GT4保时捷多少钱_gt4保时捷

1.海外抢先试驾保时捷718 GT4 RS

2.235/40r19什么车原配

3.跑车中的gto gt gt4代表什么意思

4.718车系最强型号 保时捷718 Cayman GT4 RS无伪谍照曝光

5.保时捷gt234区别

6.日内瓦车展发布最强保时捷Cayman GT4 为赛道而生

前言：

搭4.0升水平对置引擎，最大450匹马力，保时捷?718?Cayman?GT4?RS谍照！

近日，有海外媒体发布了一组全新保时捷718?Cayman?GT4?RS路试谍照图，新车搭载非常夸张的运动套件。

前脸方面，整张前脸非常的霸气，机盖上有两个气孔，新样式大灯非常的犀利，三段式进气口非常的大气。

车身侧面，整个车身侧面非常的紧凑运动，车身腰线非常的圆润，轮毂为多辐式样式。

车尾方面，整个车尾非常的夸张，配备超大尺寸尾翼，底部配有扰流板，排气为双边共两出设计。

动力方面，新车将搭载一台4.0升6缸自然吸气水平对置发动机，最大马力450匹以上，搭载保时捷911?GT3同款的PDK变速箱。新车最快将于2020年下半年亮相。

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(∩_∩)O谢谢

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海外抢先试驾保时捷718 GT4 RS

经常光顾各大媒体评测中心的我，总是看到某些权威人士面对旁边的保时捷911随口操一句：“每个男人都应该拥有一辆911……"。没错，看似一句平淡无奇的话，却戳中了无数车友的心。至于原因，权威人士的解释是这样的：售价相对没有意大利超跑那么高昂，极其富有乐趣的驾控体验，而且后期的维修费用以及保值率都相当的可观。对此，你有什么看法呢？

行了，不卖关子了。今天的主角并不是保时捷911，而是它的“小弟”718，是一辆你没见过的，并“不简单”的718，权威人士称它为“保时捷718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版”，没错，这大概是世界上名字最长的车型了，可以理解为当前赛道最强718，当然，它是一辆完全可以合法上路的赛道版跑车。

跑车玩的就是乐趣，而保时捷在赛车运动领域也一向是翘楚，就比如说，前不布的718?Cayman?GT4，究竟能乐趣到什么样的程度？车手上去就不愿意下来的这种有趣！传统继续回归，当718系列恢复到中置后驱之后，很多人说有诟病、动力不好、不纯粹、运动性不够等等的大有人在，也有人会觉得718的车身动态会还不错，甚至有一些人觉得718是一辆娘炮的车型（确实基础版本的718女车主居多）。

但是保时捷并不在意你们到底在想什么，因为用实力来证明从来都是最好的反击。

在推出了让人惊呼的保时捷?718?Cayman?GT4之后，为了庆祝保时捷德国运动杯赛赛事举办15周年，保时捷接着推出了保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版——这是一辆限量特别版，专门为赛道而生。这也是一辆偏爱德国本土的版本，因为目前只能在德国的88个符合条件的保时捷中心去购买，起售时间是2019年10月14日，至于什么时候进入国内，官方目前还未透露。而这段时间，同时也是保时捷的全新的体验中心Hockenheimring（霍根海姆林格）开幕时间，大致可以看出来，这辆保时捷718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版是有着非常特别的意义的。

动力

这辆保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版还没有确切消息，我们暂且认为动力总成没做太大的改变。依然是搭载保时捷的4.0L自然吸气水平对置六缸引擎，在7600转时可以达到最大的414马力，而在5000转-6800转区间内，都可以稳定的释放出420Nm的扭矩。中置后驱，和常规的GT4车型一样，搭载那个手感极佳的6速手动变速箱。百公里加速时间是4.4秒，最高时速为301km/h。这里请理性的看待这个所谓的零百加速，实际上在真正的圈速和形式动态当中，你才会感受到保时捷的强大。

