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1.留学生在美国买车是否交税

十多年前，以沫刚大学毕业那一年，在上海的某家别克4S店任职。所以，别克是我接触的第一个美系品牌。但是，“美系”这个话题，比较神奇，你越去研究美式文化，就会对这种情节越陷越深。对以沫而言，别克领进门，皈依雪佛兰。

雪佛兰：落实“梦?创未来”品牌主张

雪佛兰全功能运动概念车CHEVROLETFNR-X在本次上海车展上全球首发。作为展现雪佛兰高性能与全功能双元设计内涵的“黑科技”结晶，这款车展现了雪佛兰品牌的科技想象力。它可以随着驾驶者、驾驶场景和驾驶风格的变化，在高性能与全功能这两极之间自由切换。

它搭载智能油电混合unhunhe四驱系统、全地形高级驾驶系统、数字化LED动态头尾灯和个性化车联信息终端，在特定驾驶环境中构建特定车辆形态，通过可切换动力、可升降底盘等创新科技，满足未来出行多功能、多场景、多个性的多元需求。

此外，本届上海车展，雪佛兰品牌由20款展车组成的产品阵容，在诠释传承家族基因的同时，也展现出“全球新实力，全新雪佛兰”的品牌崭新形象。除CHEVROLETFNR-X外，第六代科迈罗SS领衔的高性能车型军团也全面出击。

由全新TrerseRedline特别版领衔、实力中级SUV雪佛兰探界者挂帅，包括全新创酷、索罗德以及库罗德等众多SUV与皮卡明星车型重磅登场，展现了雪佛兰全功能车型军团的强悍气场。

而展台更全新开辟了NASCAR文化展示区，还有丰富改装配件现场展示，最原汁原味的美式赛车与文化一览无余。此外，消费者还可以徜徉于迪士尼、曼联和红粉笔等品牌文化主题互动展区，全方位了解雪佛兰旗下文化体验平台和“梦?创未来”的品牌主张。

别克：推进新能源战略落地

除了车展前夜全新上市的别克首款增程型混合动力车VELITE5首次登上车展舞台之外，别克全新一代君威在车展开幕日当天完成中国首秀。

别克VELITE5作为“别克蓝”新能源战略的又一款重磅产品，它的到来，进一步凸显出别克作为主流合资品牌中的新能源汽车先行者，致力于以雄厚的技术实力和完整的产品规划，加速推进新能源战略实施的决心和行动力。

而作为别克最重要的全球战略车型之一，全新一代君威实现产品实力的全面革新。新车轴距较上代车型增加92mm，至2829mm。驱动系统方面，全新一代君威将提供30H、28T和20T三大系列选择，全面覆盖全混动、高性能涡轮增压、小排量涡轮增压等多种驱动形式。其中，28T和20T车型率先引入并全系标配同级罕见的9速Hydra-Matic智能变速箱。

除了别克VELITE5与全新一代君威领衔的全系阵容，别克独具匠心的展台布置也是另一大看点。以“气韵流淌，镜生象外”为灵感的别克展台设计巧妙融入中国美学理念。全新打造的科技体验区向观众直观呈现别克新一代智能科技的最新成果和领先实力；而Avenir品牌体验区，则展示了别克对于“细节至美”以及“以客为尊”服务标准的诠释。

留学生在美国买车是否交税

不要问别人，自己去试。535买了有6年了，目前18万公里。车子没话说，虽然内饰比奔驰稍微差了点，但其他都非常满意。操控一流，底盘扎实，我也不懂是什么悬挂系统，但80的时速过弯非常稳。因为是30T直6发动机，动力没话说，基本可秒同级别的车。油耗目前12个多，全部98号油。保养不贵，1万公里常规保养1100左右。但到10万公里左右小毛病就多了，油封渗油是最烦人的，花了近1万全部搞好（不在4S店修），到目前蛮好。15万公里的时候换了空调压缩机和水箱，也差不多1万。换了变速箱油，6000。CT6没有开过，但个人觉得颜值还可以。品牌肯定宝马要好些。建议你去试驾下，综合考虑在选择。

凯迪拉克ct6和宝马5系哪个好，先来看一下两款车的市场表现，BBA同属一线品牌，凯迪二线领头羊，一线并不是一定好，只是多年来市场的认知度和销量决定的，5系不多说，绝对好车，有钱必上！

ct6车身尺达到了5223×1879×1492mm,轴距达到了3109mm,车长大于5系，2019款ct6，2.0t最大功率下调到177千瓦，最大扭矩下调到350牛米，而老款则是203千瓦，400牛米。动力下调之后价格也随之下调，入门级车型裸车报价不到32万，这次确实很理性，值得肯定。

在外观方面，ct6也比较漂亮，还分了普通和运动两个版本，普通版中网是点阵式，运动版则是纯黑细网状，而且2.0t版本也是用了四出排气很有.

