东风汽车财务报告_东风汽车财务报告下载

1.利息支出增4亿，东风“负债”前行

2.东汽集团是属于东风汽车（600006）吗？

3.东风汽车集团股份有限公司的公司资产

4.一汽旧部卢放操刀 东风h品牌胜算几何？

5.东风作为B级市场的常客，为何却一直处于下风？

汽势Auto-First|张驰

东风汽车集团回归A股上市的最新获得深圳证券交易委员会（以下简称上市委）审议通过。这也意味着东风汽车集团将很快成为继长城汽车、广汽集团、比亚迪之后，第四家同时登陆“A+H”股的整车制造企业。

东风汽车集团A股上市，预计融资210.33亿元，资金主要用于岚图汽车研发、新一代汽车和前瞻技术开发项目以及补充营运资金。其中，岚图汽车的研发费用为70亿元。

上市委对报告期内，东风汽车集团对合营、联营企业的收益和利润依赖度高、乘用车板块收入和毛利率下降，以及即将投放的高端新能源汽车可能面临的风险进行了问询。

从此前招股书上披露的信息来看，东风汽车集团的营业收入和利润主要来自商用车板块和乘用车板块的东风日产和东风本田，其中两个日系品牌是其利润的贡献大户。而神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙近来出现持续亏损状态，此外，据汽势Auto-?First了解，在招股书中对东风悦达起亚的经营数据没有作出说明，从东风悦达起亚官方公布的数据来看，今年下半年随着凯酷K5的上市，其销售已出现积极向好的变化。

从东风汽车集团的营收占比和利润来看，今年上半年，商用车的营收占比高达77.61%，而乘用车板块仅占14.16%。乘用车板块中的合资板块是东风汽车集团的主要利润来源，今年1-6月份，东风集团股份的净利润为27.55亿元（合并后），东风有限的净利润为54.44亿元，东风本田的净利润为35.35亿元，东风日产金融的净利润为8.40亿元。

高端智能化汽车代表着未来的方向，此次东风汽车集团回归A股上市，瞄准的是未来。对于东风汽车集团在新能源领域的技术储备等方面上市委做了问询，由于高端智能电动汽车领域投资大，见效慢，政策、市场还存在众多变化，在平台、三电技术等方面需要做长线投资，后续岚图的市场表现如不尽如人意，特别是如不能尽快上规模，岚图的上马，势必会影响上市公司的经营指标。

高端智能电动汽车品牌需要有较好的品牌背书，东风汽车集团自主乘用车主要有东风风神、东风风光、东风风行和东风启辰，目前还处于销量拉升阶段，11月份“三风一辰”总计销售4.51万辆，在市场上还不具品牌号召力。

从目前公开的信息来看，岚图在车身安全方面“下料”很足，首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱用TRB铝硅涂层热成型材料；车身强度方面，在全球车型中首次用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁。从公布的数据来看，和宝马X6、奥迪e-tron相比也豪不逊色。其三电技术用来自小康股份的赛力斯（），12月18日，?岚图FREE将在深圳全球首发，这款号称里程零焦虑的中大型纯电SUV，届时会有更多的信息发布。

从目前披露的信息看，岚图首款车将在30万元以上，这一领域已是蓝海中的红海，虽然有巨大增长和想象空间，但特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想已形成占位之势，它们各具特色，岚图要想和它们形成差异化竞争，空间有限。此外，东风汽车集团自主品牌乘用车的运作经验还在积累中，岚图的推出看似势在必行，但存在众多不确定性。（来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

利息支出增4亿，东风“负债”前行

东风集团股份发布公告，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司 2019 年上半年合并业绩，实现收入约 9.21 亿欧元，同比减少约 59.7%；亏损 3.25 亿欧元（约人民币 24.89 亿元），去年同期溢利 2500 万欧元。

神龙汽车旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大合资品牌，亏损的主要原因与销量大幅下滑有关。数据显示，神龙汽车 6 月份销量为 10128 台，同比下滑 54.3%，1-6 月累计销量达 63027 台，同比大跌 60%。

值得注意的是，同一天 PSA 集团公布了上半年全球业绩报告，实现营业收入 383 亿欧元，合并净利润达 20.48 亿欧元，与 2018 年同期相比增长 3.35 亿欧元。

