保时捷911尾翼升降开关_保时捷911尾翼

1.如约而至，全新911TurboS能否打动土豪们的心？

2.保时捷911 GT3路试谍照曝光，992代与991.2代同框，同样是“超大号”的尾翼，你更喜欢哪台呢？

3.911配她，你觉得味道怎么样？| 老埃物语

4.盘点全球车型分支最多的车型-保时捷911（下）

5.梦里居然纠结了 保时捷911对比梅赛德斯AMG GT

6.迄今为止最强劲的992前来报道，保时捷911 Turbo S亮相

7.或将2022年年初亮相 保时捷911 GT3 RS测试谍照曝光

作者：张燊

对于所有追求性能的爱车人士来说，保时捷旗下的911车型是一个绕不开的“深坑”，不同于德系BBA各家性能车的个性分明，911给你带来的是最均衡的驾驶体验，或者换句话说它总是能让你变得更快。相较于普通消费者的尽兴即可，各大赛车厂队可是要在赛道中用实力说话，于是赛用版本的?保时捷911也在不断进化。

近日，我们从保时捷官方看到了保时捷911?GT3?Cup赛车，新车是基于底盘代号为922的最新一代保时捷911基础上升级打造，其动力方面的升级尤为明显。新车搭载了4.0升六缸水平对置发动机，其最大功率为375千瓦，相比上一代车型增加了25马力，同时全新发动机还可以使用合成材料，这可以大大降低比赛中的二氧化碳排放。

除了动力方面的提升，新车在空气动力学方面也有着诸多升级，新GT3赛车的车身宽的得到增加，同时再后轮拱前部增加了进气口，同时前轴的宽度也进一步增加，因此车手能够获得更好的驾驶操控体验。

除了增加动力和升级空气动力学方面的组件，轻量化也是决定一台赛车最终表现的核心要素，新款赛车使用了70%刚和30%组成的车身，同时全车所有的窗户均使用聚碳酸酯制作而成，另外车门、发动机罩、尾翼等零部件都是用碳纤维材质制作而成，可以最大程度的降低车身的整体质量，新车将在明年2月开始向车队交付。（来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如约而至，全新911TurboS能否打动土豪们的心？

全新911 GT3 GT车型被称为公路赛车，是911系列非常重要的性能车型，将成为保时捷历史上最强的GT3车型。

新一代保时捷911 GT3不仅延续了最新的家族式设计，还在前保险杠上融入了LED日间行车灯。车尾保持中央双排气管的造型。细长的尾灯延长了两侧垂直散热孔的线条，加上高大夸张的大尾翼和20英寸铝合金车轮，所有这些都让新款911 GT3看起来更具运动感和。这款运动套件的加持也让911 GT3的车身宽度比现在的911 Carrera S至少宽了44mm，同时全新911 GT3用了Carrera 4底盘，245/20前轮胎，邓禄普Sport Max305/20后轮胎，后防侧倾支架可以保证车内的充分安全。新一代保时捷911 GT3将配备3.8升水平对置自然吸气发动机，最大功率输出将超过450马力，达到456马力(335千瓦)。根据新车仪表盘的数据，其最高转速可达10000转/分，红线为9000转/分。以高旋转压动力的方式，这个限速足以让驾驶者极度兴奋。

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保时捷911 GT3路试谍照曝光，992代与991.2代同框，同样是“超大号”的尾翼，你更喜欢哪台呢？

今年的日内瓦车展由于疫情在全球的发酵而不得不取消，但期盼已久的2021款全新保时捷911?Turbo?S还是如期发布，并公布了售价，共推出了硬顶版和敞篷版两款车型，售价分别为233.6万元和247.3万元，大家最关心的外观依然没让波子迷失望，可以忘掉991了。

从整体外观上不难看出，2021款保时捷911?Turbo?S它拥有着911家族中最大的车身宽度，独有的前后车轮尺寸不一致性，前20英寸255/35，后21英寸315/30。主动式前扰流板和更大的尾翼增加了更多的下压力。这些除了拥有更出色的空气动力学设计，同时也强调了2021款911?Turbo?S的运动风格。

