丰田锐志改装_一汽丰田锐志改装

2024-07-30 01:51:58

1.锐志后减震怎么装

2.买了车就想改装，真的是病吗？

3.锐志全球停产，「大后超」时代终落幕

4.全球各大改装风格鉴赏-丰田篇

丰田锐志改装_一汽丰田锐志改装

我个人认为有以下几点：

1：只要把进气和排气换掉，加换成德国的FEBHU公司生产的就OK了，大概3万左右

2：加大喷油量 500元

3：修改ECU（发动机电脑） 800元左右

4：把皮带轮换成轻一点的 300元左右

如果还不满意的话，可以把缸套换掉。这个就可能要2万多了，

我的朋友以前改过，他花了7万多元，改的还不错

十万元以内就可以改出很好的效果，功率可以增加30KW左右

锐志后减震怎么装

当汽车逐渐从奢侈品变成生活中的普通交通工具，“情怀”这个词逐渐开始出现在我们的生活中。其实感情是一个笼统的概念。在不同的领域，对于不同的人，每个人的感受是不一样的。汽车圈最能表达“情怀”的，无非就是一款经典车型或者一款经典发动机。但是随着各国对排放标准和油耗的规定越来越严格，很多搭载经典发动机的车型会逐渐离我们越来越远，比如我们以前说的V6发动机。放眼望去，汽车消费市场各大品牌的车型数不胜数，但搭载V6发动机的车型屈指可数。曾几何时，在20多万的b级车领域，你能找到本田V6、大众VR6、日产V6、丰田V6。时代变了，现在你能找到的只有丰田锐志配5GR-FE和3GR-FE V型6缸发动机。

字母D的车型之所以受到大家的追捧，除了性能强劲之外，还在于它们足够受欢迎，后驱也成为了运动和性能的重要组成部分。除了亲民的价格，锐志也有一些成为跑车的先决条件，比如FR的布局，54:46的前后重量比，前双横臂后多连杆悬挂等。，可以成为锐志成为跑车的有力依据。V6后驱锐志也成为了很多人眼中跑车的代名词，侃车君也因为这个原因成为了锐志车主。

V6发动机更多的是因为动力输出平顺而受到大家的追捧。相比如今充斥市场的2.0T发动机，锐志搭载的2.5L 5GR-FE发动机无论是功率还是扭矩都不占任何优势。但大排量6缸自然吸气发动机带来的持续加速感是任何4缸车无法比拟的，不是因为6缸车加速更快，而是因为它那豪放大胆的风格让人过目不忘。当然，锐志受到众多车迷追捧的另一个原因是其改装潜力巨大。无论你是控外观还是控性能，锐志都能满足你的愿望。升级原有的3.0发动机，更换3.5升2GR-FSE，2JZ-GTE更大的排量等。这一切都要归功于锐志强大的运动天赋。甚至在D1漂移赛上，你都能看到马克X(锐志)。有人说日系车改装潜力大是因为厂家还没有把车造完全，所以会给后期改装留下很大的空空间。其实这种说法很片面。一辆受欢迎的改装车必然有非常好的基础，否则没必要改装。

上海锐志和之前的外观没有太大变化。唯一明显的变化是融入家族设计风格的前格栅造型。镰刀形的大灯造型非常犀利，整个前脸营造出非常凶狠的造型，似乎无时无刻不在提醒你，他不是好惹的。当然，你也可以选择将前进气格栅换成进口X造型，这样会进一步提升锐志的运动感。35/45r18轮圈和轮胎的规格在同级别跑车中也是非常少见的。但是，锐志的内饰造型与运动相去甚远。唯一能算得上运动相关的就是炮筒式仪表盘和Alcantara座椅。如果你对配置要求不高，尚锐版基本可以满足大部分消费者的需求。上锐导航版的高配版只有更大的多媒体屏幕和更多的扬声器，所以作为车主，我不建议你买。

总结:虽然锐志的销量并不能对一汽丰田的整体销量做出很大的贡献，但是一款情怀的“限量版”车型完全没有爆款的必要。虽然看车君一直视锐志为“年轻人的”，但不可否认其潜在的运动性能和改装潜力。锐志20万左右的价格足够很多6缸情怀的人带回家了。

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买了车就想改装，真的是病吗？

说起一汽丰田锐志，就不得不说它的前身丰田Mark X车型。2004年，丰田正式发布了Mark X车型，这款代号为X120的Mark X将定位为运动型四门轿车，与第12代同平台生产。至于悬挂，用了运动化的前后双摇杆多连杆悬挂布局。

