海马汽车3月销量_2021年海马汽车3月份销量

1.为什么说海马汽车是最有可能被淘汰的汽车？

2.95号汽油或重回7元时代；新款凯美瑞上市；红旗H6预售

3.3月车市触底回升，长安吉利叫板合资车企，豪华品牌抗风险能力强

我觉得越来越差的原因就是现在车企竞争日趋激烈，大街上能看到的都是五年前的老海马了。没有明星产品没有核心竞争力没有软硬广告没有车托。其实和夏利的没落是一个路子。国人越来越有钱，越来越要面子。农村结婚H6都已然为标配，实在找不出买海马夏利这一类品牌的理由。产品力跟不上时代主流，没有自己原创的设计语言，跟风山寨注定成不了气候。

为什么说海马汽车是最有可能被淘汰的汽车？

很多人可能会疑惑为何海马作为海马汽车的顶梁柱，从曾经月销一两万到现在如今量不到4000辆海马究竟怎么啦？今天我就结合国产着市场的趋势来给大家分析一下。

说到海马，首先我们要说到海马汽车的suv类型。就拿海马s5来说。海马s5智诚2014年上市以来，可谓是海马车企中流砥柱般的车型。最高的月销量还曾达到过1.5万辆。即使到了2016年，海马s5依然能够保持月销1万辆以上。然而从17年开始，s5的销量开始进入了连续下跌的模式。特别是9月份的销量一蹶不起。

大家可以看一下国产车，2007年出的各种类型，比如宝骏的560，长安的cs75瑞虎5x。这这些国产车的上市导致海马s5在这些强大的对手做竞争时。并没有太大的优势，而销量一直下跌。所以考虑到各种因素，海马s5倍思厂边缘化也是情理之中的。

使用过海马s5的车主可以发现在国产车的大环境下。海马s5外形给人一种很不耐看的感觉。特别是它内置的定位系统，一些设备很不完善。就拿导航系统来说，定位很不准确，虽然说目前车主的定位一般都在于手机，但是车载导航是不可缺少的。还有对于海马s5来说。被车主投诉量不低于中泰。变速箱故障灯不定期亮，伴随着车辆失去动力，无法前行。这些等等。一次又一次的投诉导致国民的粉丝对海马汽车丧失了信心。特别是去4s店维修后，客服不咋地。维修速度慢，车辆不能够及时解决。还有就是海马变速箱车身腐烂生锈等严重问题。导致海马汽车的鸣声一圈不正，所以也导致了销量，一直下滑。

更重要的是海马的三大件。虽然说国产车的三大件名声都不怎么好。但是海马s5被投诉的特别多，甚至已经超过了中泰。再加上了，维修不及时，影响车主用车试车。其实说到海马这款车，说起来国产车不止海马的的车型，还有其他个别国产车的车型也一直在下滑。一蹶不起。

我说到海马的销量及市场价，一只也在改变这些情况的发生。据海马据海马总监透露。今年海马准备推出海马s51.2t韩版s5cvt。据说这两款车搭载了海马全新研发的1.2t发动机的海马s5，改款车型也推出。海马s5家族也在努力着，争取在2018年，希望海马汽车能够出一款类似长城哈弗h6的车型。来提升海马汽车的销量，降低年轻消费者购买门槛，并互叙车程中，海马汽车已确认将在2018年推出第二代第三代第四代海马s5车型，而海马s5第五代也在研发中。

所以车主们消费者们买车购车时一定要选好看好。我们不仅要看它的配置动力，外观，车架也要看一辆厂家的后台。

95号汽油或重回7元时代；新款凯美瑞上市；红旗H6预售

说起海马汽车，估计现在一、二线城市的消费者会比较陌生，最近即没什么新车，也没什么新闻。不过，汽车企业年中财报让海马汽车再次跃入大家的眼帘，净利润暴跌1245%，亏损额达到2.75亿元。不少业内人士担忧，海马汽车会被淘汰吗？

从销量数字来看，截止8月，海马汽车今年连续8个月销量同比下滑，1至8月累计销量仅为51659辆，同比降幅为42.26%。随着中国汽车行业寒冬已至，且海马没有足够的技术储备带来领先同级竞争对手的产品，可以预见，未来很长一段时间，海马不仅会面临巨大的压力，在产业重组的洗牌中也前途迷茫。

