

宝马奥迪和新势力造车不香吗？

宝马3系和奥迪A4L从产品力角度考量确实就像是前文提及，新车在视觉的豪华感上面确实差了一些。

奥迪A4L

而且宝马3系也已经不是多年前那辆让人记忆深刻的宝马3系，为了追求空间和所谓的豪华感，牺牲了操控也没做得比奔驰C级好。至于奥迪A4L，从视觉效果上看也是如此。当然尽管销量有所下滑，但产品特质还在，而且现在的优惠幅度也相当不错，是个不错的替换选择。最终来说，奔驰敢于这样操作，其实跟两个主要竞争对手不大给力也有不小关系。

飞凡F7

飞凡F7

飞凡F7

而真正能威胁到奔驰C级地位的是蔚来ET5和飞凡F7这些中国品牌的电动车。同样的价格，甚至更低的价格，这些车拥有比奔驰C级更豪华舒适和科技的内饰，更好的仪式感，同时还有更佳的科技体验，可以说是从产品的最核心卖点上给奔驰C级致命一击。

蔚来ET5

蔚来ET5

蔚来ET5

当然，蔚来ET5和飞凡F7也有其弱点，纯电动车的身份对于非一线城市，或者有更多需求的买家还是会有限制，但如果家里有油车，是增购的选择的话，奔驰C级就优势不在了。

最近的降价潮确实让整个车市略显低迷，降价当然不是最终解决问题的道路，但无论如何降价都对于车主而言就是实打实的实惠。如果因为各种原因考虑，不跟风降价也是一种对用户负责的思路。但考虑到奔驰除了C级的微涨之外，E级的涨幅更高，敢于逆风涨价，奔驰确实有点飘了。

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