动力方面，用了第12代的3GR-FSE和4GR-FSE(日版)V6双VVT-i缸内直喷发动机。前者3.0L最大马力256，后者2.5L最大马力215除了标准配置，还有高性能机械增压Mark X机械增压版，其最大马力增强至312马力，与之匹配的是6速自动变速箱。

2005年国产化后，Mark X以锐志的名字投放市场。到目前为止，虽然它只经历了三代的变化，但每一代都有自己独特的魅力，而"后朝"这个名字，也一直延续了下来。从当时的角度来看，与同级别的平台和前后驱的布局更能体现其高级感，给驾驶者良好的驾驶体验。

而且它的受众年龄很广，无论是刚出社会的年轻人，还是打滚多年的老板，都很喜欢这种模式！但遗憾的是，2017年10月，已经在中国生产了12年的锐志车型正式停产。得知停产的消息后，网络上出现了无数的笑话和来缅怀和嘲讽丰田锐志。

可见这款车型在国内车友心目中有着极其重要的地位。今天，我们将为您带来一个广东劳瑞的改装案例。让我们跟随文章，看看车主覃浩和这只锐志之间有着怎样的故事。

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虽然这辆锐志是阿浩在今年年初购买的，但其实早在2017年初，阿浩就已经拥有了一辆紫色锐志。后来因为朋友换了车，他也有了换的想法，于是换了一辆雷克萨斯IS300，但是不久之后就换成了184。

"当时我以为我买的是3.0L的沙龙版，是换车的终点。可惜事与愿违，因为车况，我最终选择了卖掉。后来得知朋友要卖一辆照明版的锐志，看了车后果断的揽入怀中。一年之内换了四辆车，转了一圈还是锐志。好像离不开了！"

在锐志到达后，覃浩更换了一些基本部件，如减震器、刹车、轮毂、排气管等。但是后来觉得5GR的发动机动力还是有点弱，就直接把缸扩大到了3.0L

在外观上，除了醒目的珍珠蓝，覃浩还更换了50周年纪念版的前杠和加长盖，甚至连叶板也换成了鲨鱼嘴样式。搭配手工制作的小宽身，整体看起来一点都不会违和，反而感觉更大气。

在内部，它变成了一个闷热的红色。此外，更换了IS仪表和I的碳纤维方向盘以及star 空车顶，使得车内氛围充满科技感。而且覃浩还用IS2.8 circle替换了方向盘，这样它在过弯时可以做出更小的方向盘角度，相比原来的方向盘和“大面条板”的设计驾驶起来会更加舒适。

"提车后这辆车一直在改装，几乎每天都在改装的路上。过了整整一个月，我终于把它调整到了我想要的姿势。"

当时车回收的时候花了8万，后期改装的费用已经超过了车本身的价值。"虽然很多人会跟我说这样玩改装真的很贵，但是我觉得只要我自己喜欢就值了！"

因为工作原因，覃浩在深圳认识了一批低地党，大部分是深圳低地党的成员。在一起久了，渐渐中毒，走了低洼路线，所以覃浩的改装目标很明确，没有走太多弯路，只是想玩玩！

然而，由于覃浩之前一直在用牙齿玩耍，当路况不佳时，汽车会经常刮擦底盘。因此，覃浩目前正将扭曲的牙齿换成气动，再搭配大数据的轮毂，让这辆锐志更加完美。"只要车在，我就一直换！"

修改列表

50周年纪念前杆，扩展盖，可调节前后拉杆

2.5L到3.0L，全车进口珍珠蓝漆。

内饰:保时捷红，星星空车顶，IsF碳纤维方向盘，IS仪表。

鲨鱼刃，日系尾灯，AP前4后2刹车，

排气在中段和尾段的艺术，是2.8圈定向机

JNC18英寸轮毂，手工制作宽体，Tein-Fz扭齿减震器

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锐志全球停产，「大后超」时代终落幕

对于不少朋友来说，车不仅仅是代步工具这么简单，更多的像是一个大玩具，改装它们成了一个并时尚的项目。但是小编想说不是所有车都适合拿来改装的，比如说你不会买一辆卡罗拉或者轩逸来做改装，因为这看上去太傻了。为了满足各位的改装欲，小编特地找了一些适合改装的车辆，无论是从外观还是内在都足够支持你大刀阔斧的欲望。下面咱们就来看一下吧！

一汽-大众-高尔夫

高尔夫在市场上的保有量之大，相应的配套产品之丰富，让它的改装变得十分简单，只要是你想改的几乎都可以改。同时它经典的造型和充满肌肉感的车身线条，一直都备受大家的青睐。它的轴距与宝来相同，却少了一个“屁股”，驾驶起来更加灵活，配合它强悍的底盘和动力操控，切线过弯都更加自如。

