2014f1法拉利新赛车_2020f1 法拉利

1.原来法拉利也可以有性价比！成都锦和二手车市场带你看F12

2.F1奔驰车队在法拉利主场拿下7连冠

3.法拉力fi赛车的介绍~

4.2014f1赛车车手车队冠军是谁

5.谁能帮我总结一下法拉利的新车F60的主要改变？

6.图集 | 1950-2020 法拉利历届F1赛车

7.法拉利发布全新-23赛车 于菲奥拉诺赛道完成首航

带马标志的车有法拉利、福特野马、保时捷、宝骏、卡尔森、卡玛斯、M K B、俄罗斯KAMAZ、瑞典josse、西班牙pegaso、俄罗斯zil111等。

但是比较常见的只有前面的四种，后面的这些品牌一般见不到。其中法拉利和保时捷是世界著名的超级跑车。

扩展资料：

保时捷的历史

保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍），在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。

1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911 Carrera 4型。

是近几年来最重要的发展。极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。

原来法拉利也可以有性价比！成都锦和二手车市场带你看F12

法拉利征战世界一级方程式锦标赛的第66款单座赛车，1000（内部设计代号671）赛车日前正式发布。

根据法拉利官方的消息，尽管FIA国际汽联2020赛季的技术规则相较于2019赛季变化较小，但1000在空气动力学下压力及平衡方面，较上一赛季的90赛车还是有显著提升。

其中，法拉利065动力单元在发动机的燃烧效率方面实现了优化升级，这主要源自于两大因素：优化的设计和全新燃油的使用。为最大化提升动力单元的整体性能表现，法拉利车队研发了全新的涡轮增压器及能量回收系统，而且作为1000赛车整体理念的一部分，动力单元的布局设计专注于尽可能紧凑的结构，同时优化了储能系统的重量与尺寸。

法拉利1000?动力系统规格

发动机

排量1600?cc?

类型90度V6发动机

气缸直径80?毫米?

气缸冲程53?毫米?

阀门每气缸4个?

喷射方式直喷（最高500bar）

最大转速15,000rpm

增压方式单涡轮增压

最高油量流速100?kg/h

每场比赛燃油用量上限110?kg

ERS系统?

电池容量4?兆焦

MGU-K输出功率120?kW?

MGU-K最大转速50,000rpm

MGU-H最大转速125,000rpm

法拉利1000赛车前后轮毂均为13英寸

法拉利1000?技术要点：

1.?底盘用碳纤维及蜂窝复合型结构，驾驶舱设有“Halo”座舱保护系统；

2.?用法拉利纵置式变速箱，8个前进档位和1个倒档；

3.?电子高速顺序式半自动换挡；

4.?液压控制的限滑差速器；

5.?Brembo自动通风碳纤维盘式前后制动器，电控后轮制动器；

6.?推杆式前悬架和拉杆式后悬架；

7.?前后轮毂均为13英寸。

FIA?F1?2020赛季的法拉利车队赞助商，有兴趣的朋友大家自己数一数都有哪些是自己知道的？潍柴动力听说过吗？

估计有车迷会问，为啥2019赛季的车还叫90，为何这个赛季就变成了1000？

事实上，征战2020赛季F1赛事的1000赛车，是自2014年F1进入混合动力时代以来法拉利打造的第7台赛车，而新车的命名旨在纪念本赛季将迎来的第9场比赛，即法拉利车队历史上第1000场大奖赛。

1950年5月21日，法拉利车队在摩纳哥上演F1首秀，这场比赛是F1赛事历史上的第二场大奖赛。凭借16个车队世界冠军、15个车手世界冠军以及238场大奖赛胜利的成绩，法拉利车队是迄今位置F1赛事历史上最成功的车队——尽管最近几年车队的成绩实在是被奔驰车队碾压的有点过……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1奔驰车队在法拉利主场拿下7连冠

法拉利，这个来自意大利马拉内罗的烈马，自诞生起就是世界跑车品牌的巅峰之作。同时，他也维持着高昂的售价和距离感。哪怕在现在这个全世界消费升级，汽车降价的浪潮中，法拉利依旧在对手中也算很贵的那种。拿488打个比方，新车300多万的标准售价，再加上无折扣的选配，可能裸车价都得接近400万，可是他的老对手兰博基尼的Huracan虽然也是300多万起售，但是优惠的选配额还有部分的现车优惠等等，让它的裸车价基本就在350左右徘徊。

