法拉利车队世界冠军_法拉利车队祝贺皇马夺冠

1.体坛联播｜德约赛后道歉“感到伤心空虚”，法拉利主场双退赛

2.莱科宁的祥细资料

3.关于菲亚特、尤文、法拉利的问题

4.莱科宁有哪些悲情故事？

5.火箭队 湖人队 巴萨 法拉利车队 迈凯轮车队

6.为什么说F1最昂贵的运动？

1.泰格·伍兹（美国）：93万

职业：高尔夫球

年薪及奖金收入：773万

商业收入：9200万

多年来一直占据着全球体育第一人的宝座，去年曾牺牲数百万美元治疗自己受伤的膝盖，得到的回报是几份全新的大合同，他的优势是如此明显，第二名与第三名相加都不是他的对手。

2.麦尔森（美国）：5295万

职业：高尔夫球

年薪及奖金收入：635万

商业收入：4660万

高尔夫球场上，麦尔森与泰格·伍兹是劲敌。

3.贝克汉姆（英国）：4520万

职业：足球

尽管已经步入职业生涯末期，但万人迷的吸金力丝毫不见衰退。

4.詹姆斯（美国）：4241万

职业：篮球

年薪及奖金收入：1441万

商业收入：2800万

2010年夏天，他毫无疑问将拿到一份超级合同，以及更多的广告代言。

5.莱科宁（芬兰）：4010万

职业：FI

“冰人”被认为是下一个舒马赫，法拉利这一伟大的平台则让他成为了天之骄子。

6. 曼尼·帕奎奥（菲律宾）：4000万

职业：拳击

这位超级拳王被称为菲律宾国宝，在东南亚地区具有难以想象的号召力。

7.梅西（阿根廷）：3990万

职业：足球

阿根廷天才度过了梦幻般的一年，不出意外的话，今年年底他将同时包揽世界足球先生与欧洲金球奖，届时身价水涨船高，挑战贝克汉姆的足坛第一人地位并不是一个不可能完成的任务。

8.阿莱克斯·罗德里格斯（美国）：3900万

职业：棒球

年薪及奖金收入：3300万

商业收入：600万

这位纽约洋基队的超级明星同时还是乐坛巨星麦当娜的绯闻男友。

9.奥尼尔（美国）：3500万

职业：篮球

年薪及奖金收入：2000万

商业收入：1500万

虽然从太阳转会到了骑士，但这并不影响他签订的5年1亿合同在下赛季到期，这也是NBA最大的一笔到期合同。不出意外的话，明年我们在这个榜单上就看不到他了。

10.阿隆索（西班牙）：3500万

职业：F1

这是西班牙的骄傲，有传闻他将在明年加盟法拉利车队，如果传言变成现实，他也将取代莱科宁成为车坛第一人。

11.罗西（意大利）：3500万

职业：摩托车

12岁时首次参加摩托车赛，2008年9月28日在日本成为8冠王，他就是摩托车领域的舒马赫，更重要的是，他还没有，也不打算退役。

12.加内特（美国）：3475万

职业：篮球

年薪及奖金收入：2475万

商业收入：1000万

他的年薪是逐年递减的，下赛季他只能拿到1640万美元。

13.姚明（中国）：3307万

职业：篮球

2010年，他可能在这份榜单上大幅前进，也可能彻底消失，一切都取决于他是否能彻底告别伤病。

14.汉密尔顿（英国）：3280万

职业：F1

汉密尔顿在赛车场上的天赋毋庸置疑，但这位英国小将的性格却让许多广告商望而却步。

15.科比·布莱恩特（美国）：3162万

职业：篮球

年薪及奖金收入：2162万

商业收入：1000万

科比的商业收入只有区区1000万美元？没错，在爆出丑闻后，科比成为广告商避之不及的瘟神，不过随着上赛季科比率湖人赢得总冠军，在未来两年内，他的商业收入必将大幅增加。

