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1.最可惜的三款豪车，车长都在5米左右，都不到20万，却几乎无人买

2.东风也要推高端品牌，别再空喊口号了，长点心吧！

3.东风汽车：战略里“岚图”，能攻下现实中的战场吗？

当下，最令人期待的自主品牌新车，可能莫过于广汽传祺GS8和长城哈弗H7L。它们都是各自厂家结合“大7座SUV”热门概念，瞄准中高端市场并寄予厚望的力作。这两款车的外观设计原创度和内饰用料做工已收获不少赞美，但人们对其市场表现预期却褒贬不一。

过去，自主品牌汽车大多以低端形象示人，近年来自主品牌纷纷努力“向上走”，推出了众多高端化车型，欲与合资品牌一决高下。但事实证明，自主品牌在品牌认可度、产品研发、盈利能力、市场份额等方面与“洋品牌”仍有相当差距，恐陷入“高不成低不就”的尴尬境地。

自主品牌前仆后继“向上走”

一汽红旗H7、一汽奔腾B90、东风A9、上汽荣威950、长安睿骋、北汽绅宝D80、广汽传祺GA8、长城哈弗H8和H9、吉利博瑞、众泰Z700短短几年时间，自主品牌推出的高端化车型已多得让人数不清。

尽管在中国这个全球最大汽车市场，到处充斥着“洋品牌”，而自主品牌处于守势甚至是挣扎状态，但自主品牌高端车的出现，还是给中国汽车产业带来了一抹亮色。这些车看起来与过去人们心目中的自主品牌不大一样，它们通常尺寸较大、造型优美、用料扎实、做工上乘、配置丰富、技术新潮，总体上反映了中国本土汽车工业的进步。

各大自主品牌对于造高端车的态度明确而坚定。这是因为经过多年发展，自主品牌主观上不甘落后和徘徊于低端，急需证明自我，同时也想追求更高的利润;而客观上，中国自主品牌的确也已具备了一定的设计、制造、装配和零部件整合配套能力以及品牌基础。

东风汽车公司副总经理刘卫东曾说，自主品牌需要进一步提升，而产品中的“精品”是品牌向上的重要载体。东风做高端车在短时间内不会求量，更多的是让中国消费者知道，我们能够生产出可以媲美合资品牌的车型。

在上月的天津泰达论坛上，蔚来汽车高级副总裁张洋也表示看好自主品牌“向上走”。他说，中国自主车企在过去5年得到飞速发展，产品品质进一步接近合资品牌，性价比直线上升，中国消费者开始认可自主品牌，目前正是塑造自主汽车品牌的最佳时机。

吉利控股集团公司副总裁冯擎峰则分析认为，中国汽车市场吸引了国内外各方人才前来聚集，这为自主品牌高端化提供了重要支撑。同时，全球化购也为自主品牌高端化创造了便利条件。

路径不同命运却一样

中国各大自主品牌“向上走”的决心和目标几乎是一样的，但各自生产高端车所用的技术路径并不完全一样。

最普遍的模式是借鉴或依靠合资伙伴的技术，业内称之为“合资反哺自主”。东风入股法国PSA让双方在产品技术和车型平台上有了协同效应，比如东风A9。据悉，东风A9用了与新一代雪铁龙C6相同的车型平台，动力部分配备PSA的1.8T发动机和爱信6速自动变速箱。上汽荣威950也是类似模式，它基于老款通用别克君越平台。

第二种模式是购买外国技术平台。上汽在购买了英国罗孚75“全部知识产权及技术平台”之后，以其为依托，创立了荣威750。北汽收购瑞典萨博整车平台、发动机和变速箱等技术所有权之后，推出中高端品牌绅宝。广汽购买意大利阿尔法罗密欧166平台，进而衍生出传祺的若干车型。值得一提的是，传祺总设计师曾在德国奔驰公司的骨干设计岗位上工作8年。

第三种模式是自己设计制造，这以长城哈弗为代表，但其多款车型的核心技术同样离不开国外背景，甚至有业内人士质疑哈弗的几款高端车型含有逆向开发成分而引发争议。

不管用什么办法，自主品牌都造出了定价在20万元左右甚至更贵的车型。但从当前情况看，最后这些车的市场命运大都一样，那就是销量不佳，在竞争中沉沦。

一汽声称研发费用超过105亿元、直接对标奥迪等国际高档品牌的红旗H7，上市以来并未给一汽带来可观回报。H7近年的年销量多在3000台左右，去年达到4000台，但这只相当于奥迪在中国几天的销量。一汽奔腾B90销量也非常惨淡，去年仅为1377辆。

