马自达汽车3_马自达汽车323二手车

1.颜值、高级感、驾驶乐趣兼具！马自达3昂克赛拉值得选购吗？

2.首试汽油压燃版马自达3，马粉们准备好下单了吗？

3.2022款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质炫版点评

4.从容应对多种使用场景！马自达3昂克赛拉PK大众凌渡L

目前马自达3昂克赛拉2020款的官方指导价为115900元-189900元，我们以马自达3昂克赛拉的最高配2020款三厢2.0LX压燃尊荣型为例，据了解，目前在上海市最高有10000元的优惠幅度，所以这款车的裸车价格为179900元。首先来看看以方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，年限3年来算，月供就是3999元，再加上商业保险7271元，以及其他必要花费17520元，最后的首付款就是530元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好204691元，这个价格你觉得如何呢？

马自达3昂克赛拉2020款三厢2.0LX压燃尊荣型网状中网饰以黑色饰物，增添了视觉冲击力，再搭配线条动感的车头，迎合年轻消费者的审美。

内饰方面，马自达3昂克赛拉2020款三厢2.0LX压燃尊荣型内饰色调选择黑色加上银色饰物，迎合年轻消费者的审美，配备前排无钥匙进入功能、主动闭合式进气格栅、前排侧气囊等二十四项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。

动力方面，底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架，并用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，马自达3昂克赛拉的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

颜值、高级感、驾驶乐趣兼具！马自达3昂克赛拉值得选购吗？

目前，马自达3昂克赛拉2020款的官方指导价为115900元-189900元，我们以马自达3昂克赛拉的最高配2020款2.0LX压燃尊荣型为例，其官方指导价为189900元，据了解目前昆明市的最低报价为183900元，比官方指导价优惠了6000元；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险7377元，购置税16274元，上牌费500元，车船使用税150元，交强险950元，最终的落地价是209151元。

马自达3昂克赛拉车头设计较为年轻，搭配网状中网，视觉效果很抢眼。

马自达3昂克赛拉2020款2.0LX压燃尊荣型内饰呈现出年轻的设计风格，配合银色饰条，和该车定位相符合。这款车标配了CarLife、蓝牙/车载电话、自适应巡航等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。

动力方面，马自达3昂克赛拉配备了2.0LL4发动机，发动机最大功率为132kw，峰值扭矩为230牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗5.2L/100km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，同时用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的产品力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

首试汽油压燃版马自达3，马粉们准备好下单了吗？

作为每年几乎铁打的市场定律，“金九银十”一定是各行各业争相发力的最好时期，而历经疫情的2020年，被抑制了需求的消费者，也必定会在今年的“金九银十”上，充分释放自己的消费欲望，这无论对于商家还是消费者来说，都是一次颇为难得的盛会。

同样的，2020年也是马自达品牌诞生的一百周年，百年来，凭借着对于运动和驾驶的坚持，马自达也在全世界的范围内，收获到了诸多拥趸。其中马自达3?昂克赛拉就是之中最能体现马自达品牌魅力的一款车型，换代之后的它也被马自达冠以“次世代”的头衔，那么，对于想在“金九银十”购车的消费者来说，它会不会是一个好的选择呢？

不管你是不是马自达的死忠粉，无法否认马自达的设计的确会给我们带来视觉上的享受，也正是如此我们才会有兴趣去了解一款马自达的车子，或许这就是所谓的“始于颜值”吧。

次世代马自达3昂克赛拉所用的魂动2.0设计语言，在颜值上又有了一次进化。尺寸更大的前进气格栅搭配着镀铬装饰，与两边犀利的大灯连为一体，展现出了一台运动型车该有的视觉冲击力，但同时也不乏精致与典雅，从一开始就奠定了整车的车型定位与风格。

当其它品牌还在研究怎样把更多的元素放在设计上时，深受日式减法美学影响的马自达设计师们，就已经在考虑怎样把昂克赛拉上的多余元素彻底删除。最为直接的体现就在于车身侧面，没有一丝锋利的棱线出现，取而代之的是曲线与面所营造出来的光影变化，从而将其本身舒展、优雅和流动美的感觉传递给各位看客，在不同的光线下展现出不一样美态，使得昂克赛拉彷如具有生命一般。

