2007丰田越野车_丰田越野车大全2015款

1.丰田哪款最有实力的SUV，比锐界还气派，你知道是什么车吗？

2.丰田FJ历史（一）：改变世界的越野车

3.FJ酷路泽怎么样？值得买吗？

4.讲讲丰田越野车，简单明了！

5.丰田越野车有几款?

兰德酷路泽油改气效果省油动力不足。

兰德酷路泽陆地巡洋舰是丰田汽车出品的LAND CRUISER 200，是丰田公司生产的一款进口ORV越野车（Off Road Vehicle），它的外观在继承原有设计DNA的同时向具备新时代的“新鲜感·先进性”风格进化。是四轮驱动，轴距2850毫米，四轮碟刹的硬派越野车。

兰德酷路泽动力性能

2007丰田正式发布陆巡200。较上一代车型，编号为200的新一代陆地巡洋舰在车身尺寸上又有所增大，长宽高分别增加了60毫米、30毫米和15毫米，再加上大面积的前进气隔栅和大灯组，看上去更加有气势了。而保险杠上的长方形雾灯造型干练，显示出了越野车讲究实用的一面。

从侧面看，突出的前后翼子板给人一种敦实的安全感。发动机方面，新陆地巡洋舰装备了4.7升的VVT-i V型8缸发动机，配合5速自动变速器，在5400转／分时可输出最大马力288匹，445牛·米的最大扭矩在3400转／分产生。百公里综合油耗为14.4升，比上一代车型减少了12%。

另外还会有一款全新的4.5升V8柴油发动机供应欧洲市场，最大马力286匹和650牛·米的最大扭矩。

丰田哪款最有实力的SUV，比锐界还气派，你知道是什么车吗？

丰田车是大家耳熟能详的一个汽车品牌，大家都说车到山前必有路，有路必有丰田车。这句话是有道理的，因为作为日系车的代表丰田的质量和口碑一直是居高不下的。丰田系列的越野车有汉兰达，RAV4荣放和普拉多，普拉多有一个别称大家应该知道，那就是霸道。

普拉多这款车真的比同级别的越野好的多。我们选择一款劲爆车型来说说这款车的报价，19款3.5L自动TX—L尊享版后挂备胎的报价是51.38万，现在看看它的配置怎么样。

基本参数

这款车级别定位是中大型SUV，最大功率是206KW，最大扭矩是365.发动机使用的是3.5L 280马力v6的，变速箱是六档手自一体，最高车速是175，这款车的发动机和变速箱的匹配度可以用完美来形容。这款车我个人觉得没有必要追求速度。当然这款车的油耗还是很高的，我觉得这款车能买得起的人不在乎油耗。车身结构是SUV，整备质量是2285KG,排量是3.5L，进气形式是自然吸气，如果换成涡轮增压的话动力可能会更加强劲。

底盘和主被动安全装备

驱动方式是前置四驱，四驱形式是分时四驱，前悬架用的是双叉臂独立悬架，后悬架用的是四连杆是非独立悬架。可以说在越野的时候悬架配合的也相当完美，感觉不到颠颇。在主被动安全装备上使用的气囊很多，毕竟它的车身很大，安全系数也是要考虑的。

内部配置

内部配置上使用的是皮质方向盘，多功能方向盘但是不带拨片换挡，我觉得不需要这个功能，因为它是为强劲的越野而生的。座椅材料是真皮的，有腰部支撑，第二排的座椅可以移动调节，这点霸道还是很贴近人心的。后排座椅可以按比例放倒。多媒体配置上没有使用品牌的扬声器，如果有配哈曼卡顿的就好了，可以增加驾驶体验感。

总结

我觉得普拉多的越野性能及其强大，如果配上并线，车道偏离就好了，但是我觉得这款车上装不装无所谓的，因为它不走寻常路。配置上使用了前后车雷达，它的车身大所以盲区也大。也带了定速巡航，发动机启停技术。标配配置了电动天窗，但是不是全景的，如果配上了全景天窗，那么霸道就更霸气了，电动感应后备箱也没有配置，如果加装就很完美了。我个人推荐霸道。

丰田FJ历史（一）：改变世界的越野车

说到日系SUV，很多车型都被置换过，但这款车型是当今唯一的日系SUV。不仅仅是大众的销量，还有最新的降价。所以现在价格才15万。什么车？这是丰田RAV4。作为国人眼中的7座SUV标杆车，丰田汉兰达在国内的销量一直都不错，但让人一直不开心的是，明明只是一款30多万的7座SUV。为什么涨价了总是买不到？有网友感慨：回家多喝牛奶补钙吧！2007年丰田正式发布陆地巡逻200。