荣威950也未能取得预期市场效果，去年月均销量129辆，较2014年的1辆再度下滑。当东风A9今年4月上市时，有媒体将它说成是“又一个不怕死的”。不出所料，东风A9月销量一直处于数百台的水平。即便是在炙热的SUV市场上，哈弗H8和H9的表现也令长城公司大失所望，二者合计月销量多半只有2000辆左右。

只有吉利博瑞的成绩单尚能说得过去。据吉利统计，博瑞今年8月销量超过3500辆，前8个月累计销售近3.2万辆。

恐“高不成低不就”

业界人士认为，自主品牌前仆后继“向上走”却屡屡受挫，原因至少有四：

第一，自主品牌研发投入严重不足，产品市场竞争力不强。有专家指出，自主品牌研发投入仅占营业收入的3%左右，而跨国公司都在5%以上，甚至超过8%。研发投入大固然风险也大，但研发投入不足，产品就会缺乏竞争力，从而导致销量不佳、盈利困难，最后产品研发的后期持续投入也不足，这样一来，很难进入良性循环。

第二，光靠国际名牌零部件“加身”，并不能提升自主品牌的形象和品质。一些自主品牌推出的高端车，从整车平台到动力总成，多项关键核心技术全都来自国外。这样的车，就连算不算“自主”都存在争议，更谈不上担负自主品牌“向上走”追赶国际水平的重任。自主品牌造高端车的一个初衷是展示自身技术实力，但实际操作中，一些企业却拿自主研发当噱头，行使拿来主义。不少业内人士称，没有自主核心技术的支撑，自主品牌将缺乏发展自主权，“向上走”和可持续发展就成了空中楼阁。

第三，当前自主高端车市场空间不大。不少自主高端产品推出时都动不动对标奥迪A6L、丰田等“官车”，如今它们很难在市场上走量，因为公车改革后，购有限。而高端私人用户买车看品牌，对自主品牌尚难接受。

第四，自主品牌感召力不强，自主高端车定价和定位存在困难。业内人士指出，吉利博瑞各方面表现都不错，而起售价只有大约12万元，贴近民心的价格很大程度上助其成功。相比之下，其他多数自主高端车，尽管配置丰富、用料扎实，但20万元的售价还是会“吓走”不少人。毕竟如今合资品牌车型，包括国产宝马、奥迪等豪车都已将门槛拉低至20万元级别。

对此，资深汽车行业专家贾新光在接受记者访时表示，不管是为了提升形象，还是为了生存发展，自主品牌汽车将来“向上走”是必由之路。但只有掌握核心技术，推出符合市场需求的高质量产品，把握好价格定位，自主品牌汽车才能在低、中、高各个细分市场落地生根。

也有专家认为，过去一些自主品牌在入门级车型上败给了合资品牌，从哪里跌倒，就应从哪里爬起来。所以，自主品牌要先做好消费者喜欢的车，等消费者有了更大信心，企业有了更大实力再往上走。否则，造高端车可能象征意义大于实际意义，可能会高不成低不就。

事实上，纵观丰田、大众等跨国巨头，都是以生产能让老百姓消费得起的物美价廉车型起家，然后再一步一个脚印“向上走”并水到渠成的。而一些自主品牌在急于“向上走”的同时，却连一些售价8万元至10万元的车还要依赖外资技术生产，完全缺乏潜心自主研发、踏踏实实打好技术基础的作风。这样一来，最终或将陷入“高端车揠苗助长，低端车自暴自弃”的尴尬境地。

汽车商标品牌

最可惜的三款豪车，车长都在5米左右，都不到20万，却几乎无人买

品牌的核心是信任而不是价格，它只是结果。7月17日晚，东风汽车集团有限公司在武汉正式发布了全新高端电动品牌，中文名定为“岚图”，并公布了品牌LOGO，核心高管团队也正式亮相。

文丨AutoR智驾?伊丽

每当一个新的汽车品牌发布，总有人发问：“今天的中国市场还需要一个新的品牌吗？”

