奇瑞瑞虎优惠_奇瑞瑞虎促销

1.轴距超过2800mm 哈弗/奇瑞全新SUV点评

2.奇瑞汽车11月份销量出炉，瑞虎8系月销2万创新高

3.奇瑞艾瑞泽5 PLUS首试：最实诚的套路，就是加量和减价

进入到下半年，各大厂商加快产销节奏，新车上市以及终端价格下降，经销商优惠促销力度加大，汽车市场恢复速度加快。奇瑞汽车董事长尹同跃口中“感觉口袋被掏空”的奇瑞，也通过产品、价格、新零售等撬动了销量的提升。

9月2日奇瑞控股集团发布销量快报，继7月份整体销量、国内、出口均实现两位数增长之后，8月份集团各汽车品牌再接再厉获得增长。集团8月份销售汽车64,403辆，其中奇瑞汽车销售40,207辆，同比增21.1%，其国内销量、出口和新能源分别增长20%、24.5%、21.9%。

其中，奇瑞汽车在国内、海外两大市场火力全开，分别实现国内27,632辆、出口9,053辆的业绩。合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车也在8月份分别销售6,024辆、3,523辆，实现了28.7%和88.9%的快速增长。

全品牌发力

面对国内车市严峻的形势，究其原因，在于奇瑞集团各汽车品牌积极推出满足消费者需求的新产品、新技术和新服务，带动了销量的快速增长。奇瑞集团旗下拥有众多子品牌，最为重要的非奇瑞品牌莫属。

奇瑞汽车自今年以来，先后推出全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎7、全新一代瑞虎8升级版、艾瑞泽5运动版等车型，8月份又推出6座版全新一代瑞虎8、瑞虎3x?PLUS以及搭载1.5T+9CVT的全新一代瑞虎5x高能版，产品组合更加丰富，带动市场持续突破，销量连续6个月环比增长。

日前，奇瑞汽车也发布了旗下全新旗舰SUV产品的官图。据悉，新车基于奇瑞T1X平台深度开发打造，官方定名瑞虎8?PLUS。该产品将与现款瑞虎8形成同堂销售，深耕SUV细分市场，通过“双车”战略抢夺市场份额。

奇瑞高端品牌星途汽车继7月份迎来星途LX?1.5T乘风破浪版上市之后，8月份全境智驾SUV星途TXL又传捷报，以93.6%的综合得分率斩获2020年度C-NCAP五星+评价，在最新规则执行以来的评价中位列所有中级SUV第一，产品竞争力进一步提升。

深耕“旅行+”细分市场的奇瑞控股捷途，在8月份迎来产品上市两周年，累计销量已突破23万辆。今年以来，奇瑞控股捷途相继推出了捷途X70M、捷途X70?Coupe、捷途X95热爱Pro版等重磅车型，三季度还上市全新一代捷途X90，以差异化打法开辟新增量。

此外，深入全球化战略布局的奇瑞，今年面对全球疫情的冲击经受住考验，在海外市场实现了逆势增长。8月份，奇瑞汽车出口9,053辆，同比增长24.5%。

8月12日，奇瑞汽车明星产品全新一代瑞虎8在巴西升级上市。至此，全新一代瑞虎8已于俄罗斯、沙特、智利、乌克兰、菲律宾、秘鲁等多地亮相上市，成为名副其实的全球车。

1-8月份，奇瑞集团出口汽车6.2万辆。截至目前，集团已累计出口汽车突破160万辆，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。

当前，中国汽车市场已经结束了以增量为主的粗放式增长期，进入存量市场博弈时代。如何在存量市场博弈中胜出，通过新模式、新渠道，挖掘新增量客群需求，是目前主机厂营销工作面临的重要任务。而汽车“新零售”作为一种新兴渠道，已经成为各大主机厂寻求市场增量的一大突破口。

奇瑞在上半年的营销动作频频，基于汽车“新零售”模式，与几家第三方平台探索四五六线县、镇级地区汽车消费市场，加快渠道下沉，助推奇瑞汽车2020年销量的增长。接下来，随着奇瑞瑞虎8系列新产品、星途VX、全新一代捷途X90等多款新车型上市，奇瑞集团未来几个月的销量有望继续迎来新一轮增长。

重点还看新能源

对于奇瑞汽车来说，随着电动化势头的愈演愈烈，在燃油车之外，新能源汽车板块也是绝对重要的强攻领域。在当下新能源汽车市场，奇瑞新能源没有推出太多爆款车型，仅凭着小蚂蚁在市场上征战多年。

奇瑞新能源共有六款车型在售，分别是瑞虎e、小蚂蚁、艾瑞泽e、瑞虎3xe、eQ和eQ2。数据显示，上半年奇瑞在新能源板块排名第9位，上险总数为12,191辆。这个数字整体看的话似乎还勉强可以，但仔细分析的话，会发现奇瑞新能源存在着严重的结构不均衡。