底盘与行驶

原本的GT4版本就已经足够的强大，除了保时捷的动态悬挂管理系统——PASM?系统（Porsche?Active?SuspensionManagement）之外，车身高度最高可以降低30mm，此外还允许手动调整外倾角、前束和防倾杆的参数。不仅如此，和GT4一样，每台车出厂都配备了机械式限滑差速器，该差速器上装有保时捷矢量扭矩调整系统PTV?(Porsche?Torque?Vectoring)和独特设置的ABS、ESC以及牵引力控制系统。后两个允许进行双阶段调整，从而获得更好的弯道性能。

外观

因为是15周年限量版，所以使用了保时捷传统的赛车涂装。用了白色车漆与红色拉花套装，包括从前舱盖贯穿车顶直至后扰流板的赛车双条纹（偏左而非居中），和车侧底部带有镂空“15”字样的红色条纹，用来纪念15周年。新车的后扰流板底部鸭翼和上方的大尺寸GT扰流板，涂装上加上了Porsche的字样和Guards?Red的支撑臂。另外，新车还配备另一款黑色涂装的20英寸轮圈，与之搭配的是同为黑色的刹车卡钳。

内饰

用了大量的黑色真皮，以Alcantara皮和红色缝线为点缀，和外部的涂装相呼应。安全带也是使用了Guards?Red的颜色，主副驾驶的座椅颜色的中心还有所区别，同时恰到好处的使用碳纤维和镂空，扶手也是Alcantara材质加上红色缝线。方向盘和排挡杆使用了Alcantara材质；其他部分，使用了一些拉丝铝的材料为点缀。

售价和性能

目前访问了德国的保时捷网站，但是暂时还未得到保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版的价格，正常的GT4版本的起售价格在96206欧元。

写在最后

做个总结：

★中置后驱

★6速手动

★4.0L水平对置

★400Ps+

这绝对是值得收入车库的保时捷之一，试问哪个车手不爱呢？顺便插一句，很多人说车手不需要女人。其实很多人对这句话有误解，它的言外之意是说车手从不缺女人，所以才显得女人不那么重要，因为才车手眼里，保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版就是最的尤物。

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235/40r19什么车原配

易车原创?992 GT3将不进入国内销售的消息，在所有对赛道驾驶、对高性能跑车感兴趣的朋友之中，引起了不少的讨论。但其实在我看来，如果你真的了解GT3系列，真的在寻找一台只为赛道而生的驾驶机器，这件事倒也没这么难以接受。至少在我看来，GT3车型其实真的没有那样纯粹的“为赛道而生”，更没有达到所谓“准赛车”的定位。而另一个“没那么难以接受“的原因，就是保时捷确实将最新的RS车型带给了我们：718 CaymanGT4 RS，一台真正的赛道驾驶机器，一台真正的“准赛车”。今天，在葡萄牙Estoril赛道，我将驾驶这台GT4 RS，感受一下历史上第一台中置发动机的RS车型，到底表现如何。

在GT4组别中，保时捷使用的赛车现在已经更新为718 CaymanGT4 RSClubsport。作为GT4组别的赛车，其性能表现是要受到组别规定的制约的，并不可以随心所欲的做得更快。而GT4组别的赛车在纽北上的圈速，大约是7分左右。因此，Cayman车系，其性能表现就被GT4组赛车规定了上限。而街道版本的718 CaymanGT4 RS，实际做出的圈速是多少呢？惊人的20.6公里7:04.511！我不知道保时捷为什么将这台车做的这么快，它真的太快了，快到了甚至完全不必如此的程度。而我马上开始稍有担心了：现在有很多车型，为了快而快，牺牲了不少驾驶感受。如果这台车也是这样，我真的会失望。保时捷啊，这可是一台自然进气的RS，我从来没有这样信任你又这样为你担心过。

终于拿到车子了。启动之前，先来简单说几句这台车的选装吧。无选装的GT4 RS相比于GT4，减重19公斤，weissach套件减重6公斤，镁合金轮毂减重10公斤，总共减重35公斤。Clubsport套件是免费选装的，包含钢防滚架，预留断电开关位置和可以搭配HANS系统的赛道使用的多点式安全带。我想对于这台车来说，Clubsport套件没有或许，就是必选的。

