天语汽车俱乐部_天语售后电话

1.南通302路公交车路线

2.新车初驶5000公里后一定要拉下高速吗？

3.TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机是什么样的

4.广本新汽车有什么新技术啊

从严格理论上讲，汽车以高速行驶，是会加大机械损耗的，所以老车经常高速开，就会老得更快。对新车而言，机械部件是要经过一定的初期磨合，才能进入良好运转的状态，不光是发动机，汽车的变速箱、轮轴等部件也是这样。所以新车拉高速，可以加快车子进入最佳状态的时间，这样说来倒是可以去拉高速。但是就算不去拉，也只不过是车子进入最佳运转状态慢一些，但相对的，机械磨损也减少了，车的宏观使用寿命就更长了。

如果真的想去拉拉高速，那就要选对时间。我个人的分析是，绝对不可以用第一箱机油（也就是第一次换机油前）去拉高速。因为拉高速时，发动机工作转速高、机械的磨损最大，而第一箱机油正是金属碎屑最多、杂质最多的，用这些带有大量碎屑的机油去拉高速，就会大大增加发动机的损耗，甚至造成不正常的磨损。这样磨合期后车子一定不会在最佳的状态。

那么何时拉才好呢？我认为比较好的时机是在第一次更换机油过后（注意有些车的首保会换机油，有些首保只会检查部件，第二次保养才换机油），这时候发动机经过了一定磨合，而刚换的机油碎屑很少，可以确保发动机高速畅顺运转，达到高速磨合的效果，又不会加剧磨损。

顺带一说，上述以机油状况来决定驾驶方式的道理，对老车也是适用的，例如你的机油刚换过，就可以趁着机油状况好，去拉拉高转，烧烧积碳；但如果一箱机油已经行驶了几千公里，接近换机油的时间，那就不宜再用很激烈的方式驾驶，否则状况不良（主要是变质、碎屑和尘埃多）的机油就会导致发动机磨损加剧

拉高速，说白了就是让一台新车尝试以其设计所能达到的最大性能来运转，这样以后就可以比较从容的达到这种设计的性能。但是拉多高速才算是高速呢？一般来说，在第一箱机油内，说明书都会标明禁止高转速行驶，转速一般都不可超过最高转速的2/3，例如一台发动机红区是6000转，第一箱机油内最高就不要超过4000转，大部分时候最好在3000转以下。

过了第一箱机油后去拉高速时，就可以让发动机尝试到达它设计所允许的最高转。如果是自动挡，可以用D挡作全油门加速（就是kickdown），这时转速会短时间达到红区，然后换挡，又再升上红区……如果是手动挡，则可以在每个挡位都拉到红区，然后马上换高一挡。这样不仅可以让发动机上高转，变速箱齿轮也可以得到更好的磨合。

但是，这种到达红区的磨合方式不可以持续长时间，因为量产车不是赛车，转速长时间维持在红区会大大加大磨损，甚至出现过热问题，很多变速箱也承受不了这样长时间的大载荷。所以拉高到红区的方式只能偶尔为之，就如同再好的长跑运动员也只能间歇性的进行全速冲刺。而要想达到锻炼的效果，应该进行持续的中速跑。对汽车来说，就是让发动机在中高转速持续运转一段时间，以达到畅通油路、烧掉积碳的效果。具体方法是在车少的路上（例如高速公路），通过选择适当的挡位，让发动机保持中高转速运转一段时间。这个中高转速，通常是3、4千转就可以了，持续半小时以上即可。

由于拉高速主要是让发动机高速运转，绝对车速并不要求很高。手动挡的车，以3挡行驶80～100km/h，通常就已经有3、4千转。自动挡的车，借助D挡下方的3、2挡（手自一体的可用手动模式），例如锁定2挡行驶70km/h，通常也有3、4千转了。

至于开到很高的绝对速度，主要作用是让车子的其它机械部件，例如轮轴、主减速器等也得到磨合。但这些部件的磨合迫切性并没有发动机那么高，所以以100～120km/h的速度行驶一段时间也就可以了，绝对不需要去开到150Km/h、200km/h甚至极速来“拉高速”的。由于新车还未进入最佳状态，开到那样高速甚至还会有危险。看过一些论坛网友说开着自己的新车上高速拉到极速，真是让我哭笑不得。

拉高速时，也应该每隔几分钟变换一下车速、挡位，这样可以让各个挡位的齿轮也得到磨合，减少某一挡位的过度磨损。因此拉高速也不是非要上高速公路的，记得新车评网的哪位大斑竹曾说过他天天都在市区里拉高速，这正是高境界呢。

总之拉高速不是一个劲的拼命开快蹂躏新车，这其实是个很讲究技术的活儿。

所谓磨合，一般人的误区就是磨合发动机，这是不全面的。新车磨合最关键的实际上是两个目的：第一要达到人车结合、第二才是车中各部件的结合。磨合沿着两条主线，一条是动力线：发动机（动力和润滑系统）、传动系统（离合与齿轮箱）、随动及转向系统（目前主要是助力转向系统）。另一条主线是刹车系统：刹车油路、刹车碟和盘的平整接触、刹车鼓和刹车蹄片的平顺接触。

1、从正确启动发动机开始，一定要等自检结束再钥匙打到头启动，不可一下子就启动。目前掌握的故障有车友（怀疑）没有按照启动程序进行，导致ABS灯长亮，电脑检查发现代码错误，应该是ABS自检没有结束就启动产生程序紊乱造成。他是用电脑重新写程序改变代码解决，但其实有个简单方法可以解决，就是将电瓶断电，人为造成电脑复位清零，让电脑启动ROM里固化程序工作就可以了。 故此，新车磨合的第一要领就是随时随刻的监视仪表盘的各种信号灯，遇有不明故障显示一定要立即处理。