新一代陆地巡洋舰200号与上一代车型相比，车身尺寸有所增加，长宽高分别增加了60mm、30mm和15mm。另外，配合大面积的前进气格栅和大灯组，看起来更有气势。保险杠上的长方形雾灯灵动，展现了越野车实用的一面。从侧面看，突出的前后翼子板给人一种敦实的安全感。这个行业有句老话，?大众修的多。丰田不错。?94年后，丰田推出的车型不仅稳定，而且关键性能过关。

这个价格如此便宜，销售必然会猛增。丰田RAV4绝对是?老意志?。推出很久了，16年之内，可以发现这款车无论是外观还是性能都是悬浮远景。所以也有望赢得销量。现在国内要命的SUV市场，竞争非常激烈，销量不稳或者略差都很正常。是丰田RAV4卖的，要对市场竞争有影响。所以，你要想吸引更多人的眼球，购买它，就必须给你提供更多的。

乍一看，丰田汉兰达更宽，福特锐界PLUS更高，两车的尺寸参数也说明了这一点！两款车在外观上各有特点，但个人觉得福特锐界PLUS更高级，让人感觉更紧凑更运动！我们选择售价29.98万元的汉兰达2021款2.0T两驱尊贵型7座版和售价26.98万元的锐界2021 PLUS ?EcoBoost ?245两驱昊锐7座版进行对比！两款车都是其两驱版的顶级车型！

FJ酷路泽怎么样？值得买吗？

现如今，经济消费水平逐渐提高，汽车早已经从上个世纪年代末的“稀罕物件儿”走入了寻常百姓家。据统计，截止2019年6月，中国的机动车保有量已经达到了3.4亿辆之多，私家车保有量为1.98亿辆，如此庞大的机动车保有量基数已经让中国跃居全球的No.1。

中国的汽车市场虽然保有量超级大，但汽车文化可以说是处于萌芽阶段，对于购车、用车、养车、玩车的理解和欧美日等国家有天壤之别，就连南北差异都很明显。导致这种差异存在的因素则是多方面的，很重要的一个原因是中国汽车市场的井喷式发展也就是近十年的事，从2014年开始，中国汽车市场更是以每年2000万+的上牌速度指数增长着，保有量上升迅速，文化建设却没有跟上高速的保有量增长，导致了汽车文化的相对不成熟，人们对于汽车的定义更多的停留在交通工具层面。

说到汽车文化，我们脑海中浮现的往往会是一些上世纪的老车型亦或是在某一个国外的老爷车展上琳琅满目的老爷车，甚至是那些动手能力极强的北美车主在自家车库中忙来忙去的身影。中国人喜欢大车，新车，价格贵的车，开出去倍有面儿，价格越贵越有优越感；欧美日等国家的人可能会觉得，一辆车况好的“老车”才是面子的象征，开在路上让人能够肃然起敬，看的是谁能把一辆年代久远的老车玩出新花样。

越野车本质上是一种生活方式

我们今天要聊的车系，准确点说是和越野车文化有很深的渊源，它就是丰田的FJ系列。为什么我要和大家聊越野车呢？其实理由很简单，我个人比较喜欢越野车。如果说，轿车的本质是代步工具，那么越野车本质上则是一种生活方式的延伸。驾驶轿车，更多是困顿于钢筋混泥土浇筑的城市围城之中，越野车则可以带我前往很多轿车抵达不了的远方，看平日里看不到的风景，为平淡的生活创造更多的可能性，借用高晓松老师的话术，文艺一点的表述就是：越野车能够带我去看诗和远方的田野。

在世界汽车历史上，日系车企对于越野领域的贡献绝对是独树一帜的，这一点毋庸置疑。丰田的FJ系列，日产的途乐系列，三菱的帕杰罗系列，甚至是铃木的小吉姆尼，这些都是让越野老炮儿们能够如数家珍的存在。在所有日系车企中，丰田的FJ系列算是武林盟主级别的咖位，它不仅传达着日本人对于越野和越野车的独特理解，其车系也为世界范围内的越野爱好者提供了一批征服山川大河的可靠座驾，在这个蓝色广袤的星球上日日年年。接下来，咱们根据丰田FJ系列车型的不同发展阶段，分成4期内容，来展开看一看，为何FJ系列的越野车，能够让诸多越野爱好者爱不释手，也让你更加了解丰田系列越野车“冗长”的族谱何去何来。