动力方面用了3.8T水平对置双涡轮增压发动机，最大功率为650马力，最大扭矩为800Nm。匹配了8速PDK变速箱，电子小档把只能用兰花指操作。经过调校改进的牵引力控制管理（PTM）四轮驱动系统，百公里加速只需2.7秒，最高时速可达330km/h。单从各项亮眼的动力数据上来看，在惊叹的同时不难发现相比老款有了巨大的改进与变化，称其为911家族地表最强款车型是当之无愧的，可以“一直弹”的弹射起步更加肆无忌惮。

另外更值得一提的是，新款911?Turbo?S还标配了Sport?Chrono组件，并新加入了湿地模式，在有效提升空气动力学的基础上，使得驾驶乐趣来得更浓烈。

内饰设计和配置部分更不必过多赘述，和992?Carrera相同的设计，用真皮、碳纤维等这些彰显尊贵的饰件和一些别致的缝线做工是必不或缺的。使用10.9英寸中央显示屏的中控管理系统，支持触控、手势、语音等多种控制方式。坐在车里也绝不会为体验不到出色平衡的音响体验而失望，标配的BOSE音响如果不能满足你挑剔的耳朵，那么还可选装Burmester柏林之音高端环绕音响系统。?

一些特征是全新一代911?Turbo?S需要给大家介绍的，首先是外观空气动力学套件，与911?Carrera用同样的家族设计语言，前保险杠进气口、前行李箱盖线条更直，尾部就是后保险杠和排气，911?Turbo车型惯有的通风口，排气也有梯形四出排气和最新的椭圆形双出运动排气，如果让你选择的话，选四出还是双出呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

911配她，你觉得味道怎么样？| 老埃物语

保时捷911?GT3路试谍照曝光，992代与991.2代同框，同样是“超大号”的尾翼，你更喜欢哪台呢？

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盘点全球车型分支最多的车型-保时捷911（下）

今日立秋，你是否做好夏天已经结束的准备，感觉没有做什么，金黄的秋天就来了。但总会留下些痕迹，记录着改变。

今天要说的这位**姐拥有一辆保时捷911?GT3。不久前看到她的，整个车的涂装还是充满着盛夏的味道，清新且细腻。主要这是多少男人的梦想之车呀~

GT3?是911?Carrera的超高性能版本汽车，也是保时捷在北美以及加拿大市场推出的有史以来最强劲的非涡沦增压街道用车。除了在性能上的优势外，专用的7速PDK双离合变速器和电动转向和四轮转向系统都大幅度提升了驾驶的愉悦性。

911?GT3外表表现出来的惊人之处，要数其独具特色的超大直立尾翼，不仅仅能在高速时增强更多的下压力，也能够保持高速时的方向稳定性。再加上重新设计的前扰流裙边，GT3有出色的风阻系数Cd=0.30，这在同级车中亦算不错的指标。

再来一张壁纸级的合影吧，太会搭配了！

而最近再次看到她的更新时，她已经将爱车更换了涂装...

是因为有新的境遇而改变了心情嘛？老埃从最新的涂装中可以看出**姐在经历一段“浮夸”的轨迹。991?GT3?标配锻造合金轮毂，中间还有一个醒目的GT3表示身份.?前轮245/35?ZR?20''?、后轮305/30?ZR?20''。

在仔细看到这刹车卡钳的颜色后，老埃坚定了想法，甚至想留言问她正在经历什么？大家觉得合适嘛？来一段新涂装的后再告诉老埃吧~

在生活中她除了与爱车共处的时间之外，最喜爱的是骑马。难道这台911?GT3还不能满足她想成为一个纯正的“Rider”的梦想嘛？

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梦里居然纠结了 保时捷911对比梅赛德斯AMG GT

上次说到保时捷为了迎合广大消费者的需求分别推出了更具性价比的4缸车型与拉风的敞篷Targa车型，但这些远远不能满足土豪们对于爱车的要求…

自古以来马力即正义，于是时间来到了1966年，为了能让更多成为单身，不对…主要是为了满足富豪们的驾驶乐趣，所以保时捷911就推出了第一代911?S版本。

1966年推出的全新911S版本比普通版版要增加了30匹马力，可别小瞧这30匹，那可是54年前啊。增加动力后的新产品果然深受车迷喜爱，于是保时捷就顺带推出了各种衍生的S版本车型，比如普通软顶敞篷的S版本、Targa的S版本。