16.费德勒（瑞士）：2956万

职业：网球

如果费德勒拥有阿加西这样的天赋，如“瑞士奶牛”能再有性格一点，他的收入肯定将大幅增加。

20.小罗（巴西）：2740万

职业：足球

尽管加盟AC米兰未能帮助他迎来又一个事业巅峰，但在南美与亚洲地区，罗纳尔迪尼奥的商业号召力依旧强大。

25. C罗（葡萄牙）：2550万

职业：足球

加盟必将让他的收入实现大幅飞跃，相比较而言，年薪的提升或许只是微不足道的。

26. 卡卡（巴西）：2110万

职业：足球

与C罗一样，加盟能让他的商业号召力进一步增加。

体坛联播｜德约赛后道歉“感到伤心空虚”，法拉利主场双退赛

FI明星阿隆索也是有名的球迷，只要没有比赛，他每周都会去踢球，所以练就了一身的球技。对于本赛季的西甲夺冠形势，阿隆索开玩笑说：“我认为夺冠要比我夺得F1冠军容易得多。”但阿隆索也指出，“法拉利车队是很强大的，巴萨也仍是西甲的夺冠热门，然后才是，最后是塞维利亚。”阿隆索说看好巴萨是因为现在巴萨球员的个人能力更强，能随时改变比赛的结果，“梅西是我非常欣赏的球员，他的那个进球我是在英国的酒店里看的，那个球真是令人无法置信，让全世界都轰动，我也非常喜爱，那个进球已经载入史册。”

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莱科宁的祥细资料

德约泄愤球意外击中女司线。

昨夜今晨，世界体坛意外频出。

美网头号选手德约科维奇对阵西班牙选手布斯塔的八强战中，因为用球击伤司线员，被美网官方直接判负。

而在F1大奖赛中，另一位王者汉密尔顿也因为没有遵守赛事规则被罚足足10秒时间，意外失去了蒙扎夺冠的机会。

但唯一不变的是——法拉利依旧表现糟糕，两辆赛车双双退赛。

德约查看女司线伤情。

德约鲁莽击球误伤司线，被美网取消资格

美网第7比赛日，头号德约科维奇在八强战中对阵西班牙选手布斯塔。首盘第11局，德约在赛场内鲁莽地将球击中司线被直接判负，冲击生涯第18座大满贯的征途意外结束。

在首盘比赛中，双方就打得非常激烈，两人在前10局打成5-5，第11局布斯塔顶住了压力，死死咬住德约科维奇，并最终成功破发，以6-5领先。

在被对手拿到关键1分之后，场上发生了意外——也许是被破发心情不佳，德约科维奇原本想把手上的网球发给场边的球童，结果却直接拍到底线的女司线脸上。

在被球打到之后，这位女司线立马倒地，德约科维奇看到自己闯祸之后，也立马跑过来安慰并向这位女司线道歉，不过于事无补。

在经过慎重考虑之后，主裁判认为德约科维奇的行为有伤人发泄不满的意图，最终直接将他判负，而德约科维奇无奈之下，也只能接受这个结果。

本场比赛前，德约科维奇的赛季不败已经持续了26场，在多位选手包括费纳缺席的情况下，美网本是德约冲击个人第18座大满贯的绝佳机会，但却以一种没人能想到的方式就此结束。

由于德约科维奇的违规行为，他将失去在本次美网的所有排名积分以及比赛所获得的奖金。此外，还有可能因为违规被罚款。

这个意外对德约科维奇打击不小，赛后他表示自己“非常伤心和空虚”，但他更为受伤的司线感到担忧。

德约科维奇在社交媒体平台上写道，“我查看了司线的情况，美网方面告诉我，她并无大碍。我非常抱歉给她造成了这样的压力。无意之举，大错特错。为了尊重她的隐私，我不会透露她的名字。”

勒克莱尔过弯时转向不足，直接重重撞上缓冲区的护墙。

F1意大利站正赛：加斯利夺冠，法拉利双退赛

6日晚，经过颇具戏剧性的53圈激烈争夺，红牛二队车手加斯利在意大利站爆冷夺得冠军，迈凯伦车手赛恩斯和赛点车手斯托尔分别获得亚军和季军，汉密尔顿由于在安全车出动时违规进站，被罚在维修通道罚停10秒，最终以第7名完赛。

法拉利车队在主场双退赛——维特尔赛车刹车故障，勒克莱尔则是高速撞车引发红旗，比赛一度暂停20多分钟。

比赛第20圈，哈斯车队的马格努森引擎故障，退出了比赛，由于停车位置比较危险，赛会出动了安全车，汉密尔顿第一时间选择进站。

但很快赛会宣布：为了清理马格努森的赛车，并没有开启维修通道，但汉密尔顿和吉奥维纳斯两位车手在这种情况进站，给出进维修站罚停10秒的严厉处罚。

得益于汉密尔顿的失误，加斯利成为继2008年的维特尔之后第二位夺得分站冠军的小红牛车队的车手，“太难以置信了，我现在可能还没有反应过来到底发生了什么，这场比赛太疯狂了。过去18个月我经历了太多，去年拿到首个领奖台今天又在蒙扎夺冠……”

