2020年f1法拉利车队怎么了_f1法拉利车队年费用

1.F1是怎么赚钱的?它的开销那么大

2.为什么说F1最昂贵的运动？

3.组建或收购F1车队需要多少钱？

4.一辆真正豪华的F1赛车需多少钱?

5.企业冠名或赞助一家一级方程式车队需要多少资金支持和条件门槛？

6.一辆F1赛车一场比赛下来大概要消耗多少钱?

严格定义应该这样讲：如果只是论赛车本身材料和加工费用 大概在500~600万美元左右。但是应注意的是 无论是F1还是民用车 赛车的前期研发费用是相当高的。先说民用车，民用车的研发费用也很高 ，但是他毕竟会进入市场，可以由销量赚回成本甚至盈利。而F1作为纯粹的运动赛事 ，是为扩大品牌车队的影响力而参赛的，他的研发费用可以很惊人。08年迈凯轮车队 光是赛车研发费用的经费便达到了1.5亿美元。而他一年参加的比赛是20站。所以这样算下来。从市场定义来估算F1赛车的费用便不难了。希望对您的问题有所帮助~

F1是怎么赚钱的?它的开销那么大

1.年度车队冠军得到的奖金是可变化的。这个奖金的来源是全球150个国家上千个电视台的转播费用和赞助费用，这个费用按照比例分给FIA ，伯尼和F1各个车队。车队，每年取积分的前十名，按照他们当年的积分比例将转播费用的百分之45给车队，一般来说如果是07年法拉利202分，比宝马多了近100个积分那样的话，法拉利可以得到将近4000万美元的奖金，而印度力量，原来的超级亚久里车队得到的就少了很多。07年由于间谍案迈凯伦积分清零，这样他们就少得到了好几千万。2.车手年终没有什么奖金，只不过前三名车手也会分到转播费用的一部分而已。车手不是什么加1个积分就得到多少钱的！车手一年的年薪是赛季之初在合同当中就谈好的，工资是固定不变的。比方说舒马赫一年5000万美元，得到了100个积分的话，我们通常就说车手得到一个积分就得到50万美元。这和性价比有点类似，但并不是加一个积分就多给多少奖金的，不是这样的。目前为止，性价比最高的车手是海菲尔德，一个积分10万多美元。性价比最低的是小舒马赫，一个积分上千万.........

为什么说F1最昂贵的运动？

F1和普通的赛车比赛费用收取一样的，只不过F1里面资金流动性很大而已，但是收不抵支的现象很少，那样下去车队就会破产的。F1主要的费用来源有三：1.赞助商的费用，每年，每个赞助商都会拿出1000到5000万美金的赞助费用，而且赞助商还会提供相应的产品，例如道达尔，壳牌，埃尔夫的机油，普利司通的轮胎，DHL和美国联邦快递的赛事速递，ING的投资理财等等，这会为车队赢得很大一笔收入。2.每一年，全球150多个国家的上千个电视台会给F1带来许多的电视转播费用，这笔费用会按照比例的，分给国际汽联，伯尼和F1车队。分给车队的那一个部分，又会按照前十名的积分状况，按照他们积分比例将这份年终奖金分发给各个车队，作为他们研发赛车的费用。3.每个车队都会有自己的纪念品销售，这里还能赚钱。另外如果是厂商车队的话，他们的销售所得也会分出一部分拿到F1赛车上的，不过最主要的当然是赞助费用和年终分红

组建或收购F1车队需要多少钱？

F1：世上最昂贵运动 一个方向盘5万美金

5万美元只是一个普通一级方程式赛车方向盘的价钱，但5万美元已经是美国一个中级税务工作人员的税前年收入，这项运动的一个小部件就这么昂贵，难怪一级方程式（F1）被称为这个世界上最昂贵的运动。

