长安汽车发展能力分析_长安汽车发展能力分析

1.质选车：长安CS95PLUS能否胜任旗舰角色

2.长安汽车司应如何提升自主品牌产品 的竞争能力

3.长安汽车的发展史

4.国产车吉利，长城，长安哪个比较好呢？

在疫情爆发之初，也就是2月中下旬那会儿，我向业界的多位人士请教对“2020年中国车市”的看法。后经我系统地分析整理后得出一个大多数人比较认同的观点：2020年，中国车市将分为上下半场。上半场主要受疫情影响，车市将受到重创。而车市回归正常得等到下半场，也就是下半年。

随着时间地推移，这一观点的准确性逐渐得到了验证。其中最主要的一个依据是，中国汽车工业协会在4月初时也曾预测，今年下半年的整体车市将恢复到去年同期水平。事实上，4月份中国汽车产销量已经均超过200万辆，可以认为基本恢复到疫情前的水平。具体数据显示，4月份全国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同别增长2.3%和4.4%。4月份的月增速为今年以来的首次增长，单月销量更是结束了连续21个月的同比下降。

车市向好是大势所趋。尽管如此，我认为，若考虑到五一小长以及6月的追加消费，2020年因疫情影响影响的车市会提前结束，而今年下半年的车市在国家刺激消费政策、网络直播售车、厂家大幅度优惠等多因素的助推下，会更早一些。

当下时至5月下旬，也恰逢全国两会期间（5月21-28日），汽车界的代表和委员为汽车行业的良性发展提出了很多比较好的参考建议。有人说，这些车企代表／委员所提出的问题，主要是为自己所在的车企谋求政策利好，多少有点“私心”所在。但我不这么认为，原因有二。第一，这些主流的车企是中国车市的主要参与者，个体的发展势必对整个汽车行业发展产生影响，甚至，某些龙头企业的发展方向可以认为就是中国汽车产业发展大方向的微观缩影。第二，单就这些议案／提案的具体内容来看，也确确实实是当前汽车行业当务之急所需要解决的问题。

本文将围绕新能源汽车展开讨论。

2020年两会 汽车界70% 的话题是新能源汽车

在收集到的十位汽车界人大代表／政协委员的议案／提案中，有7位对当下的新能源汽车发展提出了相关建议。显然，新能源汽车已然已经成为当下和未来汽车发展的主要方向。

本届两会上，关于新能源汽车的建议分别有：全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪提出的“加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设”；全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊的两份提案，《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》和《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》；长安汽车总裁朱华荣提出的《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》；全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃也重点关注新能源汽车产业发展；长城汽车总裁王凤英提出的《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》；全国政协委员、宁德时代新能源科技有限公司董事长兼首席运营官曾毓群对新能源产业提出《关于加快电化学储能新型基础设施建设 引领全球能源变革的提案》和《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化 打赢蓝天保卫战形成全球产业高地的提案》；浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟提出了关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策促进新能源汽车稳定健康发展的建议。

构建新能源汽车产业集群

我国尚未形成新能源汽车产业集群，各企业间技术、协同有待提高；外资品牌汽车进入中国促使行业竞争加快；新能源汽车产业的发展在使用、售后、接受度等方面仍存在许多问题；汽车零部件产业链发展不够成熟。

为此，曾庆洪建议：做好科学规划布局，构建粤港澳大湾区新能源汽车产业集群；加大技术投入，加强我国汽车产业协同，提高新能源汽车整体行业竞争力；加强新能源汽车配套建设。抓住新能源汽车发展和粤港澳大湾区发展优势的机遇，带动新能源汽车产业的高效发展。

主导创建动力电池产业引导基金

徐和谊认为，汽车产业将会是现代智慧城市的新型基础设施，成为智能城市的AI细胞。在新能源汽车领域，建议主导创建动力电池产业引导基金，对全产业链进行创新金融支持，统筹和放大动力电池全生命周期价值。1）建议成立由引导资金为主、新能源汽车产业链资本为辅的专项电池产业引导基金，探索构建“电池与整车资产分离模式”下的产业运营模式，即电池与整车并未物理分离，可面向传统充电模式和换电模式。2）建议引导基金取PPP（和社会资本合作）等创新模式持有管理电池资产，并将中央和地方现有补贴资金共同纳入引导基金。3）建议由引导基金为主，创建动力电池资产管理运营平台（围绕网约车等特定场景业务进行率先试点），负责全生命周期电池资产产权管理和价值运营业务，包括车端使用、梯次利用和回收再循环；4）建议引导基金与电网、化工等领域国有资本共同创建平台公司，布局梯次利用、回收再循环产业。