另外基础版Weissach套件需要155700元，包含前盖、两侧进气、外后视镜的碳纤维外观，碳纤维尾翼，钛合金排气尾管等。这里需要注意：前盖无论有没有Weissach套件，都是碳纤维材质，区别只是外观是否将碳纤维材质露出。而钛合金尾管，我像保时捷确认了多次，只改变造型和外观，并有一点点减重的效果，但完全不改变排气的音色和音量——无论是否选装Weissach套件，最动人的自然进气9000转声浪都可以给到。与Weissach套件一同出现的，还有4个镁合金轮圈作为选装，价格为183700元，与标配的锻造铝合金轮圈相比，一共可以再减轻10公斤。最后，碳陶瓷刹车，800元。

此时我被告知可以将这台车开到赛道外，体验一下它的日常驾驶表现。但对我来说，RS系列可以合法上路的最大价值，就是在前往赛道的路上，不需要叫一个拖车了。前后两个储物空间足够容纳赛道驾驶需要的头盔等装备和一两天的日用行李，保证了副驾驶的位置可以留给同行的朋友。两个人，一台车，将前往赛道的旅途最精简化。

里斯本的路况比我想象的要差很多，为了模拟了参加赛道日的常见场景，我在市区+郊区足足绕行了1小时，才将这台赛道机器开回属于它的地方。还好，我仍然可以顺利下车，换好装备，为马上到来的赛道驾驶调整好状态。接近赛用的桶椅和坚硬的底盘并没有在这1小时之后给我带来很大困扰，变速箱也足够平顺。能够做到这些，已经达到了我对RS车型日常驾驶的全部需求，满分可以给出了。后面的赛道驾驶才是重头戏。

启动车辆，准备出发。Estoril赛道是上世纪七八十年代非常知名的赛道，在车神塞纳活跃的年代，它就被用来举办F1的比赛了。这条赛道长度不到4.4公里，但高速路段非常多，除了8-12号弯这一小段之外，就没有其他组合弯了。最后的13号弯是一个长长的右弯，有一点点类似纽北赛道大直道之前的右弯，是非常适合充分感受车辆弯中动态的地点。

驶出Pit房，全力加速，首先打动我的就是这台车的发动机。来自于992 GT3以及992 GT3 Cup的同款水平对置6缸自然进气发动机，被保时捷的工程师调转了180度放在了这台长度不足4.5米的小跑车内。由于中置布局的原因，排气系统长度相比于911车型有所增加，最大功率因此稍稍降低至500匹，红线转速9000转，最大功率转速8400转。再加上来自991 GT3 RS的7速PDK双离合变速箱，10.9秒的0-200km/h的加速能力足够你征服任何一条赛道了。油门到底，转速拉高到6000转以上，使这台高转自吸发动机发力的最舒适区间，伴随着与赛车版极其相似的排气声浪，这台小车以和车身尺寸不匹配的能量一直向前。另外一点之前从未体验过的是，发动机进气的管道被直接布置在你的耳边，随着转速的攀升，你也可以分辨到发动机进气声音的变化，这太美妙了。

1号弯的刹车，与我想象的稍有不同，这套碳陶瓷刹车的脚感并没有十分的硬同时初段极其灵敏，而是非常适中但细腻线性的感觉，这样的设定让驾驶员控制刹车的难度降低了不少。一脚刹车到底之后的刹车力度自然是不需要担心了，410mm的前刹车盘拉住这台干重不足1.4吨的小车实在是太轻松了，更不需要担心任何过热的问题。

还记得我之前说过的担心吗？只一个弯，我的担心就不复存在了。这台车的前轴来自991.2 GT3 RS，在我转动方向盘入弯之后，粗糙的沥青路面仿佛高精度照片一样，通过方向盘呈现在我面前，哦不对，应该是手中。仅仅通过反向盘，我就可以完美的对车辆前轴的状态进行判断，这实在是太神奇了。

另外就是车身的动态。这台车在弯中无论是稳态还是瞬态，都完美继承了718系列的特点。更高的弯道极限给了驾驶员更多的尝试空间，伴随着尝试更高的弯中速度，前后轴以几乎一样的速度逼近极限，在响胎开始到突破极限之前的一小段范围之内，车子外弯中稳态既不推头也不甩尾。而速度更快，突破红线之后，车尾率先开始做出动作，轻轻地向外甩，但此时车尾的动作仍然十分温柔，车身转动的圆心是如此容易的感知到，并找到转向和油门最佳的操作方式，以达成最优的过弯方式。而如果你想做一些更出格的动作，尽情地放开吧，应该说在其他中置跑车上你都无法找到像在这台车上一样极限之外的控制力了。然而这些，都是在极高的速度下完成的。