不过保时捷是如何在50多年前做到把动力轻松提高的呢？这还得从911S发布的前一年，也就是保时捷第一次参加的1965年的蒙特卡洛拉力赛（Rallye?Automobile?Monte-Carlo），并取得了第五名的优秀成绩，第一次参加就拿到这个成绩不光可以证明911是一辆优秀的赛车，还证明了911是可以玩拉力的！

第一次参加比赛就这么顺利，那必须得乘胜追击啊，于是就拿下了跑车锦标赛、耐力锦标赛、越野赛和登山赛等等。那么接下来，在各种赛事荣誉的加成下，保时捷趁着10周年之际便推出了保时捷911?Carrera?RS版本，同时也是Carrera第一次出现在保时捷身上。

Carrera这个名字来自Carrera?Panamericana（泛美公路拉力赛）这项赛事，而RS则代表“竞赛运动”的缩写，同样也是第一次出现在911身上。与之前版本最大的区别就是，这辆911?Carrera?RS的外观是第一次原厂就带尾翼的版本，并且拥有高达210匹马力，就算放50年后的今天也不弱了。

随后的15年，保时捷第一次把涡轮放到911的民用版上，并推出了全新的Turbo车型，马力更是达到了惊人的260匹，当之无愧的成为了当年德国最快的车型，同时它自诞生以来后置后驱的布局加上强大的动力也让他第一次荣获“寡妇制造者”的称号，新车在保时捷公司内部的编号为930，不过对外还是称其为全新保时捷911?Turbo。

至于为什么之么叫，我个人认为可能是911的设计师们犯懒，并不想花心思来改变车辆了的外观，而只注重车辆驾驶乐趣，于是就算到了今天，把历代保时捷放到一起，你也不会觉得外观有太大差别，哪怕内部已经进化了无数次，可外观还是一成不变。

1898年，也就是第一代911生产了25年后终于停产的那年，保时捷推出了全新的911车型，内部代号为964车型，964也是第一次可以选装4驱的911，别担心发动机依然是后置的，并且外观还是没啥太大变化。

很快到了1995年，保时捷又推出了全新的911车型，内部代号993。新车最大的变化就是把之前的单涡轮增压换成了双涡轮增压，动力方面更是压榨出了400匹马力。但是新车的生产周期并不长，在1999年993车型绝版了就是停产了，993成为了911风冷发动机的最后一代车型。

全新的996车型，基本属于911换代中外观改变最大的，主要就是大名鼎鼎的泪眼大灯了。动力方面996搭载的是一架全新的水冷发动机，也是这代车型，保时捷第一次把赛车合法的带上了公路，一般都是想着怎么把家用车慢慢改成赛车，这波逆向爆改真是没毛病，911?GT3车型这就这么顺利的诞生了，但这远远还不够，紧接着就又推出了更加丧心病狂的GT2版本！

再到后来的GT3?RS、GT2?RS，保时捷成功的把911这款车打造成了上能吊打超跑、下能出门买菜、中间还能玩拉力的全系车型。还有很多网友调侃说保时捷就一款车，因为帕拉梅拉就是拉长的911，凯宴就是加高拉长的911，这么说也对也不对，因为这个思维成立的话那么大众岂不知只有高尔夫一款车了么。

本期内容到这里就结束了，感谢各位客关姥爷的观看~~

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迄今为止最强劲的992前来报道，保时捷911 Turbo S亮相