2、单纯发动机磨合，发动机组装时候已经进行过低速高速调整，故此有些车号称零公里磨合。但是对于车的动力系统，不仅仅是发动机，包含了许多方面，建议还是要好好磨合的。第一条就是不要过早的高速运转。即使发动机试车过高速，也是不带负载的测试，接合到整车，传动和随动转向等等负载，就不能不严重关注了。

3、具体的说，首2500公里各档位车速（建议）不要超过：1档20迈、2档40迈、三档60迈、四档80迈，5档100迈。 主要目的就是让新离合器接合顺畅，齿轮箱各档位咬合良好，动力输出顺畅。但是要注意的是，不要总使用某个档位一直跑，以免该组齿轮发热严重造成齿轮箱内部发热不均匀变形也不均匀，再换档时咬合出现问题就会多产生金属碎屑。大家都知道许多金属部件生产出来后要在自然环境中放置一段时间才能使用，让其自然退火，各处内部应力均衡，车的磨合也是这个道理。 长安车友会(吧)所包含奔奔轿车，长安之星和各种微车的相关专业论坛，也涵盖了天语SX4两厢、雨燕轿车、羚羊、奥拓的专业论坛，同时也包括了FOCUS福克斯、蒙迪欧、马自达的车友俱乐部，涉及到汽车基础知识，改装技术，维护保养等相关内容。

5、首保：2500公里按手册按时去就行了，没什么多说的，这里要强调的是更换机油和齿轮油的时候，有条件最好和师父商量一下，不要将废油直接流进他们的废油桶，要单独用个盆或桶接着，定置一段时间后将油缓缓倒出，看看盆底是否有金属碎屑，多不多，如你觉得很多，不客气，再执行一次2500公里初级磨合～！～！

4、磨合误区－－拉高速：经常有人持一种论点，就是车子2500磨合后要拉拉高速，让车跑一次极限速度，我是不太明白他是想毁车还是想养车，小孩子刚会跑，你就能让他参加奥运100赛跑？ 但是有一点理由还是要拉拉的，就是清理积碳和汽油胶质，原因是首2500公里大多司机总是倾向于发动机转速低、车速低，导致发动机内部尤其是火花塞等部位生成积碳，以及喷油嘴等处骤冷骤热汽油中的杂质生成胶质糊，解决办法就是拉拉速度。我说过几次，就是2500公里后，每500公里最高速度提速10公里，比如3000时你用110迈时速跑上半小时，3500公里120迈，依此类推，到150迈够了。

注：单纯为了清积碳和油糊，又没有条件去高速路跑，可以在市区降一个档位跑，别怕！5档4000转你敢跑120迈，为什么其他档位你就不舍的4000转去跑那？

5、对于随动、转向系统，新车最要注意的就是停车回轮，起动出车位不要一下子将方向打死，其他也就没有太多说的了。

6、刹车系统方面，许多新车上牌照时候刹车检验通不过，总是怀疑是不是检测场想收钱而难为自己，我不敢说没有这个可能，但是由于新车刹车盘和刹车片不会是完全平整接触的（后轮奇瑞是鼓式刹车，道理一样），确实不能发挥最佳状态。磨合需要注意的就是别急刹车，要取预见性的缓刹车（当然平时也该如此）。养成良好的刹车习惯很重要，再好的刹车盘、碟也是有杂质的，新车总是急刹车，很容易在盘、碟上留下沟槽，严重的盘能磨成不是平面而成了曲面，后果就是当某一天你需要紧急制动时，会发现刹车力度弱了许多。这里罗嗦几句：养成两脚刹车不是坏事，许多老司机都如此，首先就是预见性刹车，对于前方道路出现的状况做出先期反应，因为有些老的油刹车和气刹车第一脚总是弱，不能是最佳状态。但其实两脚刹车最主要的是给后车提醒，许多追尾事故其实不能完全赖后车，自己没有好的刹车习惯，后车又跟的紧，结果当然是他亲你PP。

好了，说了这么多，其实就是开首几句话：磨合是车中各部件的结合过程，但更主要的是人、车结合的过程。要记住了一点：你开别人车也许觉得别扭，人家开你车也会觉得不如意，这就是车子已经适应了你的驾驶习惯，不适应别人的原因。