12,191辆之中，超过11,000辆都来自A00级的小蚂蚁。相比之下，瑞虎e、艾瑞泽e等车型的月销量仅在数百辆之间徘徊，市场表现平平无奇。对于奇瑞新能源而言，只有小蚂蚁是远远不够的。

但对于奇瑞汽车还是消费者来说，小蚂蚁就是奇瑞新能源的一张名片，而奇瑞新能源要想继续在新能源汽车市场发力，最省力的办法就是吃小蚂蚁的红利。也就是说，全新车型“蚂蚁”的到来，将是奇瑞新能源的关键。

8月28日，市场传闻已久的奇瑞蚂蚁正式开启预售，新车共有两款车型可选，预售价格分别为16万元和17万元。这是小蚂蚁之后，奇瑞新能源又一款广受关注的纯电车型。

蚂蚁的车身长度为4630mm，车身宽度1910mm，轴距为2830mm，这样的尺寸在同级别车型中占据明显优势。510公里的NEDC续航，虽然称不上顶尖，但也属于纯电SUV领域的一流水平。奇瑞希望通过这款重磅车型的上市，一举扭转在新能源市场上的不利地位。

通过官方宣传来看，奇瑞蚂蚁的主要亮点为动力输出、尺寸、平台、设计和配置五大方面。但是奇瑞蚂蚁想要复制小蚂蚁的辉煌，并不容易。在这一价位的车型中，强者如云，比如比亚迪宋Pro?EV、几何C、威马EX5和小鹏G3等车型。

目前，越来越多的车企都在加码中高端纯电市场，竞争愈发激烈；更重要的是，销量增长遭遇瓶颈之际，肩负着品牌向上和销量增长任务的蚂蚁将带给奇瑞新能源何种助力，仍有待市场考验。

文/杨晶

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轴距超过2800mm 哈弗/奇瑞全新SUV点评

特价海报怎么写

为什么我要听你讲?(用吸引眼球的标题来抓住顾客。)

2、为什么我要买你的产品?(教育顾客,列举出至少五个好处,塑造卖点)

3、增加保证(逆转顾客的风险)

4、如何证明你讲的是真的?(最好的方法就是名人见证、顾客见证、成功案例、实物展示、专家证言、视觉证明、统计资料、宣传报道等等。)

5、攻击竞争对手的弱点?(潜能大师安东尼罗宾是30天成功法则,催眠大师马修史维就说我们成功都是一分钟解决,不需要30天那么久。)

6、为什么今天就要买你的产品?(提供马上行动的策略,提供不马上行动的后果。)

标题策略:用吸引眼球的标题来抓住顾客。

必须撰写那种能吸引注意力并且激发读者有阅读的欲望的标题。所以,创造出的标题应该能清楚准确地告诉你的消费者,你将要提供是什么产品或服务。

所有的文案、广告、促销POP、宣传单、海报、报纸广告、杂志广告、招商广告,电子邮件、会展、新闻稿件、网站首页、书籍名称,几乎都要用到标题策略,。

各位,宣传单或推销信的结果的80%的效果是由标题所决定,剩余20%的成功机率则是由你的内容所决定的。

标题的稍稍修改可使您的潜在顾客产生更多回应;广告大师说,读标题得到人是读正文的人的5倍。

什么是标题?就是对顾客最大的好处。什么是副标题?就是对顾客第二大的好处。

强势词语产生强势效果

用在广告标题中的两个最具价值的词应该是“免费”和“全新”,广告同行们总结出了一套最能引人注意的字眼,例如:

“免费”(免费试用、免费尝试、不满意免费);

“全新”(全新的经营策略,全新的美白效果);

“宣布”(宣布一门新方案,宣布维珍可乐问世);

“新”(新专业主义,新厚黑学,新钙中钙,新康泰克);

“现在”、“终于”(中国宇航员终于上天了);

“减价”(减价30%)、(再次降价25%);

“怎么来做”(怎么使你皮肤能够更加保湿,怎么能让您睡得更好);

“如何”(如何成功致富,如何提高您的生活标准,如何吸引更多的漂亮女孩);

“为什么”(为什么他的牙齿比你更白,为什么这个小区这么干净

没买车的别犹豫！多家车企疯狂降价，最高优惠9万元

日前,

东风

系品牌在湖北地区的大规模补贴引发广泛关注,其中被疯传的12万

雪铁龙C6

更是成为了“香饽饽”。而这次区域降价可以说引发了连锁效应,因为之后很多传统车企进行了跟进,纷纷推出了让利政策。那么,为何一时间各地都启动了降价操作?其中的一些降价最狠车型真得值得买吗?下面,我们来盘点一下这些“打骨折”的促销降价,看看是否真值得购买

东风雪铁龙(限湖北地区)