为了达成这种控制力，有几点要素不得不提到。首先就是4.0自然进气发动机的响应速度，即使是最优秀的增压发动机，在这一点上也仍然稍有差距，当你非常细微的调整油门时，就是我们最热爱自然进气的时候了。当然，500匹的动力也给了你足够的储备去使用。其次就是底盘，取消了所有橡胶衬套，让车子的响应相比于普通的718车型提升了恐怕不止一个档次。最后就是保时捷在这台GT4 RS上的一个坚持：除了提供足够快的圈速表现，还要提供更加机械而原始的驾驶感受。这台车使用了后轴机械式限滑差速器，没有后轮转向，没有PTVPlus保时捷扭矩引导系统升级版这些为了圈速武装到牙齿的高科技装备，同时ESP电子稳定程序和TC牵引力控制程序也支持完全关闭。如此纯粹的驾驶机器，让我们回归到最初的驾驶，谁会不爱呢？与此同时，这台车仍然做到了令人难以置信的圈速，实在是太强了。

992 GT3

既然说到圈速，992 GT3这台车又出现在我的脑子里。使用了一样的发动机，992?GT3的纽北圈速比GT4 RS快了大约9秒，那么差在哪里了呢？最主要的区别，就是中低速弯的绝对机械抓地力了。相比于GT4 RS的前245后295的轮胎宽度，992 GT3的轮胎宽度达到了前255后315，再加上前后均更大的轮距，由此带来的机械抓地里的提升是不可小视的。这也是为什么，我并没有用弯道极限深不见底来描述GT4 RS。在纽北最慢的Wehrseifen弯，GT3的最低时速为74，GT4 RS为69。但充足的动力让GT4 RS在高速路段发挥同样优秀。在纽北几个可以观察尾速的点，GT4 RS的尾速都与992 GT3相差无几，这些路段都是有足够的距离去全力冲击尾速的，不会因为前一个弯的出弯速度而受到影响。有了足够的动力做保障，圈速自然也就有了依托。另外就是相比于992 GT3，GT4 RS拥有更加优秀的空气动力学组件，在高速弯，更强的下压力弥补了机械抓地力的不足。最典型的瑞典十字，两车最低速度分别为GT3 216，GT4 RS?213。最后，就是节奏，作为更加针对赛道驾驶的RS系列，GT4 RS的节奏明显比992 GT3可以更快，在一些连续而毫无喘息之机的左右中低速弯，弯与弯之间几乎没有小直道作为调整。虽然弯道极限稍低，但<span styl

跑车中的gto gt gt4代表什么意思

保时捷BOXTER/卡曼原配。

在性能升级后, Cayman GT4选择了一条能够与之更能完美匹配的轮胎,它就是来自米其林的PilotSportCup2顶级性能轮胎。作为米其林正式引入中国市场的首款Cup系列轮胎,它可同时适用于公路与赛道。该轮胎的规格为235/40r19 ,顶级的刹车系统也为性能提供重要保证。除此之后，Cayman GT4还可选装碳陶瓷刹车盘。

这就是说保时捷Cayman并不便宜的原因之一。 漂亮动感的20英寸轮毂选装要加48000元，而效果与之相比已经差不少的19英寸轮毂也要另加24000元，标配的18英寸轮毂就更没法看了。

2016款Cayman的轮胎用了倍耐力P ZERO ,型号为前235/40r19,后265/45 R19 ,刹车系统是前后打孔通风盘搭配来自Brembo的四活塞卡钳,轮毂方面则提供了多达7种供车主选装。

轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：

1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩。

2、传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动。

3、防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

节能环保：轮胎漏气后胎面与地面的接触面积增大，行驶时摩擦力增大，从而大大增加滚动阻力。进行轮胎安全升级之后，轮胎具有防漏特性，保证了四轮胎压的稳定，使得轮胎滚动阻力降低20-35%，油耗降低3.5-5.5%，从而实现了降低油耗、减少排放的节能环保功能。