丰田FJ系列的诞生

出生于二战后的丰田FJ系列，在今后的几十年中可谓是支撑起了全球越野的半壁江山，车系涉及范围之广，常常让很多人“傻傻分不清楚”。首先，大家对于FJ这两个字母比较生疏，其实FJ是车型代号，我们熟知的LC才是车型的名字，LC是Land?Cruiser的缩写也就是国内俗称的陆地巡洋舰或兰德酷路泽，后面加上型号就是车型的名字，比如0/LC200等等。而车迷们却习惯或者是喜欢用FJ来称呼Land?Cruiser，尤其是国外车迷，一般都会使用“FJ”的称谓，咱们下面就以FJ代替LC展开来说了。

越野车出现在二战时期，其中的代表车型就是牧马人的鼻祖：威利斯，二战期间威利斯带着美军一往直前，在战争中发挥了至关重要的作用。二战结束后，很多汽车厂商也发现了这个“商机”，开始研发属于自己的越野车，一开始基本都是作为本国的军车来进行相应研发，当时甚至还没有越野车这个概念。

丰田汽车自然也不例外的开始着手研发初代越野车型，专供日本警察预备队（日本自卫队的前身）所使用，而军方严苛的使用条件考验着越野车的耐久性。在FJ系列出现之前，丰田研发的第一辆越野车命名为BJ，在1951年正式推出，可以说是FJ系列的前身。单单从造型设计上来看，丰田BJ毫无疑问借鉴了威利斯的设计元素，四四方方的造型，竖条状多孔前进气格栅，从头到尾都是威利斯的身影。可能，在那个年代，大家对于越野车外形设计的理解就是威利斯吧。

机械素质方面，军方对于越野车的诉求在实用性方面远远大于舒适性，比如要能载重，便于安装一些特殊的军用武器设备；要结构简单，维修起来更加方便等等。BJ的动力系统用一台3.4L排量的发动机，最大功率85马力，峰值扭矩215N?m，底盘系统源于卡车，前后悬架使用的均为钢板弹簧，无分动箱，一切以实用性、可靠性为初衷的设计，让BJ车型得到了军方信赖。经过几年的服役，BJ的可靠性得到了验证，这也进一步让丰田坚定了进军越野车民用市场的信心。

FJ系列真正的鼻祖：FJ20系列

之所以把FJ20说成一个系列，是因为庞大的FJ家族的每一个系列，根据发动机型号和轴距的不同确实还衍生出来了很多车型，所以每一个车型都能称之为一个系列。

1955年，真正的FJ终于登场了，BJ系列之前在军方打下的口碑也得到了回报，丰田汽车仅用了三年时间就研发出了替代车型，车型代号为FJ20，名称则换成了Land?Cruiser，让很多车迷为之疯狂的兰德酷路泽的名字也是在这一时期诞生的。虽然名字换成了Land?Cruiser，但人们还是习惯于使用车型代号来称呼其为FJ20，后面的换代车型亦是如此，所以FJ的称呼从FJ20就开始了。

由于要推向自由市场，车型方面，FJ20在舒适性方面有着不小的升级。悬挂系统的钢板从BJ系列的9片减少为4片，钢板的长度有所增加，软性的橡胶衬套的加入，让车厢更舒适，乘客的屁股也不至于如坐针毡。动力系统方面，发动机排量提升到了3.9L，化油器经过优化，整体的动力性能有所改变。外观方面同样也有所变化，FJ20的前进气格栅和大灯设计成了一体式，前风挡玻璃由两块变成了一块，整体的外观造型看起来更加干练，四四方方的FJ20就这样诞生了。

1958年，FJ20系列的长轴版被设计了出来，车型被命名为FJ35V，值得一提的是，丰田在1959年实现了FJ20和FJ35V的全系出口。FJ20系列的生命周期比较短，从1955年-1960年，目前在市面上基本已经“销声匿迹”，就算在日本，也很少能够见到实车。但是FJ20系列的意义却是影响深远的，它代表着丰田在民用越野车领域开始施展拳脚的第一步，也正是FJ20系列不大不小的成功，让丰田坚定了下一步的发展方向，接下来的FJ40系列可谓是将丰田的越野车推向了神坛，让世人开始知道，原来丰田的越野车能够让人如此着迷。

历史上最经典的FJ车型：FJ40系列

时间来到了1960年，丰田公司经过10年左右的技术积累，终于，最经典的FJ40横空出世，开始“大杀四方”，在往后的20多年时间里面，FJ40帮助丰田确立了在全球越野车领域的江湖地位。