最高优惠:9万元

东风雪铁龙在湖北区域的优惠海报

东风雪铁龙旗下的C6及C3-XR在湖北开启限时政企综合补贴,活动截止到3月31日。其中C3-XR补贴后的售价降至57900元,在合资小型SUV中确实算廉价了。而雪铁龙C6在补贴9万后,起售价降至12万出头,价格跟

轩逸

等很多合资A级车差不多。

东风雪铁龙C6

其实抛开价格不说,雪铁龙C6的造型确实是有点跟不上如今的购车审美了,内外设计都显得老气。而且在智能化方面的表现也没啥优势。不过,这款车的亮点在于有着B+级的车身尺寸,因此后排乘坐表现还是非常不错的。1.8T+8AT的组合保证了行车品质,而底盘方面更是法系车的“拿手好戏”。不过,据某位车主爆料,雪铁龙C6始终就没按指导价卖过,这次的舒适版一直都是13万多的价格,和这次补贴后价格是一样的。因此,大家买车还是要理性对待,看看是否真的“捡了大便宜”。

上汽荣威(限湖北地区)

最高优惠:5万元

上汽

荣威

在湖北区域的优惠海报

上汽荣威的湖北专项补贴截止到3月31日。其中,综合补贴最高的车型为RX8,达到了5万元,这样在补贴后这款车的售价降至128800元。

上汽

荣威RX8

作为一款硬派中大型SUV,该价格确实有点吸引力,因为RX8这款车在一些地区让利在2万左右。作为带大梁的越野车,这款车配备两把差速锁,高配车型还加入了全时四驱,因此走烂路它是一把好手。这款车的缺点也很明显,一是车型久未更新,造型有点中庸;二是这套6AT变速箱整体传动效率不足。另外跟很多大尺寸硬派SUV一样,RX8也很费油,动不动就十几升,养车不轻松。

东风本田(限湖北、四川、重庆、安徽)

最高优惠:8万元

东风

本田

在川渝区域的优惠海报

东风本田在多地区都开展了大规模补贴活动,均截止到3月31日。其中,CR-V插混版的在这四个地区的补贴力度都是最高的,在川渝地区的双补最高优惠更是达到了8万元。

2021款东风本田CR-V插混版

CR-V插混版这款SUV的定位其实有点尴尬,它的最大优点就是省油,不过我们知道本田的油混技术已经炉火纯青了,因此CR-V混动版同样省油,加速体验比CR-V插混版还要好一些,而且整体售价还比CR-V插混版要低,两款的内外造型也基本一致,因此CR-V插混版并没有什么吸引力,如果不进行大力度让利,根本卖不动。

吉利汽车(全国)

最高优惠:4.5万元

吉利汽车

优惠海报

吉利汽车旗下多款车型进行综合优惠,而且还推出了至高30000元的全系限时购置税补贴活动,购置税补贴活动截止到3月31日。

吉利

星越

LHi·P

在综合优惠中,星越LHi·P最高优惠4.5万元,

帝豪L

Hi·P最高优惠3.75万元,这两款新能源SUV之所以优惠力度大,或许也跟市场销量不佳有关系。要知道,星越LHi·P和

帝豪

LHi·P分别对标的是

比亚迪

唐DM和秦DM,这两款比亚迪SUV的市场销量都是现象级,两款吉利SUV自然无法与之竞争。另外,之前有多位帝豪L雷神Hi·P出租车车主拉横幅维权,称吉利雷神Hi·P虚宣传,油耗过高与宣传不符。据了解,帝豪LHi·P数据显示的亏电油耗为3.8L,实际油耗却在7L以上,甚至还不如一些燃油车省油。看来,吉利的插混技术还是有提升空间的。

奇瑞汽车(全国)

最高优惠:3.1万元

奇瑞

汽车优惠海报

奇瑞汽车旗下的

瑞虎8PLUS

的本次最高钜惠3.1万元,这样一来,起售价就跌至10万元以下了。

2022款奇瑞瑞虎8PLUS

作为一款家用SUV,瑞虎8PLUS造型稳重大气,内饰质感营造出众,中型SUV的定位也保证了驾乘空间,如果对动力有要求,还有2.0T鲲鹏版可选。不过这款车的造车质量一般,之前有着关于异响、油门踏板振动、中控黑屏等方面的投诉问题。

写在最后

众多车企之所以启动降价策略,一方面是为了清理库存,特别是国六A车型,毕竟距离7月1日国六B排放政策全面实行没有多少时间了,如果卖不出去,届时就砸手里了。另一方面,对于很多合资车企来说,现在的日子可不好过,就拿东风本田来说,在今年2月的厂商零售销量只有38307辆,同比大跌30.2%。众多合资品牌销量下滑的一大因素是国产车型如今越来越受到市场青睐,特别是以比亚迪为首的新能源车型,正在不但抢夺合资车的市场份额。因此,这些传统合资品牌想要维持销量,一个很好的补救办法就是进行大规模终端让利了。

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数说2月车市|“降价潮”过后，是风平浪静还是一片狼藉？

“降价潮”会持续多久?为什么都是降价,传统车企的用户就更少抱怨“割韭菜”?