汉密尔顿因为被罚时间没有登上领奖台，法拉利则习惯性萎靡——排位赛中勒克莱尔P13、维特尔P17，自年以来法拉利车队首次没有进入蒙扎发车前十名。

正赛中第6圈维泰尔就因为刹车出现故障无奈退赛，之后刚刚超越莱科宁上升到第四的勒克莱尔过弯时转向不足，直接重重撞上缓冲区的护墙，由于护墙损失较大，赛会罕见的出动红旗暂停比赛。

“字母哥”脚踝伤势复发。

“字母哥”伤退，雄鹿加时险胜热火

7日凌晨，虽然“字母哥”因伤早退，但雄鹿顽强的在加时过关，以118比115险胜热火，总被扳成1比3。

在NBA 历史 上，还没有球队在0比3落后的情况下能翻盘成功，作为联盟第一的雄鹿，走到今天这一步令人意外。此前三战败给热火，只有第二战是巴特勒罚压哨球制胜，另两场都以较大的差距决出胜负。

雄鹿头号球星阿德托昆博认为球队还没有出局，但是此役仅仅第二节他就因为脚踝伤势复发提前离场——“字母哥”带伤出场打了11分钟，10投8中得19分4个篮板。

失去了头号球星的雄鹿没有放弃，米德尔顿拿下了36分，洛佩斯得到14分，埃里克·布雷德索得到14分……常规时间比赛双方犬牙交错，比赛始终无法被拉开。

在107比107后进入加时，加时赛中米德尔顿一个人拿到了9分，最终帮助雄鹿胜出。

当然，雄鹿的形势仍然危急。数据网站已经更新了这组系列赛的最新晋级概率，雄鹿为24%，其中热火在第五场获胜晋级的概率达到了35.9%。下场如果“字母哥”继续缺席，雄鹿想要赢取依然难度不小。

法蒂以17岁零311天的年龄成为了西班牙国家队 历史 上最年轻的进球者。

拉莫斯双响法蒂处子球，西班牙4-0乌克兰

7日凌晨，欧国联A级D组第2轮进行，西班牙主场对阵乌克兰。上半场比赛拉莫斯主罚点球命中，随后又头球破门，法蒂远射打进国家队处子球，最终西班牙4-0大胜乌克兰。

此役，拉莫斯斩获了国家队生涯第3次梅开二度，前两次是2017年对垒俄罗斯，2005年对垒圣马力诺。

后卫国家队总进球已达23球，平迪斯蒂法诺，并列队史第8，也超越22球的阿根廷前队长帕萨雷拉，成国家队赛事 历史 进球最多的后卫。

此外，拉莫斯开场149秒破门也创下西班牙队史最快点球破门纪录，超越2005年对垒中国队时162秒进球的托雷斯。

除了老将闪耀，这也是属于新星的舞台——安苏·法蒂首次进入国家队先发阵容，也创下欧国联最年轻首发球员纪录，超越2018年对垒爱尔兰时缔造原纪录的威尔士新星安帕杜（17岁357天）。

更关键的是，他主导了比赛，为拉莫斯创造点球之后，这位年轻人第32分钟抽射攻门，皮球击中球门柱内侧后弹进网内—— 这是法蒂的国家队处子球，他以17岁零311天的年龄成为了西班牙国家队 历史 上最年轻的进球者。

在7日凌晨的另一场欧国联比赛中，德国客场1比1平瑞士，遭遇2连平，排名小组第3位。

罗本复出，第2场就进球

还有一个星期，荷甲联赛就会迎来新的赛季。6日，在格罗宁根对战比勒费尔德的友谊赛中，宣布复出不到3个月的罗本就收获了进球，这是他复出的第二场比赛。

比赛进行到第16分钟时，格罗宁根左路下底倒三角传至禁区前沿，埋伏在那的罗本左脚抽射将球打入死角，一切都还是熟悉的味道，尽管已经36岁，罗本依然颇具杀伤力。

事实上，8月22日罗本在复出首战就状态不俗，当时他戴上队长袖标踢了30分钟，在熟悉的“罗本走廊”游刃有余。

赛后罗本也表示：“再次参加比赛的感觉太棒了，我想帮助格罗宁根，但绝不只是帮助俱乐部卖卖球衣和球票，还要在场上做出贡献。”