其实站在媒体的角度而言，这个问题如果是抛向消费者，对于消费者来说，在中国市场可以说绝对不需要的了。

每年200多款新车发布已经足够他们选择了。

但是如果这个问题在品牌如林的中国市场，近两年来新品牌层出不穷一再将这个问题抛出来。

无它，中国消费者确实不再需要一个新品牌，但是对于处境不同的汽车企业而言，他们需要一个新的品牌吸引市场的关注，攫取利润，应对汽车行业的转型成本。

所以这个问题的正式问法是为什么自主品牌需要不断打造新的汽车品牌？

今天疫后的东风汽车公司，他们终于揭开了成立于2019年神秘的Ｈ事业部的面纱，发布了这个寄予着东风未来十年最重要地动作，打造高大上的品牌：“岚图”。

他们是如何回答上述那个品牌天问的呢？

在今天的发布会上，东风公司党委常委、副总经理尤峥表示：“岚图汽车科技公司将以中国造车新实力的姿态，用全新的组织机制，以全新的团队和全新的商业模式，为用户提供零焦虑的高端智慧电动体验。岚图汽车还将引领东风公司品牌向上，以及中国新能源3.0时代的发展潮流。”

岚图谐音“蓝图”，寓意美好的规划和前景。“岚”代表山谷中的风，清风徐来、?清新自然，给人纯净、清洁的新能源联想；“图”寓意谋划图新、充满智慧。

而另一层意思事实上是“一张蓝图绘到底”的政治正确。

岚图被称为“东风公司举全集团之力打造的高端电动品牌，也是疫后新能源车市的一个重要战略布局。”

岚图的品牌使命是“让汽车驱动梦想，为美好生活赋能”，目标是“为消费者提供新能源3.0时代的零焦虑高端智慧电动体验”。

岚图品牌的LOGO设计灵感源于《逍遥游》中的鲲鹏展翅，意为陪伴用户御风而行，运用实力与创见创享人生蓝图、?实现自我价值。

与造车新势力不同的是，东风公司将岚图形容为“造车新实力”，意在强调其拥有东风公司超过50年积淀的雄厚造车实力、世界500强排名第82位的稳健发展实力、十九年在新能源和“三电”领域的技术实力，以及全价值链合作伙伴的实力。

其品牌定位“真正零焦虑高端智慧电动品牌”也颇值得玩味道：零焦虑、高端、智慧三个关键词组合在一起，意味着岚图意在打造近乎于完美的电动汽车。

与这一品牌相应的是，岚图汽车将拥有全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队，用市场化运作，独立运营。

在全新组织机制下，岚图将整合成熟车企的造车经验与造车新势力的灵活创新机制，探索一种“成熟车企+造车新势力”的融合发展模式，并建立更加高效、创新、务?实、扁平的管理运营模式。

在全新商业模式上，岚图将打造具有独特魅力的品牌形象与极具竞争力的高端汽车产品，并构建创新销售模式和生态服务。

在团队方面，东风公司党委常委、副总经理尤峥尤峥在发布会上介绍了岚图汽车核心管理团队成员，首席执行官（CEO）兼首席技术官（CTO）卢放、首席品牌官（CBO）雷新、首席财务官（CFO）沈军、首席运营官（COO）蒋焘，以及岚图汽车品牌运营高级总监、新闻发言人黄伟冲正式亮相。

在车型产品规划方面，岚图成立初衷即通过承接东风公司全新的电动化、智能化技术，在20-35万元的中高端车型中占据市场份额。

另有消息称，岚图品牌的首款SUV产品将会用东风公司技术中心牵头研发的纯电动车S平台，新平台以三电技术为核心，融合WindLink?4.0、L3及更高级别智能驾驶、C-NACP五星安全等。新产品会是一款B级SUV车型，其瞄准的会是BBA的豪华中型SUV产品。

另据悉，东风“岚图”品牌已规划9款车型，新车将在升级改造后的原东风雷诺武汉工厂投产，年产能规划为15万台。此前东风汽车已经与宁德时代签署深化战略合作框架协议。另据悉，在销售和渠道模式上，岚图品牌也会运用线上+线下商业模式的组合，旨在与互联网创新模式相结合打造国产高端电动车品牌。