3月底,一部分受多地补贴形成的车市“降价潮”将会暂时告一段落。就目前的情况看,只剩下一些在3月中旬宣布跟进的合资汽车品牌,会将这波降价促销活动延伸至4月底。特别是上汽

大众

,借此操作刚好可以和4月18日开幕的第二十届

上海

车展组成一套终端市场与品牌推广的组合拳。

这场突如其来的“降价潮”,引发了市场上的一连串连锁反应和行业协会的高度关注,3月22日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发文呼吁,“理性对待本轮汽车促销,市场应尽快回归正常秩序”。

问题来了,2023年类似的“降价潮”还会再来一次么?为什么同样是官宣降价,很少能看到传统车企的用户抱怨自己被“割韭菜”?

1累计销量大跌,不降价等什么

早在3月初,湖北省率先掀起“降价潮”时,人们一边看着越来越多的省份、企业跟进,一边对这一波针对终端市场降价补贴的原因众说纷纭。

有人说是因为面临全国范围国六B排放标准切换,也有人说是由于急需刺激消费的。实际上,仅凭国内各家主要汽车公司的前两月累计销量数据,就能十分直观看到原因所在。

在《汽车K线》统计在册的16家主要汽车公司销量排行榜中,与1月相比,仅有一组排名发生了变化,

比亚迪

凭借2,648辆的领先优势,超越

长安

汽车,位居总榜第3名,与

一汽

集团的差距缩小至4,345辆。

排名变化波澜不惊,让人触目惊心的,是绝大多数车企前两月的累计销量表现。

其中最糟糕的是

东风

集团股份,累计销量同比跌幅达到了48.48%,创下本期总榜之最。同时值得注意的是,按照东风集团股份2月产销快报数据显示,其乘用车累计销量下跌51.3%,与东风汽车集团全年目标中,设定的乘用车同比增长22%相比,落后超过70个百分点。

单月、累计销量均暂列第2名的一汽集团也不例外,累计销量同比下跌32.3%,落后年度24.84%增长目标超过50个百分点。

要知道,上述两家公司在2022年的销量目标完成度,分别仅为71%和78.15%。眼看着2023年第一季度销量即将“交卷”,不降价,等什么?

2“割韭菜”只是新势力的专属?

回看这一波“降价潮”,打响第一枪的是法系国产旗舰轿车——东风

雪铁龙C6

,官宣最高可降9万元。但令人奇怪的是,随后只是大量品牌跟进,却没见到类似近几年很多新势力官宣降价导致老车主拉横幅的场面。

难道“割韭菜”只是新势力的专属?或者通过这种对比,能说明在价格体系的控制上,还是传统车企老谋深算、技高一筹?

实际上很可能恰恰相反。相信很多在这波“降价潮”之前刚刚买过车的消费者,在最初看到刷屏降价海报时,的确会有被“背刺”的感觉,但很快便会意识到其实只是虚惊一场。

毕竟,在传统品牌市场范围内,除了极少数现象级需要加价的热门车型外,现在谁还会按照指导价成交呢?

3月下旬,也就是第一波“降价潮”即将平息之前,越来越多的人

发现

,席卷3月的这场大范围终端降价行动,有很多其实只是对过去已有终端优惠政策的重申或者整合。与大多数新势力惯用的直营店、统一价销售模式不同,传统汽车品牌更多是先将商品车批发销售至特约经销商(可以暂且理解为4S店),然后再通过这些经销商零售给终端消费者。那么针对最终成交价,除了厂商面向全国市场制定的指导价,还包括厂商对不同经销商推出的商务政策,以及经销商结合自身经营状况,叠加的额外优惠。

这也就是为什么中国汽车流通协会,针对车市“降价潮”向汽车生产厂商和金融机构分别提出建议,其中包括厂商要及时调节销售目标,避免因供求失衡导致经销商库存过高,同时及时兑现经销商返利,以及增大商务政策帮扶力度,并且建议金融机构适度调整利率补贴,将“降价潮”带来的副作用降到最低。

与此同时,正像开篇所述,中汽协发文称,结合去年以来汽车市场表现,取稳增长措施很有必要。但文章同时指出,促销多为老款库存车型,夸大降价宣传对消费者产生误导。在新能源汽车快速增长,同时燃油车也在快速升级的行业趋势下,价格战不是长久之计,汽车市场应尽快回归正常秩序,“为国民经济稳增长做出应有贡献”。

那么,回到开篇的两个问题,2023年,类似的“降价潮”是否会重演,关键要看随后各大汽车公司发布的3月产销数据,以及第一季度累计销量情况能否接近预期。当然,更重要的还是在此背后,这些产销艰难的企业能否逐步改善自身的经营水平。