在我看来FJ40系列是丰田越野史上最经典的车型，无出其右者，这里不接受车迷们反驳！如果汽车界像是体育界也有一个史密斯名人堂的话，FJ40的地位可以用上古神兽：威尔特?张伯伦来比喻，是一位改变格局的开创者，地位不言自明。

看一看FJ40都有哪些升级

1、?增加了低速分动箱，扭矩的扩大让它的越野性能得到了质的提升；

2、?换装了一款全新的3.8L发动机，最大功率125马力；

3、?经过重新调校，舒适性有所升级，后续改款车型使用4挡/5挡变速箱，前轮用盘式制动器，这些都是FJ40在升级过程中做出的相应变化；

4、?FJ40的生命周期尤其的漫长，从1960年-年共计25年，在巴西市场更是存活到了2001年，同一代车型也经过了多次大的升级；

在漫长的25年时间里面，FJ40系列衍生出诸多车型，比如FJ40/FJ43/FJ45，还有皮卡版车型。丰田FJ40后来也被出口到了欧美澳等发达国家，在很大程度上影响了这些国家的越野文化，至今这些国家仍旧有大量的FJ40在服役。FJ40车况虽然很老，但只要保养得好，仍旧可以有很好的性能，这也让它在全球范围内拥有大批的铁杆粉丝。很多车迷也将FJ40进行了改装、修复，甚至是在原有车型的基础上进行了重新“复活”，只有你想不到，没有车迷们做不到。

小结：

FJ40系列生产了25年才宣告停产，汽车当时在世界范围内的需求量并没有那么大，能收割粉丝的越野神器并不多见，加上技术的长足进步，FJ40才绵延多年，经久不衰。在FJ40系列之后，丰田的越野车算是迎来了真正意义上的展与大繁荣。

以FJ40为基础，换代的FJ50系列应运而生，走上了主攻豪华路线的越野车系，这一车系的发展同样也对后来凌志品牌（雷克萨斯）越野车的诞生提供了坚实的基础。FJ40的垂直换代车型是FJ70，也就是在中东地区满大街跑的LC7系，在FJ70系列的基础之上，主攻舒适性的线路的普拉多诞生了。不经意间，环环相扣的丰田FJ系列越野车，就这样开枝散叶式的展开了。

FJ40赏析

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讲讲丰田越野车，简单明了！

说起越野车第一反应是丰田FJ酷路泽，丰田FJ酷路泽是一款SUV车型，是丰田汽车公司与Calty设计研发中心共同合作的结晶。FJ酷路泽个性的外表和独具匠心的复古风格是FJ酷路泽设计初衷。 从侧身的造型上就可以看出和半个世纪前的FJ40有很多神似之处，舒适、实用和出色的性价比也是非常吸引人的。FJ酷路泽搭载了与陆地巡洋舰普拉多同样的V6发动机，最大功率和最大扭矩分别为178(239)/5200 Kw(ps)/rpm和377/3700Nm/rpm，排量为4.0L。阶梯式车架所用为厢式钢梁。前轴是双叉臂式独立悬挂，行程接近20cm；后轴则为非独立悬挂，行程更大。配备五前速自动变速箱。

熟悉丰田家SUV的同学都知道，在丰田旗下的SUV阵营中，“酷路泽”这三个字就是代表着强悍的越野。比如有着“陆地巡洋舰”之称的兰德酷路泽，被车迷戏称“霸道”的兰德酷路泽·普拉多，以及今天我们带到的这位FJ酷路泽。尽管在整个酷路泽家族中，上有“陆巡”这样的百万级SUV压阵，下有堪称三十万无敌手的“霸道”。但他们都丝毫无法掩藏住位处中游的FJ酷路泽的风！因为，丰田FJ酷路泽可以说实在整个家族中最具个性的一位。

众所周知，FJ酷路泽搭载了强劲的丰田双VVT-i 4.0L V6发动机以及5速自动变速器，其最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米。配备手动分时四驱系统，FJ酷路泽可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式，在4L挡还可以使用更为专业的A-TRC(主动牵引力控制系统)。

“车到山前必有路，有路就有丰田车。”这句深入人心的广告词是中国消费者对于丰田汽车最初的认知，虽然作为广告用语有些夸大其词，但对于丰田的越野车系来说并不是过分的褒奖。FJ酷路泽作为丰田越野车系的代表，经过了40年历练，良好的口碑已深入人心，完全有实力和路虎、JEEP等专业越野品牌抗衡。

丰田越野车有几款?