无论从哪个角度而言，“岚图”都是东风集团今年最重要的一步棋，被称作“东风集团在未来十年里最重要的布局之一”。

在今年5月6日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风致h事业部员工的一封信中，他把h品牌定义为东风推动传统燃油车向新能源车转型的“担当者、实践者、先锋者”，称它“托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气”。

在这不乏略显匠气的口号之外，外界应该看到东风对自己体制制约的认知，对造车新势力的学习。

这一点应该看到东风从领军者到内部求新求变的诚意。

话说，船大难调头，尤其对于东风集团这样的央企而言，主动求变殊为不易。

东风集团对新能源汽车的关注与布局始于2001年。

那一年东风集团成立了东风电动车辆股份有限公司，19年来，完成了核心的三电系统等技术开发，推出混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。

2017年，东风公司正式提出了“五化”战略，即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化，并开始全面推进相关布局。

这期间，2016年东风集团有一次品牌向上的尝试，那就是东风A9。

但东风风神推出的东风A9事实上是东风雪铁龙C6的换壳车型，共享PSA?EMP2平台和动力总成，它定了一个18万元的东风自主品牌的最高价。

然后市场反应聊聊。

这之后东风高层于2018年年底前后决定启动“h”并在2019年4月成立了“东风h事业部”。

2019年年初，东风又成立了一家名为智新科技股份有限公司的企业，彼时称将与岚图品牌在新能源汽车的三电系统、燃料电池、智能驾驶等领域开展全方位的交流与合作。

今天岚图只发布了品牌名称和愿景，在具体工厂制造上透露的信息不多，我们根据其他媒体的信息梳理到，岚图品牌将主要依托于一个被称为“云峰项目”的规划。

该项目的官方表述是“东风集团股份有限公司乘用车扩建项目”，位于武汉市经济技术开发区（汉南区），总投资约98.5亿元，在2018年年底奠基、2019年1月正式开工，2020年9月竣工，产能规模将达30万辆，能够生产包括乘用车及其它类乘用车（含传统燃油车、混合动力和纯电动车型）。

根据早期的报道信息，云峰项目被视作“东风汽车的重要战略目标”，新工厂将成为一家引领汽车产业发展潮流和趋势的世界级标杆工厂。

有媒体报道，作为武汉的“双百亿项目”之一，云峰项目已经开始复工，在相关报道中提到：“尽管受到疫情影响，但是云峰项目已经全面复工，厂房建设9月竣工，明年初正式投产，将生产搭载三电系统技术、车联网技术和自动驾驶技术的最新产品”。

尤峥表示：“岚图品牌将站在东风公司的肩膀上创新运营，致力于成为中国高端电动品牌的代名词。这是我们用新组织、新机制、新模式，推动东风公司品牌向上的一次战略选择。岚图汽车将以中国‘造车新实力’的身份，为用户带来真正零焦虑的智慧电动体验，为用户美好生活赋能，引领新能源3.0时代发展。”

中国汽车制造企业尝试品牌向上的一个核心原因是低价策略产生的利润太低，而当前国外品牌进一步降价又压低了自主品牌的生存空间，当前我国自主品牌的市场占有率已经到了历史的最低点。（详见《中国汽车产业2020上半年未失体面：6月产销量破纪录，但自主品牌危机未解》）

因而品牌向上是一道必答题，但是这些造车者也往往步入歧途。尤峥此前曾对媒体表示：“目前东风集团旗下中国品牌产品价格天花板是14万元，但随着中国汽车市场消费升级，20-35万元的中高端市场增长迅速，也只有这个价位的市场能承载未来东风集团的电动化、智能化技术”。

品牌向上一直被简单化为价格向上。

价格向上固然是汽车配置与品质的基石，但是如果站在打造一辆完美电动汽车的角度，应该放弃这些因价格设定的条条框框，站在中国消费者真正的需求角度，价格低并不意味品质低，才会躲开常无法避开的价格陷阱。

品牌的核心是信任而不是价格，它只是结果。

在徐留平主政红旗品牌以来，其在市场上的表示说明，做为央企的汽车制造企业是可以造出市场期待的产品来的，我们希望东风也能走出这一步好棋。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风也要推高端品牌，别再空喊口号了，长点心吧！

