五菱电车销量_五菱汽车新能源销量增长

1.全球新能源汽车7月销量排行：五菱宏光Mini EV进前四

2.请问五菱宏光mini ev是凭借什么成为销量全球第一的呢？

3.五菱宏光MINI EV凭啥能成为新能源销冠，特斯拉：年轻人不讲武德

4.连续7个月实现销量同比增长，上汽通用五菱的未来何去何从？

5.导致五菱宏光MINI EV销量火爆的因素是什么？

6.从小型电动车出行报告，看五菱为何能成为爆款

9月10月，新能源车的增长趋势很是迅猛，延续10月份的增长趋势，11月份依旧高歌猛进，头部车企表现更是优秀，速速来看E哥的简报吧~

对的，这表格一眼扫下来基本都是老面孔，且此次的前六名和上个月无差，一毛一样。

第一名：宏光MINI

简直太神气了！五菱宏光MINI以月销量33094辆的成绩再次雄踞榜首，其独特的定位以及低廉的售价简直就像坐上了火箭般倍速增长，成为今年首个销量突破3万台的车型，这成绩不服都不行！（字幕：就是要不断突飞猛进，做最大的“巨头”！）

第二名：特斯拉model?3

月销过万是毛豆3的常规操作了，如果不是神车宏光MINI的加入，稳坐每月榜首应该是常态，虽说其热销是常态，但这11月的数据挺值得一说的：21604辆，首次突破两万辆，刷新了月销记录，据说上海11月2日开始执行新一轮限行，model?3单日订单暴增800%，竞争力是不容小瞧，但要维持增长估计降价就成必然了。（字幕：就是看透了我还会降价呗~）

第三名：欧拉R1

起了一个好名就能有好命吗？对于?欧拉黑猫来说那是肯定的，11月简直就是大爆发，月销量高达9463辆，同比增长了372.9%，虽定位小众，但消费群体变明确加之营销打造时尚的产品形象，这波热度足以让黑猫持续不断的火爆~（字幕：找到“秘诀”，我的销量增长没那么乏力了吧？）

第四名：比亚迪汉EV

大概是刀片电池供货与产能爬坡进展顺利，11月月销量达7482辆，自今年8月销量受到质疑后，比亚迪汉在随后的月度销量公布变得很是谨慎，好在不断攀升的数字让其变得自信些，但这并不妨碍网友对比亚迪汉的关心，12月3日，从知乎网友提问比亚迪汉11月销量的话题短短数天浏览量接近100?万，可见热度惊人，不得不说比亚迪自带流量，不过这也能让汉的热度持续更久，但真实实力以及市场的认可还得等其把上市初收到的订单给消化完毕先。（字幕：又来了！难道没有订单积压我就没有这销量？）

第五名：奇瑞eQ

这灵活的小胖子相当的稳，11月月销量6456辆，其自9月份以来一直稳坐第五名且每月销量也在攀升，对于一辆上市这么久的老车来说很是不错。（字幕：我还能更强的！）

第六位：埃安（Aion?S）

11月销量5084辆，这销量还是稳中带点皮，虽然不少吐槽其续航缩水，但它仍旧很受消费者欢迎，可见其还是具备不俗的实力的。（字幕：续航缩水？人家不是说我续航扛打吗！）

第七位：理想ONE

11月销量4646辆，再创单月交付量记录，这么看来11月销量并没有受到“断轴”召回所影响，但这完全和其作为一款技术小众的增程式SUV，至今仍没有直接竞争对手有关，毕竟这是其能保持销量持续上涨的一大因素。（字幕：主要是有实力，舆论算什么？）

第八位：全新秦EV

11月销量4081辆，这表现算不错的，得益于比亚迪电池的核心优势，这款车的性价比及可靠性优势还是比较明显的。(字幕：我的品质可杠杠的~)

第九位：威马EX5

这匹马自8月上榜后就不见踪影，11月凭借3018辆的月销量又跑上来了，实现了环比“九连增”，不得不说，其加速向全国三四线城市渗透是有效果的，新增加的“路子”多了不少，加之车子本身不俗的实力，销量也就上来了。（字幕：冬天在这柴油加热器的车上吹暖风，别提多舒适了~）