与此同时，对于漆面的极致打磨，同样是马自达对于美和细节高追求的展现。马自达3昂克赛拉主打的水晶魂动红和铂钢灰两种颜色，用了“匠涂TAKUMINURI”涂装工艺，其中水晶魂动红负责演绎热情、动感和跑格，而铂钢灰则极力营造冷峻、精致的金属质感，从而呈现出两种不同感觉的昂克赛拉。而这种对于美、对于细节、对于质感的匠心追求，往往只出现在高级别的豪华车之中，马自达3昂克赛拉高颜值的标签，从不是大风刮来的。

不过单靠颜值肯定不足以完全打动众多挑剔的消费者，因此马自达在次世代的昂克赛拉身上，赋予了它一套有着新高度的内饰表现。

“删减”一词，同样适时地出现在马自达3昂克赛拉的这套内饰之上，秉承着“少即是多”的设计理念，无论是大量平直线条的使用，还是恰到好处的物理按键设置，单从视觉角度就已经给观众带来感官上的极简享受，懂得合理运用“留白”和“间隔”，本身就展现了马自达设计师对于日式减法美学的深刻理解。

在氛围的营造上，昂克赛拉的中控台和门板用了大量软性材质和高级真皮，配合上亮面的镀铬装饰，再辅以整齐划一的缝线和缝隙做工，从而带来了同级车型少有的豪华和精致的质感。尽管这只是一台紧凑型的A级轿车，但马自达依旧希望在昂克赛拉身上，达到看齐豪华高级车的水准。

然而对于一台马自达来说，它最具魅力的地方永远都是其开起来的感觉，追求驾驶者与车辆之间的沟通和交流，是马自达刻在骨子里最引以为豪的性格，这在一台SUV上尚且如此，更何况是在马自达3昂克赛拉这样的紧凑型轿车上。

其所搭载的SKYACTIV-G系列1.5L和2.0L发动机，有着高达13:1的压缩比，通过全新高燃效凹顶切边活塞、全新高压燃油泵、全新的PCM发动机控制单元等技术升级，发动机的动力响应和燃油经济性达到了一个很好的平衡。其中1.5L发动机可以爆发出86Kw、148N·m的动力数据，2.0L发动机则可以爆发出116Kw、202N·m的优秀水准，而它们官方综合百公里油耗，也都在6L以下，着实表现惊人。

值得一提的是，在前段时间，万众期待的马自达3昂克赛拉压燃版车型也正式上市了，它所搭载的e-SKYACTIV?X?2.0L压燃发动机用了SPCCI技术，实际工作中压燃和火花塞点燃共存，再辅以机械增压器，压缩比更是达到惊人的15:1，使得发动机的动力性能和燃油经济性再上一层台阶。而在实际体验中，车辆的动力的确来得更加轻快和畅顺，整套系统给到人的高级感很强。在大多同级竞品都在使用小排量涡轮机器的今天，马自达还在坚持挖掘自吸发动机的潜力，这样的行为，本身就已经是值得我们敬佩了。

当然了，一套好的动力系统，单有好的动力肯定是不行的，还得有好的发动机与变速箱的调校匹配水平。马自达3昂克赛拉所搭载的6AT变速箱，早已是名声在外，无论是升降档速度，还是换挡逻辑，抑或是整体的平顺性，都堪称是标杆水准，其综合素质和聪明程度，完全不输宝马手下的ZF?8AT，这也是马自达操控好的重要来源所在。

除此之外，好的操控同样需要车辆底盘的配合，为求达到“人马一体”的极致驾驶感，马自达3昂克赛拉所用的全新世代「SKY-VA」平台，是马自达针对人体平衡机能打造出来的，使得轮胎对应人体踝关节、悬挂对应膝关节、车身对应髋关节、座椅对应骨盆，尽可能还原人体行走时的平衡机能，从而使得驾驶者在驾驶昂克赛拉的时候犹如自我行走般随心所欲。试问这样对于驾控的极致追求，现在还有多少家车企会去追求和专研？