德系的三大豪车一年在国内都要卖出四五十万辆车，占据了国内豪车市场的半边天，另外日系的雷克萨斯美系的凯迪拉克也紧跟其后，尤其是雷克萨斯销量虽不如BBA高，但雷克萨斯的车大部分都要加价提车，非常的傲娇。

有喜必有悲，国外的豪车不断传出捷报是喜，国内的豪车却不断遭遇寒流是悲，下面就来看看最可惜的三款豪车，车长都在5米左右，都不到20万，却几乎没人买！

第一款：传祺GA8

厂商指导价：14.98万-25.98万

广汽传祺SUV或许听得比较多，但传祺的轿车可能听得比较少了，何况是传祺的高端轿车GA8呢，作为J.D.Power机构评选出的中国品牌质量冠军的传祺 汽车 ，早在2016年就瞄准了国产豪车的市场，本打算用错位竞争来撬动合资轿车销量，无奈两年多过去了销量依旧低迷，是国内中大型轿车销量垫底的一员。

刚刚过去的11月份，传祺GA8只卖出142辆几乎没人买，或许单从它的定价来看，起步价15万的国产传祺GA8与同级的雅阁，凯美瑞相比是缺少竞争力。

但从GA8的产品力来看，它的性价比很突出，车长5003mm轴距2907mm，15万级的轿车就拥有中大型轿车的尺寸，另外配置也很丰富，全系配定速巡航，真皮座椅，主副座椅多向电动调节，自动空调等等，且顶配车型还自带冰箱。

可以说传祺GA8的硬实力完全不逊色20万级的合资轿车，无奈还是卖不动，无疑是最可惜的豪车之一。

第二款：荣威950

厂商指导价：16.88万-22.68万

在打造国产豪车的路上，荣威950算是一款大哥级别的车型，早在2012年就已经上市了，当时荣威950一枝独秀领先其他自主车企，定位为中高端轿车，车长为4996mm轴距2837mm，达到C级轿车的标准。

它主打互联网豪车，所以在某些方面的配置比传祺GA8还更上一层，全系标配360全景影像，全车无钥匙进入，手机互联，车载导航，全LED大灯等等，只不过座椅的舒适性配置方面比传祺GA8略少。

另外荣威950的安全性达到了形成豪华型轿车标准，高强度板和激光焊接技术都出现在它身上，也正是因为车身可靠，荣威950才得以成为诸多国际赛事的指定用车，并且屡次收获大奖，堪称是国产豪车的门面，在这一方面红旗H7或许都不如荣威950风光。但看其销量会觉得很可惜，上市至今月销量多是两三百辆甚至是几十辆，几乎没人买。

第三款：东风A9

厂商指导价：17.万-21.万

提到东风A9，很多人想到的是边防军队用车，而这一个标签成为东风A9的主要销量来源，背靠军工出身的东风 汽车 集团，和荣威950一样各自在不同领域内拥有得天独厚的，荣威950背靠上汽拥有众多国际赛事，而东风A9则常常出没在边防军队中。

它的车长是这三款车中最长的，达到5066mm，轴距刚好2900mm，不过它的配置却不是这三款车中最丰富的，它的特色之处在于与雪铁龙C6同平台打造，拥有C6般底盘调校技术，借鉴标致雪铁龙的设计手法和技术，灵活运用在A9身上。

销量方面，11月份东风A9仅卖出15辆，前十一个月总共卖出237辆，屡次成为中大型轿车销量倒数第一，月销15辆太可惜，那么这15辆车的车主究竟是何想法呢？

总而言之：传祺GA8，荣威950，东风A9这三款车中，传祺GA8的先天相对较弱，靠实力卖车，但它往往是销量最高的一位。此外像10万级的中大型车众泰Z700也比较可惜，长着奥迪A6L的模样，销量却还不如A6L的一个小零头，或许这些车提高车身品质才是关键。

东风汽车：战略里“岚图”，能攻下现实中的战场吗？

现在咱们说自主品牌里的高端品牌，大家可能掐手指能数出吉利的领克，长城的魏派，还有经典国车红旗。这是因为这三个品牌近来下足火力营销和宣传，加上产品质量也不差，才慢慢打出了影响力。东风汽车这下急了，一汽大哥的红旗崛起了，咱二汽不能输呀。