虽说面临7月1日国六B排放标准的全面实施,仍然存在一小部分库存提前释放的可能性,但正像很多豪华品牌经销商所说,很多车企早已完成了排放标准切换,那些无人问津的车型,更多是由于自身原因,不叫好也不叫座。

而看似传统车企并不会像新势力一样,向老用户“割韭菜”,背后暴露出的却是交易价格不透明、成交过程套路多的重重问题。的确,新势力有太多需要向传统车企学习和借鉴的经验,但透过2月销量表现,以及同步取的救市措施,也必须意识到传统车企在市场上愈显被动的局面。

而如果不愿意正视这些问题,当“降价潮”退去,留下的或许只是表面上的风平浪静,很多车企仍然要面对一片狼藉的泥潭。

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奇瑞汽车11月份销量出炉，瑞虎8系月销2万创新高

SUV市场是自主品牌的主战场，相比轿车市场，SUV消费者在选车时会更看重空间、性价比，这也是自主品牌紧凑SUV能够拥有非常不错业绩表现的重要原因。在现阶段，虽然国内油价处于高位，让不少消费者在购车时开始考虑用车成本，但SUV依然是很多人的首选车型，相比轿车，它的实用性更好。近期，国内老牌自主车企长城和奇瑞又新动作，推出了两款全新车型哈弗二代大狗和奇瑞瑞虎9，后者是奇瑞品牌的旗舰SUV，今天这期节目，就来说说这两款全新SUV。

哈弗二代大狗

哈弗是一个专注SUV市场的品牌，它的城市SUV主要集中在紧凑SUV市场和中型SUV市场，除了消费者熟悉的哈弗H6，它还有大狗、神兽、酷狗等多款定位于10~15万元市场的SUV。虽然有些人质疑这些车型放在一起存在自相残杀的问题，但对于消费者而言，可选车型越多，它们就越能选到适合自己的产品，就像大众集团在紧凑车市场，不仅有高尔夫、高尔夫旅行、速腾，还有奥迪A3、斯柯达明锐等。

2月27日，哈弗二代大狗正式上市，它可以提供燃油版、插电混动版车型，价格区间为13.58~17.58万元。大狗是哈弗品牌推出的一款介于城市SUV与硬派越野车之间的车型，用城市SUV的底盘设计，但外观风格硬朗。从销量业绩来看，大狗算得上是哈弗品牌的销量支柱车型，2022年总交强险数为89861辆，虽然相比2021年下跌14.14%，但也是个不错成绩。哈弗品牌的支柱车型哈弗H6，2022年总交强险数为242450辆，同比跌幅高达32.68%。当哈弗H6都出现销量大幅下滑之后，哈弗品牌自然也很难幸免，在2022年，哈弗品牌总交强险数为496846辆，同比下跌32.65%。

为了实现销量止跌回升，哈弗品牌在开启新能源转型的同时，也在不断增加新车型，刚刚上市的二代大狗就是其重要的战略车型。

从外观设计来看，二代大狗延续了大狗家族硬朗的设计风格，前格栅内部用点阵式镀铬元素，两侧的圆形大灯与上一代车型非常相似，配合格栅中间的哈弗品牌LOGO，其前脸具有很高的辨识度。车身侧面用硬朗的风格，富有肌肉感的轮眉和丰富的腰线，都带来力量感的提升。趋于平直的车顶，保证后排也有充裕的头部空间。车尾造型饱满，用多边形尾灯组，中央为哈弗品牌英文标识，它并没有用当下流行的贯穿式尾灯设计。

车身尺寸方面，二代大狗长宽高分别为4705mm、1908mm、1780mm，轴距2810mm；相比老款大狗的2738mm，二代大狗的轴距有了比较明显提升，已经接近中型SUV水平。从车身尺寸来看，与二代大狗接近的车型是吉利星越L，后者的轴距为2845mm，车身长度为4770mm。

内饰方面，哈弗二代大狗用全新设计风格，中控台显示屏尺寸加大至14.6英寸，并保留了一排物理按键。全液晶仪表尺寸达到12.3英寸，显示信息丰富。中控台用皮质面料包裹，副驾驶位置还有一个越野扶手。类似坦克300车型的挡把造型，也给内饰加入了一些硬派元素。

功能性方面，哈弗二代大狗能够实现手机蓝牙与车辆连接控制，用户可以通过手机端App，一键操控车辆泊入泊出，支持垂直/平行/斜列式等多种泊车场景，遥控最远直行距离20米，实现小于12%的坡上自动泊车，泊车完成系统自动熄火并上锁。在车位紧张的城市中，遥控泊车是一项实用性很强的配置。