高质量发展新能源汽车

朱华荣认为，我国新能源汽车产业发展取得了多方面成就，但也面临市场竞争日益加剧、发展动力亟待转换、核心技术供给不足、质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。当前，新能源汽车仍然为政策主导型市场，存在私家车需求尚未激发等问题。为此，在《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》中，朱华荣建议：审视新能源产业发展战略，优化顶层政策导向；改善新能源使用环境，激发消费新能源汽车动力；继续加大对使用新能源车的鼓励。

取消NEV正积分结转的相关条件限制

尹同跃认为，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》规定新能源正积分不可结转，在新起草的《办法》修正案中，拟规定NEV正积分可结转，但设置了仅可结转三年，每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面的限制。这对于传统车企发展新能源汽车产业的积极性会造成一定影响。因此，尹同跃建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。

此外，当前，新能源汽车大约三年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废，而其基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。尹同跃建议：一、国家推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业。二、出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，经升级改造后视同新车销售；三、允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。

打通乘用车和商用车的积分

尹同跃还提出，中国对于碳排放较大的商用车尚未制定积分管理政策，建议打通乘用车和商用车的积分，将轻型商用车（N1类）与乘用车双积分管理办法（基本为M1类车）相融合，统筹制定为轻型汽车双积分管理办法。

发展小型电动车

王凤英认为，近年来，小型电动车技术、品质不断提升，相比中大型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。然而，受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额大幅下降。在新的历史阶段，有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向，寻求新的增长点助力整个产业持续平稳向上，在促进经济增长的同时带动社会进步。为此，建议：确立小型电动车产品标准；制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；给予小型电动车税费优惠；加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。

鼓励发展氢燃料电池汽车

此外，王凤英对氢气的发展也做了建议。

认为，氢气来源广泛，适合大规模生产、储存和运输，将可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合，可为交通运输和电力等行业提供高效清洁的电能和热能，在我国能源转型升级和新旧动能转换过程中，起到不可或缺的能源载体作用。目前，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。以上诸多因素制约着我国氢能产业大规模商业化推广，急需国家顶层设计规划和政策引导，解决整个氢能产业链中存在的问题。建议：一、引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。

加大储能建设

作为国内最大的动力电池生产企业，宁的时代曾毓群认为，新基建的蓬勃发展，对电化学储能新型基础设施的建设提出了更高要求。曾毓群委员表示，“新基建”以数字化、智能化为发力点，而储能则是这些变革的能量基础。以锂电池为主导的电化学储能场地条件限制小、选址布局灵活，近年来在安全性、能量转换效率、经济性等方面均取得了重大突破，完美适配5G基站建设备电、可再生能源发电消纳和新能源汽车充电对提升线路输配容量的要求。

过去十年，锂电池性能提高了3倍，成本下降了90%，在储能领域的商业化应用条件基本成熟。但其大规模推广还存在政策和标准上的问题，如储能参与电力市场交易缺乏明确和稳定的价格机制、审批和管理缺乏统一的规则、储能行业标准规范尚不完善等。

曾毓群委员建议，强化顶层设计，将储能纳入国家能源发展规划，明确储能的法律地位；建立价格机制，准许电网侧储能纳入电网规划，进入输配电成本核算；完善标准和管理体系，确保储能产业安全可持续发展；建设吉瓦时级大型储能示范站，引领全球能源转型，塑造中国制造新名片。

推广工程机械和重卡的电动化

我国工程机械和重卡保有量近1500万台，这两类车辆油耗大，污染重，每年石油消耗量相当于2亿辆小轿车。快速推广工程机械和重卡的电动化，对于打赢蓝天保卫战，保障国家能源安全，有力对冲经济下行压力，打造世界级的装备产业高地具有重要意义。