内饰方面，ct6也很有豪华感，12.3英寸的全液晶仪表和10.2英寸的中控触摸屏和5系几乎差不多，视觉效果清晰度都很不错，而且配备了旋钮操作，用起来也算方便。

底盘方面，ct6扎实沉稳，滤震柔和，质感颇佳，有浓浓的美系扎实感，另外隔音也很出色，坐在车内不到宽敞而且静谧，高级感十足。

不过呢，ct6和5系这个标杆车型比起来在品质上真是有些差距的，但价格便宜啊，同级别价格上配置要丰富很多，在行驶过程中10at变速箱的反应不够聪明，有时断时续的顿挫，也严重影响了它的舒适度，这和5系的教科书式8at也也有不小差距。

5系不用多说了，各方面都很强，要质感有质感，要品牌有品牌，开起来还很爽，除了内饰没有特别强的冲击力之外，几乎没什么可以指摘的。

同等价位下，ct6确实拥有很高的性价比，车身又大，气场又足，但它的产品力和5系相比也没有特别明显的优势，只靠着新颖的造型和更大的车身尺寸很难让消费者抛弃5系而选择它。

点评：

作为一个消费者我来评论一下！（本人兼职 汽车 媒体评论，对各 汽车 品牌多少有些了解）

最近几个月一直在看车，预算裸车40万左右，期间对比了BBA、凯迪拉克CT6、捷豹XFL、沃尔沃S90。

总结如下：

宝马只能选低配525，对比2.0排量的CT6 28T豪华型，CT6豪华的配置，动力都优于宝马525 ，但是变速箱，保值率，品牌影响力这些宝马525占优势。（具体的很多都有介绍我就不细说了）

因为价格原因我倾向于CT6 28T豪华型 48.99万指导价优惠13.5万 裸车价35.49。

宝马优惠不大，还让店内强加大概1万5的东西。

当时试驾凯迪拉克的时候4S店的试驾车为领先型，有两个黑 科技 挺吸引我，电磁悬挂和后轮主动转向（具体作用请自行查阅），订完车以后回家一直研究这两个黑 科技 ，越了解越喜欢，看到新版的 汽车 零整比报告CT6的数据就会明白。

个人建议：以2.0车型来说CT6豪华对比525真的可以看个人爱好，那点动力差距，配置等等都没所谓，自动泊车自适应巡航这些功能在中国大部分堵车城市，停车难城市基本没什么效果。特别对于爱面子的中国人来说宝马的品牌影响力是值得肯定的。

所以最后总结，如果不是真的钟爱品牌或是铁粉，CT6首选，拿奔驰宝马这两个豪华品牌来说，价格都写在车屁股后面了，太明显了，买最低配的明眼人都能看出来的，不好面子的人可以买，如果好面子就不要买最低配，有种的嫌疑(预算不足只能买最低配)，还不如凯迪给人的气场大呢，所以买宝马奔驰的也不差那几万，最好中配以上。

你好我是西北车世界，我给看看这两款车价值，配置，你就懂了，一，13年宝马525Li豪华设计套装，2.0T新款发动机，八档变速箱，运动模式，11.2万出。国产5系是一款高档轿车，现款五系诞生于2004年，宝马的五系无疑是 汽车 史上最为出色的系列之一，它最巅峰的时代应该是从第三代E34（1988-1996）时就开始了，如今的五系则是E34的第三代产品。2017年4月，全新一代宝马5系长轴版全球首发。

品牌

宝马5系加长版

生产厂商

宝马

参考价格

43.56万~77.86万

车型尺寸

4998mm*1901mm*1559mm

油耗

9.4升~12.1升/百公里

引擎类型

直列6缸汽油发动机，四气门技术

最高时速

250km/h

加速时间

8.6秒(0-100km/h)