三菱翼神

与EVO相似的造型让翼神成为了很多改装迷的心头好，同时它也是三菱推出的主打运动轿车市场的重要车型。并且它以十几万的价格与原装进口的动力总成系统，一跃成为近年来年轻人最喜欢的几款改装车型之一。

一汽丰田-锐志

作为一款用了FR前置发动机后轮驱动技术的B级车，2.5L的V6发动机，配合多连杆式独立后悬挂，驾驶起来能激发人对操控和速度的渴望。同时它车身前后54∶46的重量比例更让其运动特性发挥的淋漓尽致，这样天生的运动细胞，让它成为改装爱好者继丰田86后的又一热捧车型。

总结：3款车本来就是改装厂的常客，咱们在路上也经常能见到出彩的改装款。如果心动了就赶紧去下手吧！

全球各大改装风格鉴赏-丰田篇

雅斯顿原创文章?|晓诺

12月25日圣诞节，之于一众锐志车迷而言，圣诞老人貌似没有为他们带来一份合心意的圣诞礼物。这一天，最后一台日本本土丰田Mark?X（国内称之为锐志）在爱知县丰田市的元町工厂下线，标志着这台曾经风光一时无两的车型正式退出世界历史舞台。

尽管国内锐志早于2017年停产已是板上钉钉的事情，但是当宣告全球范围内不再量产该车型这一刻真正来临之际，难免会触起锐志车迷的一丝丝共鸣。

如果从1968年的第一代MarkⅡ开始计算，Mark车系在长达51年的光阴里全球共生产了6881500台，其中包含6518000台MarkⅡ和363500台Mark?X?。688万这个数字，对于一款车型来说，毫无疑问是意义非凡的，也绝对称得上足够成功。试问在全世界内一款车型能够量产达到500万台里程碑的又有多少呢？答案却是少之又少。

第一代丰田Mark?X车型（代号X120）于2004年11月正式发布，它便是我们在国内耳熟能详的第一代锐志车型，后来由一汽丰田引入国产并于2005年10月推向市场。作为第九代MarkⅡ的继任车型，V6前置后驱的鲜有黄金组合得以保留。

不过与日本本土的Mark?X不同的是，受限于国内油品质量，锐志并未用海外车型所配备的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）两款V6直喷发动机，而是搭载了2.5L（5GR-FE）和3.0L（3GR-FE）两款技术相对落后的发动机。但是凭借端庄典雅的外观，以及经典的「花生眼」式前大灯，尤其是被誉为价格最亲民的V6后驱驱动方式，使它赢得许多消费者青睐，即便是现在仍在路上驰骋的「花生眼」锐志，也不会有时代脱节感。

到了2009年丰田推出（代号X130）第二代Mark?X，动力上依旧沿用上一代Mark?X的两款V6发动机。而国内也于2010年9月同步了第二代锐志车型，但是同样国内搭载的还是第一代锐志的5GR-FE和3GR-FE发动机，当时售价为20.98-32.68万元。这一代车型外观设计更加运动，V6后驱带来的行驶质感依旧突出。同样俘获了当时众多的年轻消费者。

三年后，第二代Mark?X又迎来了中期改款车型，国内版本的锐志也于2013年同步改款，不过比较可惜的是，这次国内改款始终没能换上日本本土车型上的直喷发动机，使锐志在同级别车型中技术革新难有突破，同时还显露出油耗较高、动力不突出等问题。但是作为最便宜的V6后驱车和前任车型积累下来的口碑，改款后外观更加激进的锐志还是能分到一定的市场份额。

也许正是一汽丰田方面意识到了锐志后期的乏力与国家日趋严苛的排放政策，销量逐渐萎缩，最终在2017年9月国内正式宣布停产。当然，日本市场2016年推出的Mark?X改款车型和后来推出的Mark?X终极版车型，都注定与国内消费者无缘。

锐志车型在华12年时间留下52.8万辆的成绩单。在当前盛行涡轮发动机的年代，昔日V6自吸发动机带来的线性加速愉悦感绝不是小排量涡轮发动机所可以媲美的。不过，处在这个连奔驰S级和宝马7系都换装四缸发动机的时代，V6自吸自然成为这个时代的绝唱。

同时在国人向往大空间的消费年代，锐志却因后驱结构而在后排乘坐空间上需要作出一定的牺牲，还有内饰落后和发动机技术老旧等问题都使它的销量不再光鲜。如锐志最热销的2.5L+6AT组合为例，放在十年前表现尚且不过不失，但是纵观现在，现款在售的本田雅阁1.5T+CVT高功率版本，无论是动力输出还是油耗表现，均优于锐志的2.5L+6AT组合。