曾毓群委员认为，在技术上，我国已经有完全能够替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统，在商业模式上，通过车电分离、电池租赁模式可解决用户对购置成本、里程等担心。以 5吨装载机为例，电动化后每年可节省能源费用20万元。

总体来看，国内企业虽然在工程机械和重卡电动化产业链上有优势，但初期发展信心不足，曾毓群委员建议，一要开展示范工程加速推广应用，二要建立相关标准法规引导技术发展，三要巩固我国核心零部件的领先地位，四要制定政策鼓励商业模式创新，从而引导产业快速发展，抢占国际竞争制高点。

继续鼓励新能源汽车的发展

在国家一系列鼓励和支持政策的扶持下，经过近十年的发展，我国新能源汽车产业取得了显著的成绩，形成了先发优势，成为了世界的领跑者。截止至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%。我国新能源汽车已由示范推广转变为产业化落地，逐步进入市场化发展阶段，这与国家的政策推动和扶持是分不开的。但新能源汽车产业还存在很多问题。

新能源汽车产业存在的主要问题：1、行业技术更新快，产品无规模效应，利润微薄甚至亏损。新政策发布，对新能源汽车行业的技术进步起到了很好的推动作用，但新补贴政策的出台对企业发展也会产生压力；目前，新能源汽车几乎没有盈利空间，主要靠政策补贴支持，只有极少数企业产量达到一定规模且有实力摊销成本，可以赢取一点利润；大部分企业处于亏损状态。2、新能源汽车关键系统供应链紧张，成本居高不下。由于行业发展太快，产业配套环境尚不成熟，导致新能源汽车整体供应链紧张，汽车厂商抢夺的状况也较为明显，造成核心零部件价格居高不下。3、新能源汽车品牌溢价能力不足，二手车残值率低。

由于受众面窄，产品本身不易流通，外加三电系统老化、补贴政策和产品更新换代等因素，三年车龄的新能源汽车综合保值率仅为47.5%，整个产业体系仍需进一步提升。4、充电等基础设施建设不完善，影响新能源汽车使用的便利性。充电基础设施建设的规模不足；已建成的充电桩主要分布在在郊县等偏远地段，中心城区的数量相对少，充电基础设施空间分布不合理；充电桩的维护不到位，部分地区出现“故障桩”、“僵尸桩”。要支持新能源汽车稳定发展，必须打破充电基础设施的制约。

新能源汽车产业才刚刚起步，面临的问题更多，成本高、品牌溢价能力、基础设施建设滞后、以及新能源汽车企业底子薄等因素，2020年新能源汽车企业面临着生死存亡，我国新能源汽车产业也会面临着停滞或倒退。基于行业现状和发展趋势，结合今年疫情的影响。

为此，方运舟认为对新能源汽车支持政策建议：1、大力推进对公市场使用新能源汽车。2、放开城市新能源汽车限购指标。3、支持新能源汽车下乡，拓展农村市场。4、积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优惠。5、延长国补政策退坡时间，加快资金结算。6、给予金融、税费及资金支持。7、给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

质选车：长安CS95PLUS能否胜任旗舰角色

车辆外形好，外观漂亮，真的可以为所欲为。国产汽车长安现在势头强劲。其销量一直名列前茅的长安cs75plus一度被认为有可能超越哈弗h6车型。在汽车领域，长安也推出了一款逸动，销量一直稳居汽车领域前十，月销量超过2万辆。此外，为了提升品牌形象，长安还与吉利、吉利和哈弗H6车型合作。长安在车辆核心技术上有什么突破？处于什么水平？

发动机技术独占鳌头

与其他国产车不同的是，长安有自己独立的核心技术，这项技术的重点是蓝鲸发动机、长安蓝鲸2.0t发动机、1.5t发动机和1.4t发动机。长安蓝鲸发动机口碑很高，尤其是2.0tgdi蓝鲸发动机，应用了各种高端技术，填补了国内2.0l及以上涡轮增压直喷发动机的自主开发能力空白色。