PSA 集团全球业绩实现盈利，尤其在欧洲市场销售良好，反观在中国市场越混越惨淡。7 月 3 日，PSA 集团管理委员会唐唯实在法国巴黎总部举行媒体沟通会议时表示，" 我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。" 他再一次重申对中国市场的重视，并在决策速度及营销层面作出改变，达到扭转在华颓势的目的。

目前，PSA 及神龙对中国市场的业务作出两大调整方向，一是加快合资公司决策速度；二是加强品牌营销。

" 任何决策都需要我们与合作伙伴达成一致，所以神龙的反应速度不够快。但在中国市场最关键的就是速度，需要车企根据市场情况和市场条件随时应变 "，唐唯实还表示，" 我们也正在考虑是否给合资公司更多的自主权，让他们更快的反应。"

唐唯实还指出在中国市场存在的问题：PSA 没能传递品牌价值，消费者并不知道标致、雪铁龙的品牌历史。

神龙汽车有限公司董事长安铁成表示，PSA 的品牌价值需要输出，去年下半年以来，PSA 已经对品牌价值有了重新的梳理，未来会有持续投入推动品牌提升。

对于中国消费者普遍不满的产品定价问题，神龙方面表示，" 一个合适的价格非常重要，之前在股东双方确实有不同的建议，但从去年开始双方已经达成共识。"

3 月份，东风标致宣布新一代 508L 正式上市，售价 15.-22.57 万元，推出 1.6T+6AT 和 1.8T+8AT 动力共四款车型。相比以往，神龙在产品定价方面确系务实很多，但品牌衰落也是另一方面因素，导致销量始终低迷。

神龙目标是标致 508L 2019 年销量 2 万台，然而截至 6 月底，508L 上市三个半月累计销量仅为 2421 台，6 月份单月销量更是低至只有 393 台。

根据年初定下的 2019 年销售 23.5 万辆目标来说，神龙完成目标基本无望。如今中国汽车市场进入洗牌期，留给 PSA 及神龙的时间不多了。

东汽集团是属于东风汽车（600006）吗？

东风集团股份半年报中指出其净利润下滑64.5%，上半年计息借款有所增长，同时借款利息开支大幅增加。

借款利息开支大涨

“加速追赶，力争跑赢大市。”这是东风集团董事长岚延风在东风集团股份半年报中，对2020年后半场寄予的期望。

近日，东风集团股份（以下简称“东风股份”）发布半年报。报告中指出其上半年共实现营业收入505.76亿元，同比增长4.4%。净利润达30.2亿元，同比下滑64.5%。

报告还指出，今年上半年财务费用支出5.99亿元，相比于2019年的1.66亿元，同比增长261%。

财务费用为企业筹集生产经营所需资金等而发生的筹资费用，包括利息支出（减利息收入），汇兑损益以及相关的手续费、企业发生的现金折扣或收到的现金折扣。

在东风股份的财务费用中，银行及其他借贷利息开支所占比例最大，为4.21亿元，同比增长214%。

报告中明确指出，流动负债中的计息借贷与非流动负债中的计息借贷相比于2019年，均有大幅增加，这直接与银行及其他借贷利息开支挂钩。

此外，从报告中可以看出，相比于2019年同期的1041.8亿元的负债总额，今年上半年负债总额同比增加188.55亿元。

东风股份的主要业务是制造和销售汽车、发动机及其他汽车零部件，其为东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）主要的资本运作平台，包括了东风公司旗下主要的业务及附属公司。

东风集团股份认为,营收增加的主要原因是商用车板块销售收入的增长。

据悉，在商用车板块，其上半年销售26.22万辆，同比增长9.0%，好于行业0.4个百分点。二季度，东风柳汽销量增速高于行业29.1个百分点，轻卡销量增速高于行业12.3个百分点，东风汽车股份有限公司销量增速高于行业12.6个百分点。

日系合资跑赢大市

对于净利润出现大幅下滑，东风集团股份在报告中做出解释为，东风汽车集团处在疫情中心，一季度受疫情影响明显，并且整体复工复产比同行业其他车企晚一个月。

此外，收入的减少还来自于东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司及东风柳州汽车有限公司的乘用车业务。

与商用车走势相反，东风柳汽旗下乘用车1-6月累计销量为4.1万辆,同比下滑22.5%；这是东风柳汽第四年出现连续下滑趋势。7月，在市场回暖的前提下，其乘用车销量同比仍未能转正。7月末，东风柳汽正式完成了全体中层管理人员的重新竞聘上岗工作，柳汽方曾称未来紧接着还将进行全员岗位竞聘。