众所周知，自主品牌汽车企业中，拥有较强研发实力的屈指可数，且目前都处于销量榜的前列，有的风头正盛，有的遭遇低潮，但类似海马这样的车企，今后几年将面临真正的生死存亡的考验。由于品牌力较弱，没有爆款车型，在新能源、车联网、无人驾驶这类核心技术上都毫无积累可言，因此持续的销量以及利润下滑将不可避免，一场兼并重组大潮近在眼前。

根据不完全统计，目前中国现有的整车企业多达260余家，各种“新造车”已知的有60余家。在1到4月份，有35%的企业销量为零，整个汽车行业的集中度正在变得更高，销量排名前十名的汽车企业，在2013年占据整个汽车市场销量的66%，而到2018年，这个比例将提高到87%，这也意味着，10%的汽车企业占据了整个市场90%的销量份额。未来3到5年，汽车企业之间的兼并重组将变得非常频繁。

作为行业内的共识，未来几年内必将发生一大批由市场引发的汽车行业兼并重组，车企的关停并转不可避免。大洋彼岸的美国不过区区三家大型汽车集团，我们有个10家也已经足够了。海马汽车必须未雨绸缪，尽早做好相关领域的部署安排，才不至于在企业面临断炊的危险时去签订城下之盟。

3月车市触底回升，长安吉利叫板合资车企，豪华品牌抗风险能力强

1.95号汽油或将重回“7元时代”

国内新一轮成品油调价窗口将在本周五（3月31日）24时开启，预测将迎来今年第3次下调。截至3月27日，第6个工作日，参考原油变化率为-9.81%，预计汽柴油下调425元/吨，折算为0.33-0.36元/升。虽然距离调价日期还有几天，但从当前国际油价走势来看，预计本轮油价下调几率较大，95号汽油或将重返“7元时代”。

2.3月狭义乘用车零售预计159万辆

据乘联会的最新销量统计，综合预估3月份狭义乘用车零售市场在159万辆左右，环比增长14.5%，同比持平。其中，新能源零售56万辆左右，环比增长27.5%，同比增长25.8%，渗透率约35.2%。乘联会表示，在多重不利因素的影响下，1-2月车市表现不佳，3月车市需求初步释放，但由于各企业降价宣传带来的消费者观望情绪加重，整体市场恢复速度低于此前预期。

具体来看，主要厂商零售第一、二周的日均分别为3.15万辆和3.67万辆，同别为-16%、-18%，第三周预计日均零售4万辆，由于去年同期疫情影响市场低基数，同比去年增长10%。考虑到季度末厂商冲量以及部分地区促销政策，预计第四周、第五周市场将维持回升态势。

3.丰田联手海马“放大招”

日前，海马汽车一纸公告宣布，与丰田汽车（中国）签署《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》，双方将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展广泛的战略合作，共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化。根据规划，双方将海南岛整体作为一个大型体验测试场，在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发，并结合公司自建的氢能供应体系及出行网络实施测试。

作为协议落地的一部分，海马和丰田汽车合作打造的氢能乘用车7X-H已完成了工程设计，争取4月底完成首辆功能样车试制下线，今年内投入200台开展示范运营，并于2025年规划2,000台运营规模。值得注意的是，此次与海马汽车战略合作，也是丰田首次向中国乘用车厂商供应氢燃料电池系统。

4.配置升级，新款凯美瑞上市

广汽丰田2023款凯美瑞迎来上市，14款车型的售价区间为17.98-26.98万元。作为年度改款，依旧提供豪华版、运动版以及骑士版多种外观可选，但细节上有一定调整，豪华版系列在前后保险杠、侧裙处新增环绕式车身高级镀铬饰条套件。

配置方面，后排提供双Type-C充电接口，智能互联系统“丰云悦享·智能手机交互”的远程控制升级“寻车”、“车门上/解锁”功能；8英寸触摸屏系统一并升级，全面实现苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar三大主流手机互联。另外，新款车型对排放标准也进行了升级，全系符合国六B排放标准，2.0L和2.5L车型的动力参数也有细微调整。

5.红旗H6预售19.48万元起

一汽红旗H6开启了预售，4款车型的预售价格区间为19.48-24.18万元，这车外观最大亮点是用了轿跑式的车身结构，大尺寸进气格栅内部调整为点阵元素，雾灯区域的造型相比全新H5也更活泼一些。车尾主要对后包围进行重新设计，中置双出的排气非常抢眼。

内饰方面，中控布局基本和全新H5一致，细节上加入了更多运动化的元素，比如带拨片的平底方向盘、彩色饰条和仿碳纤维的饰板等。动力方面，全系搭载2.0T高功率发动机，预计会在下月举办的上海车展期间正式上市。