第十位：比亚迪唐DM

11月月销量3007辆，相比10月销量有所下降，但其自身的光芒不小，被给予很多厚望，后期该车应会继续推动比亚迪新能源汽车销量实现大幅度增长。（字幕：在细分市场上，我实力还是很不错的！）

总的来说，11月销量大幅提升实在是令人惊喜，五菱的热销、长城的火爆，两款低端定位的产品的成功热销，可见我们新能源市场正由政策驱动转向产品驱动，不管高端还是低端定位，契合市场就是最大的赢家~

现在年末到了，12月为市场传统冬季旺销季，加之很多地方性促销费政策的到来，估计会对年末汽车消费产生一定的刺激作用，按照这11月的销量走势来看，12月销量应该也是喜人，让我们搓搓小手期待12月的排名榜吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球新能源汽车7月销量排行：五菱宏光Mini EV进前四

乘联会数据显示，11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%。令人惊奇的是，领跑国内车市的竟然是被长期看衰的新能源汽车市场。11月，新能源狭义乘用车销量达17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%！

在排名前10的车型中，国产新能源车型依旧独占9席，前6车型排名也没有变化。其中，宏光MINI再次力压特斯拉model?3夺得销冠，?欧拉R1排名第3，比亚迪汉EV排名第4，奇瑞eQ排名第5，埃安S排名第6，比亚迪旗下的秦EV、唐DM也挤进前10。另外，理想ONE、威马EX5等两款新势力车型也成功上榜。

具体情况如何，让我们一起来看看吧！

TOP?1：宏光MINI?EV

11月销量：33094辆

击败特斯拉model?3的，还是宏光MINI?EV。11月，宏光MINI销量为33094辆，环比10月20631辆增长60.4%，连续3个月夺得新能源车细分市场的销冠。

不到3万、续航不到200km、配置弱到爆，这就是上汽通用五菱旗下的A00级神车——宏光MINI?EV。从产品性能来看，宏光MINI?EV与特斯拉model?3不能相提并论，但"小巧玲珑"的身躯里却包含着大大的能量。

宏光MINI?EV虽然车长不到3m，但用双门四座布局，可同时容纳四个成年人而不会感到拥挤。在日常上下班、接送小孩上学、购物出行的路上再也不用为堵车，没有停车位犯难。当然，需要的时候，也还可以拉点货。

这也说明，想干掉特斯拉，依靠产品去"硬杠"，短期内是不可能的。从这个角度看，上汽通用五菱汽车"另辟蹊径"，反而一举成为新能源汽车市场的"颠覆者"。

TOP?2：特斯拉model?3

11月销量：21604辆

特斯拉model?3国产后，从3月开始连续9个月销量破万，成为国产新能源汽车的"噩梦"。11月，特斯拉model?3销量为21604辆，环比10月12143辆增长77.9%。

特斯拉进入国内后，市场上一度出现了两种车：特斯拉model?3和"秒杀"特斯拉model?3的车。无论是蔚来ES系列、小鹏P7、广汽埃安还是比亚迪汉EV，虽然产品实力能与特斯拉model?3"硬杠"，但上市后的销量总是差强人意。

不论如何，以比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ES系列、宏光MINI?EV为代表的国产新能源车型，在"高低"两端市场同时发力，打破了特斯拉"一家独大"的局面。

希望国产新能源车企能耐得住寂寞，潜心研究用户需求，掌握核心技术，开发有竞争力的产品，最终实现超越。

TOP?3：欧拉R1/欧拉黑猫

11月销量：9463辆

外观讨喜、续航不错、灵活好开，这是欧拉R1给人的普遍印象。11月，欧拉R1销量为9463辆，同比增长372.9%，环比10月6269辆增长50.9%，排名第3。

就产品力来看，欧拉黑猫外观复古可爱，内饰简约，空间表现非常惊喜，乘坐空间堪比紧凑型车，城市续航表现出色，车身灵活，动力够用，高速状态下加速表现尚可。

在产品力和成本之间的平衡，欧拉黑猫做的非常出色。比它便宜的没它产品力强，产品力比它强的又比它贵。7万左右的售价，你能得到一个非常讨喜的外观、不错的续航以及宽敞的内部空间，这已经足够了。