我们替锐志的停产感到惋惜。不过庆幸它并没有顺应时代的发展而选择妥协，把锐志最宝贵的6缸后驱精粹永远定格在消费者心目中。或许，锐志真正留给消费者的，只有那份「最便宜的V6后驱」情怀了和那份最美好的回忆。

锐志之所以在国内深讨年轻消费者喜爱，除了有一个年轻的外观设计和V6后驱好底子外，还和它与生俱来的改装潜力有关。日常我们不难察觉，飞驰于道路中的锐志车型，或多或少都有所改动。或是更换一种更炫酷的车身颜色，或是加装一套更运动的外观包围，或是更换一套更时尚的轮毂等等，总之每一台改装过后的锐志，都是车主最个性的张扬。

甚至在网络上一度盛传关于锐志「把妹神车」的段子层出不穷。如妹纸宁愿坐改装过的锐志，也不屑坐进诸如奔驰、宝马或保时捷等豪华品牌车型。这其中固然会有玩笑成分，但从另一个方面也足以说明了锐志经过改装过后所散发出的魅力。每一处改动都来自车主的深思熟虑和别出心裁，可能女孩子正是倾慕于锐志车主这种舍得花时间与心思在自己爱车的态度。

正是由于锐志车型改装潜力来得如此空前巨大，市场中价格最具亲和力的V6后驱车型，让许多刚接触社会，经济实力尚显薄弱的年轻消费者对其趋之若鹜。促成了国内锐志车型「大后超」的美誉。虽然笔者没有成为锐志车主那份福气，但是身边的确不少锐志好友。他们对于改车的执着与坚持，即便他们选择的一台最入门级的V6后驱车型，但是他们可以获得凌驾于这个价格之上的优越感，这是锐志能够给予他们的满足。

只要有改装锐志车主聚集的地方，每一顿茶余饭后，改装心得便是他们所津津乐道的聊天资本。他们交流的，不仅仅是一种心得，我认为更是在弘扬一种文化生活，在如今锐志真真正正到了落幕的时候，这些零零碎碎的锐志回忆，终将凝固成他们生活中的点点滴滴。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

，在80、90年代是高级轿车的代名词，特别在南方地区，很多成功人士都以有一台车为身份的象征。到2005年第十二代正式由一汽丰田引入国产，让车型在国内声名大噪。同样，十二代也是国内销量最好的一代车型。但是随着十三代的推出，其在国内的销量就一蹶不振。

丰田作为一台中大型行政级轿车，在国内的汽车改装市场并不是十分受欢迎，国内改装车型较多的也就是在广东地区。但是在国外汽车改装市场，特别是车型原产地日本的改装市场，还是非常热门的改装车型，也有很多知名的改装厂商打造车型的改装作品。今天为大家带来的是当今比较主流的几种改装风格的丰田改装集锦，希望能给想要改装自己锐志的车主带来一些灵感和启发。

首先给大家带来的是来自日本常见的几种改装风格的车型

一：痛车

所谓痛车就是在车身上大范围的粘贴动漫图案或人物。有一种说法是车上被贴了那么多图案就像人纹身一样，所以会痛；另一种说法是因为日本车辆外观涂改要交很多税费，而改痛车的年轻人没什么钱，所以很痛就叫做痛车。不过说实话这样的改装还真欣赏不来，很多人都觉得辣眼睛！

可能只有在日本本土才能看到这种全身贴满的了吧。

二：JDM

JDM的全称是Japanese?domestic?market，翻译过来就是“日本国内市场”意思就是日本市场上流通的零件或整车。所以，如果你的车想改成JDM的风格，必须是日本品牌且在日本本土发售过的车型。改装风格应该偏向“竞技化”，尽量使用日本改装件。这也是国内改装爱好者比较熟知的改装风格。

随着车型的更新迭代，越来越多的年轻化设计出现在身上，这也就有了很多年轻人会选择这样一台运动型中大型四门房车来改装。

三：VIP

VIP最早来自于日本黑帮，是黑帮组织的御用改装形式。VIP改装往往选用高级轿车，最好用黑色或白色的素车。车身改低、换大尺寸电镀轮毂、改贴地感强烈但线条不夸张的车身套件、车内尽量豪华、大沙发、真皮座椅，最重要的是有钻饰点缀。

低趴的车身姿态，夸张的空气动力学套件，让全身上下散发出“大佬”的气质

四：HellaFlush

这种风格可以分为两部分理解，Hella和Flush。Hella是Hella?of的缩写，意思是特别的、非常的、绝对的超级的。Flush是齐平的意思。这种改装看似暴规，又类似VIP。追求的是轮毂轮胎和车眉平齐，和车身成为一个整体，保持一样的曲线，并且车身一定要低，侧面上看不到轮胎和叶子板之间有空隙。