虽然东风股份净利润受神龙和柳汽的乘用车业务拖累，但整体乘用车板块经过二季度全面复工复产，其整体销量增速高于行业2.3个百分点。乘用车上半年同比下滑22.2%，好于行业0.2个百分点。

其中，日系合资品牌走势向好发展，上半年均跑赢大市。东风日产上半年共销售43.72万台，同比下降17.3%，跑赢乘用车大市5.1个百分点；截止到七月底，累计市占率为8.4%，较同期提升0.3个百分点。东风本田上半年共销售30.24万台，同比下降16.9%，跑赢乘用车大市5.5个百分点。

具体到车型上，轩逸和CR-V表现良好，上半年销量均分别占领合资轿车与合资SUV的销冠位置。此外，轩逸亦已多月蝉联整体轿车市场销冠地位。而其他例如思域、奇骏、逍客、XR-V等车型，其销量在各自细分市场里均获得靠前排名。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车集团股份有限公司的公司资产

东汽是我们很熟悉的汽车品牌了，东汽集团是属于东风汽车(600006)吗?东汽集团和东风汽车有区别吗?下面理财君为大家来详细介绍一下吧!

东风汽车集团股份有限公司是东风汽车公司下属在香港联交所上市的控股子公司，是东风汽车公司主要的资本运作平台，也是中国汽车行业目前最大的上市公司。2006年3月6日，公司被纳入恒生中国企业指数，成为H股指数37只成份股中唯一代表中国汽车行业的上市公司。所以说东汽集团是属于东风汽车。

东风汽车集团股份有限公司拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，主要包括：

1、与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司(占50%的股份);

2、与日本日产柴油汽车工业株式会社合资的东风日产柴汽车有限公司(占50%的股份);

3、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司(占50%的股份);

4、与日本本田汽车公司合资的东风本田汽车有限公司(占50%的股份);

5、与日本本田汽车公司合资的东风本田发动机有限公司(占50%的股份);

6、与日本本田汽车公司合资的东风本田汽车零部件有限公司(占44%的股份);

7、东风汽车股份有限公司(600006，以间接方式持有30.1%的股份);

8、东风汽车财务有限公司(以直接、间接方式合计持有60%的股份);

9、东风电动车辆股份有限公司;

10、东风特种商用车公司;

11、东风汽车工业进出口有限公司;

12、生产自主乘用车品牌——东风风神的东风乘用车公司(持有100%的股份)。

13、2015年1月26日，由东风汽车集团股份有限公司和沃尔沃集团共同投资组建的东风商用车有限公司，在湖北十堰正式成立并运营。

一汽旧部卢放操刀 东风h品牌胜算几何？

东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，主要包括：

1、与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司（占50%的股份）；

2、与日本日产柴油汽车工业株式会社合资的东风日产柴汽车有限公司（占50%的股份）；

3、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司（占50%的股份）；

4、与日本本田汽车公司合资的东风本田汽车有限公司（占50%的股份）；

5、与日本本田汽车公司合资的东风本田发动机有限公司（占50%的股份）；

6、与日本本田汽车公司合资的东风本田汽车零部件有限公司（占44%的股份）；

7、东风汽车股份有限公司（600006，以间接方式持有30.1%的股份）；

8、东风汽车财务有限公司（以直接、间接方式合计持有60%的股份）；

9、东风电动车辆股份有限公司；

10、东风特种商用车公司；

11、中国东风汽车工业进出口有限公司；

12、生产自主乘用车品牌——东风风神的东风乘用车公司（持有100%的股份）。

东风作为B级市场的常客，为何却一直处于下风？

东风h事业部高管团队成型，卢放任职首席执行官兼首席技术官。

5月15日，h事业部向媒体透露，原东风公司战略规划部专项技术总监卢放出任h事业部首席执行官兼首席技术官；原东风英菲尼迪执行副总经理雷新担任首席品牌官，主要负责h事业部品牌战略管理与运营；原东风日产大连分公司总经理蒋焘任首席运营官，协助卢放负责公司日常运营；原东风公司财务报告分部经理沈军担任首席财务官。