当初之所以选择成为汽车编辑，就是为了能开上自己喜欢的跑车，而成为编辑之后确实开过不少跑车，但时间都太过短暂，是那种稍纵即逝的美好。我个人最喜欢的车型之前文章中说过，是宝马M3?E46，除此之外就是?保时捷911车系，我对于911车系并没有太迷恋的具体车型，只是想着未来有机会，能够买得起一辆911就行。今天我想跟大家聊聊的是保时捷911和梅赛德斯AMG?GT。

保时捷911车系已经发展了50多年，水平对置发动机+后置后驱/后置四驱的组合独一无二，在造型上也不忘初心，秉承着一贯的设计理念。梅赛德斯AMG?GT则是奔驰较新的跑车代表，2015年刚上市不久，我从德国前往奥地利的路上第一次看到它的身影，于是毫不犹豫地尾随着它来到一处停车场，驾驶者是AMG粉丝俱乐部主理人，非常热情地给我们介绍了一番，当时对这款车真是喜爱得不得了。由于这俩车系售价跨度较大，所以我分别对比一下100多万元和200多万元级别的车型，看看它俩在具体车型上的表现如何。

保时捷911?2020款Carrera?3.0T（126.5万元）

VS

梅赛德斯2019款AMG?GT（131.88万元）

首先我们来对比一下入门级配置车型，保时捷911?2020款Carrera?3.0T（以下简称Carrera?3.0T）和梅赛德斯2019款AMG?GT（以下简称AMG?GT）。很多人开玩笑说保时捷请不起外观设计师，911这么多年外观一直没怎么变。这也能反映出911的外观50多年前就已经打好了底子，令人百看不厌。作为911的车迷，911发布新车时我明知道外观没啥变化却仍很期待，毕竟期待的就是它?“外在的不变”和“内在的巨变”。Carrera?3.0T的外观秉承了保时捷911的经典设计，作为基础款车型并没有增加过多的元素，标志性的头灯很可爱，也是911最有辨识性的设计。车尾贯穿式尾灯很精致，有一种未来感，下侧双边两出式排气尾嘴镶嵌在后杠之中，使车尾看上去整体感更强。

AMG?GT有着梅赛德斯独特的设计美感，而且与奔驰豪华车的“大奔”感受不同，它显得格外小巧和精致。AMG?GT作为前置发动机布局的车型，相比于后置的911，在前脸的设计风格上有着很大不同。作为SLS?AMG继任者的AMG?GT并没有保留前任的设计风格，车身线条更为紧凑。中网设计很大，是前脸最为吸睛的部分，下边两侧的散热口尺寸也不小，可以说整个前脸的设计完全是为散热而服务。尾灯设计很魔性，双边共四出式排气同样用嵌入式设计，运动感十足，不过我个人觉得AMG?GT车尾整体感觉上有些不协调。

Carrera?3.0T的车内设计较为低调，五联表的设计非常好看，是保时捷内饰标志性的元素，中控屏为镶嵌式，车内按键分布比例很好，没有密密麻麻无法下手的感觉。换挡机构很紧凑，用拨杆和按钮结合的设计。Carrera?3.0T的内饰设计没有一味地添加运动元素，没有那种一进入车内就兴奋得不得了想要暴力驾驶一番的冲动，看上去很平和，中规中矩。

AMG?GT的内饰设计则运动不少，带换挡拨片的平底方向盘、全液晶仪表盘的UI设计风格都很运动。悬浮式中控屏显得很精致，奔驰一贯喜欢突出空调出风口的设计，AMG?GT也不例外，中间最显眼的地方设计了四个圆形出风口。下侧的空调控制按键、换挡机构以及驾驶模式按键设计成一体式的效果，显得很规整。总的来说，AMG?GT的内饰运动和豪华结合得很好。

另外，两车在驱动方式和发动机布局上有着很大的不同，Carrera?3.0T用的是后置后驱，AMG?GT则为前置后驱。其实，Carrera?3.0T的魅力就是在后置后驱这样独特的布局上，而AMG?GT的前置后驱相比之下就显得过于传统。