南通302路公交车路线

放心吧，完全没问题！

拉高速需要选择合适的路段，并且在这个过程中带有一定的风险，须谨慎驾驶，以避免发生和被开罚单。

所谓磨合，一般人的误区就是磨合发动机，这是不全面的。新车磨合最关键的实际上是两个目的：第一要达到人车结合、第二才是车中各部件的结合。磨合沿

着两条主线，一条是动力线：发动机（动力和润滑系统）、传动系统（离合与齿轮箱）、随动及转向系统（目前主要是助力转向系统）。另一条主线是刹车系统：刹

车油路、刹车碟和盘的平整接触、刹车鼓和刹车蹄片的平顺接触。

1、从正确启动发动机开始，一定要等自检结束再钥匙打到头启动，不可一下子就

启动。目前掌握的故障有车友（怀疑）没有按照启动程序进行，导致ABS灯长亮，电脑检查发现代码错误，应该是ABS自检没有结束就启动产生程序紊乱造成。

他是用电脑重新写程序改变代码解决，但其实有个简单方法可以解决，就是将电瓶断电，人为造成电脑复位清零，让电脑启动ROM里固化程序工作就可以了。

故此，新车磨合的第一要领就是随时随刻的监视仪表盘的各种信号灯，遇有不明故障显示一定要立即处理。

2、单纯发动机磨合，发动机组装时候已

经进行过低速高速调整，故此有些车号称零公里磨合。但是对于车的动力系统，不仅仅是发动机，包含了许多方面，建议还是要好好磨合的。第一条就是不要过早的

高速运转。即使发动机试车过高速，也是不带负载的测试，接合到整车，传动和随动转向等等负载，就不能不严重关注了。

3、具体的说，首

2500公里各档位车速（建议）不要超过：1档20迈、2档40迈、三档60迈、四档80迈，5档100迈。

主要目的就是让新离合器接合顺畅，齿轮箱各档位咬合良好，动力输出顺畅。但是要注意的是，不要总使用某个档位一直跑，以免该组齿轮发热严重造成齿轮箱内部

发热不均匀变形也不均匀，再换档时咬合出现问题就会多产生金属碎屑。大家都知道许多金属部件生产出来后要在自然环境中放置一段时间才能使用，让其自然退

火，各处内部应力均衡，车的磨合也是这个道理。

长安车友会(吧)所包含奔奔轿车，长安之星和各种微车的相关专业论坛，也涵盖了天语SX4两厢、雨燕轿车、羚羊、奥拓的专业论坛，同时也包括了FOCUS

福克斯、蒙迪欧、马自达的车友俱乐部，涉及到汽车基础知识，改装技术，维护保养等相关内容。

5、

首保：2500公里按手册按时去就行了，没什么多说的，这里要强调的是更换机油和齿轮油的时候，有条件最好和师父商量一下，不要将废油直接流进他们的废油

桶，要单独用个盆或桶接着，定置一段时间后将油缓缓倒出，看看盆底是否有金属碎屑，多不多，如你觉得很多，不客气，再执行一次2500公里初级磨

合～！～！

4、磨合误区－－拉高速：经常有人持一种论点，就是车子2500磨合后要拉拉高速，让车跑一次极限速度，我是不太明白他是想毁车

还是想养车，小孩子刚会跑，你就能让他参加奥运100赛跑？

但是有一点理由还是要拉拉的，就是清理积碳和汽油胶质，原因是首2500公里大多司机总是倾向于发动机转速低、车速低，导致发动机内部尤其是火花塞等部位

生成积碳，以及喷油嘴等处骤冷骤热汽油中的杂质生成胶质糊，解决办法就是拉拉速度。我说过几次，就是2500公里后，每500公里最高速度提速10公里，

比如3000时你用110迈时速跑上半小时，3500公里120迈，依此类推，到150迈够了。

注：单纯为了清积碳和油糊，又没有条件去高速路跑，可以在市区降一个档位跑，别怕！5档4000转你敢跑120迈，为什么其他档位你就不舍的4000转去跑那？

5、对于随动、转向系统，新车最要注意的就是停车回轮，起动出车位不要一下子将方向打死，其他也就没有太多说的了。

6、刹车系统方面，许多新车上牌照时候刹车检验通不过，总是怀疑是不是检测场想收钱而难为自己，我不敢说没有这个可能，但是由于新车刹车盘和刹车片不会是完全平整接触的（后轮奇瑞是

鼓式刹车，道理一样），确实不能发挥最佳状态。磨合需要注意的就是别急刹车，要取预见性的缓刹车（当然平时也该如此）。养成良好的刹车习惯很重要，再好

的刹车盘、碟也是有杂质的，新车总是急刹车，很容易在盘、碟上留下沟槽，严重的盘能磨成不是平面而成了曲面，后果就是当某一天你需要紧急制动时，会发现刹

车力度弱了许多。这里罗嗦几句：养成两脚刹车不是坏事，许多老司机都如此，首先就是预见性刹车，对于前方道路出现的状况做出先期反应，因为有些老的油刹车

和气刹车第一脚总是弱，不能是最佳状态。但其实两脚刹车最主要的是给后车提醒，许多追尾事故其实不能完全赖后车，自己没有好的刹车习惯，后车又跟的紧，结

果当然是他亲你PP。

好了，说了这么多，其实就是开首几句话：磨合是车中各部件的结合过程，但更主要的是人、车结合的过程。要记住了一点：你开别人车也许觉得别扭，人家开你车也会觉得不如意，这就是车子已经适应了你的驾驶习惯，不适应别人的原因。

新车初驶5000公里后一定要拉下高速吗？

线号:1:起点第一次为5:00:00，起点最后一次为21:30:00，终点第一次为5:40:00，终点最后一次为22:10:00。

列车间隔:10-12，票价:1。

行车:人民路-外环西路-外环北路-黄海路-永兴路-昌平路-盛达路-港闸路

备注:因十字街综合改造工程及人民中路施工，始发站临时缩至新亚商场。

新亚商场(上杭口腔医院)-海尔巷-蔻驰站-控制门-阅江新村东门-第四人民医院(永兴站东门)-黄海路永阳路路口-永兴花园-正田船机-黄海路盛达路路口-盛达路昌平路路口-盛达桥-闸南村-新华二村-顺航桥-。

距离:3-6，票价:2。

道路:人民西路-外环西路-204国道-杨桐北路(起凤街上)