东风汽车是国内三大汽车集团之一，算是国内车企中的元老角色了。前身是二汽，1969年创立，走了51个年头。合资品牌一大堆，东风应该是最多合资品牌的车企了，感觉什么都拉来合资，火了就赚，不火拉倒。比如东风悦达起亚，东风雷诺，还有东风裕隆。

销量都靠合资凑，自主车子惨成狗。数据显示，去年东风集团共卖了293.2万辆车，其中大头东风日产卖出117.03万辆，东风本田卖出78.98万辆，而自主乘用车型销量仅为7.7万台。

东风似乎跟北汽、奇瑞一样观念，多生儿子好打架，发展了一堆的品牌狂魔乱舞。光是乘用车这块就有风神、风光、风行、风度，都是挂同一个东风双燕标，你不知道它们旗下到底有些什么车、有什么区别。

反正这些品牌销量都不好，原因不知东风搞懂了没，也不管了，眼看隔壁车企高端品牌风生水起，四个儿子不够打，那咱再生多一个。这个儿子不能输在起跑线上，必须生下来就会开飞机。今年7月，东风推出了旗下的高端品牌，命名"岚图"。

岚图据官方介绍是"一个真正零焦虑的高端智慧电动品牌"，又是一句空泛的口号，感觉套在漫哥的雅迪上也合适。岚图的首款车型据说并非纯电动的，而是增程式电动车。

东风之前也并不是没推出过高端车，之前就有过售价超20万的风神A9。跟其它东风车一样高的套路，拿合资车拉皮换部件，东风A9在雪铁龙C6底子上打造而来。据说投入了约10亿的研发资金，却没人买，单月销量基本个双位数上徘徊，去年全年销量200+，退不退市都没人关心了。

自己的高端车不行，别人的高端车也卖不好。日系三巨头的高端品牌，雷克萨斯纯进口卖得风生水起，广汽讴歌去年销量14786辆，同比增长63%。而东风英菲尼迪去年销量35000台，同比下滑21%。虽说这跟英菲尼迪定价高、迭代慢有关，但东风多少也有责任。

可以说，东风汽车没有"高端"的基因。如今顺应潮流搞出全新的高端子品牌，不知道自己的技术、营销等各方面能否支撑得起。反正漫哥看着东风乘用车旗下一堆10万以下还没什么销量的车子，突然要卖30万的车，挺虚的。再看新闻稿，什么"破局"、"继往开来"、"开创向上新范式"，又是空泛不说人话的口号，觉得更虚了。

怎么说，岚图都是东风的新儿子，漫哥也不能太刻薄，祝好孕。?（本文来源网络。编辑：我应该在车底）

低调的时间，高调的入局。

7月17日，周五晚间7:55，武汉长江边上，一场本土大将的新“选手”，低调入场。

虽然，这个时间段，很多车圈小伙伴们已经关闭工作模式，正在谋划周末的浪，但东风汽车的魅力无法挡，朋友圈内、微信群里，这位低调选手不断被刷屏。

“你好，我是岚图。”

当晚，东风汽车正式发布全新高端智能电动品牌及品牌logo，定位为“零焦虑高端智慧电动品牌”。

据了解，岚图汽车将在武汉进行生产制造，未来岚图的产品主要以高端新能源乘用车为主，推出涵盖SUV和MPV等9款新车，岚图品牌的首款SUV车型将竞争对手锁定BBA的豪华中型SUV车型，新车预计将于2021年上市。

高端，来了

“中国车市还需要一个新的品牌吗？”

“不管，必须上场，至少别人有的，我也不能少。”

东风的答案，显而易见。

在汽车市场上，高端品牌成为了头部车企的必选项：一汽的高端“抗旗者”红旗，势头正劲。

长安汽车，尽管暂且还没有“冒进”地推出独立高端品牌，但定位高端的UNI（引力）产品序列，首款车型UNI-T也已早早占了位。

北汽在?“掌门”徐和谊的督导下，也单独搞出了ARCFOX（北极狐）高端电动车品牌。

而作为汽车界的“二皇子”，东风汽车岂能甘心“落后”？

事实上，早在去年4月，就有媒体爆料称，东风汽车正筹划高端新能源车项目，内部代号“h”。按照规划，该项目将会是一个独立的高端品牌，自建销售渠道，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司，其重视程度，可见一斑。