动力系统方面，哈弗二代大狗提供两款燃油动力和一款插电混动动力。燃油版1.5T车型最大功率135千瓦、最大扭矩275牛米，匹配7速湿式双离合变速箱；燃油版2.0T车型最大功率175千瓦、最大扭矩385牛米，匹配9速湿式双离合变速箱；相比老款大狗2.0T车型，二代大狗2.0T不仅动力输出提升，变速箱也从7速湿式双离合升级到9速双离合。动力输出提升、车身尺寸加大，这自然会带来油耗增高，二代大狗20T两驱车型的WLTC综合油耗为7.95升，高于老款大狗2.0T的7.56升，即便是1.5T的二代大狗，其综合油耗也有7.64升。四驱版二代大狗配备了适时四驱系统和后桥差速锁，具有一定的脱困能力。二代大狗插电混动车型用1.5T发动机+2挡DHT的动力总成，总功率240千瓦，总扭矩530牛米，105km车型的WLTC综合油耗为1.85L/100km，最低荷电状态油耗为5.92升。

因为国内油价处于高位，很多消费者在选车时会首先考虑新能源车型，哈弗二代大狗也有插电混动车型提供，但它的价格有些偏高，起步价格为16.28万元，与它用相同动力总成的哈弗H6插电混动车型，官方优惠价格为14.48万元，两款车的差价达到1.8万元；同时，哈弗H6插电混动的入门级车型相比二代大狗插电混动入门级车型在配置方面还有优势。如果不是非常看重二代大狗车身尺寸方面的优势或它硬朗的外观设计，小编认为还是哈弗H6的插电混动车型更有性价比。

四款燃油版车型方面，13.78万元的2.0T 两驱潮野版是不推荐的车型，因为它的主动安全配置太少。13.58万元的1.5T 两驱潮野版Plus虽然是入门级车型，但配置水平不低，标配多项主动安全配置和舒适性配置，如果对动力要求不是很高，这款入门级车型完全够用。如果是预算比较宽裕的消费者，建议入手2.0T 四驱潮野Plus，因为它的通过性更好。

从产品力来看，二代大狗相比老款车型有了提升，如空间更大、2.0T车型动力更强，虽然它的价格门槛有提高，但这是因为入门级车型也配置水平较高所致。面对激烈的市场竞争力，哈弗选择了加量不加价，但因为竞争对手也在不断提升，它所面临的压力并不算小。看着哈弗H6插电混动车型的官方价格门槛已经低至14.48万元，小编认为二代大狗插电混动车型的价格也应该再降低一些，这样会对它提升销量有帮助。

交强险数据显示，哈弗H6插电混动车型自去年上市以来表现不温不火，其去年8月到今年1月的最高月交强险数为去年12月的1757辆，今年1月仅有864辆，销量表现不佳或许也是它开启官方促销的重要原因。因为哈弗H6插电混动车型上市后的不温不火，也会让人对于二代大狗插电混动车型的走势产生一些担忧。

奇瑞瑞虎9

和长城一样，奇瑞也是较早进入SUV市场的自主车企。2月27日，奇瑞发布了全新的火星架构-超级混动平台和旗舰SUV瑞虎9，后者在发布的同时，也开启预售，盲订价格为16万元。

火星架构-超级混动平台是奇瑞的最新平台，搭载高通骁155芯片，CPU算力105K；拥有可自我进化的EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网，配备Chery Pilot L2.9级智能驾驶系统，包括21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。底盘方面，它拥有CDC磁悬浮悬架系统，可实现阻尼无极调节，还有AWD智控四驱系统。

和全新架构一起发布的瑞虎9是奇瑞品牌的旗舰SUV。外观设计方面，瑞虎9用“柔光美学”设计语言，大尺寸六边形前格栅内部为直瀑式镀铬装饰条，两侧大灯用不规则造型，与格栅连接在一起。车身侧面用介于传统SUV与跨界车之间，腰线从前大灯一直贯穿到后尾灯，用隐藏式门把手，车顶线条呈现出下滑的趋势，这会对第三排头部空间带来一些不利影响。

车身尺寸方面，瑞虎9长宽高分别为4820mm、1930mm、1699mm，轴距2820mm；在轴距方面，它已经超过中型SUV水准，但不到1米7的车身高度，会影响到头部空间。定位低于它的瑞虎8，车身高度都有1745mm。从视觉效果来看，瑞虎9缺少传统SUV的那种威猛感，更偏向于圆润的风格。

内饰方面，瑞虎9用对称式设计，配备双联屏和三幅平底方向盘，换挡机构用电子怀档式设计，与奔驰的部分车型非常相似。中控台上仅保留了少数实体按键，虽然看起来很有科技感，但想要在驾车时进行盲操作比较困难。

动力系统方面，瑞虎9 2.0T车型的最大功率为192千瓦、最大扭矩400牛米，匹配的是爱信8速自动变速箱，相比很多奇瑞、星途车型上用的7速双离合变速箱，爱信8AT变速箱的在可靠性、平顺性方面更有优势，且这款变速箱的的换挡速度、动力传递效率也都不错。在提供2.0T车型的同时，它还会有新能源车型提供，续航里程可以超过1300公里。底盘结构方面，瑞虎9用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架，高配车型还搭载CDC主动悬架。