一级方程式的比赛（F1）一年共17站，每站比赛大概有300多公里，平均每公里的费用大约就要1200美元，而单单一个车队机械师的工作服就价值18万美元！F1的昂贵是因为它的高科技技术含量非常高，每个F1的赛道都布下了“天罗地网”，整条赛道都受到各种高科技仪器的监测，而每辆一级方程式赛车上都应用了现在最先进的各种技术，F1的每一个环节都是用数不清的美元堆砌起来的！

乔丹车队的一位工程师表示：“我们的维修站里装配了6部台式电脑，29部手提电脑和6台彩色打印机，这些机器全部都是联网的，机器的内存和硬盘的容量相当于一家小型企业局域网的规模。在一辆F1赛车上共有150个传感器，比赛中时则减少到60个。这些传感器在不停地收集反映赛车状况的各种参数，其中包括赛车制动系统的温度和车轴的受力分布变化。”事实上，一部赛车身上的传输信号电缆就长达1公里，车子里还有一个控制整辆赛车的电子系统，这个系统是一个被称为“黑匣子”的电脑。看来除了克服了巨大的地心引力在几万尺高空飞行的飞机外，也没有多少机器能配备这样先进的装置。

赛车在比赛的过程中和维修站之间的通讯在很多时候决定了那场比赛的胜负。为了保密，他们在通讯时都用频谱扩展技术，每组数据都用不同的频谱发送，赛车每次从维修站的工作区经过时将以每秒钟4M字节的速度传输数据。

车手每次比赛或者试车都会产生大量的数据，每支车队每个季度大概会产生20G字节的数据，为了将这些数据有效地归类收集进行分析，车队都应用一些特别的软件来管理、分析这些数据。

车队自身的运营需要大量的金钱，而一级方程式赛会的组织当然也不是一盏省油的灯，光赛道的计时系统就重达18吨，负责计时的工作人员共有20名，每次更换赛场都要搬运这18吨重的机器，为了避免任何差错，他们还将测量数据的主要系统都准确地复制了一套备件。

对一支车队来说，发动机的花费在支出中所占的比例最大。法拉利车队在这方面的预算是众车队中最高的，因为它是惟一自制发动机的车队，其他车队的发动机都是通过赞助形式免费获得的，像麦克拉伦车队就是使用梅塞德斯·奔驰的发动机，而威廉姆斯车队则使用宝马的发动机。一般购买发动机的费用占总预算的13％－18％。F1的赛车每公里耗油超过100升，这种特制燃油的价格每升近4．3美元。一支车队每年各项费用大致为：发动机2500万美元、工作人员工资1200万美元、车手年薪600－1200万美元、原材料和机器部件1300万美元、差旅费600万美元、日常开支400万美元、市场推广费600万美元、赛车跌价损失300－600万美元、试车费200万美元，因此各车队每年平均开支高达8000万美元，但像法拉利这种车队每年的开支通常会超过2．5亿美元。

一辆真正豪华的F1赛车需多少钱?

F1车队的开销结构

引擎：

引擎是每年F1车队最大的开销，尤其是那几只顶级车队。Honda的引擎开销在大概250m美金，占65％的全部开销。McLaren，Toyota和Ferrari稍微少一些，基本也是一个级别的。只有Renault相对较少，大概125m美金。FIA冻结引擎以后各个车队可以剩下一笔可观的花费。

风洞：

F1车队在空气动力学方面投入巨大，大概20％的开销。顶级车队都拥有2个风洞，大概40m美金，这还是建造和设计费用（使用前的花费）。一个24小时/7天运作的风洞需要3班轮流，每班60－80人，运营费每年超过20m美金。

研发：

除了空气动力学和引擎以外的部分。主要领域是机车动力学，轮胎特性，还有利用一些模拟装置进行速度测试，这些花费也在10m以上。

运营，测试，比赛：

车队每赛季一般建造7－8个地盘，平均约50万美元一个。运营，测试和比赛所有的话费每年最多可达到40m美元。

薪水：

Ferrari和Toyota拥有最多的员工，大概800－1000。但是从薪金角度McLaren是最高的，一年的薪金在40m美金左右。但是06年Red Bull把这一标准翻倍，Newey一人的薪水据猜测有千万美金，相当于以前Jaguar车队所有人全年的薪水。