毫无疑问，欧拉黑猫是一辆非常值得选购的电动微型车，值得给它点赞。

TOP?4：比亚迪汉EV

11月销量：7482辆

比亚迪汉EV是当下最具代表性的国产中高端纯电动车型。在解决产能问题后，比亚迪汉EV的月销量直线攀升。11月，比亚迪汉EV销量为7482辆，环比10月5055辆增长48%。

初见比亚迪汉EV，它给人的第一感觉就是"精致"：整车从前到后、从外到内都经过精心设计，简洁而又富有力量，颜色与材质的搭配也很有质感。

对于喜欢运动、刺激的年轻人来讲，这款车最吸引人的地方莫过于3.9s的百公里加速表现。虽然没有超跑的声浪，但能享受超跑的加速体验也是真香。

而且，无论是颇具质感的行驶体验，还是堪称完美的NVH表现，都足以说明了比亚迪对它倾注的心血，也足以配得上它的售价。就20万+级别的纯电动轿车而言，比亚迪汉EV不失为一个最理想的选择。

TOP5：奇瑞eQ

11月销量：6456辆

奇瑞eQ的外观也比较讨喜，作为上下班代步工具，用车成本低、出行方便灵活，还是不错的。11月，奇瑞eQ销量为6456辆，同比增长246.9%，环比10月4745辆增长36.1%。

"eQ"虽小，但是五脏俱全，如此深得人心的奇瑞eQ，非常符合它的定位和身份。作为补贴后六万元左右的微型电动车，奇瑞eQ还是非常适合想买电动车、且预算有限的年轻人去购买。

毕竟作为日常通勤，奇瑞eQ的表现还是非常好的，而且空间和配置方面都很不错。再加上城市里车位非常不好找，如此小巧的车身很适合在北京、上海这样的大城市使用。

写在最后：

2019年，受新能源补贴的大幅下降，整个新能源汽车及产业链都迎来了至暗时刻。在从野蛮成长向高质量发展过渡的过程中，这是必然出现的结果。时隔一年，新能源汽车迎来了全新时刻，合资品牌、自主品牌纷纷加码新能源汽车市场。在新能源汽车市场的全新赛道，国产新能源汽车具备与合资品牌一较高下的实力，未来可期。

以下为今年前11月新能源狭义乘用车累计销量排名：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问五菱宏光mini ev是凭借什么成为销量全球第一的呢？

全球新能源乘用车7月销量大增76%，其中，插电式混合动力车销量跃升106%至88000辆，创出2015年以来的最高增长率，带动全球市场达到247575辆的历史第四高水平。

可以说，今年下半年新能源汽车市场开始回归正轨，前7个月的累计销量已经接近120万辆，仅年降5%，待到年底时势必会实现同比转正。

全球汽车市场也在复苏，7月整体销量同比下降7%。新能源汽车当月市场份额则达到了3.7%，而起今年前7个月的累计市场份额则达到了3%，高于去年的2.5%。

全球新能源汽车市场将在很大程度上取决于疫情和经济危机的严重性，新能源汽车市场预计能够比整体汽车市场更好地度过风暴，提升市场份额。

随着BEV增长落后于PHEV（+?63%比+106%），BEV?/?PHEV细分显示插电式混合动力车在7月恢复（36%的份额），从而使它们在年初至今累计恢复1%，达到67%的BEV，33?PHEV%。

从车型分布看，纯电动汽车（BEV）销量仍落后于插电式混合动力车（PHEV），二者增长率分别为63%和106%，市场占比为67%和33%。

得益于中国市场的巨大贡献，特斯拉Model?3位居销量排行榜首，雷诺Zoe的销量翻了一番，达到9410辆，升至亚军位置，特斯拉Model?Y高歌猛进，交付7540辆，获得铜牌。预计9月份，Model?Y有望加速跃升至冠军宝座。