从发动机数据来看，?Carrera?3.0T相比AMG?GT要差上一节，毕竟排量上差了1L，在数据上能有这么大的差距也算正常。而在变速箱方面，?Carrera?3.0T的8挡双离合比AMG?GT的7挡双离合多了1个挡位。悬架方面，从结构上来说，双叉臂更高级一些，而911前麦弗逊/后多连杆独立悬架沿用了很多年，可以说从调校上已经趋于完美，所以在悬架表现上来说并不能直接评判孰优孰劣，适合自己的才是最好的。

两车轮胎的尺寸规格非常有意思，后置后驱的Carrera?3.0T前轮要比前置后驱的AMG?GT窄上一些，这也许与车辆本身的配重比有关，911的车尾相比车头要重不少，AMT?GT相对平衡一些。后轮胎宽度相同，在车轮尺寸上，Carrera?3.0T的更大。官方公布的0-100km/h加速时间方面，?Carrera?3.0T为4.2秒，?AMG?GT为较快的4秒，从数据上来看，两者加速时间上的差距并没有像动力数据那般大，在配置方面，两款车的差距并不太大，?AMG?GT基础配置更高一点，?Carrera?3.0T可选配置更多一些。在这里就不一一列举了。

通过对比来看，性能数据方面，AMG?GT完全碾压Carrera?3.0T，但是加速表现上两者算是旗鼓相当，作为911粉丝的我，并没有绝望的感觉，但是相比AMG?GT，咱得承认Carrera?3.0T确实要弱一些。别担心，剧情并没有到此结束，咱们加100万，看看200万+的保时捷911和梅赛德斯AMG?GT车型谁更强。

保时捷911?2020款?Turbo?S?3.8T（233.6万元）

VS

梅赛德斯2019款?AMG?GT?R?PRO（229.88万元）

保时捷911?2020款Turbo?S?3.8T（以下简称Turbo?S?3.8T）相比自家的Carrera?3.0T在外观上多了后翼子板前方的进气口和尾部的尾翼，内饰方面变化不大。而梅赛德斯AMG?GT?R?PRO（以下简称AMG?GT?R?PRO）相比AMG?GT不仅多出了GT型尾翼，而且增加了全车空气动力学套件，使其瞬间从一辆街道版跑车变成了赛道利器。内饰同样极尽性能设计风格，用大量翻毛材质和碳纤维进行装饰。

从表格中的数据来看，价格加了100万后，形势立马反转。Turbo?S?3.8T排量相比Carrera?3.0T增加0.8升，?AMG?GT?R?PRO排量未变，在动力数据上，?Turbo?S?3.8T完全碾压AMG?GT?R?PRO。而且Turbo?S?3.8T是全时四驱车型，?AMG?GT?R?PRO仍为后驱。

官方公布的0-100km/h加速时间方面，Turbo?S?3.8T为2.7秒，AMG?GT?R?PRO为3.6秒，有着接近1秒的差距，而且是在0-100km/h?3秒左右的加速时间上差了接近1秒，可以说是相当相当大的差距，Turbo?S?3.8T有这么大的优势不仅仅是单纯地依靠动力，还要得益于保时捷的全时四驱系统，能够让动力得到充分地发挥。

在基础配置方面两车各有各的优势，并没有太大的差异。另外，Turbo?S?3.8T还有很多选配项目，而AMG?GT?R?PRO则几乎没有什么选择。在定制化方面，保时捷确实要强上不少。通过以上对比，结果一目了然，Turbo?S?3.8T在性能上完全碾压AMG?GT?R?PRO。

在100万级别的保时捷911的表现并没有落下梅赛德斯AMG?GT太多，而200万级别上，保时捷911完全碾压梅赛德斯AMG?GT，所以从车系综合实力来看，保时捷911更胜一筹，作为911粉丝的我，在对比100万级别车型的时候，确实觉得很压抑，而到了200万级别车型对比的时候，心情又舒畅了许多，保时捷911果然没有让我失望。