格罗宁根是罗本足球梦开始的地方，早在12岁的时候他就加入俱乐部的青训。2000年11月，不到17岁的罗本进入到格罗宁根的一线队大名单，当年12月3日他完成了自己的荷甲处子秀。

梅西和拉莫斯起冲突。

《阿斯报》主编：梅西留下对有利

日前，《阿斯报》版主编、西班牙球迷的意见领袖Tomas Roncero在《阿斯报》上刊登了自己的评论，在这篇名为《梅西留下来了，对是个好消息》的文章中写道：

“梅西只想离开，这就是他的，他不愿意继续身穿这件在过去20年给了他一切的球衣，这种行为，在我们那里，叫做‘忘恩负义’。”

“我相信真正的巴萨球迷应该明白，梅西留下来，不是因为他对于胸前徽章的爱，而是因为他没有选择。“

“所以，作为球迷，我对于梅西留下来的反应就是庆祝，因为科曼的更衣室接下来又多了一个烫手的山芋，巴萨的重建和换代，又要推迟一年，因为梅西的存在，过去几年巴萨的阵容早已僵化。“

“梅西的留队延迟了甚至是加剧了巴萨的问题。作为人，我们对于我们最大的对手现在遭遇的惨状表示谨慎的乐观。梅西已经不是梅西，也不会再是曾经的梅西。“

关于菲亚特、尤文、法拉利的问题

莱科宁

开放分类： F1、体育明星、kimi、赛车手、帅哥

莱科宁(Kimi Matias Raikkonen )

小名,绰号:iceman（冰人），Raikko，Rakka, 他的mechanics叫他Kimster

KIMI资料

姓名：基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）

国籍：芬兰 (Finnish)

出生时间：19年10月17日

出生地：芬兰拉皮兰塔 (Espoo)，应该叫斯堡

常驻地： 瑞士 (Switzerland)

处子秀： 2001年澳大利亚大奖赛

身高：175cm

体重：62KG

头发: 金色

眼睛: 蓝色

婚姻：已婚（Jenni Maria Raikkonen）

纹身：右手腕出纹的小太阳图案，后该纹成图腾状纹身

教育：

资格:标准芬兰学校系统

最喜欢的学科: 体育 (在冬天打冰球)

征兵: 芬兰军队一年服役

语言：芬兰语，英语

体育

兴趣爱好: 滑雪, 慢跑,去体育馆, 摩托, 冰球 , 高尔夫(在英格兰学的)

摩托运动：几乎所有电视上有的摩托比赛都看了

最喜欢的Rally车手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm

最喜欢的冰球队: 芬兰的Espoo以及 NHL teams（全美冰球队简称，我也很喜欢，HOHO~~）

最喜欢的足球队: 芬兰国家足球队

最喜欢的F1车手: Mika和 M Schumacher

音乐

最喜欢的乐队: U2

最喜欢的歌手: Eminem

最喜欢的芬兰乐队: Bomfunk MC

食物

最喜欢的食物: 鸡，意大利面（好吃~~），鹿肉

最喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁

最喜欢的含酒精的饮料: Vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（不知道中文怎么说，记得好像也是伏特加之类的）

服装：

购物: 其实并不是真的喜欢买衣服

适合比赛的: Sparco Nomex（是一种材料类似于宇航服的衣服）,宽松的,饱满垂直的velcro fastenings, 无腰带的

比赛用鞋: 银黑色\; DC 穿全黑 (McLaren)

红色带白色puma标志 (Ferrari)

戒指: 左手带一个银色的戒指

平时: 经常穿一对紫色的衣服和领结

太阳镜: Hugo Boss

手表: Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的带子, Tag Heuer Link w/ engring (在第一次胜利后)