就是这个怎么看都没有性价比的品牌，今天，成都锦和二手车市场为大家找到了这一款车，算是法拉利家族中可能唯一称得上有些许性价比的车型了！它就是法拉利F12?Berlinetta?2013款?6.3L?标准型！

Berlinetta是意大利人称呼运动型硬顶两门跑车的专用词，因此在法拉利的车系阵营里，Berlinetta很早就作为后缀出现。1950年代，法拉利举世闻名的250系列就推出过好几款以Berlinetta为后缀的车款，而最后一款带有Berlinetta后缀的车款便是1994年诞生的F355?Berlinetta，即硬顶版本的F355跑车。

到了后来的F360时代，这个称号又人间蒸发，硬顶F360改为F360?Modena。时隔18年后，我们在日内瓦车展再次见到Berlinetta，而这次的亮相不再和F355时代那样小打小闹，法拉利推出的这款F12?Berlinetta是上个世代的家族旗舰超跑，它只为速度而生。

F12?Berlinetta可以说是全新设计的一款车型，没有一点与599相同的地方。前脸长长的车灯让你想起了法拉利458和法拉利FF。而尾部则用显眼的V型样式，排气管改为了拉风的双边双出样式。和458还是有很明显的不同。

F12的造型在很大程度上是为了空气动力学而考究。可主动关闭的刹车盘通风口能有效降低风阻。法拉利表示F12?Berlinetta比老款车型增强了76%的下压力，风阻系数进一步下降到0.299！要知道超级跑车的风阻系数并不比一般轿车低，但超级跑车的横截面可比一般的轿车小多了。

F12用与法拉利FF相同的6.3L?V12发动机，不过F12的调校要劲爆得多，这款搭载在F12上的6.3?V12发动机最大马力达到惊人的741匹马力并可以输出690牛米！这个参数在很长一段时间维持着最强法拉利的称号。因为这个参数超越包括599?GTB,599?GTO，以及599xx赛车和599xx?Evoluzione。

F12作为法拉利家族中GT取向的超级跑车，没有悬念的配备了法拉利最先进的底盘设备，包括E-Diff，ESP?Premium，F1-Trac以及高性能的ABS系统。碳陶瓷刹车盘也是标配，还有法拉利亲自调校过的自适应电磁悬挂系统。在实际的驾驶过程中是能感受到它比起458舒适的多。

说到为什么这台车有性价比呢？因为2014年11月上牌，行驶了3万公里的F12berlinetta?2013款?6.3L?标准型，新车含税价虽然高达576万，但是目前成都锦和二手车市场估值在228万左右！这个要知道这个价格对于法拉利来说是不算高的，在超豪华车消费税推行之后，法拉利的价格更是水涨船高，导致二手的价格也有了涨价空间，反映到产品上，就是法拉利458的二手价格曾经一段时间居高不下，而且到现在为止一辆车况极佳458也要到180万。

这就是为什么这台法拉利可以称作性价比之选的原因，不仅仅性能强劲，还有到现在都依旧前卫的外观，再加上整体比458这类车高一个级别的体态！

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法拉力fi赛车的介绍~

时隔14年，在刚过去的这个周末，F1引擎的轰鸣声再次回归伊莫拉赛道。按照常规剧本，前排发车的两位梅奔车手只需稳稳带回就能获得今年的车队年度冠军。果不其然，得益于赛道狭窄难超车的特性，在第一次进站后，起步位下滑的汉密尔顿利用Overcut战术上到第一位，与队友博塔斯跑在最前。

只是，由于第2圈时，法拉利车手维特尔的赛车碎片卡在梅奔赛车上，导致博塔斯的赛车空力受损明显，最终在43圈时不敌红牛小将的压力被超越。然而天不遂人愿，在维斯塔潘完成超越后的第51圈，他的赛车右后轮爆胎，只能饮痛退赛，再加上此后阿尔本的失误，导致红牛全军覆没。

63圈战罢，两位梅奔车手在法拉利真正意义上的主场以一二完赛，拿到奔驰车队在F1的连续第7个车队总冠军，也因此打破了法拉利此前创造的车队6连胜。相比之下，主场作战的法拉利，用了13秒的换胎时间简直就是天大的讽刺。