当然，我并不是说AMG?GT就不值得购买，前面我也说了，两者在发动机布局上有所不同，车身前后配重比也有差异，所以算是有着各自的驾驶乐趣，只是我个人更倾向于911后置发动机这种独特的布局形式。那么你喜欢哪款车呢？请在留言区说下你的想法吧。

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或将2022年年初亮相 保时捷911 GT3 RS测试谍照曝光

日内瓦车展已经取消，但是抵挡不住保时捷911最新跑车亮相，保时捷通过在线直播的方式为大家带来了最新款911?Turbo?S，在新型GT2和GT3?RS到货之前它如此之快，会不会打乱你的购买意识呢？

这一代保时捷911是992代的一部分，Turbo?S在细节上有了明显的变化并进行了升级，尽管这些惊喜被早期泄露的谍照所破坏。

和以前一样，这一次提供双门跑车和敞篷车两种样式。

新车最主要的更新是搭载保时捷升级版的双涡轮增压3.8升平六缸发动机，该发动机配有两个VTG涡轮增压器。此次它将拥有高达640?匹的马力输出（447千瓦），扭矩则是从之前的750Nm提升到了800?Nm的扭矩。

增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统最多可将?500?Nm?扭矩传输给前轮。

使得新一代?911?Turbo?S?在从静止加速到?200?km/h仅需?8.9?秒，比一代车型提升了将近1秒钟。标配的新一代?PASM?底盘减震器响应更快，控制更精准，从而改善了车辆侧倾稳定性、抓地性能、转向特性和过弯速度。

全新保时捷911?Turbo?S车型配备双前灯模组以及标配的?LED?矩阵大灯。前脸设计均用加宽进气口的Turbo式设计语言，前部车身总宽度为?1840?mm（相比上一代加宽?45?mm），车尾宽度为?1900?mm（相比上一代加宽?20?mm）。改进的轮距、改善的空气动力学以及配备新款不同尺寸轮胎增强了?911?Turbo?S?车型对道路表面的适应性和运动性。

车辆左右两侧后翼子板的位置配备具有空气动力学的通风导管，可以将车头前段流过的空气快速导入通风导管中，该设计一方面可以降低空气阻力增加车速，另一方面可以运用流经的空气给后轮与刹车降温。

经过风洞测试数据后的建模分析，全新保时捷911TurboS的自适应空气动力学系统将扩大前气动扰流板与后可变尾翼的迎风面积来增加车辆在高速行驶中的稳定性，据保时捷官方介绍这代TurboS的整体气动效果要比上一代提高了15％。

看上了？那咱们对比下价格吧？

在美国市场2021年保时捷911?Turbo?S?Coupe的起价为203,500美元，而911?Turbo?S?Cabriolet的零售价为216,300美元。价格不包括1,350美元的运费和手续费。

在英国市场需要为Turbo?S轿跑车至少支付155,0英镑，或为Turbo?S?Cabriolet支付至少为165,127英镑。

而到了中国市场其中，911?Turbo?S售价为233.6万元，911?Turbo?S?Cabriolet?售价为247.3万元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 近日，我们从相关外媒处获悉，保时捷911 GT3 RS在纽博格林赛道最新测试谍照曝光，据外媒报道，该车或将于2022年年初正式亮相，新车最大的亮点不仅在于更加出色的性能表现，还有尾部尺寸巨大造型夸张的尾翼。

外观方面，保时捷911 GT3 RS将会拥有更加夸张的空气动力学设计，其中最亮眼的地方就是尾部巨大的尾翼了，它可以在极速下位车身提供更多的下压力，稳稳贴地行驶，同时新车的离地间隙看起来也更低。

动力系统方面，对比现款保时捷911 GT3来看，该车搭载4.0升水平对置6缸自然吸气发动机，功率502马力（374千瓦），扭矩469牛·米，PDK版本最快仅需3.2秒达到0-96公里/小时加速。

因此，保时捷911 GT3 RS无疑会拥有更加强悍的动力，虽然将会继续以用4.0升水平对置6缸自然吸气发动机为核心，但是经过进一步优化升级后，预计动力表现会更加出色。