驱动方式

前置后驱

制动方式

通风盘式

车身重量

1740KG

轴距

3108mm

行李舱容积

520升

油箱容积

70升

标准座位数

5个

座位材质

真皮

气门数

24个

标准变速器

6档手自一体

最大功率

190KW/rpm

最大扭矩

400N·m/rpm

燃油系统

电子燃油喷射式

排量毫升

19

最大总重

2230

二，车17年凯迪拉克CT6，2017款28T豪华版，看看xts卖多少钱，2.0T大功率前置后驱，8档手自一体，双电动天窗，双电动座椅加热，一键启动，无钥匙进入，自动氙气大灯，原装导航倒车影像雷达，bose音响 多功能方向盘，换挡拨片，电子手刹，ABS防抱死，车身稳定系统，上坡，定数巡航，配置丰富，手续齐全！13.8万出。

凯迪拉克CT6是凯迪拉克品牌的一款高档豪华轿车，用以继承赛威SLS的市场空间，2015年4月在纽约车展全球首发，2016年在北美市场上市。

中文名

凯迪拉克CT6

外文名

Cadillac CT6 （CT Six）

首发时间

2015年4月

产品定位

介于中大型与豪华之间

然后你自己对比，我个人认为'宝马保值率高。

只挑好看的，先去看到ct6，后去看的五系，老婆说宝马不好看，然后就定了凯迪拉克，完美，嗖嗖的

利益相关，凯迪拉克CT6，28T领先型车主。坐标北京。

有个很重要的事必须要说，那就是在美国，凯迪拉克是十足的大型车，对非加长的宝马5系是降维打击，无论在国内品牌力如何，我们都必须承认，虽然是在中国生产的，但在万恶的美帝，CT6是真正对标标准轴7系的。

我们先看看外国同级别车和CT6的价格参考。

上面几张图很明显了，虽然CT63.0TT的车型售价跟奔驰S550有差距，但是正面刚宝马740i的。但是由于国内相对弱势的品牌力和加长车型，甚至出现了大幅降价只能对标宝马5、奔驰E的局面。虽然我是CT6的车主，但是我不得不承认在试驾过同级别奔驰E，宝马5、A6L以后，得承认即便在空间上，CT6对宝马的540Li也是完全没优势。

但话说回来，作为全球第一 汽车 大国的美国，他们的 汽车 消费成熟度还是要承认的，CT6在美国能够硬刚7系是有原因的。

首先，已经有无数自媒体360度的分析过CT6了，在不考虑品牌的情况下，全车的车身用料和底盘、动力总成等方面可以说对宝马5就是真正意义上的降维打击。之所以主要与宝马竞争其实原因就是在德国三驾马车中宝马最重视性能和操控，而CT6恰巧也是，并没有因为是一台超过5.1米的车就完全妥协给舒适性了。

很多人说CT6底盘低，这确实困扰着很多人也包括我，刮到底盘的情况我每个月几乎都能碰到一次，但好在开时间长了都会格外注意减速带和比较急的上下坡口。而好处呢？更好的贴地性和更大尺寸的轮胎，保证了行驶中的平稳和抓地，给后轮爆发动力提供了更多信心。

至于动力方面，3.0TT那台暴力的400P发动机不想多说了，关键是2T的也有280P，这在正常的城市道路上可以说是非常过剩了，除了开高速以外几乎用不到什么运动模式，舒适模式在封闭道路上已经是随叫随到了。反观德国三驾马车，在国内的动作是，动力越做越收缩，好像国人对动力越来越没有需求了，原因是路面越来越堵车吗？

再来说说很多人诟病美系车的油耗，我没开过油电混合的CT6就不发表意见了，2T的目前开了2万多公里，主要是上下班和周末，上下班在北京城区穿城，路况我就不用多描述了。平均速度估计也就20公里左右，目前为止油耗是10.5升/百公里。如果这个油耗还叫高，那我只能说咱们还是买个日系的直喷车吧。3T的短暂开过，暴力驾驶一般在15个油左右，不过这个动力参数油耗要去跟玛莎拉蒂和帕拉梅拉对标吧？

剩下的说说关于配置的问题，领先型有360度影响和报警系统，行人识别，主动刹车防碰撞，车道保持、自适应巡航、自动驻车、自动泊车、发动机启停、前后排座椅加热、前排座椅通风、后排后遮阳帘和测遮阳帘、全景天窗、行车模式切换、全液晶仪表、CUE系统、Carplay等等等等，更基础的什么座椅记忆、多少向调节就不说了。