考虑到当下的技术规则会再延续一年，再加上可能出台的引擎“冻结”，或许奔驰车队还会进一步创造历史。而现在唯一的“未知数”就剩下汉密尔顿是否会和奔驰续约冲击史无前例的个人第八个总冠军。

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2014f1赛车车手车队冠军是谁

法拉利简介

法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。

菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐?法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法?罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

法拉利历史

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐?法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡?迪?蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法?罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿尔法?罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐?法拉利离开了阿尔法?罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐?法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

17年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

19年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

法拉利富有色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐?法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

具有色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

法拉利的红色

在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下绅宝汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是陆虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的林宝坚尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是林宝坚尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

车标故事

法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

基本信息

一.法拉利248F1技术参数：

赛车型号法拉利248F1引擎代号056

车身总长4545毫米气缸数量8

车身总宽1796毫米气缸夹角90度

车身总高959毫米气阀数量32

车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升

前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米

后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG

底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动

变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射

整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火

制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59

车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932

二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：

车队兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)

引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)

总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)

设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)

引擎测试经理卡维(noelcey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)

比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)

三.法拉利F2007技术参数 ：

车型代号 F2007 车身总长 4545毫米

车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米

轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸

后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米

车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构

引擎代号 056 气缸数量 8

气缸夹角 90度 气阀数量 32

阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升

活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤

燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-07

变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)

制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

四.法拉利车队2007年高级阵容一览

职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)

首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt

总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa

技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo

设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa

主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis

引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon

运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali

技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne

辉煌战绩

车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,15,16,17,19，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007

车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；19年：约迪-舒克特(南非)；17年：尼吉-劳达(奥地利)；15年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

此后，经历了起伏不定的60年代，14年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从15到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。

2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。

法拉利参加F1历史成绩：

1950-1957年、没有制造商锦标赛

1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.

1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien

1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse

1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse

1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.

1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.

1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini

1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini

1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti

1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.

1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich

1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez

10赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.

11赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

12赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

13赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario

14赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

15赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

16赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann

17赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.

18赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve

19赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve

1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.

1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.

1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti

1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.

赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.

1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.

1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.

1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger

1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.

1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.

1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.

1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger

1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.

1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.