书包：Puma Ferrari的小红书包

代言产品：豪雅表，JOHNNIE WALKER(尊尼获加)，WEST（威狮香烟），雀巢咖啡

统计数字：

年度总冠军次数： 1

首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛

首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛

首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛

首次杆位： 2003年欧洲大奖赛

首次世界总冠军：2007年巴西大奖赛

F1大奖赛参赛次数： 126

F1大奖赛发车次数： 126

F1大奖赛完赛次数： 86

F1大奖赛登台次数： 51

F1大奖赛获取积分次数： 77

F1大奖赛退出次数： 40

F1大奖赛分站冠军次数： 17

F1大奖赛杆位次数： 15

F1大奖赛创最快圈速次数： 26

F1大奖赛首发夺冠次数： 6

F1大奖赛累计积分：485

F1世界冠军次数：1

1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次

1995 进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛

1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名

19 洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事

1998 芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出

1999 方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军

2000 英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜

2001 加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11

2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6

2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差获得车手年度亚军

2004 取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名

2005 取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名

2006 取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名

2007 加入法拉利车队

2007 取得6个分站冠军,以110分取得赛季的总冠军

★一个北欧人在意大利做什么☆

如果说法拉利是彭湃动力，那莱科宁要做那敏捷的阀门；如果说法拉利是一瓶艳酒，那莱科宁要做那理智的塞子；如果说法拉利是一腔热血，那莱科宁要做那冷静的大脑。那就是德国人舒马赫成功做到过的，红色上的一抹冰，致胜法宝。

“我知道世界冠军意味着什么，意味着自信，意味着必须再来一次。”新赛季，冰人没有退路。

双料冠军没有让他改变什么，莱科宁的原则非常简单。“我绝不会改变我的生活方式。”加盟法拉利的第一次新闻发布会上，他就直截了当地向意大利媒体指出了这一点。而且芬兰人也不打算学习意大利语，“我不会去语言学校的，我又不是为了这个才加盟法拉利。”

莱科宁和舒马赫，区别很大。舒马赫在法拉利的第一次试车，德国人就一些细节问题和车队的技术组讨论到了深夜。而对于莱科宁来说，工作的起点和终点异常明晰：进入赛车工作开始，跨出赛车工作结束——其余的一切，于己无关！当然，这也和敬业与否无关，这是莱科宁的方式。初来乍到，先明确我要做的事情，要承担的责任，先小人后君子。

莱科宁和阿隆索在性格上也绝无相似之处，尽管他们的天赋都举世公认。阿隆索总是整齐的短发，这个发型不会影响到他的视线。虽然西班牙人很不喜欢喧闹的 Party，但是车队的每次正式活动他都表现得很得体。莱科宁站在阿隆索的反面，他是典型的派对动物，享受歇斯底里的疯狂。

如果非要做比，或许两个人的音乐爱好更贴近他们的本质：生活在热辣阳光下的阿隆索喜欢西班牙民乐，而莱科宁则对Eminem情有独钟。到底是谁给莱科宁起了“冰人”这个外号？难道有“冷静先生”喜欢埃米纳姆的吗？不过法拉利并不在乎。莱科宁在生活中无论多么四射，都不会引起“欧洲南方人”意大利人的惊奇，反而会引发“于我心有戚戚焉”的同感。法拉利需要的只是莱科宁做一个“冰颈”，能够在关键时刻保持头脑清醒，在狂澜到来时做到精确的计算，在千钧一发之际保持冷静，并且让最有力的迸射，完成目标。

2005年的纽伯格林赛道最能说明莱科宁和阿隆索之间的差别，这一点法拉利早就看在眼里。当时，莱科宁一路领先，最多的时候他的优势有惊人的20秒之多。但芬兰人继续疯狂地创造速度纪录。大力的刹车和急转，圆形的车轮被磨出了棱角。莱科宁从不在进入弯道的时候放缓速度平滑切入，这也意味着赛车的悬挂系统必须足够“坚强”。在终点已进入视线的时刻，赛车的右前悬挂爆裂，右轮轰然飞出。可是说起自己的驾驶风格可能才是葬送好局的元凶时，莱科宁一脸的不在乎：“我们必须赢他(阿隆索)，我们需要更多的积分。”

当然，天才可以乖张狂傲。2000年秋，索伯车队将莱科宁带进F1赛场之前，芬兰人在雷诺方程式中也只参加了23站比赛。莱科宁的第一次亮相是在穆杰罗赛道试车，他得到的赛车有600匹马力，是最强劲的。“他只开了几圈，我就明白我得到了什么——一个百年不遇的天才车手！”皮特?索伯日后回忆起莱科宁给他的第一印象，总有一种掘出宝藏的兴奋！2001年，莱科宁就成为了索伯车队的正式车手，又一年后，他在迈凯轮成了哈基宁的接班人。法拉利对莱科宁的个性了如指掌，而且欣赏。作为F1车队中的龙头老大，法拉利需要保持赛车运动最本质的东西，也要保持自己鲜明个性，那就是速度与。承担F1世界中颠覆者角色的小车队们可以机关算尽，唯结果之上。但法拉利不行，获胜很重要，但那还不够，必须赢得漂亮，必须制造奇迹。这样才能保持号召力。看看西班牙足球豪门和巴萨的处境，就会明白为什么莱科宁是法拉利最青睐的一号车手。因为只有他冰火两重天的极端性格，以及强大的个人魅力，才能满足这种要求。