五菱宏光Mini?EV在上市第一个月的销量就高达7348辆，排名跳升到第四位，也是前10名中唯一的中国品牌车型。其订单已超过15000辆，如果今年20万辆的生产确实实现，预期年底会摘得全球销量银牌，并将成为2021年的人气车型有力候选者。

现代Kona?EV持续热卖，这款韩国跨界车跃升至第六位，7月销量达到创纪录的6257辆。

大众e-Golf凭借创纪录的4364辆交付成绩，升至第八位，起亚Niro?EV也上升了2位进入前十名，归功于3887辆的历史销量新高。

广汽Aion?S和上汽名爵eZS?EV分别排名第11位和第12位，显示出中国新能源汽车市场的复苏。

插电式混合动力车方面也有亮点，福特Kuga/Escape?PHEV因在欧洲市场大卖跃升至第五位，创下了6409辆的销售历史新高。?

从全球各大车企7月的新能源汽车总销量看，排名前十的车企销量都达到了五位数。

特斯拉4款车型的总销量达到32956辆，蝉联第一，上汽集团自主品牌与合资公司共交付17083辆，首次登上亚军位置。大众汽车共交付14789辆，以30辆之差领先宝马集团。

比亚迪以14005辆的成绩守住了第五位，梅赛德斯奔驰的交付11583辆，销量首次突破五位数，升至第六位。两家韩国车企表现同样出色，起亚交付10191辆，现代交付9485辆，分别排名第十和第11位。

保时捷的表现也很亮眼，7月创下了5204辆的交付记录。广汽集团和福特汽车的排名也在继续上升中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱宏光MINI EV凭啥能成为新能源销冠，特斯拉：年轻人不讲武德

说到最近的新能源汽车市场，五菱宏光MINIEV一直稳居新能源汽车销量第一。?

这家非新能源“起家”的传统车企“干掉”了特斯拉。其首款新能源能源汽车宏光MINIEV成为全球最畅销的纯电动汽车。它成功的关键是什么？?

我对这辆车的理解有三点。一是价格便宜，几乎都买得起；二是定位为小型车，一定程度上避免了续航焦虑的痛点；三是可以上牌。 这是一款可以合法上路使用的通勤滑板车，技术和安全无后顾之忧。接下来就从这三点说起，看看五菱是如何把握新能源汽车市场痛点的。?

售价方面，目前在售的2021款车型售价从3.76万到4.36万不等，而老款则更加实惠，起售价仅为2.88万。要知道，如果你花3万到4万买一辆电动车，大多数人都买得起，不管是年轻人还是老年人。另外，选择新能源汽车的人或家庭，基本上都是将其作为自己的第二、第三辆车，这样的价格也能被更多人接受。?

定位方面，五菱宏光MINIEV定位为微型车，车长不到3米，3门4座车型。在尺寸上，五菱宏光MINIEV足够紧凑，但4座的布局也兼顾了一定的实用性；就出行半径而言，这种车本身也适合城市出行、逛街买菜、上下班通勤等。因此，定位为纯电动车的五菱宏光MINIEV，即使低续航只有120km，也不存在续航焦虑的问题。?

关于上牌，我想这是很多人忽略的一点。从销量上看，五菱宏光MINIEV月均销量都在2万多，那么这2万多卖给了谁呢？又去哪里卖了？相关数据显示，五菱宏光MINIEV的销量最好的是三四线城市，包括部分县城。在这些地区，很大一部分人口需要小巧玲珑的交通工具出行，出行半径也不大。以前，我们通常所说的“老年代步车”可能是首选，因为它定位于满足他们的需求，而且价格也不贵。自从五菱宏光MINIEV来了，似乎就抢到了“老年代步车”的职位。