该发动机源于国家863。之后，长安开始研发2.0t发动机，由长安自主研发。开发过程中申请专利74项，申请发明专利24项。该发动机通过了国际标准质量测试验证系统ca-tvs的多次测试，并在台架上完成了7930小时的测试，总可靠性里程超过150万公里，通过了各种极端工况挑战。

因为2.0t蓝鲸发动机比较高端，长安只将这款发动机应用在cs95车型上。为了应用到其他紧凑型家用车(轿车、SUV)上，长安相继研发了1.4t和1.5t发动机，找到了车辆发展规律的长安工程师真的死定了。凭借蓝鲸发动机的技术优势，长安慢慢成长起来。根据小道消息，福特未来可能会选择配置长安蓝鲸发动机。

变速器开发相对低调

虽然长安对发动机有很强的影响力，但在变速箱领域，似乎低调了很多。不过长安使用的变速箱是世界顶级车型，档次稍低。我们选择6at的爱信变速箱和稍微高档一点的车型，直接选择艾欣8at变速箱。如果中国车主喜欢，长安会搭配。对于长安逸动来说，虽然没有使用6at变速箱，但是使用了日产的jatco模拟8速cvt变速箱。长安逸动1.4t发动机匹配自有品牌7dct湿式动力换挡。

自主品牌中，长安的变速器无疑是最低的，比如吉利、奇瑞、长城等。都用了自己研发的变速器，而且这种变速器的技术已经达到了非常成熟的水平。

底盘性能不是很突出

长安汽车的底盘虽然没有明显的优势，但也满足于正常行驶，没有任何问题。长安汽车底盘硬，悬架减震不舒服。单从乘坐和驾驶舒适性来看，长安汽车已经取得了很大进步空。

长安汽车的性价比非常高，这是毋庸置疑的。车辆内部尽可能的高，使用的材料也比合资车好很多。性能方面，长安汽车的稳定性稍显不足，耐久性有待提高。新买的cs75有些车主在行驶2-3万公里时发动机噪音异常，4s店无法妥善解决。我们认为这是一个例子，但它反映了长安汽车在制造过程中的不稳定性。不过总的来说，长安汽车真的很勤奋，尽自己最大的努力去开发车辆和新技术，让自己的产品逐渐变得更加稳定。

总的来说，长安有着为所欲为的样子，赢得了消费者的青睐。长安有一台技术先进的发动机，但传动水平较低，车辆底盘调校相关技术也有很大进步空。

长安汽车司应如何提升自主品牌产品 的竞争能力

不可否认，我国汽车工业的发展确实是晚了一些，好在经过不懈努力与积极追赶，近年来取得的进步可以说是有目共睹。随着技术能力的提升以及市场需求的扩大，自主品牌也终于有能力、有意愿尝试定位更加高端的产品，长安CS95正是在这种时代背景下推出的旗舰级SUV。近年来，随着国家二孩、三孩政策的放开，家庭用车也逐渐开始偏重七座车型。于是，长安汽车以“大家庭智能7座SUV”为口号，推出了长安CS95PLUS。根据家族命名方式，长安CS95PLUS可以理解为是长安CS95的升级版，不仅综合素质有所提升，在价格方面，它也展现出了十足的诚意。市场竞争日益激烈，升级之后的长安CS95PLUS能否继续胜任旗舰角色？本期《质选车》将为大家详细分析。

一、 基本信息及产品亮点

上述厂家指导价仅代表2023年2月24日的价格，如有变动请以为准

长安CS95PLUS共推出3款配置车型，售价区间为17.59-19.99万元。新车用全新的家族式设计语言，整体气场颇为成熟稳重。新车定位中大型SUV，得益于出色的车身尺寸以及内部7座空间布局，因此实用性表现相当出色。动力方面，新车搭载蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机，传动系统升级为爱信8速手自一体变速箱，与现款UNI-K动力总成一致。

内饰部分，非对称式中控台个性前卫，整体做工及用料表现都很出色。配置方面，新车搭载10.25英寸全液晶仪表以及三辐式平底多功能方向盘，中控屏尺寸为12.3英寸，内置讯飞飞鱼3.0车机系统。除高德地图导航外，该系统还支持HiCar手机互联、语音识别控制、车联网、OTA升级以及Wi-Fi热点功能，搭配10扬声器Pioneer先锋音响系统，完全能够满足日常家用所需。