法拉利CEO让?托德表示，尽管很难比较莱科宁与阿隆索的天赋，不过他认为前者的个性更加适合法拉利。“最近5年，基米一直被认为是最为出色的车手之一。我永远不理解那些会对他上半赛季表现失望的人们。” 从登陆F1的第一刻起，莱科宁的风格就真的从未因为任何动因改变过。和他对引擎动力贪婪的攫取一样，他的心理素质也令人叹服。前迈凯轮队医金萨曾说：“就算比赛的表现是灾难性的，他的微笑还是会和赢得比赛时一样迷人。他能彻底剔除关于失败的记忆。就我所见过的人来说，很多人的空间感十分出色，但莱科宁对三维空间的感知，无疑是最出类拔萃的。”但当有记者拿这个问题去问莱科宁的时候，芬兰人只是冷冷地说：“他不过是个队医，他对赛车一无所知。”

2007赛季硝烟散尽，莱科宁有了全新的感觉。他需要时间去适应新车。“驾驶座舱有一点陌生，赛车有了一些革新，我们没有了牵引力控制系统，因此在雨战中，赛车将会难于控制。”在为法拉利带来了冠军之后，莱科宁还需要彻底征服马拉内罗：在后舒马赫时代，芬兰人是红色跃马的取胜之匙。 “我还可以留在法拉利两年，如果在此期间我还会不断地获得快乐，我会留在这里。”莱科宁和为他著身订做的F2008即将踏上卫冕之旅，在过去10年，还从来没有世界冠军第一次卫冕即告失败，莱科宁当然也不愿成为这么一个第一人。

莱科宁有哪些悲情故事？

………………只是同名而已。皮耶罗·法拉利现在都已经55了还踢球那……还是西甲……

皮耶罗·法拉利里的皮耶罗是名，Piero Ferrari是45年生人，Enzo在世的时候一直没让他用Ferrari这个姓，直道Enzo去世才在遗嘱里面让Piero继承Ferrari的姓。

而斑马王子则是Alessandro del Piero，在这里皮耶罗是姓。压根就没有任何关系。

火箭队 湖人队 巴萨 法拉利车队 迈凯轮车队

如果说法拉利是彭湃动力，那莱科宁要做那敏捷的阀门；如果说法拉利是一瓶艳酒，那莱科宁要做那理智的塞子；如果说法拉利是一腔热血，那莱科宁要做那冷静的大脑。那就是德国人舒马赫成功做到过的，红色上的一抹冰，致胜法宝。

“我知道世界冠军意味着什么，意味着自信，意味着必须再来一次。”新赛季，冰人没有退路。

双料冠军没有让他改变什么，莱科宁的原则非常简单。“我绝不会改变我的生活方式。”加盟法拉利的第一次新闻发布会上，他就直截了当地向意大利媒体指出了这一点。而且芬兰人也不打算学习意大利语，“我不会去语言学校的，我又不是为了这个才加盟法拉利。”

莱科宁和舒马赫，区别很大。舒马赫在法拉利的第一次试车，德国人就一些细节问题和车队的技术组讨论到了深夜。而对于莱科宁来说，工作的起点和终点异常明晰：进入赛车工作开始，跨出赛车工作结束——其余的一切，于己无关！当然，这也和敬业与否无关，这是莱科宁的方式。初来乍到，先明确我要做的事情，要承担的责任，先小人后君子。

莱科宁和阿隆索在性格上也绝无相似之处，尽管他们的天赋都举世公认。阿隆索总是整齐的短发，这个发型不会影响到他的视线。虽然西班牙人很不喜欢喧闹的Party，但是车队的每次正式活动他都表现得很得体。莱科宁站在阿隆索的反面，他是典型的派对动物，享受歇斯底里的疯狂。