车手薪水：

过去几年车手薪水直线上升，两极分化加大。顶级车手有几千万，末尾车手不到百万。

旅费，住宿：

比赛期间车队的旅费和住宿也是可观的一笔，差别也很大。例如Ferrari去全世界比赛全是商务和头等舱，4－5星级酒店。Williams只用easyJet这样的廉价航空公司，员工住B&B。据说在加拿大和美国站之间的那段时间，大部分车队让员工住在2－3星级酒店。但是Ferrari却把员工拉到加州来了一次豪华旅游。总体来说这部分花费在7m－10m左右。

招待赞助商，商业活动与：

寻找赞助商可能要花费15m，许多车队招中介公司，付10％的酬劳把赞助商带到谈判桌。车队在商业活动的花销差别很大，McLaren在西班牙新车发布花了千万美金，其他车队大概在20万左右。Red Bull去年的赛季末Party在上海附近，在黄浦江畔的一个竹子建的临时村庄（有没有人知道是哪里？），花了2千万美金。

在FIA引入新规则以后即使顶级车队每年的开销据预测也不会超过4亿美金，除非他们找到了新的领域可以花钱。

企业冠名或赞助一家一级方程式车队需要多少资金支持和条件门槛？

一部F1赛车能值多少钱 一款不到3秒钟就能从0加速到100公里时速、6挡变速装置、电子换挡、定做座椅的车，肯定是车迷的最爱，但这却是一部F1赛车，它是有价无市，全年只做33部。 F1是世界开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求(这一点非常重要)，每一个部件必须有一个基本价格。 据精略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在989370欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，但如果去参加比赛，还需要更换大量的配件。 如果让一部价值约989370欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是，请你调整好呼吸--8848770欧元。没错，相当于885万美元。 这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。 此外，如果真将F1赛车放在赛道上，还得别忘了先在国际汽联交3680万欧元的押金 给你偷来的嘎嘎..

一辆F1赛车一场比赛下来大概要消耗多少钱?

F1的赞助商可以分为两大类：技术伙伴和商业伙伴。技术伙伴除了为车队提供资金外，更重要的任务是协助车队研发赛车和开展日常工作。法拉利与日本普利斯通公司的合作非常紧密，他们甚至派了一支测试车队长驻普利斯通的日本总部，共同开发更适合法拉利赛车的轮胎。壳牌公司是法拉利另一个重要技术伙伴，他们负责为法拉利赛车提供动力更强、消耗更低的燃料——在今年排位赛规则改革后，节省燃料变得更加重要。壳牌甚至可以为适应法拉利某站比赛中使用的特殊战术，在很短时间内研发出合适的燃料。这种技术合作不是免费的，除了提供最好的产品，壳牌每年要付给法拉利1500万美元。他们得到的报答是，法拉利以优异的战绩为壳牌公司产品做了最有说服力的广告。

除了传统的轮胎、燃料、赛车零部件制造企业外，技术伙伴还包括一些电子、航空和通讯公司。威廉姆斯主赞助商惠普公司为车队提供了全套的网络、无线通讯、数据处理、设计软件和电脑模拟测试设备，并且派技术专家长期跟随车队，协助车队进行电子数据方面的工作。德国西门子公司是迈凯轮的赞助商，他们为车队提供所有通讯器材，以及比赛车队和测试车队与总部联络的卫星通讯系统——这套系统可以在20分钟内完成安装调试工作