备注:因十字街改造，始发站临时转移至南通港；此外，由于杨桐北路的建设，终点站将从市肿瘤医院转移到保生源广场。

南通港-诺兰提服装公司-长途车站-控制门-越江新村东门-过江路-果园-永兴国际汽车城-三明时装公司-芦泾港-华东调剂市场-智云公司-高墩围桥-盛泰服装-九圩港-传家围-蛟龙重工-针织厂-云台山-电瓷厂-平潮中学-电容器厂

行车间隔:5 ~ 10，票价:1。

道路:董浩路-人民路-海尔巷北路-城闸桥-城闸路

备注:19: 00后11-12分钟。

友谊家园-郭莉媛新村-城隍庙-董浩生态绿地-交巡警支队-十字街-口腔医院-人民路口-曙光花园-阳光花园-大码头-城闸桥北站-中钢金属制造公司-十里坊-通用机械公司-醋酸厂-第二人民医院-杨家湾-线路号。: 11: 00

列车间隔:10-12，票价:1。

行车:工农路-外环北路-金通路-兴仁路

备注:暂时从日月天语餐厅上去学田南路到教育路。

南通大酒店-日月潭餐厅-中级法院-小石桥北-新桥新村-东兴灯饰城-田方市场-新南市场-三友集团北区-八里庙-茶棚子-运河村-董娇庄园-兴源色织公司-金属仓库-复兴南路-东方游泳池-兴仁路-兴仁初级中学-仁和家园-兴仁街

列车间隔:6-10，票价:1。

行车:董浩路-濠南路-桃坞路-姚岗路-青年西路-外环西路-人民西路

备注:19:00以后开车间隔15-20分钟。

家乐福店-美安书店-南通博物馆-南大街路口(总部大楼)-崇川区(南通古玩城)-市肿瘤医院南院-体育馆-虹桥新村-三九焊机厂-外环西路人民路口(上行)-长途汽车站-线路号。:13:从起点第一班5:20，从起点最后一班18: 00。

列车间隔:7-9，票价:2。

行车:外环北路-外环西路-人民西路-青年路-工农路-长江路-成山路-静海商业街-长江南路-星湖大道-通州路-振兴路-新开路

备注:因开发区颍川港大桥封路施工(东向西单向通行)，2010年6月11日起，开发区13路公交车线路将临时调整。行驶至新开方向，原线路在通福路星湖路口分流至通福南路-振兴路-新开南路，不停靠“通州路欧艾克斯交巡警五队罗莱家纺展厅路口”调整路段临时停靠“通福南路、通福路振兴路、振兴路路口”。返回城市的行驶路线保持不变。

永兴客运站-第四人民医院(跨江路口)-跨江新村东门-控制门-长途站-外环西路人民路口(下)-三九电焊机厂-虹桥新村-体育馆-市肿瘤医院南院-第三人民医院-段家坝-易家桥(南通市眼科医院)-易家桥新村-张书圣门诊部(南川河大桥)-疾控中心-移动公司-市行政中心-南通市烟草公司-中央商务区(上)

行车间隔:50-60，票价:1。

行车:山水路-紫琅路-长江南路

备注:暂时停止。

军-环山南路-中远钢结构-郭斌花园酒店-滨江景观带-鹏欣高尔夫俱乐部-狼山-南郊路口-长江路-滨江公园-线路号。:15:起点首班:5:30，起点末班:18:35，终点首班:6:20，终点末班:19。

列车间隔:10-14，票价:1。

行车:外环东路-钟秀东路-工农路-贝豪路-濠西路-人民路-海尔巷南路-桃坞路-跃龙路-世纪大道-紫琅路-崇川路

备注:

南亚塑胶——(上至人民东路、公交公司、省建村、外环东路)汇星城——欧亚驾校——醋纤公司——公交快速公交公司——东兴灯饰城——工农路、贝豪路——郭莉媛新村——郝斌花园——桥——基奥坊——中国珠算博物馆——濠溪书店——和平桥——电视塔——西北栅下——西园(友邦)——体育公园——南通市第三人民医院——。第一初级中学-线号。:16:起点首班:5:50:00，起点末班:18:20:00，终点首班:6:40，终点末班:19:10。

列车间隔:10-13，票价:1。

道路:五一路-龙王桥东路-工农路-钟秀中路-濠西路-人民路-海尔巷南路-瑶岗路-长江路

备注:因瑶岗路污水管道施工，线路临时承包至农药厂北侧。

五一公交停车场-德民花园东门-千禧花园-学田北苑-小石桥北-新桥新村-南方市场-友谊家园-名饰城-财神路精品家居馆-轻纺城-濠溪书店-和平桥-口腔医院-花园角新村-七彩豪庭-南通科技馆-海虹公司-农药厂-姚岗村-姚

列车间隔:12-15，票价:1。

道路:濠西路-童宁大道-刘彤路

备注:

和平桥-昊西书城-轻纺城-一号桥-奥特莱斯购物广场-高店-高店蔬菜菜场-十字桥-尖沟头-华盛范-幸福家园-环美工贸园-文君村-双娇子桥-幸福乡-新抚派出所-德胜科技-幸福木驿站-花家桥-线路号。: 18: 00

行车间隔:11，票价:1。

道路:人民西路-外环西路-虹桥路-工农路-青年东路-外环东路

备注:

长途汽车站-外环西路人民路口(下)-三九电焊机厂-虹桥小学-虹桥路西站-虹桥南村路口-虹桥东村-剧场村-光明南村-广济门诊部-社会厂-怡安花园-铜棉二厂-张书圣门诊部(南川何桥)-易家桥新村-通达文峰校区-纺织学院-南通职业学院-师范学院附中-通达中修校区-线一号。:19:起点首班:5:30:00，起点末班:19:00:00，终点首班:6:07，终点末班:19:37。