作为旗舰级SUV，长安CS95PLUS长宽高分别为4949mm*1940mm*1805mm，轴距为2810mm。得益于出色的车身尺寸，新车三款配置均用了2-3-2座椅布局，第二排座椅支持前后及靠背调节，充分照顾到乘坐舒适性。另外，第二、第三排座椅还支持比例放倒，空间灵活多变，实用性表现令人满意。

二、产品竞争力分析

虽然很多自主品牌都推出了自己的旗舰级SUV车型，但是产品定位各不相同，以长安CS95PLUS的级别和价格为参考标准为其挑选竞品，选择余地很小。最终，选择的两款车型分别为奔腾T99以及星途揽月。在自主品牌中大型SUV这个细分市场，“参战选手”其实并不多，远没有中型SUV市场火爆，因此看上去基本就是一副岁月静好的模样，不仅体量很小，而且竞争压力也并不大。

外观方面，三款车型均选择了比较常规的成熟稳重风格，不过相比之下，奔腾T99的整体感觉明显要更加年轻运动一些，与另外两款车型略有不同。当然，对于这个级别车型来说，大气、沉稳、中庸、务实这类关键词肯定都不会错，并且长安CS95PLUS的家族式设计也很有辨识度，与竞品相比，这就是最大优势。

配置方面，虽然选择对比的车型价格最高，但是长安CS95PLUS的配置表现并不含糊，也算是做到了一分钱一分货，物有所值。对于这类旗舰级车型，基础配置肯定都不会差，对比来看，长安CS95PLUS的优势主要在于7座布局以及舒适性配置方面，例如前排座椅通风/加热、后排侧隐私玻璃、后排独立空调、车载空气净化器以及负离子发生器，这些对于消费者来说都具有很强的吸引力。此外，包括透明底盘/540度影像、倒车车侧预警系统、内置行车记录仪、OTA升级以及自适应远近光灯等科技配置也都非常加分，有利于形成竞争优势。

三、产品质量&服务趋势分析

作为改款车型，长安CS95PLUS是否有发生质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年长安CS95的故障问题入手，通过故障问题对比，从而初步预判未来新车质量问题的发展趋势。

通过对长安CS95近一年的投诉数据分析可以发现，不仅并无集中问题，而且投诉也均为个位数，例如发动机/电动机抖动、变速箱异响等，几乎可以忽略不计。考虑到长安CS95PLUS是改款车型，发动机和变速箱都较老款车型有所升级，因此暂且认为出现上述故障问题的概率较低，但具体情况如何，还要待其上市使用一段时间后才能有定论。

随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网大数据，通过对过去一年品牌或车系普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。

我们通过对长安汽车品牌近一年来的服务问题投诉情况进行分析。通过筛选投诉数据可以发现，“不按约交车”投诉量最高，达到了777宗，除此之外，“与宣传不符”问题也比较突出，共有643宗。具体分析来看，“不按约交车”主要集中在奔奔E-Star以及长安UNI-V车型上，而“与宣传不符”则主要集中在长安UNI-K车型上。虽然上述问题在其它车型中也有涉及，但数量均比较少。

在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年长安汽车品牌对旗下车型的投诉回复率为.56%，可见厂家对于车主的诉求还是比较重视的，表现值得肯定。

四、售后服务政策及网点分布

长安CS95PLUS上市政策推出“四重PLUS礼”，包括无压焕新礼、无忧购车礼、无虑用车礼、无限互联礼。新车支持三年或10万公里整车质保，此外，长安汽车针对用户还推出了多项服务活动以及服务承诺。（上述内容仅供参考，具体以公示为准）。

车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，长安汽车目前在国内的经销商门店共1052家，覆盖31个省（自治区、直辖市），其中广东、山东、四川、河南的经销商数量相对较多。总体来看，长安汽车经销商数量众多且分布范围较广，表现令人满意。