因为五菱宏光MINIEV可以上牌，可以合法上路，而且从三电系统到整车设计，安全都有保障。同样的价格，有多少人愿意买一辆旧代步车？

连续7个月实现销量同比增长，上汽通用五菱的未来何去何从？

说起新能源汽车，就不得不提及如今圈中的当红新车——五菱?宏光MINI?EV，厂家口中“人民的代步车”，消费者口中“能上牌的老头乐”。然而，就是它，却干掉了国内新能源汽车都想干掉的对手——特斯拉。这就让人很是疑惑了，一个要啥没啥，连安全气囊都不配的微型车，到底凭啥成了新能源销冠的？

要知道，特斯拉在新能源领域，绝对是各大厂家的公敌，以至于每次有新的电动汽车发布时，都会喊出干掉特斯拉的口号。当然，之所以特斯拉成为所有厂家的公敌，不是因为它有多可恶，而是太强了！然而，强大如斯的对手，不是让比它更强的对手干掉，而是被一个一无所有的五菱宏光MINI?EV干掉的！

可以发现，五菱宏光MINI?EV除了名字以外，基本和“秋名山神车”五菱宏光没有共通之处，如果非要说，那可能还有一个共同点，就是都没有安全气囊。相比我们的面包王大哥，它是一款双门微型纯电动汽车，两个极端的存在。

正如厂家所言：“人民的代步车”。没错，它就是一个非常简单的代步工具，简单到没有任何高科技配置、奢华材质，只有织物座椅、塑料的中控以及方向盘，连一点仿皮都不愿浪费的那种。整个驾驶舱能看到的也只有收音机、空调、以及液晶仪表盘，而且，后两样还只有中高配车型才具备，可以想象，低配是有多么卑微！

至于空间，整车尺寸为2917mmx1493mmx1621mm，双门4座两厢的布局，能坐进去就可以了，当然，挤挤空间也就有了！所以，后备箱就更别指望了，一个笔记本的厚度，放一个双肩包都只能硬塞那种。至于更高的要求，要放行李箱的话，那就得狠心一脚把后排上的人踹下车才行。

动力方面，五菱宏光MINI?EV作为一款纯电动汽车，最大马力可达27匹。不过有一点让人有些意外，该车还配备了两种驾驶模式，经济和运动，在运动模式下，极速100km\h，经济模式则是限速80km\h。所以，就这速度，也就别指望上高速了，因为上高速你还将面临一个更严重的问题——充电难！

五菱宏光MINI?EV长续航版支持170km续航，短续航支持120km续航。怎么看，都是短续航更加诚恳，170km也敢说长吗？不仅如此，该车还仅支持220V家用慢充，也就是一次电能释放完后，短续航版需要6.5小时，长续航版需要9小时，才能充电完成。这要是跑个长途，就得开车一小时，充电6小时了，连疲劳驾驶的风险都不用担心了。

此外，就是五菱宏光MINI?EV的安全配置了，全系没有ESP，连安全气囊也是没有的，唯一能给你安全感的可能就是溃缩吸能了吧，但这么小的车身以及如此简单的结构，也没多少空间可供收缩了！所以，安全兜底！

正因为五菱宏光MINI?EV以上的种种表现，让很多消费者不待见这款汽车，甚至觉得这就是一台“能上牌的老头乐”。然而，结果却让人惊掉下巴，销量异常火爆。最重要的原因就是因为这车太便宜了，28800元的起售价，加上纯电动车的身份，免购置税，也就是说，不到3万就能开回家的汽车。再看看同级的其它车型，怎么也是5万及以上吧，所以，五菱宏光MINI?EV价格优势很大。

其次，从五菱宏光MINI?EV种种表现来看，它的主要竞争对手不是新能源汽车，而是市场上的各路杂牌代步车（电瓶车、老头乐、摩托车等）。相比它们，它能够遮风挡雨，还能合法上路。而又有着普通轿车以及纯电动汽车的双重身份，结合价格优势，他即便不想火都难。