1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

19赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨

2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨

2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA

法拉利型号

跑车

法拉利最早期的型号全为跑车。

1948年-1950年 166

1951年 195 Coupe

1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet

1952年 340 MM Berlinetta/Spider

中置引擎 V6/V8

1968年-15年 Dino

1968年-13年 Dino 206GT

1968年-13年 Dino 246GT/GTS

15年-1989年 208/308/328 GTB/GTS

15年 308 GTB/GTS

1980年 208 GTB/GTS

1980年 308 GTBi/GTSi

1982年 208 GTB/GTS Turbo

1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole

1985年 328 GTB Berlinetta

1986年 GTB/GTS Turbo

1989年 348

1989年 348 TB/TS

1993年 348 GTB/GTS

1995年-1998年 F355

1994年 F355/GTS

19年 355 F1

1999年-2004年 Ferrari 360

1999年-2004年 360 Modena/Spider

2003年-2004年 Challenge Stradale

2005年 F430

2座位 Gran Turismo

1952年-1967年 America

1952年 340 America

1953年 375 America

1956年 410 superamerica

1957年 410 superamerica III

1960年 400 superamerica

1964年 500 Superfast

1966年 365 California

1953年-1962年 250

1952年 250S/250MM

1953年 250 Export/Europa

1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso

1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB

1964年 330

1966年 330 GTC Coupe

1966年 330 GTS Spider

1964年-1968年 275

1964年-1965年 275 GTB/ GTS

1966年-1968年 275 GTB/4

1968年 365

1968年-1969年 365 GTC Coupe

1969年-10年 365 GTS Spider

1968年-13年 Daytona

1968年 365 GTB4/ 365 GTS4

1996年-2001年 550 Maranello

1996年-2000年 550 Maranello Coupe

2001年 550 Barchetta

2002年-2006年 575M Maranello

2004年 Barchetta

2005年 Superamerica

2007年 599 GTB Fiorano

中置引擎 2+2

14年-1980年 208/308 GT4

14年-15年 Dino 308GT4

16年-1980年 308GT4

15年 208 GT4

1980年 Mondial

1980年 Mondial 8

1982年 Mondial Quattrovalvole

1983年 Mondial Cabriolet

1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet

1989年 Mondial T

前置引擎 2+2

1960年-1963年 250

1960年-1963年 250 GT 2+2

1964年-1967年 330

1964年-1967年 330 GT 2+2

1967年-11年 365

1967年-11年 365 GT 2+2

1968年-13年 365 Daytona

11年-12年 365 GTC4

12年-16年 365 GT4 2+2

16年-1989年 400/412

16年 400 Automatic

19年 400i

1985年 412

1992年-2003年 456/456M

1992年-19年 56 GT/GTA Coupe

1998年-2003年 456M GT Coupe

2004年-2005年 612 Scaglietti

中置引擎 12汽缸

11年-年 512 Berlinetta Boxer

11年 365 GT4 BB

16年 512BB

1981年 512iBB

年-1996年 Testarossa

年-1992年 Testarossa

1992年-1994年 512TR

1994年-1996年 F512M

超级跑车

1962年 250 GTO

年 288 GTO

1988年-1992年 F40

1995年-19年 F50

1996年 F50 GT

2003年-2005年 Enzo

比赛型号

现在

360 GTC

360 Challenge

575 GTC

FXX

旧型号

1947年 125 Sport

1948年 166

1949年 125 F1

1951年 340 America

1952年 250MM

1953年 340 MM

1953年 375 MM

1954年 750 Monza

1954年 250 Monza

1956年 250 Testa Rossa

1960年 250 TR60/61

1962年 GTO

1962年 250 GTO

1963年 330 LMB

1963年 P/LM series

1963年 250 P

1964年 250 LM

1964年 330 P

1965年 330 P2

1966年 330 P3

1967年 330 P4

1967年 412 P

1969年 312 P

1969年 512 S and 512 M

11年 312 PB

1994年 333 SP

1996年 F50 GT

2003年 F60 ENZO|ENZO

这个里面基本上有法拉利历年来的所有车型,我去看了一下,还是满全的,但愿对你有帮助.

://.xcar.cn/bbs/viewthread.php?tid=6638256

希望你也可以衷心的喜欢上法拉利,

谢谢!

谁能帮我总结一下法拉利的新车F60的主要改变？

　新浪体育讯　北京时间11月23日晚，2014赛季F1收官战阿布扎比站正式比赛在亚斯-马瑞那赛道结束。以下为2014赛季F1车手年度积分榜：

名次 车手 国籍 车队 积分

1 汉密尔顿 英国 梅赛德斯AMG 384

2 罗斯博格 德国 梅赛德斯AMG 317

3 里卡多 澳大利亚 红牛 238

4 博塔斯 芬兰 威廉姆斯 186

5 维泰尔 德国 红牛 167

6 阿隆索 西班牙 法拉利 161

7 马萨 巴西 威廉姆斯 134

8 巴顿 英国 迈凯轮 126

9 霍肯博格 德国 印度力量 96

10 佩雷兹 墨西哥 印度力量 59

11 马格鲁森 丹麦 迈凯轮 55

11 莱科宁 芬兰 法拉利 55

13 维尔格尼 法国 红牛二队 22

14 格罗斯让 法国 路特斯F1车队 8

15 科维亚特 俄罗斯 红牛二队 8

16 马尔多纳多 委内瑞拉 路特斯F1车队 2

16 比安奇 法国 玛鲁西亚 2

18 苏蒂尔 德国 索伯F1车队 0

19 埃里克森 瑞典 卡特汉姆F1车队 0

20 小林可梦伟 日本 卡特汉姆F1车队 0

21 齐尔顿 英国 玛鲁西亚 0

22 洛特尔 德国 卡特汉姆F1车队 0

23 古铁雷兹 墨西哥 索伯F1车队 0

图集 | 1950-2020 法拉利历届F1赛车

空力套件根据FIA简化 鼻翼从1400mm增加到了1800mm，并且安装位置也降低了75mm。相比F2008，F60除了在尺寸方面的变化以外，也显得简约了许多，不在有与鼻锥浑然结合，为疏导后部气流而微微上翘的类似桥翼的翼片，取而代之的是两片很短的上翘翼片，很显然，明年就将在比赛中用这两片翼片进行调节，不过具体以什么机制为动力，现在还不得而知。侧边和F2008却十分相像。另外，就像宝马的新车一样，F60的鼻翼的铰接片是一队倾斜的结构。