如果非要做比，或许两个人的音乐爱好更贴近他们的本质：生活在热辣阳光下的阿隆索喜欢西班牙民乐，而莱科宁则对Eminem情有独钟。到底是谁给莱科宁起了“冰人”这个外号？难道有“冷静先生”喜欢埃米纳姆的吗？不过法拉利并不在乎。莱科宁在生活中无论多么四射，都不会引起“欧洲南方人”意大利人的惊奇，反而会引发“于我心有戚戚焉”的同感。法拉利需要的只是莱科宁做一个“冰颈”，能够在关键时刻保持头脑清醒，在狂澜到来时做到精确的计算，在千钧一发之际保持冷静，并且让最有力的迸射，完成目标。

2005年的纽伯格林赛道最能说明莱科宁和阿隆索之间的差别，这一点法拉利早就看在眼里。当时，莱科宁一路领先，最多的时候他的优势有惊人的20秒之多。但芬兰人继续疯狂地创造速度纪录。大力的刹车和急转，圆形的车轮被磨出了棱角。莱科宁从不在进入弯道的时候放缓速度平滑切入，这也意味着赛车的悬挂系统必须足够“坚强”。在终点已进入视线的时刻，赛车的右前悬挂爆裂，右轮轰然飞出。可是说起自己的驾驶风格可能才是葬送好局的元凶时，莱科宁一脸的不在乎：“我们必须赢他(阿隆索)，我们需要更多的积分。”

当然，天才可以乖张狂傲。2000年秋，索伯车队将莱科宁带进F1赛场之前，芬兰人在雷诺方程式中也只参加了23站比赛。莱科宁的第一次亮相是在穆杰罗赛道试车，他得到的赛车有600匹马力，是最强劲的。“他只开了几圈，我就明白我得到了什么——一个百年不遇的天才车手！”皮特?6?1索伯日后回忆起莱科宁给他的第一印象，总有一种掘出宝藏的兴奋！2001年，莱科宁就成为了索伯车队的正式车手，又一年后，他在迈凯轮成了哈基宁的接班人。法拉利对莱科宁的个性了如指掌，而且欣赏。作为F1车队中的龙头老大，法拉利需要保持赛车运动最本质的东西，也要保持自己鲜明个性，那就是速度与。承担F1世界中颠覆者角色的小车队们可以机关算尽，唯结果之上。但法拉利不行，获胜很重要，但那还不够，必须赢得漂亮，必须制造奇迹。这样才能保持号召力。看看西班牙足球豪门和巴萨的处境，就会明白为什么莱科宁是法拉利最青睐的一号车手。因为只有他冰火两重天的极端性格，以及强大的个人魅力，才能满足这种要求。

法拉利CEO让?6?1托德表示，尽管很难比较莱科宁与阿隆索的天赋，不过他认为前者的个性更加适合法拉利。“最近5年，基米一直被认为是最为出色的车手之一。我永远不理解那些会对他上半赛季表现失望的人们。” 从登陆F1的第一刻起，莱科宁的风格就真的从未因为任何动因改变过。和他对引擎动力贪婪的攫取一样，他的心理素质也令人叹服。前迈凯轮队医金萨曾说：“就算比赛的表现是灾难性的，他的微笑还是会和赢得比赛时一样迷人。他能彻底剔除关于失败的记忆。就我所见过的人来说，很多人的空间感十分出色，但莱科宁对三维空间的感知，无疑是最出类拔萃的。”但当有记者拿这个问题去问莱科宁的时候，芬兰人只是冷冷地说：“他不过是个队医，他对赛车一无所知。”

2007赛季硝烟散尽，莱科宁有了全新的感觉。他需要时间去适应新车。“驾驶座舱有一点陌生，赛车有了一些革新，我们没有了牵引力控制系统，因此在雨战中，赛车将会难于控制。”在为法拉利带来了冠军之后，莱科宁还需要彻底征服马拉内罗：在后舒马赫时代，芬兰人是红色跃马的取胜之匙。 “我还可以留在法拉利两年，如果在此期间我还会不断地获得快乐，我会留在这里。”