6.华为余承东：问界车型目前0自燃事故

在华为举办的2023春季旗舰新品发布会上，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上介绍了问界汽车的最新情况：HUAWEI问界全系车型将从3月底开始分批次推送HarmonyOS 3操作系统，主要涉及超级桌面、智慧寻车、PC双屏协同、HUD高度自适应调节等功能的升级；问界M5和M5 EV车型将在4月份推出高阶智能驾驶版本。华为表示，该版本的高阶智能驾驶系统将不再依赖高精地图。

除了技术、产品方向的内容，发布会上自然也少不了余承东的精彩介绍。在关于新能源车型安全性的话题上，他表示：“很多车几乎天天在烧，但基本都被他们处理掉了。问界的车型目前还没有一辆车出现被烧掉的问题。”关于品控和质量，他认为：“很多车企的出厂质量标准，在华为根本不能出厂。在汽车领域中，我们（问界）的质量要做到第一名。”这番观点和表述在发布会结束后，再次引起了大量的关注与讨论。

7.大众也要入局纯电小型车市场？

此前，大众汽车宣布推出一款售价约合人民币14万元的电动汽车——ID.1。对比之前推出的ID.系列，这是一款迄今为止最小、最实惠的大众纯电动汽车，该车也将成为大众汽车未来3年内推出的10款纯电动汽车之一，国产后将跟比亚迪海豚进行竞争。据了解，这车的尺寸与大众Polo相近，将基于MEB Entry平台打造，最快有望在2026年或2027年上市。

大众ID.1虽然被认为是Polo的平替品，但售价却要比后者高出不少，和自主同级竞品相比，在定价方面并不占太大优势。更重要的是，现在汽车电气化技术日新月异，三年的时间足够同级产品完成数次蜕变，届时ID.1若是没有拿出对等的产品力，即便有着大众光环的加持，想要脱颖而出也并非易事。

8.新款保时捷Cayenne下月发布

外媒报道称，代号E3的现款Cayenne即将迎来中期改款。作为十分成功的一代产品，本次中期改款依旧带来了诸多的改变，比如全新的大灯样式以及调整的进气格栅，都具有很高的辨识度。率先引入国内的会是插混版、3.0T V6基本版以及Turbo GT，未来还会有更多型号跟进。

另外，保时捷Macan EV将会在今年晚些时候亮相，并于2024年上市，由于处于转型的过渡期，所以纯电版会和燃油Macan共存。而保时捷718 EV也已经被证实，将会在2025年投放市场。纯电版Cayenne预计会在2030年之前面世，届时保时捷品牌希望超过80%的销售额来自于纯电动汽车。

9.续航700公里，奥迪Q6 e-tron下半年推出

奥迪Q6已经在上汽奥迪实现国产，Q6 e-tron的测试也正在紧锣密鼓地进行中，最快有望在今年下半年亮相。从奥迪官方公布的测试谍照来看，全封闭式前脸依然有着“大嘴”的轮廓，家族化的日间行车灯让新车拥有较高的辨识度，下方的远近光灯组则让它与现款Q6明显区隔开来。

作为奥迪PPE平台的第一款车型，官方透露这车拥有800伏高压电气系统、高效电机、新的电池与充电管理系统以及全新开发的电子架构，会同时推出普通版和Sportback两个版本。续航方面，预计会搭载100kWh的电池组，续航里程可能在700公里左右。

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自从中国车市迎来了28年来首次下滑，市场生存状态越来越不理想，2020年开年以来，原本就萎靡的车市在疫情的影响下是雪上加霜，2月份车市更是出现20年来最大跌幅。但疫情控制后的刚需消费恢复得较快，加上企业逐渐复工复产，相比2月销量下滑幅度达到79.1%而言，3月份国内车市已经明显回暖。

近日，乘联会公布了3月份乘用车产销数据，狭义乘用车3月零售量达到了104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.5%，车市销量呈现谷底V型回升的良好态势。随着3月份国内疫情得到有效控制，据中汽协公布的复工复产调查情况统计，目前全国整车生产基地已全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到2019年平均水平的75%，这些都在表明，车市正在恢复中。

由于豪华车品牌产品布局不断下探，价格也随之下压，在此情况下，市场普遍认为对合资/自主车企的冲击较多，主流合资品牌走势总体偏弱，自主品牌两极分化则愈发明显，边缘车企面临加速淘汰的命运。