使用了kers系统

从新启用光头胎

提高引擎的稳定性

全是我自己写的

法拉利发布全新-23赛车 于菲奥拉诺赛道完成首航

法拉利和F1之间有着非常深的渊源。从1950年世界一级方程式赛车诞生开始，法拉利车队便开始参加比赛，至今70年从未中断。半个多世纪以来，法拉利不仅成就了许多位伟大的冠军车手，还缔造出70余款赛车。接下来，我们就逐一认识这些驰骋F1赛场的速度机器：

1950：法拉利125

1950-1951：法拉利375

1952-1953：法拉利500

1953-1954：法拉利553 Squalo

1954-1955：法拉利625

1955-1956：法拉利555 Supersqualo

1956-1957：蓝旗亚-法拉利D50

1957：蓝旗亚-法拉利801

1958-1960：法拉利246

1960：法拉利246P

1961-1962：法拉利156

1963：法拉利156/63

1964-1965：法拉利158

1964-1965：法拉利1512

1966：法拉利246/66

1966-1967：法拉利312

1967-1968：法拉利312/67

1968-1969：法拉利312/68

1969：法拉利312/69

1969-11：法拉利312B

11-13：法拉利312B/2

13：法拉利312B3-73

14-15：法拉利312B3-74

15-16：法拉利312T

16-18：法拉利312T2

18-19：法拉利312T3

19：法拉利312T4

1980：法拉利312T5

1981：法拉利126CK

1982：法拉利126C2

1983：法拉利126C2B

1983：法拉利126C3

：法拉利126C4

1985：法拉利156/85

1986：法拉利156/85

1987：法拉利F1-87

1988：法拉利F1-87/88C

1989：法拉利640

1990：法拉利641

1991：法拉利642

1991：法拉利643

1992：法拉利F92A

1992：法拉利F92AT

1993：法拉利F93A

1994：法拉利412T1

1994：法拉利412T1B

1995：法拉利412T2

1996：法拉利F310

19：法拉利F310B

1998：法拉利F300

1999：法拉利F399

2000：法拉利F1-2000

2001-2002：法拉利F2001

2002-2003：法拉利F2002

2003：法拉利F2003-GA

2004：法拉利F2004

2005：法拉利F2005

2006：法拉利248F1

2007：法拉利F2007

2008：法拉利F2008

2009：法拉利F60

2010：法拉利F10

2011：法拉利F150

2012：法拉利F2012

2013：法拉利F138

2014：法拉利F14T

2015：法拉利-15T

2016：法拉利16-H

2017：法拉利70H

2018：法拉利71H

2019：法拉利90

2020：法拉利1000

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于全球跃马车迷而言，今年的这个情人节必将难忘。这天中午，法拉利征战新F1赛季的全新-23赛车在马拉内罗菲奥拉诺赛道（Fiorano）揭幕亮相。这是法拉利为这项顶尖赛事打造的第69款单座赛车，并将于3月5日巴林大奖赛开启新赛季征程。

发布日充满惊喜，500名车迷来到菲奥拉诺赛道见证了新车亮相，这是继过去两年线上发布会之后，第一次以线下形式发布赛车。揭晓之前，车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）向现场观众致意。观众中有些是法拉利车迷俱乐部的成员，也有来自艾米利亚-罗马涅车辆工程大学（Motorvehicle University of Emilia-Romagna）的学生，以及阿尔弗雷德·法拉等学院（Alfredo Ferrari Higher Education Institute）的学生和老师。

-23赛车的命名由法拉利车队（Scuderia Ferrari）的首字母及所征战的赛季年份组成，这是一种命名方式的回归，在涡轮增压时代中很常见，此前的中也提及。不过，这也是2017年之后，赛车首次在发布之后即刻驶上赛道。两位车手的驾驶顺序由领队Fred Vasseur投掷硬币决出。这枚硬币的两面，分别是勒克莱尔和塞恩斯的车号——16号与55号。勒克莱尔率先赢得了首航-23赛车的机会，数圈之后，再由塞恩斯上阵。

-23赛车涂装的特别之处在于部分裸碳的使用，尾翼上还出现了极具历史意义的“长F”标识。赛车的红色涂装也经全新调色，由法拉利设计团队倾情打造：F1赛车使用的是哑光版本，而今年将在耐力赛场首秀的499P Hypercar赛车则使用光面涂装。