从硬件条件来看，瑞虎9相比瑞虎8、瑞虎7系列有明显提升，特别是在动力系统和底盘结构方面，它所搭载的2.0T+8AT的动力组合，甚至比星途旗舰车型揽月的2.0T+7速双离合更优势竞争力。在瑞虎9配上爱信8速自动变速箱之后，星途旗下车型是否也会跟进升级呢？值得期待。

写在最后

今天介绍的这两款全新SUV都具有不错的竞争力，且它们的定价也都在合理范围之内，但因为目前国内市场竞争非常激烈，它们想要在销量方面取得好成绩并不是件容易事。竞争对手方面，与瑞虎9定位比较接近的是吉利星越L，哈弗二代大狗也是一款介于紧凑SUV与中型SUV之间的车型，如果它的插电混动车型能够便宜一些，会对销量提升有很大的帮助。

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奇瑞艾瑞泽5 PLUS首试：最实诚的套路，就是加量和减价

每到月初，我们都会习惯性的看看上个月的车企销量快报。不管是轿车还是SUV亦或是MPV领域，在今年都会有不少我们的自主品牌加入“畅销”的行列。由于在今年试过奇瑞旗下的多款车型，所以对于奇瑞尤其是瑞虎家族的产品销量自然关注就多了些。

就在前几天，奇瑞集团发布了2020年11月奇瑞汽车的销量快报。数据显示，11月份，奇瑞集团销售汽车101900辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%，单月销量和增速再创近年来的历史新高。其中，奇瑞汽车销量64574辆，环比增长18.3%，同比增长52%，连续六个月保持同比、环比双增长。看数字有了很大的提升，看来奇瑞汽车在经历了几年的调整期之后，不管是在产品还是在市场中，都得到了现在消费者的逐渐认可。

来看看获得如此销量背后的“英雄们”。在11月份，奇瑞汽车旗下SUV瑞虎和轿车品类?艾瑞泽两大车系都有不错的表现。

其中，瑞虎8系列销量达到20677台，同比增长52.6%，环比增长26.1%。这也是瑞虎8系列连续5个月销量过万，连续7个月销量正增长。在之前我们试驾瑞虎8?PLUS的时候，也确实感受到了奇瑞汽车在这款车型上面所下的功夫。比如瑞虎8全系标配了全LED灯组、双12.3英寸联屏、小奇智能车管家、奔驰同款座椅、SONY品牌定制音响等，都是为消费者在10万元的价位区间带来更多的舒适性体验。而瑞虎8?PLUS上也是搭载了奇瑞汽车的1.6T发动机，拥有145kW最大功率，290N·m的峰值扭矩，百公里加速8.9秒，而百公里油耗6.8L，同时奇瑞还提供10年100万公里发动机的保修政策。从整体看来不可谓不值。而在瑞虎家族的其他车型中，瑞虎3系列销量7073辆，环比增长11.4%，同比增长160%。瑞虎5x销量10214辆，环比增长3%，同比增长4.7%。瑞虎7销量9346辆，环比增长16.3%，同比增长12%，这些车型也都为提升整个瑞虎家族以及奇瑞汽车的销量贡献了自己的一份力。

此外，在11月份的广州车展中，奇瑞汽车艾瑞泽品类下面的艾瑞泽5?PLUS也是开启了预售，不管是新车的带动作用还是终端市场进行的年末促销优惠力度加大，艾瑞泽全系产品在11月份销量也是有所提升，达到了8803辆，环比增长11.2%。

我们常说，有好的产品才可能有好的市场，2020年临近收官，奇瑞汽车旗下各个产品系列表现愈发劲猛。随着12月份艾瑞泽5?PLUS的正式上市，其将和艾瑞泽5一起形成新搭档，助力奇瑞汽车销量继续保持强势增长势头，而作为销量担当的瑞虎系列，估计也应该能得到更多消费者的认可。

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Pro?plus?max?s，排列组合后还有pro?max、s?plus，都怪苹果，再次引领了世界产品命名潮流，不仅影响了数码界，还给新车命名带起了新节奏，这些名字甚至一度让人眼前浮现罗永浩买星巴克的名场面。

所以奇瑞的?艾瑞泽5?PLUS到底是什么来头？我仔细比对了一下资料数据后发现，实质上艾瑞泽5?PLUS完全可以看做是艾瑞泽GX的中期改款车型。

全新的两幅前脸设计，把艾瑞泽5?PLUS分成了小艾和小泽两种车型，内饰也进行了一些优化，同时还增加了一些配置。开门见山地说，这是一款加量不加价的改款车。不过改款车也有分有诚意和没诚意的，你猜艾瑞泽5?PLUS属于哪一种？