总结：作为品牌旗舰车型，长安CS95PLUS确实很好地担当起了“门面”角色，而且无论是产品素质还是综合性价比，整体表现也都相当出色。不过，受限于自主品牌的影响力以及中大型SUV本就不大的市场体量，长安CS95PLUS的销量成绩确实谈不上出色，但是在我看来，它存在的意义绝不只是为了销量。至少在现阶段，能够肩负提升长安汽车品牌影响力这份重要历史责任的旗舰角色，或许真的只有长安CS95PLUS能够胜任。

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长安汽车的发展史

长安汽车 目前的竞争力 是致力于抢占中低级轿车消费群体

说句实在话 一样的东西 谁都会去考虑 选择最便宜的 性价比最高的 这些长安现在已经在做了

对于提升自主品牌竞争力 就要考虑到顾客们到底想要什么

我个人直观的说 我想要的 就是一台外观过得去 车内空间大 价钱便宜 并且要各方面性能过硬的车

我个人是做长安汽车销售顾问的 我选择长安就是因为我所在的地方 属于中低消费城市 合资车的4S店遍地都是 而中低级车 只有几家 所以我感觉10来万的车 挺有发展

我在卖车的同时 也在观察整个市场 了解客户的反应

有人说 长安汽车 大毛病没有 小毛病偶尔有一些 但是我发现并不是每台车都爱有小毛病

我并不了解车辆生产中的程序 但是我感觉 或许爱有小毛病的车 是一些不认真的人的杰作 所以造成了并不是每一台车都爱出小毛病 但是这也对顾客造成了心理顾虑

所以要想提升竞争力 先要提升形象 口碑 （提升形象不是 用钱砸广告 然后又去提高车的价钱）

形象与口碑 需要长期的努力 与积累 加强车辆的个人责任制度管理 才是关键

国产车吉利，长城，长安哪个比较好呢？

长安汽车的前身是上海洋炮局，由洋务运动发起人李鸿章于1862年（清同治元年）12月授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中。

1865年，迁到南京更名为金陵制造局，主要生产各种枪炮。

1929年，改隶兵工署直辖，并更名为金陵兵工厂。

1937年，“八·一三”上海爆发，金陵兵工厂被轰炸数次。为准备抗战，兵工厂西迁重庆簸箕石和南岸铜元局，并在1938年3月1日恢复生产，在抗日战争中提供了3000余吨，手榴弹三十万余发和各类约五十万只，是整个抗战期间最大的兵工企业。

1951年，二十一兵工厂改名为长安机器厂。1953年进入汽车行业。1957年重庆兵工厂，开始试制长江牌46型吉普车，并在1958年试制成功，参加了1959年的国庆阅兵仪式。1963年底停产，累计生产1390辆，成为北京吉普。

1994年，长安机器厂和江陵厂合并成立长安汽车有限责任公司。

长安今生

上市成立

重庆长安汽车股份有限公司（简称“长安汽车”）以长安汽车（集团）有限责任公司（以下简称“长安集团”）作为独立发起人，以其与微型汽车及发动机生产相关的经营性净资产及其在重庆长安铃木汽车有限公司的股权，折股5.0619亿股投入，并于1996 年1

19年5月19日，经中国证券监督管理委员会同意，长安汽车向社会公开发行人民币普通股（A股）1.2亿股。

关系调整

2005年12月，重庆长安汽车股份有限公司（简称“长安汽车”）的最终控股公司中国南方工业集团公司（简称“南方集团”）以其全资子公司长安集团持有的长安汽车普通股850，399，200股（占长安汽车股份总额的52.466%）作为对中国南方工业汽车股份有限公司（简称“南方汽车”）的部分出资，南方汽车因此成为长安汽车的母公司。

2009年7月1日，长安汽车的母公司中国南方工业汽车股份有限公司（“南方汽车”）更名为中国长安汽车集团股份有限公司（简称“中国长安”）。随后，长安汽车的关联企业的股权关系也进行了调整。

企业合作

2018年9月4日，长安汽车已与日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公司达成协议，以1元现金收购日方企业持有的长安铃木50%股权，并于2018年底前完成股权交割，长安铃木将由中日合资企业变成长安汽车全资子公司，也标志着日本铃木全面退出中国市场。