当然，这跟五菱这个品牌也有着很大的关系，可以肯定，换任何一家厂商来干同一件事，都没有这样的效果，只因五菱有着“人民需要什么，五菱就造什么”的口碑在那摆着！在这种情况下，这款车就真的成了代步神车。它可以遮风挡雨，合法上路，堵车时能够见缝插针（不建议的驾驶习惯），停车只需半个车位等方便，成为了很多上班族的首选！

当然，对于这样的竞品！特斯拉只能无奈的叹息：年轻人不讲武德！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

导致五菱宏光MINI EV销量火爆的因素是什么？

昨天，上汽通用五菱公布销量数据，10月，上汽通用五菱整体销量达179,000辆，实现同比劲增19%，各品牌销量全线飘红，这也是上汽通用五菱连续第7个月实现销量同比增长。其中，五菱品牌销量达131,655辆，同比增长50%；新宝骏品牌实销达15,000辆，环比增长29%；新能源产品整体销量达29,711辆，环比增长22%。

人们经常会忽略自己习惯了的事务。如果不是这次疫情爆发，上汽通用五菱举全公司之力改生产线生产口罩，很多人都忽略了这个一直都在成长向上的汽车企业。

有些人说上汽通用五菱总是闷声干活，太低调了。虽然如此，但是在向上探索这条路上，上汽通用五菱一直没有放弃。19年4月的时候上汽通用五菱发布了全新品牌新宝骏。随着新品牌和首款产品?新宝骏RS-5的推出，上汽通用五菱开始了自己在智能汽车领域的探索。

做智能型乘用车不是说说而已，上汽通用五菱联合华为探索hicar在乘用车上的运用，同时推出了新宝骏车联网系统。为了研究无人驾驶，申请到了全球首条四位一体的5G实验道路等。可以看出新宝骏在智能汽车的道路上一直都在前行。虽然目前普通大众对新宝骏的印象仍然停留在宝骏的升级这个印象中，但是随着新宝骏产品线的丰富，相信越来越多的人会认可新宝骏在智能汽车道路上的探索。

目前新宝骏全系搭配新宝骏车联网系统，通过这个系统你可以完成驾驶中语音收发信息，语音操控汽车完成简单的动作、远程预热汽车、远程授权汽车钥匙等功能。在新推出的新宝骏E300上，甚至可以完成无人泊车等功能。这些功能在同级别的汽车上基本上是没有或者不全的。新宝骏希望以此为差异化的卖点，争夺乘用车市场的份额。

作为一个支持国货的人，小编一直很关注国产汽车的发展。尤其是智能网联这块，其实自主品牌的发展是领先很多国外品牌的。希望越来越多的人关注自主品牌的发展，让我们的国货之光闪耀在世界的每个角落。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从小型电动车出行报告，看五菱为何能成为爆款

五菱宏光MINI自上市以来，其销量就一直居高不下，接下来本文将分析一下其销量爆发的三大因素。

1、错位发展，主动布局小型汽车市场。受政策导向影响，我国一汽、东风、北汽、广汽等国有车企和比亚迪、吉利等大型车企，纷纷抢占中高端新能源汽车市场，竞争十分激烈。五菱基于自身实际，通过分析消费结构和供给结构，将宏光MINI定位于小型家用汽车，针对两类刚需用户，即刚参加工作但经济能力有限的年轻人和买菜、接送孩子的中老年人，以发挥其便捷代步工具的作用。

2、用户导向，产品高度契合市场需求。在宏光MINI问世之前，也曾有车企生产小型汽车，但要么品质不行，要么价格较高，产品未能在市场上真正获得用户认可。为满足目标客户的真实需求，五菱宏光MINI把售价降低至2.88万，续航里程保持在120-170km，再配上小巧的车身和灵活的内设，使其成为一款非常适宜的小型城市代步车。由于价格亲民、性能安全、操作简单、使用便捷，产品一经推出，立即受到广大用户的认可和好评，已然成为家庭代步车标杆一般的存在。