底盘硬？改了！

艾瑞泽5?PLUS的前任车型艾瑞泽GX给我留下的印象比较简单明了，动力系统匹配很完善，各方面都很成熟，唯独底盘需要多说两句，调校得明显是过于硬朗了。印象中奇瑞很多过去的车型都是这么调校的，工程师们喜欢先一股脑做出自己心目中“好底盘”的模样，推出市场后再看看反应。所以很多奇瑞的底盘都非常追求支撑性，悬挂吸收震动也比较着急。我倒是认为，这些毕竟都是家用车，应该牺牲点支撑性让底盘软一些。

我希望看到的优化终于出现了，这次艾瑞泽5?PLUS的底盘和GX一样是前麦弗逊后扭力梁，不过整体风格明显开始往舒适性方面倾斜。日常开支撑性还是不错的，抗侧倾的能力还在。而集中改进的地方在于面对桥头跳啊，比较高的减速带这种突然的较大幅度的上下落差时，前悬应对冲击时明显比艾瑞泽GX柔和很多，日常开终于不会感觉到明显的底盘弹跳了。这一点值得表扬，工程师听取了用户的想法。

至于动力总成、转向、车厢nvh等方面并没有明显的改动。之前我们也说过艾瑞泽GX上的1.5t＋cvt已经调校得很完善了，除了日常开动力来得线性，动力输出的大小和油门深浅也很非常成比例。事关艾瑞泽5?PLUS完全沿用同一套动力总成，型号、动力参数、结构都是一样的，所以相应动力的特性都延续了下来。电动助力的转向日常开着比较轻盈，快速转动又能感觉到不错的阻尼感，这点我挺喜欢的。不过跑上高速后，转向的指中性不是很强，如果能调成随着车速上升转向能变得更重的话，开高速就感觉更稳了。

隔音方面车速100km/h以内我觉得都能给好评，不过跑到120km/h车厢内的风声就非常明显了。To?be?fair，价位摆在这，这些都是可以接受的。作为中期改款，加上本身艾瑞泽GX的机械素质已经不差，有限成本内把底盘针对性优化已经很够意思了。

其实上文提到的跑高速转向中心感较弱的问题也不是无解，艾瑞泽5?PLUS可以靠L2级别车道保持和ACC自适应巡航协助我们高速巡航。一个顶配也在10万以内的轿车有这些高科技配置，而且传感器对高速车道的识别率也很高，在高速试驾的近100km路程中基本都是一键激活的，随后双手轻轻扶着方向盘就可以一路“自动驾驶”了，爽就完事了

内饰配置不满意？也改了！

相比起动态，我觉得艾瑞泽5?PLUS的一些小改动更加有心思。之前我专门写过一篇文章表达我对虚拟按键和触控代替一些常用功能实体按键的做法，白天反光看不清，无法盲操作还沾指纹，反正就是各种不切实际。艾瑞泽5上的空调控制面板从艾瑞泽GX上的虚拟按键加屏幕全面回归实体按键，这一点绝对要给一个大赞。

左右旋钮分别控制温度风量，ac开关、内外循环切换，全部抬手可得，上车不久各种盲操作，安全可靠干脆利落，这才是空调面板的唯一正解嘛！?

除此之外艾瑞泽5?PLUS还是进行了常规套路的升级，把电子挡把、全液晶仪表、无线充电等加上了，内饰也设计了一番，时尚的气息是有了。不过最有有科技感的新配置还是那块带有“雄狮智云系统”的10.25英寸液晶触控屏。

除了常规的车联网功能，包括第三方导航、语音控制、线上音乐等功能，车主还可以通过奇瑞的手机APP查看状态和控制车辆。这在我之前试驾瑞虎7神行版的时候就已经体验过了，确实有几分开新势力车的那种智能和便利。

价格？还降了不少

试驾之前，艾瑞泽5?PLUS已经正式上市了，售价区间为6.99-9.99万元。整体价格比艾瑞泽GX还低了1万多块钱，说实话这个降幅对于一台7到11万左右的车来说还挺可观的。其实这样的降价也不是无缘无故的大促销，随着一款车的到达产品生命周期的中后段，批量生产可以不断地摊薄占了大头的研发成本，同时随着生产经验的积累，厂家也会从产品中找到一些可以压低成本的地方，降价空间自然就出来了。

这次改款的内外设计和底盘提升再到配置升级，成本也是有限的。所以现在能买到增加了不少配置，价格又低了一截的艾瑞泽5?PLUS，一方面代表了奇瑞的诚意，同时也是一次符合情理的市场行为了。

艾瑞泽5?PLUS首试印象

突出优点：底盘变得较柔软舒适；空调控制回归实体按键；整体表现均衡；配置很足。

主要短板：120km/h时噪音明显；高速转向中心感不太充足。

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