列车间隔:7-10，票价:1。

行车:五一路-人民路-工农路-外环北路-阅江路

备注:

五一公交停车场-过彩虹花园-板桥新村-小石桥北-新桥新村-东兴灯饰城-田方市场-新南市场-三华时装有限公司-高店-怡园新村-地税港闸分局-申通机械-名人家具城-永兴客运站-第四人民医院(过江)-过江新村-市运驾校-沙桐轮渡-线

列车间隔:22-25，票价:1。

道路:港闸路-国源路

备注:

杨家湾-西菜场-炭素厂-第二化工厂-五街桥-大吴湾-高墩围桥-天生港中学-一号线。:20:起点第一次:5:50:00，起点最后一次:19:00:00，终点第一次:6:15，终点最后一次。

距离:75-85，票价:1。

行车:城闸路-公园路-棠树路-陈桥公路

备注:暂时停止。

杨家湾-唐闸镇-公园一村-公园菜场-唐闸热电厂-张家坝-新友谊桥-褚家桥-河口村-翟家桥-五里树-钣金焊接厂-明家家具公司-郭盛钣金厂-屏东-线路号。:21:起点，首班时间:5:20:00，起点，末班时间:。

列车间隔:10-12，票价:1。

行车:人民东路-工农路-外环北路-江铜路

备注:

校西公交停车场-东景国际-过彩虹花园-板桥新村-小石桥北-新桥新村-东兴灯饰城-田方市场-新南市场-秦灶路口-秦灶街道办-江苏商务学院-沿河桥-新都织布厂-液化气站-乔菲村-乔媛村-江东服装厂-长林桥村-丝瓜桥-横岗镇

距离:5-7，票价:2。

道路:人民东路-工农路-长江南路-星湖大道-中央路-上海路-新开路

备注:因开发区颍川港大桥封路施工(东向西单向通行)，开发区22路公交车自2010年6月11日起临时调整路线，原线路改道至同福南路-振兴路-中央路-上海路-同福路星湖路口原线路，暂不停靠罗莱家纺展厅、交巡警五队、安惠公司。调整路段临时停靠“同福南路、同福路振兴路、振兴路李安运路交叉口”。返回城市的行驶路线保持不变。

交巡警支队-友谊桥公交停车场-季华花园酒店(小石桥)-中级法院-日月潭酒店-南通宾馆-易家桥新村-南川河大桥(张树生门诊部)-疾病预防控制中心-移动公司-市行政中心-南通烟草公司-中央商务区-体育会展中心-五山公寓-狼山静海商业街-旭日山庄-军山村-军山-瑞慈医院-尤山迪美-罗莱家纺展花园-福新新村东站-南通CSSC机械-新:23:起点第一次:5:55:00，起点最后一次:19: 00，终点第一次:6:30，终点最后一次:19:35。