3、不断提升质量品牌效应。长期以来，五菱取了多种举措来打造企业质量口碑。一是生产高质量产品，提升其品质。五菱所产汽车全都达到欧洲1号排放标准，大部分可达到欧洲11号排放标准。二是强强联手，提升核心竞争力。五菱充分利用上汽、通用、柳州五菱三方联盟的优势，全面推进企业业务流程重组和企业内外集成整合，形成了具有核心竞争力的五菱价值链。三是不断增强研发创新动力。五菱拥有国家级技术中心和人社部批准成立的“企业博士后科研工作站”，聘请了一大批专家教授作为技术顾问。

4、紧跟国家战略，不断拓展海外市场。借助“一带一路”战略，五菱在印尼建立了整车公司，并于2017年正式投产运营。历经35年发展，五菱累计销量已突破1817万辆，成为我国销量最大的民族汽车品牌。

由此看来，五菱宏光MINI的火爆不是偶然因素导致，而是必然的结果。

谁能想到，在中国新能源市场，打败特斯拉Model?3的不是比亚迪汉，也不是蔚来ES6，而是五菱?宏光MINI?EV。自今年9月，MINI?EV力压Model?3登顶冠军宝座之后，前者已经连续3个月蝉联国内新能源榜单销冠。

最新数据显示，今年11月，宏光MINI?EV单月销量达到33094辆，成为今年国内新能源汽车市场中唯一单月销量破3万的车型。累计来看，这款于今年7月上市的车型，已经获得了10.04万辆的总销量。

宏光MINI?EV为何能快速占领市场？它的成功是否有被复制的可能？这些问题的答案，或许能在新能源汽车国家大数据联盟等机构联合发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》中找到。

上汽通用五菱电动化技术总监邵杰分享报告

放弃补贴，小型纯电动乘用车依然有市场

新能源车市场在不断扩大，这点毋庸置疑。与此同时，新能源相关产业链也在不断健全。首先是核心零部件电池的技术在不断升级，在寿命不断提升的情况下，安全性能也在不断提升；其次充电环境也在不断改善，即充电时间缩短，充电桩保有量不断增长。

2020年初，虽然受到疫情的影响，1、2月新能源汽车销量同比下跌60%。但从4月份开始，随着疫情有效控制，新能源汽车增长明显，8至10月的月销量都超过10万辆，11月份高达20万辆这样总体的数值，同比增长超过百分之百，且私人市场占比提升明显。

小型纯电动乘用车销量占新能源乘用车的市场份额。来源：?《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

而小型纯电动乘用车则一直占有一定的市场刚需。从近年的数据来看，小型纯电动乘用车一直占据着较大的比例，年平均市场份额在40%左右。且在2019年补贴退坡后，国家出台2020年新能源汽车推广补贴方案，明确纯电动乘用车工况续航300公里以下车型国家不再给予补贴后，小型纯电动车市占比依然较高。

这一方面源于随着动力电池技术的进步和产业规模化推广，小型纯电动乘用车价格维持在较低的水平；另一方面是因为，“代步车”的市场定位、不限行/限牌、市场价格优势使得小型纯电动乘用车具有一定的市场价值。

在此之下，小型纯电动乘用车市场竞争激烈。从近5年市场来看，北汽EC180、北汽EC3、奇瑞eQ1、宏光MINI?EV等多个车型都曾成为年度“第一”。其中，上汽通用五菱在这里市场快速崛起。

主要车企近?5?年小型纯电动市场份额变动趋势?。?来源：?《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

大数据报告统计显示，2020年上汽通用五菱在小型电动车市场的市占率高达51%。其中，宏光MINIEV在不依靠补贴的情况下，市占率达43%，突破历史新高。同时，宏光MINI?EV月均上线率达到93%（上线率是指统计期间内向上级平台正常上传数据的车辆数占本辖区内车辆入网数的比率），高于新能源乘用车平均值（80%）和小型纯电动乘用车平均值（78%）。此外，政企联动的新能源发展“广西模式”也成效明显，上汽通用五菱的单一省份车企贡献率达54.3%，高居行业首位。