昂克赛拉的弯道性能同样是马自达将“人马一体”发挥到极致的最佳体现。其所使用的SEB蝶形仿生后悬架，提高了后轮的束角刚性，对于整个底盘的韧性以及车辆的操稳都有了正面的提升。另外昂克赛拉搭载的GVC?PLUS加速度矢量控制系统，更是可以让车辆在过弯的时候，主动控制发动机的扭矩输出，从而控制好车身姿态来帮助车辆过弯，提高车辆的过弯能力和车身稳定性，使得驾驶者在弯道的驾驶之中信心更足，安全感亦更强。

全部的全部，都是马自达3昂克赛拉为了操控和驾驶乐趣所做出的不懈努力，正是这种不随波逐流且始终如一的坚持，才造就了马自达3昂克赛拉这般独特和有性格的车子，让消费者真正体味到何为驾驶的魅力。

对于马自达这个品牌，大众从来都不会吝啬给予好评，它的魅力在于，一方面是对驾驶坚持不懈的追求，另一方面是对初心的不放弃。而在马自达3昂克赛拉上，除了应有的品牌精神内涵之外，我们更是看到了马自达对于颜值，对于高级感方面的进步和追求，它的确是一台非常值得选购的车型。

至于车型推荐方面，目前马自达3昂克赛拉总计推出10款车型，售价区间为11.59—18.99万元，最为推荐的当然是2.0L?自动质尊版车型，一方面，其有着更为出色的驾控体验，另一方面，其主被动安全配置以及舒适性配置更为完备，是最能充分展示出马自达3昂克赛拉完善产品力的一款车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质炫版点评

每每马自达在国内推出新款车型，总有粉丝发表“压燃来了一定支持”、“非压燃不买”这样的言论，尽管带节奏抖机灵的成分很多，但也足以看出大伙儿对于马自达压燃发动机的期待。就在这些口号快要成为调侃后，马自达居然真的将压燃发动机带到了国内。

就在9月16日晚，搭载创驰蓝天X压燃发动机的次世代马自达3昂克赛拉与马自达CX-30正式上市，售价分别为18.99万和19.99万元。看完售价，是不是想大喊一声：马粉在哪里？！官方售价乍一看真挺贵的，但毕竟非压燃版本昂克赛拉与CX-30的价格就摆在那里，全新的动力系统靠进口，价格必然更贵。其实来看看差价，海外版本的压燃与非压燃差价在4-6万元人民币，国内昂克赛拉的差价2.1万，CX-30差价2.8万元，只不过压燃版仅推出顶配车型，价格必然就不那么友好了。

全球第一

暂且抛开价格，在上市当天我第一次试驾到搭载压燃发动机的次世代昂克赛拉，下面来聊聊它和普通版有何区别。首先明确一点，这全新的动力系统其实不单只换上了压燃发动机那么简单，为了让动力系统更完善（应该还有法规要求），马自达给它还加上了一套24V轻混动力系统。这也就是为何这台昂克赛拉X压燃尊荣型的尾标是“e-SKYACTIV?X”。

这款创驰蓝天SKYACTIV?X?2.0L发动机是全球首款量产的压燃点火汽油发动机，它汲取了汽油发动机与柴油发动机的优点，实现稀薄燃烧，压缩比提升至15:1，从而提升热效率。为了实现均质燃烧，让更多的空气和油气充分混合后（空燃比高达36.8:1），通过压缩燃烧室内的混合气体，使其瞬间达到压燃点火所需的温度和压力，在爆炸以后推动活塞运动，这样一来燃烧效率更高更充分，动力自然也就有了更强劲的表现。

但由于实现发动机压燃工作的条件比较苛刻，马自达还用上了SPCCI（火花点火控制压燃点火技术），即在火花塞点火的同时，控制火焰扩散，进而压缩燃烧室内气体；与此同时，通过控制点火时间，扩大压燃点火的工况范围，与火花塞点火顺利切换，以实现更加理想的多点匀质燃烧。

为了实现SPCCI，发动机内布置了许多高精度传感器，十孔喷射高压油嘴的喷油压力可达700Bar，当然加入的燃油标号也从此前的92#升级到95#。而为了能让更多空气混入燃烧室，实现稀薄压燃的理想空燃比，这台发动机还加入了额外的“机械增压器”，实际起到的作用就是一个可控的，能够快速响应的进气装置。简单来说就是马自达这台发动机在实现提升动力的同时，油耗表现还有所改善。官方公布的最大马力有180PS，最大扭矩达到230N·m，相比1.5T的思域，在参数上还要更漂亮。