在过去的50年中，每一代新丰田陆地巡洋舰的诞生都变得更加庞大和改良。从而逐渐地形成这样一股潮流，那就是越来越得到上流社会人士们的青睐，同时也得到了那些纯粹的越野人士的认可，他们所希望的正是如第一代的FJ40那样，可以带他们去任何想去的地方的汽车。在1998年引入装备V8动力的发动机和独立前悬挂的100系的丰田陆地巡洋舰，来替代原来的直六发动机和固定式前轴后，论战开始抬头了，它到底是一款豪华车呢还是一款越野车？ 品牌： 丰田陆地巡洋舰 生产厂商： 丰田 参考价格： 70万元 车型尺寸： 5.080米 1.940米 1.900米 油耗： 10.3升/百公里 引擎类型： 4.7L/V型8缸双顶置凸轮轴 最高时速： 180km/h 驱动方式： 四轮驱动 制动方式： 四轮碟刹 车身重量： 2545千克 轴距： 2850毫米 油箱容积： 140升 目录 历史起点 车系介绍 国产系列 报价 参数配置 展开 编辑本段 历史起点丰田吉普bj　丰田的陆地巡洋舰已经有长达50多年的历史了。早在1951年，受当时日本警察预备军（即现今自卫队）的委托，以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。 丰田陆地巡洋舰陆地巡洋舰的开山鼻祖-丰田吉普bj便走上了历史舞台。“bj”的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸b型汽油发动机和在sb型卡车上用经过改良的j型底盘而来的。车身用帆布蓬。由于通过富士山目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性，因此，它作为陆地巡洋舰车型历史的起点应该是没有争议的。 编辑本段 车系介绍 陆地巡洋舰20款　1954年，新的“20款”车型诞生了，车名也由“吉普”模仿“land rover”而改为“land cruiser(陆地巡洋舰)”，开始了这个名称长达五十年的辉煌历史。　这一款车在对外观进行大幅度改良的同时，还体现了和以后盛行的40款车型相近的结构。虽然发动机是从使用吉普bj的b型汽油发动机开始的，但是将后来又出现的更高马力的f型直列6缸3878cc引擎统一装备在了这种车型上。　20款系列同时也是丰田正式进军海外市场的车型。 陆地巡洋舰40款　1960年，在陆地巡洋舰车系中备受好评的40款诞生了。在外观上与 丰田陆地巡洋舰20款大致相近，但是对底盘的功能进行了强化。车身样式上也集结了从小型、帆布到中型、长型各种不同的风格。发动机用了从20款开始使用的f型汽油引擎。在后来的14年，在40款上安装了新型的直列4缸、29cc的b型柴油机。 陆地巡洋舰55长轴距款　陆地巡洋舰家族中的一员是“长轴距车型”。这一款车的独立是于1967年诞生的“55款”。它最初是在40款基础上发展来的“fj55v”。到15年，开始向装载2f型直列6缸4230cc发动机、4档变速箱的“fj56v”发展，从而提升了越野能力。　陆地巡洋舰以其具有“大而坚”的特性而赢得了“驼鹿”的绰号。同时，个性化的车身外观亦是其重要的特征之一。 陆地巡洋舰60长轴距款　1980年，作为55款换代产品的60款诞生了。与55款相比，由于它安装了性能更高一级的柴油机、空调及转向助力等设备，从而使这一车型的用户也从以往以车迷为中心扩大到广大私人家庭用户。　在发售当初，发动机准备了3b型柴油机和2f型两个系统，但是在 丰田陆地巡洋舰两年以后，便追加了6缸3980cc的2h型柴油机。此后，安装了涡轮增压、电喷等高性能发动机的车型陆续面世，而无级变速器、差速器锁止装置等功能也被相继引入这一系列车型中。 陆地巡洋舰70款　年，经历了24年的期待，70款在40款(陆地巡洋舰)的形象上作了全面改良后终于诞生了。　车身外观焕然一新。在特意夸张的保险杠里内置绞盘等各种崭新的改进，受到好评。这在当时不能不说是一大优势。发动机的各种规格也继承了40款的优点，从85年开始，新装备了涡轮增压柴油发动机13b-t，及自动挡变速箱。从90年开始，还增加了4门半长型车款，发动机也用了80款上配备的直列6缸“1hz”型和直列5缸“1pz”型（现在只使用1hz型）。 丰田陆地巡洋舰70款获得了“横跨日本最佳4驱”的美誉，成为陆地巡洋舰的主流车型。在1999年又用了螺旋弹簧，一直在不断地进行改进。 陆地巡洋舰·霸道70款　1985年，一款从70款的短型演化而来，以“方形货车”命名的车型首次亮相。　此后，它在1990年被命名为land cruiser prado(陆地巡洋舰·霸道)“70款”。车身有短轴距型和4门长轴距两种。行驶系用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2446cc2l-te型涡轮增压型，93年以后改用动力性与静音性协调的“1kz-te” 型4缸2982cc涡轮增压柴油机。　仪表板等车内饰大量用轿车内饰的风格。作为新派4驱，霸道“7 丰田陆地巡洋舰　　0款”在青年消费群体中人气很旺。　从此， 霸道便作为一个分支加入到了陆地巡洋舰的大家庭中。可以说，它就是现在非常流行的suv的雏形。 