经济/便捷，是小型纯电动乘用车用户最大需求

纯电动乘用车用户出行特征也较为鲜明。此前五菱方面曾多次表示，宏光MINI?EV的设计完全是从市场化角度来考虑的。根据五菱10万+后台监测数据，90%以上用户每天行驶里程在30万公里左右，因此100多公里续航即能满足大部分消费者需求。

此次报告给出了更多小型电动乘用车用户数据。从用户画像来看，69.4%为增购用户，其次是首购用户，占比达到26.6%，换购用户仅占4%。购买人群以中小城镇80后年轻人为中坚力量。

小型纯电动乘用车不同类别年龄构成。?来源：?《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

从使用需求来看，最多的为代步，占比高达82.6%。次均行驶里程集中在5-10m，出行场所基本都与工作、生活、（子女）教育有关。代步类日/月均衍驶里程较高，占号用户日/月均行驶里程最短。月均花费约为138元，年化后约占用户家庭收入中位数的1.65%，使用比较经济。

从线级城市来看，主销城市从一线、二线城市逐渐向六线城市过渡。2016年六线城市小型纯电动乘用车销量占全国纯电动乘用车市场份额为5%，到2020年市场份额达到37%；一线、二线小型纯电动乘用车市场份额逐渐下降，2016年市场份额77%，到2020年市场份额下降至35%。这一变化趋势主要与城市规模、居民消费升级等因素相关。

从用户感受来看，“经济性”和“便捷性”是用户购买小型纯电动车以后的最大感受。还是以宏光MINI?EV为例，其百公里耗电约10kWh，主要用拉线（220V）充电的方式，允许220V充电解决了充电难的问题，使得目标客户群迅速扩大。值得一提的是，五菱宏光MINI?EV围绕人民日常需求半径设计的电池组在充电速度很低的情况下，充电时长却并不长。小型纯电动乘用车个人私用用户平均次均充电时长3.85小时，而五菱宏光MINIEV为3.3小时。

“全民”试驾，柳州模式的形成靠多方联动

无论是什么车型，安全性永远是最重要的。因此，报告对小型纯电动乘用车可靠性也进行了评估。

从故障率来看，小型纯电动乘用车故障密度是0.62个/万公里。其中?1?级故障较多，占50%。国标规定主要有19个故障类别，小型纯电动乘用车行业故障类别主要是“制动系统”故障和“SOC?低”故障，两者合计占?51.8%。

五菱宏光MINI?EV

从里程可信赖度来说，小型纯电动乘用车里程可信度平均为?0.95，主要企业均在?0.93?以上，表现良好。报告特别指出，在小型纯电动乘用车中，里程可信度与理论续航里程呈现较明显的反向相关关系。由于小型乘用车空间较小，不适宜装载过大的电池，应谨慎发展长续航。

从电耗角度来看，小型纯电动乘用车平均电耗水平是12.7度电/百公里，上汽通用五菱和长城汽车是10kWh左右，实用经济性较好。

“宏光MINI?EV不是五菱在小型纯电动乘用车的第一次尝试，早在2017?年、2018?年其就分别推出了宝骏?E100?和宝骏?E200。”上汽通用五菱电动化技术总监邵杰称，彼时市场对于新能源乘用车还存有诸多质疑。五菱选择政企联动，以市场为导向，围绕用户使用场景真实需求开展新能源产品的推广工。

主要省份小型纯电动车市占率趋势。来源：?《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

面对新能源推广认知难的问题，五菱选择拿出几千台产品免费给市民试乘试驾，这其中60%都转化成了五菱购车用户；针对充电难的问题，五菱选择开发小功率充电桩，并免费在公共场所建设超1.7万个充电设施；面对停车难问题，在不占用传统标准停车，不影响市容市貌前提下，充分利用小型车尺寸优势，在人行道旁、小区围墙边新建新能源专用停车位。

上述一系列动作，最终使得“柳州模式”产生。截至目前，柳州新能源汽车保有量已经突破10万台。且从去年开始，柳州每新增100台车辆，就有25台是新能源汽车。简言之，便宜、方便、安全……一切从用户角度出发，这大概是宏光MINI?EV成为爆款的原因。

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