更强劲的动力

相比此前的SKYACTIV-G发动机，压燃昂克赛拉的表现显然要活跃不少。毕竟全速域扭矩爆发性能将提升10%以上，第一脚油门下去你就能察觉出明显的不同，就如G版刷了高阶ECU或是激活了运动模式的感觉，油门的响应更加灵敏，并且毫无虚位又及其线性跟脚。

为了验证这不仅是开启“运动模式”后的象，我持续挑逗着油门随后深踩提速，这极为顺滑的加速就感觉有一股力一直在催着我前进，无论在何种时速，推背感确实相比SKYACTIV-G更强，并且在我我松开油门后也不会有的拖拽感和顿挫。动力上的提升与现在大行其道的涡轮增压可不一样，就如同换上排量更大的自然吸气发动机，马自达独有的线性脚感依旧让人着迷。

为了追求更好的燃油经济性与平顺性，马自达还为SKYACTIV-X发动机配上了24V轻混动力系统M?HYBRID。尽管电压比主流的48V轻混小一些，可功能却一个不少。集启动电机与发电机与一体的ISG电机可以让车辆在怠速启停时更加平顺，同时改善换挡时的顿挫感。小型锂电池直接为车内用电器供电，从而进一步降低发动机负荷。

这套轻混系统对于车辆平顺性的改善确实挺明显，启停部分起到的作用就如我们此前提过的BSG电机，能够快速将发动机从熄火状态带到平顺运转的转速区间，SKYACTIV-G昂克赛拉在启停时的震动和噪音在X上改善不少。另外，对于6AT换挡时产生的段落感同样有所削弱，变速箱依旧极其聪明，在轻混系统的加持下又变得更平顺，存在感更低了。

让我有些感到意外的是，用SKYACTIV-X压燃发动机的昂克赛拉的行驶噪音改善了不少，引擎舱用上了更好的隔音材料，并且由于压燃发动机的点火压缩行为改变，引擎声浪也相比SKYACTIV-G更加绵密饱满，即便高转也不会拉胯，这才是ZOOMZOOM应该有的姿态！为了让压燃引擎排更顺畅，压燃版昂克赛拉用上了直径更大的排气管，不仅视觉效果更运动，排气声浪也略有改进。

至于底盘与操控，正如此前庆哥试驾次世代马自达3昂克赛拉时所说，这车很有欧洲车的底盘风格，中低速时底盘传递上来的路感较多，对路面细碎震动过滤尚算高级，但在通过减速带之类的明显起伏或是连续震动时，车内的抛跳还是会出现。但在高速行驶时亦或是跑山劈弯之时表现出来的稳定性与支撑力极佳，再加上GVC?Plus系统，次世代昂克赛拉所能提供的这种行云流水，浑然一体的驾驶体验，是当下原装车难以企及的，这回e-SKYACTIV?X的加入，的确让它的动态表现更进一步。

产品有价?精神无价

作为全球第一款量产汽油压燃发动机，e-SKYACTIV?X凝聚了马自达工程师们的匠心精神，也体现了马自达在发掘引擎潜力，追求更高热效率的理想内燃机道路上的不断探索，从转子到汽油压燃，“人马一体”的理念再度升华。

从产品层面看，更强劲的动力和依旧优异的驾控体验势必会让人眼前一亮，只不过着18.99万元的售价摆在当下国内的汽车市场，又能激起怎样的水花呢？你会为这样一台动力更强的次世代马自达3昂克赛拉买单吗？

次世代马自达?3?昂克赛拉?X压燃尊荣型?首试印象

突出优点：动力提升，驾控体验一流，发动机噪音有改善

主要短板：乘坐空间局促，后悬架舒适性不佳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从容应对多种使用场景！马自达3昂克赛拉PK大众凌渡L

马自达3的操控能给驾驶员带来舒服的驾驶体验，马自达的“魂动”设计则赋予它相当高的颜值，不过在众多同级合资轿车加大尺寸和轴距的背景下，马自达3依旧保持尺寸和轴距不变，它的运动感得以保留，却也难敌国内消费升级，消费者追求更大空间的轿车。而不低的价格、实用但不够精致科技的配置，也让不少车迷选择了其它车型。