曾主导红旗H5、奔腾T77

有资料显示，早在2018年12月卢放调任东风公司战略规划部任专项技术总监，负责新整车事业部全面管理工作，即h事业部。同时卢放兼任东风公司h事业部总经理一职。

据悉，卢放16年出生于吉林松原，车辆工程专业博士学位。2006年卢放入职一汽-大众，历任产品设计师、主管、科长。2014年转战一汽轿车，先后出任产品部部长助理，部长职务，2017年9月至2018年7月，卢放担任一汽奔腾开发院项目管理部部长。任职一汽期间，卢放曾主导红旗H5，奔腾T77两款车型整车开发。

2019年5月东风h事业部首次曝光，并开始进行社会招聘。2019年12月，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥曾向媒体透露，东风品牌在2020北京车展上发布一个高端品牌，内部代号为“H”，该品牌主要打造高端新能源乘用车产品。

今年5月6日，东风公司表示，原定在今年北京车展发布的h品牌，因为疫情被迫延期。同时，东风公司对中车网表示，东风h事业部由尤峥负责。

公开资料显示，尤峥1990年加入一汽集团，历任一汽轿车公司制造技术部副部长、部长，一汽-大众公司轿车二厂厂长、规划部副部长，中国一汽集团公司规划部副部长；2017年升任一汽集团总经理助理兼产品规划及项目部部长，2018年5月调任东风集团，任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理。

同年2018年7月，卢放辞别一汽自主整车板块。资料显示，卢放曾在富晟汽车零部件公司短暂停留，并在2018年12月前往武汉，任职东风公司战略规划部技术专项总监。

独立运营，征战高端新能源市场

据东风公司介绍，h事业部作为东风未来10年重要战略布局，担当着东风新能源车的未来。“全新的h品牌，托举着整个东风品牌向上的重任。”

尤峥曾坦言，“换车的都往中高端走了，市场买车会问有没有14万以上的车，同时只有中高端市场可以承担未来东风汽车新技术的载体。

目前东风汽车旗下自主乘用车品牌主要有东风风神、东风风行和东风风光，公开资料显示，3大自主品牌主攻15万元以下中低端市场。随中国市场的消费升级，h事业部打造的全新高端新能源品牌，承担了向更高价位区间市场的突破。

据悉，h事业部拥有全新组织、全新机制及全新商业模式；中车网了解到，东风h事业部将独立运营，自建销售渠道，不从属于东风旗下自主品牌乘用车公司。

中车网注意到，自5月14日起，东风h事业部市场运营部开始面向北京、上海、广州招聘直营店长。根据东风公司规划，东风h品牌将在今年与消费者见面。然而同为三大汽车集团，一汽红旗新能源工厂项目已于4月在长春正式开工，红旗高端纯电动SUV，红旗E115也即将在下半年上市。上汽集团推出了荣威品牌高端新能源领域的全新“R”标，并发布了全新旗舰概念车-荣威R-Aura Concept。

关于h品牌今否是否有产品上市，及目前渠道建设的进展，中车网致电h事业部公关总监黄伟冲，没有获知更多信息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

过去十多年，车企大集团的干自主基本等于重点扶持嫡系国家队自主。在新的市场形势下，东风和北汽这样的国有车企大集团，是否要考虑替代方案，重新评估一下其现有自主品牌乘用车的发展模式？是继续重金扶持不堪风霜的嫡系自主，还是更多支援那些生命力更顽强的非嫡系品牌，甚至放宽眼界收购有潜力的新品牌？

论投入产出比，国有汽车集团发展自主品牌乘用车，因为机制的掣肘显然是处于下风的。但从政治观和大局观来说，又不能主动放弃努力，于是在中国汽车市场，就出现了这样一种怪现象：有的国有汽车集团做自主，口号喊的震天响，投入也不少，但却陷入投入越大亏损越多的怪圈。至于未来盈利前景，几乎是希望渺茫

东风汽车集团旗下的东风集团股份（00489.HK）近期发布的2018年12月产销快报显示，2018年，东风乘用车共销售9.5万辆，同比下滑23.76%。从这份产销快报来看，东风汽车集团旗下的自主乘用车的业务板块2018年的业绩都不尽如人意，东风启辰略降7.78%，东风风行大幅下跌44%，郑州日产则逆势上涨18%。

从销量来看，东风风神所在的东风乘用车落后于东风风行和东风启辰，跌幅上则仅次于东风风行。但业内都知道，东风风行、东风风光等非嫡系自主品牌，在集团受重视的程度和扶持的力度，和东风风神没法比。这也是家大业大、业务板块众多的车企大集团的通行做法。