距离:20-25，票价:1。

行车:城闸路-河东路-棠树路-陈桥镇

备注:因线路变更:成闸路-河东路-棉机路-长泰路-新204国道-棠树路-策康路，线路变更站点

TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机是什么样的

拉高速还是很有必要的关于要不要拉高速，如何拉高速，在网上有各种各样的说法。这个问题就像自动挡的车等红灯能不能放在D挡一样，各有说法，连车厂都给不出明确的指示。考虑到这是大家看完新车评网、买车之后马上就要面对的问题，我们结合了一些经验，作了如下的分析： 一、拉高速有必要吗？ 从严格理论上讲，汽车以高速行驶，是会加大机械损耗的，所以老车经常高速开，就会老得更快。对新车而言，机械部件是要经过一定的初期磨合，才能进入良好运转的状态，不光是发动机，汽车的变速箱、轮轴等部件也是这样。所以新车拉高速，可以加快车子进入最佳状态的时间，这样说来倒是可以去拉高速。但是就算不去拉，也只不过是车子进入最佳运转状态慢一些，但相对的，机械磨损也减少了，车的宏观使用寿命就更长了。 二、什么时候去拉高速？ 如果真的想去拉拉高速，那就要选对时间。我个人的分析是，绝对不可以用第一箱机油（也就是第一次换机油前）去拉高速。因为拉高速时，发动机工作转速高、机械的磨损最大，而第一箱机油正是金属碎屑最多、杂质最多的，用这些带有大量碎屑的机油去拉高速，就会大大增加发动机的损耗，甚至造成不正常的磨损。这样磨合期后车子一定不会在最佳的状态。 那么何时拉才好呢？我认为比较好的时机是在第一次更换机油过后（注意有些车的首保会换机油，有些首保只会检查部件，第二次保养才换机油），这时候发动机经过了一定磨合，而刚换的机油碎屑很少，可以确保发动机高速畅顺运转，达到高速磨合的效果，又不会加剧磨损。 顺带一说，上述以机油状况来决定驾驶方式的道理，对老车也是适用的，例如你的机油刚换过，就可以趁着机油状况好，去拉拉高转，烧烧积碳；但如果一箱机油已经行驶了几千公里，接近换机油的时间，那就不宜再用很激烈的方式驾驶，否则状况不良（主要是变质、碎屑和尘埃多）的机油就会导致发动机磨损加剧。 三、怎样拉高速？ 拉高速，说白了就是让一台新车尝试以其设计所能达到的最大性能来运转，这样以后就可以比较从容的达到这种设计的性能。但是拉多高速才算是高速呢？一般来说，在第一箱机油内，说明书都会标明禁止高转速行驶，转速一般都不可超过最高转速的2/3，例如一台发动机红区是6000转，第一箱机油内最高就不要超过4000转，大部分时候最好在3000转以下。 过了第一箱机油后去拉高速时，就可以让发动机尝试到达它设计所允许的最高转。如果是自动挡，可以用D挡作全油门加速（就是kickdown），这时转速会短时间达到红区，然后换挡，又再升上红区……如果是手动挡，则可以在每个挡位都拉到红区，然后马上换高一挡。这样不仅可以让发动机上高转，变速箱齿轮也可以得到更好的磨合。 但是，这种到达红区的磨合方式不可以持续长时间，因为量产车不是赛车，转速长时间维持在红区会大大加大磨损，甚至出现过热问题，很多变速箱也承受不了这样长时间的大载荷。所以拉高到红区的方式只能偶尔为之，就如同再好的长跑运动员也只能间歇性的进行全速冲刺。而要想达到锻炼的效果，应该进行持续的中速跑。对汽车来说，就是让发动机在中高转速持续运转一段时间，以达到畅通油路、烧掉积碳的效果。具体方法是在车少的路上（例如高速公路），通过选择适当的挡位，让发动机保持中高转速运转一段时间。这个中高转速，通常是3、4千转就可以了，持续半小时以上即可。 由于拉高速主要是让发动机高速运转，绝对车速并不要求很高。手动挡的车，以3挡行驶80～100km/h，通常就已经有3、4千转。自动挡的车，借助D挡下方的3、2挡（手自一体的可用手动模式），例如锁定2挡行驶70km/h，通常也有3、4千转了。 至于开到很高的绝对速度，主要作用是让车子的其它机械部件，例如轮轴、主减速器等也得到磨合。但这些部件的磨合迫切性并没有发动机那么高，所以以100～120km/h的速度行驶一段时间也就可以了，绝对不需要去开到150Km/h、200km/h甚至极速来“拉高速”的。由于新车还未进入最佳状态，开到那样高速甚至还会有危险。看过一些论坛网友说开着自己的新车上高速拉到极速，真是让我哭笑不得。 拉高速时，也应该每隔几分钟变换一下车速、挡位，这样可以让各个挡位的齿轮也得到磨合，减少某一挡位的过度磨损。因此拉高速也不是非要上高速公路的，记得新车评网的哪位大斑竹曾说过他天天都在市区里拉高速，这正是高境界呢。 总之拉高速不是一个劲的拼命开快蹂躏新车，这其实是个很讲究技术的活儿。 所谓磨合，一般人的误区就是磨合发动机，这是不全面的。新车磨合最关键的实际上是两个目的：第一要达到人车结合、第二才是车中各部件的结合。磨合沿着两条主线，一条是动力线：发动机（动力和润滑系统）、传动系统（离合与齿轮箱）、随动及转向系统（目前主要是助力转向系统）。另一条主线是刹车系统：刹车油路、刹车碟和盘的平整接触、刹车鼓和刹车蹄片的平顺接触。 1、从正确启动发动机开始，一定要等自检结束再钥匙打到头启动，不可一下子就启动。目前掌握的故障有车友（怀疑）没有按照启动程序进行，导致ABS灯长亮，电脑检查发现代码错误，应该是ABS自检没有结束就启动产生程序紊乱造成。他是用电脑重新写程序改变代码解决，但其实有个简单方法可以解决，就是将电瓶断电，人为造成电脑复位清零，让电脑启动ROM里固化程序工作就可以了。 故此，新车磨合的第一要领就是随时随刻的监视仪表盘的各种信号灯，遇有不明故障显示一定要立即处理。 2、单纯发动机磨合，发动机组装时候已经进行过低速高速调整，故此有些车号称零公里磨合。但是对于车的动力系统，不仅仅是发动机，包含了许多方面，建议还是要好好磨合的。第一条就是不要过早的高速运转。即使发动机试车过高速，也是不带负载的测试，接合到整车，传动和随动转向等等负载，就不能不严重关注了。 3、具体的说，首2500公里各档位车速（建议）不要超过：1档20迈、2档40迈、三档60迈、四档80迈，5档100迈。 主要目的就是让新离合器接合顺畅，齿轮箱各档位咬合良好，动力输出顺畅。但是要注意的是，不要总使用某个档位一直跑，以免该组齿轮发热严重造成齿轮箱内部发热不均匀变形也不均匀，再换档时咬合出现问题就会多产生金属碎屑。大家都知道许多金属部件生产出来后要在自然环境中放置一段时间才能使用，让其自然退火，各处内部应力均衡，车的磨合也是这个道理。 长安车友会（吧）所包含奔奔轿车，长安之星和各种微车的相关专业论坛，也涵盖了天语SX4两厢、雨燕轿车、羚羊、奥拓的专业论坛，同时也包括了FOCUS福克斯、蒙迪欧、马自达的车友俱乐部，涉及到汽车基础知识，改装技术，维护保养等相关内容。 5、首保：2500公里按手册按时去就行了，没什么多说的，这里要强调的是更换机油和齿轮油的时候，有条件最好和师父商量一下，不要将废油直接流进他们的废油桶，要单独用个盆或桶接着，定置一段时间后将油缓缓倒出，看看盆底是否有金属碎屑，多不多，如你觉得很多，不客气，再执行一次2500公里初级磨合～！～！ 4、磨合误区－－拉高速：经常有人持一种论点，就是车子2500磨合后要拉拉高速，让车跑一次极限速度，我是不太明白他是想毁车还是想养车，小孩子刚会跑，你就能让他参加奥运100赛跑？ 但是有一点理由还是要拉拉的，就是清理积碳和汽油胶质，原因是首2500公里大多司机总是倾向于发动机转速低、车速低，导致发动机内部尤其是火花塞等部位生成积碳，以及喷油嘴等处骤冷骤热汽油中的杂质生成胶质糊，解决办法就是拉拉速度。我说过几次，就是2500公里后，每500公里最高速度提速10公里，比如3000时你用110迈时速跑上半小时，3500公里120迈，依此类推，到150迈够了。 注：单纯为了清积碳和油糊，又没有条件去高速路跑，可以在市区降一个档位跑，别怕！5档4000转你敢跑120迈，为什么其他档位你就不舍的4000转去跑那？ 5、对于随动、转向系统，新车最要注意的就是停车回轮，起动出车位不要一下子将方向打死，其他也就没有太多说的了。 6、刹车系统方面，许多新车上牌照时候刹车检验通不过，总是怀疑是不是检测场想收钱而难为自己，我不敢说没有这个可能，但是由于新车刹车盘和刹车片不会是完全平整接触的（后轮奇瑞是鼓式刹车，道理一样），确实不能发挥最佳状态。磨合需要注意的就是别急刹车，要取预见性的缓刹车（当然平时也该如此）。养成良好的刹车习惯很重要，再好的刹车盘、碟也是有杂质的，新车总是急刹车，很容易在盘、碟上留下沟槽，严重的盘能磨成不是平面而成了曲面，后果就是当某一天你需要紧急制动时，会发现刹车力度弱了许多。这里罗嗦几句：养成两脚刹车不是坏事，许多老司机都如此，首先就是预见性刹车，对于前方道路出现的状况做出先期反应，因为有些老的油刹车和气刹车第一脚总是弱，不能是最佳状态。但其实两脚刹车最主要的是给后车提醒，许多追尾事故其实不能完全赖后车，自己没有好的刹车习惯，后车又跟的紧，结果当然是他亲你PP。 好了，说了这么多，其实就是开首几句话：磨合是车中各部件的结合过程，但更主要的是人、车结合的过程。要记住了一点：你开别人车也许觉得别扭，人家开你车也会觉得不如意，这就是车子已经适应了你的驾驶习惯，不适应别人的原因