陆地巡洋舰80款　1989年推出的80款，是在61款后期车型的基础上加以改进，可以媲美高档轿车的越野车型，在当时是处于旗舰位置的车种。在机械传动方面，驱动方式由分时工作转为全时工作。底盘用4轮刚性弹簧（一部分车型除外）。发动机除继承了60款的3f-e型之外，还用了“1hd-t”型4163cc涡轮增压直喷柴油发动机和“1hz”型自然吸气柴油发动机。在92年更配备了排气量4,476cc的“1fz-fe”型双顶置凸轮轴汽油发动机。　自此，长年活跃在发动机领域的f型发动机终于退出了历史舞台。　1998年，首次亮相的100款取代了80款的主导地位，这是后话。 陆地巡洋舰90霸道　1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90 霸道”开始走上征程。　此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、abs、srs气囊等配置。现在的发动机是用型号为“5vz-fe”的v型6缸dohc引擎、型号为“3rz-fe”的直列4缸dohc引擎、直列4缸dohc涡轮增压直喷柴油机“1kd-ftv”型（2000年用，初期型是1kz-te涡轮增压柴油机）三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型而受到喜爱。 陆地巡洋舰100款 丰田陆地巡洋舰　　1998年推出的100款车在对原有的80款车型进行全面改造的基础上，继续保持了旗舰车型的风格，这就是我们现在看到的车型。在继承了80款的高性能及简约性的同时，又以“地球制造”的理念来追求陆地巡洋舰原有的力量感和顽强感。发动机有两类配置：型号为“2uz-fe”的v8汽油机，型号为“1hd-fte”的涡轮增压柴油机。前悬挂系统用双摇臂独立悬架，同时配备了油压车身升降装置“ahc”和可调trc、车辆稳定性控制系统等最新科技成果。整车的水平上升到了一个新的台阶。　陆地巡洋舰·霸道（第三代2002款）　2002年，霸道又有了大的发展。首先，发动机包括型号为“5vz-fe”的v型6缸dohc汽油机、型号为“3rz-fe”的直列4缸dohc汽油机和4缸dohc共轨式涡轮增压直喷柴油机“ikd-ftv”等三种。同时，新款霸道还用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡控制装置的应变器trc，这些都使它的先进性能得到进一步充实。　陆地巡洋舰·霸道（第三代2002款）　至此，陆地巡洋舰和它的一个分支霸道都发展到了今天的车型。　五十年弹指一挥间，陆地巡洋舰的历史可以说就是一部成功的越野车的历史。这部厚重的历史贵给许多汽车厂商以启发的。 编辑本段 国产系列国产陆地巡洋舰新级别的推出和产品外形的强化，秉承了一 丰田陆地巡洋舰　　汽丰田“客户第一”的理念，以全国各地陆地巡洋舰的用户反馈和潜在用户的意见为参考，确定了产品改型的方向，在保持原有车型优点的前提下，提升了产品的高级性、先进性以及产品外形的运动感和现代感。　 兰德酷路泽 2012款 4.0 GX-R AT 兰德酷路泽 2012款 4.0 VX AT 兰德酷路泽 2012款 4.6 VX AT 兰德酷路泽 2012款 4.6 VX-R AT 兰德酷路泽 2007款 4.0 GX-R AT 兰德酷路泽 2010款 4.0 VX AT 兰德酷路泽 2010款 4.7 VX AT 兰德酷路泽 2007款 4.7 VX-R AT 试驾报告　丰田汽车美国公司于1957年末成产，直到1959年才开始卖车。当年只有两种车型，其一就是伟大的丰田陆地巡洋舰，事实上几乎也只是在这一款车，因为另一款市场表现不佳也没有什么名气。在上世纪60年代初期，FJ40陆地巡洋舰4x4型成为丰田最畅销的车型，并最终引导着丰田知道了造什么样的车美国人会为它买单。丰田的耐用性，质量和可靠都是源自丰田陆地巡洋舰。这些品质在丰田在美国的50年中始终如一，而且它们已经成为当前丰田在美国的一种人格化的象征[1] 成长的潮流　在过去50年中，每一代新丰田陆地巡洋舰的诞生都变得更大更加改良。逐渐地形成这样的潮流，那就是越来越得到上流社会人士们的青睐，同时也得到了那些纯粹的越野人士的认可，他们所希望的正是如第一代的FJ40那样可以带他们去任何想去的地方的汽车。在1998年引入装备V8动力的发动机和独立前悬挂的100系的丰田陆地巡洋舰来替代下原来的直六发动机和固定式前轴后，论战开始抬头了，它到底是一款豪华车呢还是一款越野车。 丰田陆地巡洋舰2008款的丰田陆地巡洋舰也被称之为200系，平息了论战吗？似乎没有，不过基本型的售价也高达63,885美元，显然这正是当前丰田陆地巡洋舰的消费者层次，这些人大都年收入超过20万美元。在油价高涨的今天，丰田陆地巡洋舰依然敢把自己做得更大并还以此为卖点，可见其对自己的市场份额是多么的自信。轴距长达2850毫米，不过全新的200系无论从哪个方向看都是更大的。它车身长了61毫米，高了20毫米，宽了30毫米，即使是它的P285/60R18的轮胎之间的距离也远了20毫米。