就这样一款优点和缺点都很突出的紧凑型轿车，马自达3在今年10月取得5075辆的销量，而同期的高尔夫为5986辆，本田飞度为4869辆，由此可见马自达3并不是销量惨淡的车型。而今天组长点评的是2022款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质炫版，它是中配车型，也是国产马自达3 2.0L车系的次低配车型。

满意 1，最满意的当属这台车的颜值，马自达3昂克赛拉在15万元以内，算得上这个级别新车的颜值天花板，通过简洁的设计语言，营造出动感的车身姿态，比较符合年轻用户的审美需求。 2，内饰设计简约时尚，悬浮式的屏幕，尺寸刚刚好，支持苹果CarPlay，对于一台10多万元的轿车而言，马自达的内饰同样符合年轻人的口味。3，储物空间挺多的，中央扶手、门板等位置都有比较多的储物格，方便存放一些水杯和小物件。?

驾驶体验操控出色，这是马自达一直坚持的地方，开起来很有后驱车的感觉，转向指哪打哪，没有丝毫的迟疑。虽然这台车搭载的不是涡轮增压发动机，但2.0L自然吸气发动机面对日常道路使用，完全够用，变速箱换挡逻辑聪明，很懂驾驶员的意图，带来不错的驾驶乐趣。不过后减震一体式，失去了上一代独立悬架的优势。

不满意 1，后排空间太小了，和同价位的紧凑型轿车相比，它的后排空间成为一大劣势。 2，车漆比较薄，很容易出现划痕。 3，发动机声音大，尤其是冷启动的时候，有点拖拉机的感觉。?

油耗NEDC综合油耗百公里5.8升，日常实际驾驶综合油耗百公里7.2升。优惠目前现金优惠1万元。

本文来自易车号作者汽车情报组，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

15万左右预算，合资车，省油，这是不少年轻消费者所设想的选车条件，对于这类务实的消费者而言，车辆可能只是一个代步工具，毕竟如今的生活压力都很大，实在没必要让自己再背上太过沉重的负担。今天车叔便为大家带来两款符合以上要求，可以从容应对各种使用场景的合资家用轿车，它们的名字分别是大众凌渡L和马自达3 昂克赛拉。

2022款凌渡L于今年3月份上市，该车共具有4款配置，售价区间15.09~19.09万元。2021款昂克赛拉于去年4月份上市，该车的售价区间为11.59~16.89万元。

下面车叔将重点选取凌渡L入门级车型与指导价格为14.79万元2021款昂克赛拉 2.0L 自动智睿版进行对比，两者的指导价格相差不大，不过昂克赛拉拥有比较可观的优惠幅度，整车入手价格更低一些，那么在此前提下哪款车型的产品力更加出色呢？

外观设计

凌渡L在外观造型方面彻底颠覆了大众的家族化设计，尤其是车头部位的变化十分明显。进行重新设计的车头变得更加扁平低矮，进气格栅开口放在前包围处，具有很强的进攻性，中间部位预留雷达探头的位置，但是入门级车型需要选装。左右两侧大灯造型也有全新突破，整体与车头融合得很好，内部为全LED光源，同时还提供了LED日间行车灯，自动头灯，前大灯雨雾模式等功能。

全新马自达3依然叫做昂克赛拉，是长安马自达国产的第4代车型，该车外观方面用马自达家族化的魂动设计理念，只不过已经进化为2.0版本，基础设计元素未发生变化，但是细节处进行调整，看上去还是有着很强的新鲜感。其中该车的车头造型十分简洁干练，没有配备夸张的装饰套件，整车设计浑然一体，造型十分美观。此外，新车灯组样式相比老款车型没有太大变化，依旧为环状行车灯内嵌头灯的设计，光源为LED，并且是全系标配。

车身尺寸方面，凌渡L的具体长宽高分别为4784×1831×1469 mm，轴距为2731mm。新款车型的车身侧面线条较为流畅，后半部用溜背式的设计，相比其他同级竞争对手而言，拥有更强的运动感。值得注意的是，入门级车型配备有17英寸轮圈，放在这款车型上并不显小，但是样式确实太过平庸。