广本新汽车有什么新技术啊

TSI——涡轮-机械增压发动机

TSI发动机的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。涡轮增压器由于废气涡轮的惯性，会有发动机相应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动，能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。缸内直喷----FSI

FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。传统的汽油发动机是通过电脑集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以设计喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。

发动机技术升级

可变气门正时技术(VVT)

在2007年车市产品的技术升级竞赛中，发动机依然是竞争最激烈的焦点。尤其是后起直追的本土自主品牌企业，在发动机技术升级方面有了巨大进步。以前只能在丰田、本田等进口品牌中高端车型上见到的“可变气门正时技术”(VVT)，在今年的车市中成了热门词汇。不仅很多中低档合资车型已经开始使用这项技术，而且为数不少的自主品牌企业也开始使用这类产品。使用VVT技术可以有效解决发动机在低、中、高速情况下对进、排气门开闭的不同要求，让整个转速范围发动机都能达到最佳工作状态，从而输出更强的动力，并有效降低油耗。

2007年上市的长安铃木天语SX4、吉利旗舰车型远景，搭载的都是具有VVT技术的发动机。其中远景的1.8L发动机升功率达到57.2kW，动力水平毫不逊于合资品牌发动机。而自主品牌新秀--力帆，也在年底前公布了最新研发的1.8L VVT发动机，升功率也达到55.5kW。其将作为力帆的主力发动机产品，出现在力帆的中级车和多款后续车型上。

发动机汽油缸内直喷技术

2007年，在VVT技术逐渐向中低端市场普及的同时，作为勇于在国内树立技术标杆的大众，开始在其主要的车型中使用汽油缸内直喷技术(FSI)。作为国际最新的汽油机技术之一，大众的缸内直喷技术可以实现燃油分层喷射，在汽缸内更好地组织燃烧，从而有效提升发动机的功率，并降低油耗。与同等排量的发动机相比，用汽油直喷技术能够降低约15%的油耗，并且获得明显的动力提升。一台使用涡轮增压技术的1.8L汽油直喷发动机(TSI)，最大功率与一台2.4L进气道喷射自然吸气式发动机相当。

大众旗下的明锐、速腾、迈腾、A4、A6等车型都成为这项技术的受益者。

变速器升级进行中

手动变速器向6挡迈进

向前追溯10来年，当国内市场上还只有捷达、桑塔纳和富康这老三样的时候，这些化油器车大多配备4挡手动变速器。时至今日，不仅变速器的挡位数越来越多，而且配装自动变速器的车型也已占据了半壁江山。

在2007年，过去只在跑车上才见到过的6挡手动变速器已经出现在多款国内车型上了。卡罗拉、奔腾、迈腾都是6MT俱乐部的成员。由于挡位数量增加，相比普通的5挡手动变速器，6挡手动变速器在加速的过程中能够使动力衔接更紧密，使车辆获得更好的加速性。同时，因为挡位数量的优势，6挡手动变速器可以在超速挡设定上有更大余地，从而为高速行驶提供更为出色的经济性。还有一点不能不说，就是对乐于体会手动挡车“一切尽在掌握的机械质感”的车主，6挡手动变速器能够带来更多驾驶乐趣。