-23技术参数

底盘用碳纤维和蜂窝复合结构，驾驶舱装有Halo保护系统

法拉利纵置式变速箱，含8个档位和一个倒档

液压变矩的后差速器

布雷博自通风碳纤维盘式前后制动器和电控后制动

推杆式前悬架和拉杆式后悬架

含水、载油和车手的车重总重：798公斤

18英寸前后轮毂

碳纤维车体和驾驶舱

动力单元

命名：066/10

容量：1600 cc

最高转速：15,000

增压方式：单个涡轮增压

油量最高流速：100公斤/时

正赛最高油量：110公斤

组合方式：V6 90°

气缸直径：80毫米

气缸总成：53毫米

每缸4个阀门

直喷式，最高500 bar

ERS系统

组合方式：混合动力回收系统配置电动发电机组

电池组：最低重量20公斤锂电池组

电池能量：4 MJ

MGU-K最大动力：120 kW（163 cv）

MGU-K最高转速：50,000转/分

MGU-H最高转速：125,000转/分

夏尔·勒克莱尔，16号赛车

“我们车队的所有人都对新赛车全情投入，如今全新-23呈现在我们眼前，第一眼就觉得非常惊艳。这台赛车的出现也意味着赛季的临近，激动人心的时刻即将来临。

很高兴今天能在菲奥拉诺赛道驾驶这台赛车，并与我们的车迷和合作伙伴们一起分享驾驶体验。但我们仍要等待测试时进行真正的首航，才能做出实际评估。

本赛季，我们的目标是要比上赛季做得更好，带回更多胜利，表现更为稳定。终极目标是想要赢得锦标赛的两项冠军，我们会竭尽所能，力求达成目标。”

卡洛斯·塞恩斯，55号赛车

“能有机会在法拉利车迷们面前揭幕全新赛车，简直太棒了，这是我加盟车队以来首次在观众们面前发布全新赛车。今天是极其特别的一天，我想要感谢在场及线上的每一位车迷，谢谢你们与我们共同见证这一时刻。

这台赛车是过去数月车队里每一个人热情投入和努力的成果。显而易见，这也是我们向前迈进的一大步。我们的目标一直是不断进取，努力为法拉利带来更多比赛的胜利，更具竞争力，并为世界冠军而战。我已经迫不及待想要驶上巴林赛道，开启全新赛季！”

Frédéric Vasseur，车队领队

“很荣幸能在过去五个星期里，有机会了解我们车队的许多成员。在这里，我们拥有着强大的团队阵容，整个车队都热情高涨。

今天，在我们的合作伙伴和法拉利车迷的见证下，我们发布了2023赛季的赛车。这台赛车的外观令人惊艳。我爱这个红色，以及贯穿整个尾翼上的‘长F’标识，它代表着车队的深厚底蕴。接下来，我们将专注于提升赛车的速度和性能表现。我们拥有两位天赋异禀的车手，他们都渴求胜利，也都有能力赢得比赛。

我们的目标是赢得冠军，但这当然不是一个容易的任务，因为我们的对手们也都有着共同的目标。我们务必摆正心态，始终全力以赴，每天都取得进步。”

Enrico Cardile，底盘部门负责人

“2023赛季的赛车在去年基础上进行了革新，但实际上，我们重新设计了这款赛车。在空气动力学方面，我们提升了纵向下压力，进一步适应全新的空气动力学规则，并实现所需的平衡特性。悬挂也经重新设计，有利于空气动力学效应，同时也扩大了赛车在赛道上可做的设置调整范围。

最明显的改变是前悬挂部分，我们取了低置转向杆的设计。前翼发生了变化，鼻翼的结构也有所改变，车体则比我们上赛季的赛车更为激进。”

Enrico Gualtieri，动力单元部门负责人

“每年做新赛季准备工作的时候我们最为忙碌，今年冬天也不例外。动力单元自去年起就禁止改动，包括液压、润滑油和燃油，仅有可靠性相关的部分才被允许做改变。而可靠性是我们上赛季的‘关键’。

我们专注于内燃机和电动机。同时，我们也不断汲取上赛季赛道上收获的经验，检查我们使用过的动力单元部件上的所有反馈和缺点。我们也修正了组装流程。

我们尝试理解我们在赛道上出现问题背后的根本原因，并竭尽所能去解决问题。这涵盖了所有方面，需要我们在很短的时间内设计、实验以及测试全新的解决方案。我们需要完成无数的工作，不断持续改进各个部件，不断去尝试并达到所需的可靠性水准。”

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