昂克赛拉的具体长宽高则为4662×17×1445 mm，轴距为2726mm，各项数据均有一定程度落后。优雅自如的线条轮廓依旧是马自达的拿手好戏，该车的车身侧面看上去比例协调，整车姿态低趴，拥有一定的轿跑风格。高配版本底部匹配18英寸轮圈，尺寸比较可观，但是造型方面没有太强的设计感。

凌渡L车尾部分的设计没有太强的进攻性，接受程度会更高一些，并且整个尾部层次感较强，贯穿式尾灯组的设计很有特点，内部灯带整齐排列，细节丰富。此外，新车后包围处饰条用黑色烤漆样式，高配版本车型则为镀铬材质，看上去的视觉效果还算不错。

昂克赛拉车尾处的线条富有张力，前后包围造型有着一定呼应，饰板为同色设计，具有很强的运动气息，同时具备双边共双出的圆孔式排气。此外，该车尾灯组用了与头灯相同的设计理念，双圆的造型非常经典，夜晚点亮后的视觉辨识度很高。

内饰设计

凌渡L内饰的整体造型远没有外观那般大胆，整车用大众的家族化座舱设计，虽然是入门级，但是双联屏和电子换挡杆都没有缺席。其中该车标配10.2英寸的全液晶仪表盘和10英寸的中控显示屏幕，屏幕的尺寸相比高配而言小了一些，因此黑边有些大，车机内部除了支持下载软件之外，还标配有手机互联映射等功能。屏幕的应用让车内的物理按键消失殆尽，不过中控台底部还是保留了双闪和空调等设置按键，以方便驾驶人员的日常操作。

昂克赛拉内饰方面用简约的设计风格，整个中控台明显向驾驶员一侧倾斜，贯穿式的空调出风口十分美观，同时中控台上方使用软性和皮质材料包裹，细节处辅以缝线作为点缀。主驾驶正前方所配备的真皮多功能方向盘造型前卫，做工良好，两侧按键面积较小，实际操作时皮料给人的感觉很细腻，粗细程度也刚刚好。新车的仪表盘用了较为传统的三圆盘设计，中间部位为液晶屏，两侧则用机械式指针表，日常观察时，数据显示较为直观。

凌渡L车内座椅用织物面料包裹，功能方面仅支持基础的手动调节。入门级车型的前排座椅配置水平还是比较低的，不过座椅内部填充物软硬程度适中，椅面较为宽大，具有良好的舒适性，当然包裹性比较一般。

昂克赛拉车内座椅用真皮面料包裹，功能方面相比凌渡L多出主驾驶座椅腰部支撑双向调节，主驾驶座椅电动调节，驾驶位电动座椅记忆等。新车前排座椅用了较为运动化的设计，内部填充物软硬程度适中，腰部具有良好的支撑性。

凌渡L车内后排座椅并未配备中央扶手，但是各个位置都提供有独立头枕，并且后排空调出风口和双USB充电接口也是全系标配。值得注意的是，该车用掀背式设计，后备厢开口着实不小，后排座椅也支持比例放倒，装载能力毋庸置疑，唯一的遗憾是靠背放倒之后空间并不是纯平。

昂克赛拉车内后排座椅的坐垫偏短，对于乘客的腿部支撑不太到位，不过其腿部空间能够达到一拳三指左右，后排座椅靠背还支持4:6比例放倒，最大纵深可扩展至1850mm，空间表现中规中矩。

动力系统

凌渡L动力方面配备1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率150马力，峰值扭矩250牛米。传动系统方面，与之相匹配的是7速干式双离合变速箱。

昂克赛拉动力方面配备2.0L发动机，最大输出功率158马力，峰值扭矩202牛米。传动系统方面，与发动机相匹配的是6速手自一体变速箱。

车叔总结

作为广受国内消费者认可的合资紧凑型家用轿车，凌渡L和昂克赛拉都有着相当不错的表现，通过以上多方面的分析我们可以看出，凌渡L在完成换代改款之后内外设计更加新颖，整车造型非常符合年轻人的胃口，同时该车还拥有较大的外部尺寸和不俗的后排乘坐空间。昂克赛拉的内外造型则比较精美，属于老少通吃的类型，此外该车在售价更低的情况下还拥有更为全面的功能配置。从日常家用角度出发，马自达3昂克赛拉的入手优先级明显要更高一些，因此在本轮对比中，车叔更加推荐的是昂克赛拉。

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