近年来，独立品牌的发展趋势速率大伙儿全是众所周知的，有一些品牌乃至归还合资企业品牌产生了许多的工作压力，在经历了摸着石头过河的时期，国内品牌总算迈入了自身的黎明，它是许多我们中国人都值得自豪的一件事，在中国一百三十好几家汽车企业中， 可以位居于超第一梯队的仅有三个品牌，那便是长城长安及其吉利。

这三个品牌不论是品质或是销量，都坐落于独立品牌的前端。国内三大巨头见的对战，长城，长安，吉利谁的品质更强？

在个人汽车消费刚普及化的时代，吉利车辆就一直占有着报刊和杂志期刊的今日头条。

近期十年时间里，也是吉利发展趋势的更快的十年。自打收购沃尔沃以后，吉利车辆的技术实力逐渐拥有全方位的提高，尤其是领克汽车品牌的出场，让吉利车辆完全解决蓬头垢面的模样。

但难题是，现阶段的吉利车辆在技术性的方面上，依然是欠缺新的领域贮备的。有别于长城车辆全方位扩展新技术应用的是，吉利车辆的技术性科技世界是根据目前的水准开展提升升级的结果，紧随的是欧洲地区车企的发展模式。关键技术借助于经销商的科技世界发展趋势，并在经销商的关键技术上完成融合及其提升成已有商品。

如今吉利车辆集团旗下的商品很少有能爆红的车系，全是在通俗化的每个市场细分里，保证中等偏上的水准。而吉利品牌的绝大多数销量，到现在依然是由吉利

但是，从品牌营销推广的视角而言，吉利车辆做得倒是很非常好。尤其是领克汽车品牌，作为一个新起的高档品牌，领克汽车品牌如今的品牌形象早已彻底具了与一线合资企业品牌市场竞争高质量消费人群的整体实力。而吉利品牌也根据分网市场销售的方法，完成了中低端吉利与立高档吉利的使用价值区别。

长城最非常值得说的便是长城哈弗品牌了，长城哈弗品牌里边最非常值得说的便是哈弗H6了。作为一款独立品牌车系，哈弗H6可以长期性占据中国SUV的销量第一，可以说风头无两，称得上一代好车。论品类主要表现，吉利也罢、长安也好，没有哪一款车系可以与哈弗H6媲美，长期性雄霸销量第一的主要表现，也早已表明了这新款车的质量和顾客对它的认同。

此外，长城还发布了高档品牌WEY，虽然销量不是很理想化，但最少表明长城哈弗品牌的取得成功，给长城产生了涉足高档的自信。可是，长城的小汽车版面基本上荒芜，营销推广层面，也比吉利、乃至长安都需要不张扬得多，新产品发布的速率也不如上边这俩家汽车企业，因此论总体水平，长城或是比不上吉利。

长安这一国营企业，从销量上看来，长安是比不上长城与吉利的，在2020年上半年度，长安的总销量为283,819辆，据长安得出的财报数据，在上半年度，长安车辆亏本19-26亿，同期相比下挫力度为二倍，作为独立品牌的三大汽车企业之一，长安是唯一一个亏本的品牌。

长安的销售业绩亏本，关键缘故或是对策欠佳的要素吧，说技术性，长安不比长城与吉利差，长安集团旗下的长须鲸系列产品汽车发动机是中国汽车发动机当中的引领者，直喷发动机、双平衡轴等出色技术性的应用，让该汽车发动机的特性极其出色，但是耗油量层面则依然是个临时没法处理的难题。

在变速器层面，基本上用的总是喜欢信的变速器，技术性完善靠谱，而汽车底盘的话也有待提高。

长城、长安及其吉利这三个品牌全是在我国更为出色的车辆品牌，不能说哪一个品牌的性价比高，哪一个品牌的品质差，三方都都有好坏，车辆终究是由上万件零部件构成的，因此品质有一些缺陷是一切正常的，总之能说的便是国内品牌尽管与合资企业品牌也有一定的间距，可是不可以否认的是国内品牌的品质早已越变越好，终有一天，国内品牌可以与合资企业品牌不相上下的。