最最关键，它有后轮随动，这么大一个车有了后轮随动如有神助，转弯半径堪比A级车。停车、掉头包括高速过弯都是信心爆棚。

最后我们来说说品牌的问题，这个问题是逃不开的，在国内凯迪拉克近两年利用大幅降价的模式已经爬到了二线豪华车的龙头地位，甚至甩开第二名一个身位。但距离一线豪华品牌还有很长的路要走，最起码车型上就不够丰富。

所以，宝马5系在国人选车的时候依然有得天独厚的品牌优势，但我可以很负责任的说，就试驾体验而言，宝马5肯定是不如CT6的，还是那句话，在美国降为打击并不是没头没脑的只是因为是本土品牌，凯迪拉克又不傻，如果在美国那个售价卖不出去，它肯定也会像国内一样疯狂降价。

而每个人选车都有更看重的倾向性，如果对蓝天白云有强烈喜好，其实多说无益，但就车对车而言，CT6应该不会让你失望。

CT6跟7、8、S比，还是有差距……不过跟5.6.E比……不说秒成渣……至少甩它两条街还是没问题的……客观哈……

凯迪拉克性价比高，落地同样的钱ct6你能买到中高配而5系只能买到低配。ct6在配置动力价格上肯定是完爆5系。

我试驾过凯迪拉克的车，之前家里也有美系车，相对来说ct6稍微有点费油，车内做工略粗糙，但是配置高空间大。老款5系我开了7年了，2.5六缸自吸，动力只能说够用，但是宝马引以为傲的操控确实是好，那种转向超车并线等路感，只能给你人车合一那种感觉的。其他的宝马就没什么亮点了，哦对，宝马的维修保养在bba里面绝对是最便宜的。

总结一下，ct6性价比高，宝马有他的品牌效应在里面。我建议，如果家里第一次买到这个价位的车，就买宝马，否则你后面会后悔。

主要是因为人的一个心理，如果你第一次有50万预算要买车，肯定要买一个更能体现你个人价值和实力的车，品牌就很重要。相对的，你开了若干年宝马准备再换一辆车了，这时候你就没有自我体现身份的心里需求了，甚至你觉得车就是交通工具，开个捷达也行。

对于凯迪拉克CT6来说，和BBA相比，品牌影响力的偏低，就是它最大的痛；擅长使用差异化经营的通用，在别克品牌推出差异化产品时，都或多或少成功过；这个手段使用在旗下凯迪拉克最高级轿车上，却重来没有成功的迹象。对于凯迪拉克CT6这款车的定位，是中大型车和大型轿车中间的位置。以宝马品牌的车型为例，它是处在宝马5系和宝马7系之间的。它能提供比宝马5系更有优势，又和宝马7系标轴版的车身轴距；以图用一款车去对标两个级别的车型；而他的官方售价也体现了这一点。

——但是市场，却没有给予它，当初别克君越得到的那种良好的反馈。而凯迪拉克CT6不但没有上承下接的获取宝马5系和7系等车型的市场，自己的优惠幅度却大大增加起来。面对以同样的价格，却能购买到凯迪拉克CT6这么一台高上半级的车型，是多么的事情；不只我这么想，凯迪拉克也是这么想的。但是结果就成了大幅优惠都卖不出去的地步。而原因，无疑是品牌影响力的不足。

——但是，我个人认为，这个级别的车型，品牌当然很重要；而凯迪拉克CT6，是基于更高级别的大型轿车的各方面的要求，设计出来的；因此，如果真的需要这么个级别的车型，用来家用，或者对品牌要求不甚太高的话，凯迪拉克CT6无疑是更好的要求。还是以它和宝马这个品牌和5系为例：毕竟它们的价位重叠的地方，实在太广。让我再次找寻下，同价位，不去选择凯迪拉克CT6的理由。

——作为一台想敌是宝马7系的车型，那它对车辆本身素质和品质的要求，肯定会比更低级别的宝马5系要求更高。虽然，美系车企，在 汽车 生产制造过程中，具体生产中，会出现粗枝大叶的情况，但是，车型的定位更高，它会有更高的要求，可以抵消生产制造和德国德系的差距。而最终产品品质层面体现出来的东西，凯迪拉克CT6应当是超过宝马5系和奔驰E级等车型的。