以下是转帖：

对这项运动来说，能够得到的每一分钱都有用处。法拉利(Ferrari)、麦克拉伦(McLaren)、丰田(Toyota)和雷诺(Renault)运作其F1车队均需花费约3亿美元，而宝马威廉姆斯(BMW Williams)车队的花费略少些，为2.8亿美元。据赞助专家称，今年，所有这五支车队都打算筹措1.2亿至1.3亿美元车队赞助费。

但是，有关赞助费收入如此大幅增长的消息将令许多人感到惊讶，因为营销圈内人们普遍认为，由于舒马赫及其法拉利车队一统天下，因此赞助商和消费者已经厌倦了对这项运动的预测。

运动营销专家担心，一旦F1营销人员觉得赞助市场在恢复活力，他们在努力吸引新的公司赞助者时就会松下劲来。

赞助状况并不像初看上去那么美好。由于其它大型体育赛事参与竞争，争夺营销预算，例如2004年足球赛(Euro 2004)和奥林匹克运动会，F1赛事签署的单个赞助协议规模已比上年减少了20%至30%。

赞助收入的整体增加也掩盖了一些潜在趋势，而这些趋势正对这项运动的赞助基础构成挑战。例如，在9.432亿美元赞助费中，就包括了有利的汇率影响，那是丰田和雷诺从滚动式赞助合约中获得的。在F1车队中，只有它们两个是用欧元而非美元来签署商业协定。

于是，因为欧元兑美元汇率上升，所以当相关金额从欧元换算成美元后，交易规模看上去就比前一年高。

或许最重要的是，有超过3亿美元的F1合约要在今年续签，其中包括沃达丰(Vodafone)与法拉利在2001年签署的每年4000万美元的赞助协议。新的协议数字还有待观察。

而即将出现的问题是：目前烟草业每年注入该运动的赞助费达2.5亿美元，F1车队将用什么来取代这些赞助费呢？

欧盟颁布的烟草业赞助禁令将从2006年9月起生效。

赞助交易规模的下降说明正在进行的交易数量增加，今年有243家公司答应提供赞助，比去年多了40家。

现在让人担心的是，F1可能会丧失吸引较小赞助商的动力，而再次抬高赞助价格会有困难。

一些新的重大交易已经达成，其中包括已有报道的法国雷诺与西班牙Telefonica的1600万美元合约、日本丰田与亚洲ESPN体育台(ESPN Star Sports)的交易、英国乔丹(Jordan)车队与Trust电脑(Trust Computers)的交易，以及德国宝马威廉姆斯上周在伦敦与英国玩具零售商哈姆雷(Hamleys)签订的合约。

The Works是一家体育赛事营销代理机构，其近一半的业务是有关F1赛事交易的谈判。公司董事总经理本?平卡斯(Ben Pincus)表示，从今年的收入来看，这项运动必须抗拒诱惑，避免吃老本。

“F1赛事缺乏优秀的营销商，而且这项赛事在与众多品牌谈生意时，总是抱着‘要不要随你’的态度，这些问题始终令人担心，”平卡斯说。

“警讯已经出现，如果赞助商认为这项运动不能被新的消费者接受，那它们就不会继续投资。近来，橄榄球联赛已吸引了不少青少年，你能否想象F1也能同样吸引他们吗？”

The Works已委托他方就消费者对赞助的态度进行独立研究。结果显示，赞助能比传统广告更快地改变一个人对品牌的认知度。

平卡斯先生补充说，F1必须运用这些研究结果招徕品牌企业。

“人们往往对广告有负面看法，认为那是一种干扰；而如果让人们觉得，赞助方与被赞助方之间存在关联，那么赞助方式就能在混乱的媒体宣传领域独辟蹊径，”他说，“对运动爱好者来说，如果一些公司能加强并丰富他们在某种运动中的乐趣，那他们对这些公司的反应就会更好。”

“F1车队必须传达这一信息，而且必须更加明白品牌企业的需求。”