更大的尺寸意味着更大的重量，新款的丰田陆地巡洋舰重达5690磅，比去年款重了265磅。主要的重量方面的增加是源自于加固框架，现在的框架比上代在抗扭钢性方面强化了40%，而在抗弯曲度上坚固了20%，这些的好处就是改善了行驶过程中的敏捷性，操控与噪音控制。完全的盒式的主护栏和前部的十字交叉结构的部分高度和宽度都明显地增加了，尾部的十字交叉结构进行了明显的加固，在功能配置上还集成了一个2英寸的挂钩。 更大的拉力　所有重量方面的增加在这部源自于丰田红杉上的5.7升V8发动机面前都消失得无影无踪。最大马力达到有381匹，也就是说直增了106匹，扭矩更是达到了544牛米，直增了123牛米。对于这款新的V8发动机还用了可变气门的技术和排气门的正时技术这使得这部更重，更强大的丰田陆地巡洋舰发动机变得更加环保。它还拥有同级中最领先的排放指标（ULEV超低排放车型称号），其燃油的经济性上也有所改善，在都市路况下，百公里的油耗从19.7个油下降为18.1个油，而在高速条件下则从百公里15.8升下降为13.1升。另一点省油的功臣是新款的丰田陆地巡洋舰用了红杉上的六速自动变速器。新的变速器令新丰田陆地巡洋舰增加了两种新的档位选择，进一步改善了巡航性能。拖曳能力也有长足的进步。2008款新车集成了新的低速档和新的拖曳钩，现在的低速拖曳能力可以达到8500磅。拖车指示灯和电子制动循环电路被完全地结到了一起，原厂的七口插座可以在折起后放在安全的地方。让我们开着它在路上尽情地炫耀吧　全新的电子爬行控制系统与ABS和A-TRAC系统搭配得更好，同时可以兼顾电子油门的控制实现越野巡航 模式。提供了三种不同的速度设定，其中之二种甚至比怠速运转时还要慢，最慢的模式下时速还不超过1MPH。爬坡控制系统工作得相当完美，这能让这个大块头在应付岩石与石子路面时也得心应手乐趣十足，而且可以让我们在炎炎夏日商讨去蒙大纳州的BigSky旅行胜地的滑雪。无论是上山还是下山，都只要设定要愿望中的速度，然后脚就可以完全地脱离制动与油门踏板了，只要专心控制方向即可，电脑会自动配置好各个车轮所需要的牵引力。如果把这个系统关闭，那挑战就到来了，之前的后轮差速器就会不再起到改善牵引力的作用。 难以置信的悬挂　08款的陆地巡洋舰最令人激动的就是这套KDSS（KineticDynamicSuspensionSystem）动态悬挂系统，这是一套纯机械装置可以通过自动断开与稳定梁的联接而改善越野性能。而其操作却细微得让你丝毫感觉不到，其精确程度能使后轴行程达到27英寸，比原先用固定梁结构时增大了4英寸。由于现在可与稳定梁相分离，丰田的工程师亦可以用更厚的稳定梁这样可以进一步改善在公路上的过弯能力增强稳定性。现在转向齿轮比例也达到16.7：1，这意味着不用方向盘幅度打得过大也能实现需要的车辆转向角度，也即更加灵敏。方向盘现在只要3.14圈就会打死，最小的转弯半径为12米。因此，与车身晃动说再见，与更精确的操控响应说您好。2008款丰田陆地巡洋舰令你在公路上行驶时比以往任何时候都更有自信。　基础结构　尽管包含有诸多智能的越野设备，但最起决定作用的仍然是车辆的底盘。离地间隔现在仅为23厘米，这令越野能力大打折扣，比100系的陆地巡洋舰少了1英寸，比80系的陆地巡洋舰则少了达1.9英寸，看样子陆地巡洋舰在退化。接近角约在31到33度之间，离去角在20到24度之间，跨越角在21到24度间。 丰田陆地巡洋舰在我们测试它的过程中，预订的整个越野路线向我们展示了其令人惊叹的悬挂柔韧性，不过石子敲打底盘和后减震的声音也一直伴随我们始终。其实陆地巡洋舰更需要的是一个高度可调的悬挂。我们听闻这套悬挂会出现在未来的LX570上。为什么？我们以为陆地巡洋舰才是越野车的代表，而LX不过是一款美化的克莱斯勒Aspen而已。现在丰田如果想把陆地巡洋舰在美国的销量实现从3000成长为8000的目标，就要给它这么一件武器不是么，因为它的市场本来就不大，必须考虑到这部分特写人群的需要。 内部一瞥　内饰方面的改进意味着陆地巡洋舰比上代装备水平更高，新加了许多新装备。四区自动空调为标准配置，包括有14扬声器的605瓦的JBL音响，智能的钥匙启动系统，可伸缩的方向盘。在标配的皮革座椅之间你会发现有冷却装置，可以被空调系统所降温。后座有头顶式显示屏，触摸式的导航装置，倒车影像系统和蓝系统。三排座是标备，不过第三座椅用膝部更高的乘坐位置这意味着只适合乘坐儿童。可以对向行李箱的方向折叠起来，而操作过程则比以往更为简单。不过它们再不能像前代车型一样可拆卸。现在陆地巡洋舰的最大行李箱空间从2570升下降为2312升，不过熟悉的两片式的迷你尾门得以保留。 巡航舰的精髓　2008款的陆地巡洋舰是一款豪华的SUV。它在公路上的表现比以往更为优秀，更加舒适，装备水平更高，对于一部分人来说有着足够的越野能力，而且还有不错的拖曳能力。 丰田陆地巡洋舰包括有如此多迷人的越野科技与装备，陆地巡洋舰告诉我们的是它一如既往的精神那就是远离陆地，去野地巡航。全新陆地巡洋舰的定位几乎很明确，那就是只有富人们才能消费得起一部全新的陆地巡洋舰。不过丰田仍然遵循一直以来陆地巡洋舰最著名的耐用性，品质与可靠性原则，尽管富人们可能根本不在乎这几点。