豪华品牌抗风险能力强

3月车市跌幅的行业平均线超过43.3%，因此，综合多家车企3月份的表现，即使是上汽大众、广汽本田、东风日产等主流合资车企，销量几乎是处于“腰斩”的状态，但反观一线豪华品牌的表现却异常亮眼，尤其是北京奔驰、华晨宝马两家豪华品牌，以第5名和第10名的排名进入前十。

数据显示，北京奔驰3月销售51425辆，同比下滑1.9%；而华晨宝马销售41184辆，同比下滑12.9%，其中，奥迪销量更是达到了55250辆，同比增长2.3%，三家豪华品牌的销量就占据了整个车市14.15%的份额，占比是相当大的。

究其原因，近几年来豪华品牌产品线不断下探，价格也越降越低，且终端优惠不断增大，深受年轻消费者和中产阶级的青睐，加上疫情之下大家选车更看重安全感，豪华品牌无论是心理还是物理上都能给用户充足的安全感。

另一方面，豪华品牌消费群体有一个明显的特征，拥有一定的经济实力且购买力更高，整体抗风险能力更强，受疫情影响更少，再加上他们的换车周期更短，消费升级的高端换购需求迅速拉动3月豪华车销量回暖。

合资品牌走势总体偏弱

反观受豪华品牌和自主品牌“上下承压”的合资品牌，日子就并没有那么好过了。一汽大众依然是领跑者，虽然同比下滑24.9%，但仍然售出了11.59万辆，也是唯一销量超过10万辆规模的车企，其中宝来、速腾和探岳依然是销量主力，在3月1日还推出“抗疫人员可额外享受3000-4000元”的优惠政策，一定程度对其销量攀升有助推作用。

而上汽通用延续了销量大幅下滑的趋势，3月销量为4.6万辆，同比下滑69%，远超行业平均线，究其原因，主要是产品更新迭代后，市场口碑受挫，大规模更换三缸发动机的战略失败，不单只要靠巨额终端优惠挽救销量，还一定程度上拉低了品牌形象，英朗重新换装了四缸机能否拯救别克，还是挺令人拭目以待的。

南北大众可谓泾渭分明，上汽大众虽然以8.52万辆拿下第2，但同比下滑45.2%，与一汽大众拉开了明显的差距。且一汽大众本来手握迈腾、宝来、速腾的热销轿车，探岳和探歌又进一步补充其SUV产品线，大大完善其细分领域的产品布局。

可见，舆论和战略对于品牌的美誉度和整体形象影响甚大。整体来看，厂商前十名格局并无太大变化，只不过身处湖北的车企受到了较大影响，尤其是东风本田。

自主品牌两极分化严重

受疫情影响，很多消费者意识到拥有一辆私家车的重要性，因此，首次购车的人群明显增加，而自主品牌很善于抓住用户的想法。疫情期间，像哈弗、比亚迪、荣威、吉利、长安等车企纷纷推出带有空气净化系统和N95过滤级别的升级车型，大大提高了产品的吸引力。

3月份，吉利汽车继续领跑自主销冠，销量(含领克品牌汽车销量)为73021辆,虽然肺炎疫情严重影响汽车的产销量水平,但吉利依然坚持141万辆销量目标，这是对自身新产品投放极有信心的表现，据悉,2020年,吉利汽车将推出ICON、豪越等共计6款全新车型，不断拉动品牌向上发展。

自主品牌中长安的表现也较为突出，而且-21.8%的同比跌幅也明显比其他车企要小，这得益于其过去一年来对产品的持续更新迭代，比如爆款车型长安CS75?PLUS，就展现出了比同级更强的产品力，还有CS35系列也取得上万辆的好成绩，凸显了长安汽车过硬的研发、体系实力。

整体来说，前十的车企就已经占据了61%的市场份额，剩下的60多家车企瓜分39%的市场份额，加上造车新势力不断入局，竞争将会更加激烈，像海马、众泰、宝沃、力帆等车企销量只有几百辆，华泰和猎豹汽车更惨，3月份销量为0。

写在最后：非常时期，厂商零售排名波动剧烈，当下车市也出现了严重的马太效应，呈现出金字塔结构，在整体汽车市场低迷的情况下，豪华品牌的抗风险能力更强，合资车企依靠品牌光环市场份额依然坚挺，而自主品牌正在加速分化，处于尾部的小车企在疫情影响下将会加速洗牌优胜劣汰，处境十分危险。

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