718车系最强型号 保时捷718 Cayman GT4 RS无伪谍照曝光

GT

通常是指grand touring

就是指可以长时间长距离行驶的汽车（当时的汽车工业不先进，所以汽车续航很有限）

这些汽车通常性能表现很好，可以长时间长距离行驶，还可以带行李和两个人，适合旅行。

早期定义的gt必须是双门，2+2或者4座位设计 ，掀背门， 内饰要大方豪华。

现在的话就没分那么细了，不过冠以gt之名，要么是一般型号的性能升级版 例如什么 golf GT/GTI 野马 GT 这样的，要么是设计上就以运动性能为目标的，ford GT呀，GT86 continental gt欧陆GT这样的。

gto 是三菱的跑车，也是美国庞蒂亚克出品的车。

GT4的话，我只知道保时捷推出的cayman gt4.

保时捷gt234区别

在1月中旬，保时捷718?GTS?4.0跑车首次亮相，其定位介于718?GTS和GT4之间。而保时捷旗下的入门级718系列跑车当中的顶级车型，其定位比GT4更高，它就是保时捷718?GT4?RS，最近该车型有了新的消息。日前，海外媒体曝光一组保时捷718?Cayman?GT4?RS硬顶跑车的无伪谍照，新车有望在今年下半年正式发布。

保时捷718?Cayman?GT4?RS硬顶跑车基于保时捷718?Cayman?GT4车型打造而来，车头左右两侧的蛙眼大灯辨识度很高，三段式前包围搭上大号的前唇极具战斗气息。新车加入了更多空气动力学套件，其外观视觉效果更为战斗，该车同时也是保时捷在该系列车型首次运用“RS”的标识。

外观上，保时捷718?Cayman?GT4?RS对比基础车型有不少细节上的区别，新车的前备厢盖上新增了两个三角形的小型进气口。后翼子板处设置大尺寸的进气口，表明该车中置的发动机布局，后窗位置加入了鲨鱼鳍状的导流槽。尾部用双边共双出的排气设计，T字造型的定风翼不仅尺寸硕大，看起来相当结实。

动力方面，目前保时捷官方尚未公布718?Cayman?GT4?RS车型的详细动力信息，作为718系列的顶级性能版车型，该车型将拥有比718?Cayman?GT4更强大的动力输出和驾驶性能。海外媒体预测718?Cayman?GT4?RS车型继续搭载GT4的那台4.0L水平对置6缸发动机，最大功率提升至450马力。

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日内瓦车展发布最强保时捷Cayman GT4 为赛道而生

GT2是保时捷除了卡雷拉GT之外最强悍的超级跑车，GT3是GT2的低端型号，也是保时捷卡雷拉杯使用的赛车。

GT1、GT2、GT3、GT4都是保时捷常用的赛用版后缀名。

许多跑车为了追求性能而放弃舒适。这些跑车其实并不适合日常驾驶，而是适合在赛道上行驶。名字中带有字母gt的跑车更适合长途驾驶和日常驾驶。gt的意思是grandtouring，代表一款高性能大马力的跑车，S是sport的缩写，意思是运动，R是racing的缩写，意思是赛车。gts的一般含义是运动型高性能大马力跑车。

日内瓦车展

北京时间，今日开幕的2015年度日内瓦车展，迎来最强悍的跑车，最强保时捷Cayman GT4 为赛道而生。新车搭载了3.8L水平对置发动机。

保时捷Cayman GT4

Cayman GT4用了全新的车身空气动力学套件，其配备了新式样的前保险杠和后保险杠，其还配备了大尺寸的后扰流板。配合**的车身，更显运动。

保时捷

Cayman GT4的悬架经过重新调校，使得其离地间隙降低了30mm。这款车还配备了尺寸更大的刹车盘。动力方面，Cayman GT4搭载了一台3.8L发动机，其最大功率为385马力，与发动机匹配的是6速手动变速箱。官方公布的0-96km/h加速时间为4.2秒，其最高时速可以达到293km/h，可见这款车将是为赛道而生。

Cayman GT4