1、丰田霸道

prado越野车是丰田陆地巡洋舰（land cruiser prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代suv车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准。prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。

2、兰德酷路泽

兰德酷路泽陆地巡洋舰是丰田汽车出品的LAND CRUISER 200，是丰田公司生产的一款进口ORV越野车（Off Road Vehicle），是四轮驱动，轴距2850毫米，四轮碟刹的硬派越野车。LAND CRUISER 200兰德酷路泽在原有4.7L车型的基础上增加了4.0L车型。

3、丰田RAV4

丰田RAV4是丰田公司的微型多功能越野车家族中的基本型车，其名称来自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive."的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”。RAV4于1994年在日本问世。2013年8月26日，丰田全新RAV4在中国上市。

4、汉兰达

汉兰达（Highlander）是丰田生产的一款汽车，是丰田家族中的一款大尺寸的SUV。有着宽大的车身，拥有宽敞的内部空间。在2007年7月2日，丰田汉兰达Highlander以进口方式，正式在中国上市；2009年4月12日，广汽丰田国产汉兰达正式发布，随后在2009上海车展上亮相。2012年6月9号，改款汉兰达全新上市。

5、FJ酷路泽

FJ酷路泽（FJ CRUISER)是丰田2007年第八代兰德酷路泽（LAND CRUISER）车系的变形车，FJ则代表这一车系的越野型。FJ酷路泽搭载了强劲的丰田双VVT-i 4.0L V6发动机以及5速自动变速器，其最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米。