“全新的h品牌，托举着整个东风品牌向上的重任……”今年5月6日，东风集团董事长竺延风的一封信，将h品牌从幕后推到台前。

如今，那个神秘的h，终于现身，取名“岚图”?。

“随着中国汽车市场消费升级，20万-35万元的中高端市场增势显著，也是2019年乘用车市场中唯一有增量的细分市场，也只有这个价位的市场能承载未来东风集团的电动化、智能化技术。”?东风集团党委常委、副总经理尤峥坦言。

突破自主品牌原有的定价天花板，才能为新技术、新功能的应用提供更多的成本空间，这是东风谋划“岚图”品牌的动机之一。

实际上，岚图品牌的诞生，除了市场大势所趋，还有东风业绩使然。

作为国内四大汽车集团之一，东风汽车是国内拥有品牌数量最多的车企，旗下既有大量合资品牌，也有不少自主品牌。不过，东风汽车内部“合资强，自主弱”的发展态势长期存在，且一直未改观。

扉旅汽车查阅数据显示，2019年，东风汽车共售出乘用车245.36万辆，其中大多数为合资品牌贡献，而自主乘用车销量仅为32.3万辆，占比仅为13%。今年1-6月，东风公司旗下自主品牌乘用车销量为16.4?万辆，同比下降?33.4%，整体表现不及市场大盘。

近两年来，随着车市持续下行以及合资品牌下探，自主品牌竞争压力越来越大。

“凭借低价走量的老路，显然不通，自主向上是一种必然。”

而同辈的一汽近年在“红旗”上的成功，不仅让东风眼红，也让其必须“有所动作”。

数据显示，2018年，红旗销量为3.3万辆；去年12月，红旗销量突破10万辆。今年上半年，红旗销量突破7万辆，同比增长111%。根据，2020年、2022年、2025年，红旗销量将分别达到20万辆、40万辆、60万辆。

“不过，东风汽车并未打算与风头正盛的一汽集团正面较量。”

尤峥表示，国内高端自主燃油车品牌已有红旗，且红旗做得很有声色。东风汽车此次是另辟蹊径，打造岚图成为央企中首个高端电动品牌。另外，全球汽车产业面临大变局，新能源汽车已成为一股颠覆性力量。

能站稳吗？

“死的死、伤的伤”。

事实上，东风汽车想入的局，更加艰险。

新能源汽车市场份额不大，高端产品的占比更少。在大幅脱离国家与地方补贴后，新能源汽车已经出现连续12个月销量下滑，2020年1-6月，我国新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同别下降36.5%和37.4%。

而新能源车企，也进入到了洗牌期。

博郡、拜腾等新势力造车相继失败，PPT造车鼻祖贾跃亭宣布个人破产重组……，在汽车圈，能存活下来的两三家席位早已被“蔚来、小鹏和理想”所预定。

新能源赛道已经争得头破血流，中途上阵的东风（岚图），又有什么杀手锏呢？

事实上，这并不是东风第一次品牌向上的努力。

2016年，东风也曾尝试高端，推出了东风A9，定下了一个18万元的东风自主品牌的最高价。但据业内流传，这款车只是东风雪铁龙C6的换壳车型，共享?PSA?EMP2?平台和动力总成。

最终，没有技术护身的高端试水以失败告终。

“东风自主品牌汽车的研发实力一直备受质疑，旗下自主车型此前借鉴了较多合资车技术：比如有的用雪铁龙的发动机，有的车型底盘有本田CR-V的影子……”

但拿来的终究难以立足，何况在新能源领域，东风似乎也没有“拿来”之便。

不过，作为国内最早布局新能源汽车的企业之一，东风集团早在2001年，就成立东风电动车辆股份有限公司，完成核心的三电系统等技术开发，推出混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。

据相关消息，在新能源领域经过19年积淀，东风已掌握了电池、电机和电控的“三电”核心技术，更实现了“空调自由”。但平心而论，这些成果并不能让人眼前一亮，能否凭借这些打造一个高端新能源汽车品牌难以预计。

自主品牌要冲高，难！靠纯电动车来冲高，更难！

“你，在等我吗？”

这样的答案，或许很快会被揭晓。毕竟，东风岚图入的局，正在加速淘汰中。

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