多年来，人们一直批评该运动缺乏对赞助商需求的了解。1999年，联合利华(Unilever)委托他方进行了一项调查，比较F1赛事赞助与电视广告的效果。

该项调查的结论是，一些品牌企业之所以选择不介入这项运动，主要有两个原因。其一，缺少有关典型“F1迷”人口特征的详尽统计数据；其二，“F1迷”用来接触汽车赛事的媒体太少。

“F1必须意识到，蓝筹企业要用此类数据来说服股东，营销预算的支出是合理的。F1仍指望赞助商按照它的规则行事，而且拒绝对赞助商做出让步，”为联合利华开展上述调查的行销顾问乔治娅?芬德利(Georgia Fendley)说。

在英国，F1转播权的价值也已大大降低。上月，《每日电讯报》(The Daily Telegraph)以450万英镑的低价达成一笔交易，为英国独立电视台(ITV)F1赛事转播提供为期两年的赞助。此前，丰田公司中途撤消了它为期四年、总额2500万英镑的赞助协议。

F1赛事仍然为赞助商提供了一个通达全球电视观众的途径。2003年，独立电视台观众的平均数量是350万，较2002年提高7%，14场F1赛事的收看者都比上年有所增加。

该项运动的管理机构国际汽车联盟(Federation Internationale de lAutomobile)改变了比赛规则，这已为重新激发人们对该赛事的兴趣提供了帮助，但是，如果舒马赫和他的法拉利车队再次主导一个赛季，即舒马赫参加的第14个赛季，就有可能导致观众人数进一步下降。

宝马威廉姆斯车队行销总监吉姆?赖特(Jim Wright)相信，这项运动仍将受到欢迎。“如果决定在中国或印度等新兴市场开展比赛，那将有助于吸引更多全球性品牌参与这项运动，”赖特说。

威廉姆斯车队一直在与赞助商NiQuitin CQ重新展开合约谈判。NiQuitin CQ是F1唯一的戒烟品牌赞助商。

去年，NiQuitin CQ的标志出现在赛车手和车队成员的衣袖上。该公司高级品牌经理阿玛蒂普?卡隆(Amardeep Kahlon)表示，NiQuitin的营销高峰一般是在1月和2月，因为吸烟者会在新年许愿戒烟，而与F1结盟后，该品牌就得以在全年不间断地扩大营销。

品牌企业当然面临着压力，必须最大限度地利用它们对F1的参与。学术杂志《体育行销和赞助》的出版商西蒙?莱因斯(Simon Rines)表示，很多公司未能把它们在这项运动中的投资价值最大化。

他说：“单在款待宾客方面，就为赞助公司提供了许多机会，相当于在全球各地18场世界杯足球赛决赛中为客户提供餐饮。”

“企业必须明白，赞助不仅是营销工具，而且是实现任何企业目标的平台，”莱因斯先生说。

刹车盘：一套54000元，19站比赛就要消耗1026000元。

刹车片：一套31000元，19站比赛是589000元。

悬架系统：3站比赛更换一次，价值115000元，一个赛季需要6到7套，共690000元。

轮胎：23000元一只，一个赛季耗资12512000元。

轮圈：5次比赛换一套，一套46000元，一个赛季需要4套，价值184000元。

轮毂:1000美元,每年损耗40套，价值2720000元

排气系统：一个92000元，一个赛季用19个，1748000元。

齿轮：一套153000元，一个赛季2601000元。

发动机：2760000元一台，一个赛季需19台，价值52440000元。

变速箱：9000元一台，一个赛季用19台，价值18943000元。

消声器:68000元,每年损耗45对,每次比赛更换一对.每年3060000元。 这只是硬件，比赛前的风洞测试和赛道测试，引擎 变速箱 空气动力学组件等等的研发费用还不算在内~ 告诉你楼主~我们偌大的一个中国好像才只有两个国际级的风洞试验室~而F1基本上是每支车队都有一个~更有甚者像原来的丰田竟然有两个~~从这方面你也能看出F1有多烧钱了吧~~~~