自动变速器出现跳跃式发展

相比手动变速器的升级，2007年自动挡变速器的升级显得更为迅速。从4挡自动到6挡手自一体，好像在一夜之间完成，中间的那些型号仿佛只是一种过渡。也许这种说法有些夸张，但只要我们看看10万元级别的小车POLO所配装的6挡手自一体变速器，就不能不感叹技术发展之快了。由于自动变速器在传动效率上相比手动变速器具有先天缺陷，选用比一般5挡手动变速器挡位数更多的6挡自动变速器，就成为弥补这一不足的最佳方法。事实也确实如此，配装6挡自动变速器的车型在油耗表现上已经非常接近手动变速器了。而且，一般6挡自动变速器都配有手动顺序换挡功能，也在一定程度上兼顾了部分驾驶者对驾驶乐趣的需求。

先进照明技术日趋普及

HID氙气前大灯

氙气大灯作为汽车灯光的高端配置已经逐渐为人们所熟知，氙气大灯色温较高，发出的光线更接近自然光，可以有效提高夜间人眼对物体轮廓的辨识能力，有利于夜间驾驶安全。相比传统卤素光源，氙气大灯在亮度上能够达到前者的3倍，耗电量却降低约36%。并且，氙气灯靠高压放电产生的电弧来发光，两个电极之间没有直接的接触，不会产生传统卤素灯灯丝随工作时间的延长而逐渐蒸发变细，最终熔断的问题。对于一般的私人使用者来说，如果没有发生碰撞破损，在汽车全寿命过程中不需要更换灯泡。

过去只能在奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌车型上看到的这项配置，在2007年的车市上逐渐向中高档甚至中档车扩展，越来越多的消费者能够分享到汽车进步带来的便利与安全。

发光二极管(LED)转向灯

LED作为一种新型高效光源在汽车上的应用范围非常广泛，过去我们主要是在室内照明、仪表指示等部分看到它的身影，但随着高亮LED技术的成熟与普及，其被越来越多地使用在转向灯、刹车指示灯等外部灯光领域。相比传统灯泡，LED没有灯丝结构，抗振性能非常好，寿命长。而且LED光源光电转化效率高，低功耗发热量小，对灯具材料的耐热性要求也不高。而且LED点亮时几乎没有延迟，响应速度更快，特别适合用于刹车灯，可以尽量减少追尾事故的发生。

尽管2007年上车新车中，使用LED作为刹车灯和转向灯的车型还并不太多，但已经能够明显感觉到这将是一种趋势，用不了多久我们就会淡忘现在还使用灯泡作为刹车灯的历史。

智能照明技术

夜间行驶，灯光效果的好坏直接关系到车上人员和其他交通参与者的安全。传统的汽车前部照明系统主要是由近光灯、远光灯和雾灯组成，这些照明灯具，只有出厂设定照亮的固定范围，不能根据具体情况调节。这种情况，在实际行驶中造成了许多视觉上的盲区。

而汽车智能照明技术的应用，能够根据不同情况由驾驶员或车辆自动调节灯光的照射范围，从而适应更加复杂的情况，为驾驶员提供更好的视野。常见的技术有，大灯高度调节功能、智能弯道照明系统和大灯自动清洗装置。

装备大灯高度调节功能的车，驾驶员可以通过仪表台的控制钮调节灯光照射的高度，从而控制灯光照亮范围的远近。智能程度较高的系统，可以根据路面上下坡的起伏自动调整，使灯光的照亮距离始终保持恒定。

在2007年推出的许多车型中都能看到这项配置，特别是在中低档车中也并不少见，如奇瑞最新推出的A1就具备这项功能。

智能弯道照明系统是为了解决夜间转弯时，灯光对弯道内侧照明不足而设计的一种系统。系统主要是通过传感器监控车辆的横向加速度或方向盘转向角，从而开启照明灯光或者调整大灯光源方向来实现对弯内角的照明。

这项配置在去年上市的凯旋上已经出现了，今年上市的S-MAX、蒙迪欧致胜和迈腾等车也都有类似配置。相信不久就会有更多车型拥有这项配置。

大灯自动清洗装置

实际上是配合氙气大灯而出现的一项配置。在雨雪天气中行驶，汽车的大灯很容易被前车溅起的泥水弄脏。而氙气大灯由于光源性质和传统的卤素大灯不同，特别容易受到灯罩上灰尘和泥水的影响而使光源发生散射和削弱的情况，不仅不能保证车辆自身的照明需要，还会对其他车辆产生刺眼的散射光。而大灯自动清洗装置，能够在雨刷开启时，每隔一会儿便用高压水流对灯罩表面进行清洗，从而保证良好的照明效果。

丰富的电子配置

让行车在不知不觉中更安全

随着电控技术在汽车中应用的不断深入，电控安全系统成为了人们购车时越来越关心的一个内容。ABS、EBD、BA、TCS、ASR、ESP……这些缩写在不少消费者心中背得滚瓜烂熟。其中，ESP电子稳定程序作为多项电控技术的集成者，能够最大程度提高汽车行驶的主动安全性，特别是在连续转弯的路段或雨雪天气时，配备ESP的车型安全性将大幅提升。

这么好的装备以前却是高档车的专利，偶尔在一些中高档车中出现也只是作为顶配车的特有配置出现。但是2007年，这种情况出现了明显改观，ESP已经从专属豪华车的神坛上走下来，进入不少中高级和中级车的配置表中，甚至有些车已经将这项能在关键时刻救命的技术作为了全部车型的标准配置。