——而从产品量的优势上面，更长的车身尺寸，更长的轴距，要靠更多的成本来打造；哪怕是更高级别材料的堆积，也能堆积出一台在材料量比较好的 汽车 产品。更重要的是，凯迪拉克的造车的年限，也是百年车企了。它用材料的堆积，并不是十面前，中国 汽车 产品中，那种没有 科技 竞争力的层次更低的，一味的配置的堆切。

——这两款车，究竟什么情况，才会去选择凯迪拉克CT6？第一，我需要一台车，要求只有车辆本身品质上更高、安全性更强、有一定的商务接待，车主年龄为大龄中年。这种情况，车主已经经历过风雨，对于 汽车 的认知更加理性。这些成为凯迪拉克CT6的主要消费群体。第二，我需要一台空间足够，气场够足，但是消费BBA三家旗舰轿车，可能有些预算不足；或者，就仅仅为了便宜，花上奔驰E级同样的钱，可以购买到一台空间更大，不失身份的更大级别和尺寸的车型。

——因此，能没有左右摇摆，确定去购买凯迪拉克CT6的，大都是比较理性，情商比较高的消费者；比如，“我”，在宝马5系和凯迪拉克CT6两款车中，也是因为这个原因选择它！不说了，我买**去！

首先，这两个品牌属于直接竞品，如果单纯总数据上来说，宝马5系完胜CT6，但是从其他几个数据来看，只能说各有千秋，比如动力，CT6还是有优势的，而且领先版还有ARS后轮驱动也是大型轿车的一把利剑，可以在低速状态下减小转弯半径。性价比上来说CT6的优势会更明显一点。

两款车的内饰也各有特点，宝马也一直走自己的内饰风格，相较于以前改变不大，过于传统，而凯迪拉克内饰经过了改造，比以前更加丰富 科技 感更强。孰强孰弱还需要自己自行判别

其实考虑到目前这两款车的实际成交价格的话，凯迪拉克ct6是要低于宝马5系的，另外这两个车本身的风格和受众群体还是有一定差异的。

在不清楚用车需求的情况下，也只能分析一下这两个车的优缺点，看看哪个更适合自己了。首先是宝马5系，这一代的宝马5系在我看来是非常均衡的一款产品，舒适性相比老款来说有非常大的提升，同时并没有抛弃宝马一贯坚持的操控感受，可以说在驾驶和舒适性之间找到了非常不错的平衡，宝马的这套动力总成调教的非常不错，不管是高功率还是低功率的版本，都能很好的满足家用的需求。

凯迪拉克ct6的整体尺寸要更大一点，与其说是中大型车，其实这个车更接近海外标准轴距的大型车，整体的设计也是非常的大气豪华，首先就是售价非常有性价比，按照目前的实际成交价格来说，买到这样一个尺寸的豪华车可以说是很有性价比的，另外车子的配置也很丰富，隔音效果也很好，乘坐和驾驶的表现也是那种比较偏向稳重的调教风格，我个人很喜欢ct6的后排，座椅的软硬程度和承托都很到位。

至于不足的话，首选车子比较大，可能停车什么的会费力一点，这一点其实也不算是不足，只是停车的时候要注意一下，另外就是底盘，ct6的底盘真的算是低的，一不小心就会拖底，还有储物空间，这么大的车，前排的储物空间也没好到哪里去，而且有部分车主反映变速箱的顿挫，这个需要实际体验一下，看能不能接受。总之这两个车，我个人觉得都算是比较均衡的产品了，原则上这个价位的车都已经很不错的，真没必要纠结哪个好。

在美国买车也要交税的，只是各个地区税不一样。

留学生美国买车注意八大提醒

一丶不切实际买车

买车之前，一定要想好，很清晰地知道自己买车是做什么用丶每天的驾驶时间丶停车位的状况，甚至每个月大概行驶多少里程，然后根据自己的需求来选车。

千万不要为了某一次可能7丶8个人一起出行，就买一辆7坐的SUV或者VAN，毕竟偶尔结队出行可以去租车，犯不着为了偶尔一次的活动花费过多的钱（当然，如果是土豪家庭就当小编在胡言乱语好了）