为什么说F1最昂贵的运动？

楼主好。

首先，世界三大赛指的是奥运会、世界杯和F1。毋庸置疑，足球和赛车在全世界极强的影响力。火箭队、湖人队在美国和中国人气很高，这点不。但是在美国，NBA的影响力不及橄榄球和棒球，收视率并不如前两项赛事高。尤其在姚明受伤的情况下，NBA的收视率急剧下降，这时最好的例证。，球星云集，联赛9冠王：巴萨，赛季狂澜六冠，他们都不容小视。但近年来，西甲联赛收视率持续下滑，即便是巴萨和的世纪大战也未能幸免。要说足球，英超可谓是全世界影响力最大的联赛了。最后说说F1，我个人是看了近十年比赛的铁杆车迷，但我绝没有偏袒F1的意思，F1每年区区十七八站比赛，在全球的收视观众可达600亿人次！让人惊讶的是，在2004年雅典奥运会的开幕式，恰逢2004年匈牙利大奖赛，当场比赛的收视率居然超过了雅典奥运会的开幕式！每个比赛周末，全世界200多个国家和地区的人们收看这项赛事。在一些国家举办地，当国的收视率甚至会达到百分之六七十！法拉利和迈凯轮这两支顶级豪门在全世界都有着极高的人气。上个世纪迈凯轮曾拥有车神塞纳，而上世纪末法拉利车队的六连冠以及本世纪初车王舒马赫的五连冠更是前无古人，恐怕也是后无来者之举！法拉利更被业内一致认为是F1中唯一不能缺少的车队。

我只是能为F1的影响力在这些里面最大，相比足球只是地区联赛而言，和世界杯当然我认为还是世界杯更强一点。NBA在中国的确人气很高，也很受大家的喜爱，但从世界角度来讲，它还不具备最高的影响力。

希望能帮到您。

F1：世上最昂贵运动 一个方向盘5万美金

5万美元只是一个普通一级方程式赛车方向盘的价钱，但5万美元已经是美国一个中级税务工作人员的税前年收入，这项运动的一个小部件就这么昂贵，难怪一级方程式（F1）被称为这个世界上最昂贵的运动。

一级方程式的比赛（F1）一年共17站，每站比赛大概有300多公里，平均每公里的费用大约就要1200美元，而单单一个车队机械师的工作服就价值18万美元！F1的昂贵是因为它的高科技技术含量非常高，每个F1的赛道都布下了“天罗地网”，整条赛道都受到各种高科技仪器的监测，而每辆一级方程式赛车上都应用了现在最先进的各种技术，F1的每一个环节都是用数不清的美元堆砌起来的！

乔丹车队的一位工程师表示：“我们的维修站里装配了6部台式电脑，29部手提电脑和6台彩色打印机，这些机器全部都是联网的，机器的内存和硬盘的容量相当于一家小型企业局域网的规模。在一辆F1赛车上共有150个传感器，比赛中时则减少到60个。这些传感器在不停地收集反映赛车状况的各种参数，其中包括赛车制动系统的温度和车轴的受力分布变化。”事实上，一部赛车身上的传输信号电缆就长达1公里，车子里还有一个控制整辆赛车的电子系统，这个系统是一个被称为“黑匣子”的电脑。看来除了克服了巨大的地心引力在几万尺高空飞行的飞机外，也没有多少机器能配备这样先进的装置。

赛车在比赛的过程中和维修站之间的通讯在很多时候决定了那场比赛的胜负。为了保密，他们在通讯时都用频谱扩展技术，每组数据都用不同的频谱发送，赛车每次从维修站的工作区经过时将以每秒钟4M字节的速度传输数据。

车手每次比赛或者试车都会产生大量的数据，每支车队每个季度大概会产生20G字节的数据，为了将这些数据有效地归类收集进行分析，车队都应用一些特别的软件来管理、分析这些数据。

车队自身的运营需要大量的金钱，而一级方程式赛会的组织当然也不是一盏省油的灯，光赛道的计时系统就重达18吨，负责计时的工作人员共有20名，每次更换赛场都要搬运这18吨重的机器，为了避免任何差错，他们还将测量数据的主要系统都准确地复制了一套备件。

对一支车队来说，发动机的花费在支出中所占的比例最大。法拉利车队在这方面的预算是众车队中最高的，因为它是惟一自制发动机的车队，其他车队的发动机都是通过赞助形式免费获得的，像麦克拉伦车队就是使用梅塞德斯·奔驰的发动机，而威廉姆斯车队则使用宝马的发动机。一般购买发动机的费用占总预算的13％－18％。F1的赛车每公里耗油超过100升，这种特制燃油的价格每升近4．3美元。一支车队每年各项费用大致为：发动机2500万美元、工作人员工资1200万美元、车手年薪600－1200万美元、原材料和机器部件1300万美元、差旅费600万美元、日常开支400万美元、市场推广费600万美元、赛车跌价损失300－600万美元、试车费200万美元，因此各车队每年平均开支高达8000万美元，但像法拉利这种车队每年的开支通常会超过2．5亿美元。