二丶按揭活分期付款买新车

与旧车相比，新车的好处太多了。各种先进功能丶开着倍有面子丶五年之内不用大修。更重要的是，很多车行说可以分期付款或者买车。这样算下来，花5000买辆十年左右的二手车，不如花5000首期，买辆新车开得爽快。

但是学生们要衡量比较的是，买新车当你付完首期以后，每个月还得从你零花钱里抠出几百美金来还车款，没有收入的学生是不是每个月都能保证有足够的零花钱来支付车款，如果某个月支付不起，可能会惹上官司，甚至学生身份都不保。

三丶排斥日系车

许多中国人有“排 日”的情结，不想开日本车，但到了美国会发现，大街上有一半以上跑的是日系车，为什么呢？

首先是日系车故障率低；其次是保养便宜；第三是二手车残值高，想想你毕业的时候要卖车，谁不希望卖高一些价钱。

至于国人无比纠结的钢板薄厚的问题，小编认为尊章守法驾驶比铁皮厚那几毫米重要几百倍，价格超10万的奔驰S550与4万左右的丰田 TUNDRA相撞的话，一点胜算的优势都没有，跟大TRUCK就更别比了。

四丶混合动力车更省油

横向对比，混合动力车的确比同型号的汽油动力车相比更省油，但是不是能提供更大的收益呢？

比如同款式的TOYATO Camry LE 和Hybrid LE对比，汽油动力的油耗是25MPG，混合动力可以达到43MPG，但是两者的差价达3720美元，按照现在的市场油价，这个差价可以多加1162加仑的87号汽油。根据这个计算，得跑上7万迈，这个多出来的差价才能扯平。留学生最多期开出去旅游一下，一年总共1万迈左右，4年下来也就4万迈，划算吗？

五丶坚定信念买车

先讲个故事：本来想去买辆自行车，结果去了一看要2500块（单位：人民币，下同）；被告知不如买摩托车，才4000，但是看得上眼的要将近1万了；这个价格不如买辆二手车，但挑辆二手捷达要4万多，而国产新车才5万多；但是5万多的新车太小了，买辆稍微大一点的吧，8万多，这个价格又可以买合资车。

但这个价格的合资车减配得厉害，心里不爽要买就高档一些的，就帕萨特吧。人家又说买帕萨特不如奥迪A4，低配版和帕萨特价格差不多，开起来多有面子啊！说得也对，但是低配要啥没啥太糟心了，果断上高配。但高配将近40万啊，路虎极光降价后才50多万，40多万都花了还在乎那10万块钱吗？说得也对…………最后买了辆飞机回家…………

所以，想买什么价位丶什么款式的车，就坚定信念，不要被人一忽悠就改变自己的定位，尤其是到了Dealer，销售人员会不厌其烦地向你推荐对他来说利润最高的车款，很容易就掉入陷阱。

六丶多跑几间Dealer

Dealer（经销商），类似于国内的4S店，但又有些不同，美国Dealer除了New car之外，还有Used car。所以，不管是新车还是二手车，你都可以去Dealer买。但不能只在一间Dealer上困死。

由于华人越来越多涌入洛杉矶，所以一些Dealer专门设置了华人销售组，给华人各种优惠。远离华人区的留学生，不妨到华人区的Dealer转转，对比一下谁家的车便宜就去谁家买。

七丶找Owner买车

与Dealer相比，直接找Owner买车，会比较经济实惠，能够比Dealer便宜1000美金左右。但也有一个风险，万一买到了事故车或者故障频发，没有售后保障会比较麻烦。

八丶如何选保险

买车以后，立即要做的事情有两个：第一件事去DMV办过户手续，第二件事去保险公司买保险。如果在Dealer买车，这两个步骤可以省略。

在DMV办完过户手续，会收到一张临时车主证，正式的车主证会在2到4周之内寄到你留的地址。然后拿着这张临时车主证，找保险经纪买保险。

关于保险的事情，也需要提前做好功课，或者请教学长介绍保险经纪。通常年龄越小，保费会越高，所以不要纠结为什么学长的保险费会比你低的问题。办完保险手续后，也会有一张临时保单，同样是2到4周之内会收到正式的保单，还有保险卡。

在这里需要提醒的是，需要把保险卡放在车里，万一有警察查车，要把保险卡也给警察。

最后，祝同学们都能买到自己满意的车。