宝马新能源汽车广告_宝马新年广告

1.宝马的新能源汽车有哪些

2.窥一 iX3 而知全貌，宝马的新能源布局可不止于造车

2020广州车展即将在11月20日正式开幕，可谓是众星云集。此前阿贵君已经跟大家分享了重磅新款轿车和SUV。而随着新能源市场的逐渐扩大，在广州车展上肯定也少不了重磅新能源车型，我们一起来看看。

1.宝马iX3

参展形式：正式上市

宝马iX3是一款纯电动豪华中型SUV，将由华晨宝马国产。外观方面，整体造型沿用现款宝马3系的设计语言，用宝马标志性的双肾中网造型，融入蓝色饰条进行点缀。侧面线条十分凌厉，全新静音轮毂也极为动感。新车后保险杠底部还使用了蓝色饰板。同时，新车左下方还镶嵌有?iX3标识。内饰部分则与现款宝马X3基本保持一致。

动力方面，新车将搭载第五代eDrive电驱系统，用单电机后轮驱动形式，电机最大功率达200kW，峰值扭矩为400N·m。电池容量为74kWh，WLTP工况下的续航里程将达到440km。

2.沃尔沃XC40?纯电动版

参展形式：正式上市

外观方面，沃尔沃XC40纯电版车型和燃油版车型基本一致，在细节处进行了一些改动。封闭式的进气格栅，有效降低风阻，同时也表明其新能源身份。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4425mm/1863mm/1651mm，而轴距则为2702mm。

内饰部分，新车也保持了燃油版车型的风格，简约大气的整体氛围，大尺寸的中控屏幕提升了新车的科技感。

动力方面，新车搭载了前后双电机，单电机最大功率150kW，用了密度为48.50Wh/kg电池组，NEDC工况下续航达420km，并且实现了四驱的运转，在操控上十分出色。

3.?大众ID.4?系列

一汽-大众ID.4?CROZZ

参展形式：亮相车展

11月3日，国产版大众ID.4系列首发亮相，该车基于大众MEB平台打造，是大众ID家族推出的首款车型。该款车型进入中国市场，代表着大众正式开始涉足新能源领域。

一汽-大众ID.4?CROZZ基本用了海外版ID.4的设计。前格栅用封闭式造型，两侧的IQ.Light?LED矩阵大灯则拥有智能交互功能。内饰方面，配备了12英寸中控大屏和5.3英寸液晶仪表盘；中控台用了钢琴烤漆材质进行点缀，提升整体质感。

车身尺寸方面，大众ID.4?CROZZ?的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，定位紧凑级纯电SUV。

动力方面，一汽大众ID.4?CROZZ提供两种动力选择，两驱版本最大功率150kW，四驱版最大功率225kW；提供55kWh和83kWh两种电池容量可选，其中83kWh的后驱版车型综合续航里程达555km。

上汽大众ID.4?X

参展形式：亮相车展

上汽大众ID.4?X是一汽-大众ID.4?CROZZ的姊妹车型，中文名为光荷4?X，两款新车都是基于ID.4打造而来。

外观方面，光荷4?X加入本土元素，前保险杠的造型更为夸张，贯穿式的格栅设计，黑色区域面积更大。

内饰方面，上汽大众ID.4?X与一汽-大众的ID.4CROZZ在内饰设计上基本相似，该车也同样配备了5.3英寸悬浮式的液晶仪表和12英寸中控屏。不过，上汽大众ID.4?X副驾驶前方为贯穿式设计。

车身尺寸方面，上汽大众ID.4?X车身长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距同样为2765mm，车身长度和高度略有增加。

动力方面，上汽大众ID.4?X电动机最大功率分别为125kW、150?kW和225?kW，NEDC工况续航里程分别为364km、472km和555km。

目前官方表示大众ID.4系列两款车的售价不会超过25万。

4.路虎发现运动版P300e（插电混动版）

参展形式：正式上市

路虎发现运动版P300e是一款插电混动的车型，搭载了由1.5T三缸发动机+电机组成的插混系统，1.5T三缸发动机的最大功率为147kW，电动机最大功率为80kW，峰值扭矩为260N·m，传动系统方面，或将将匹配8AT变速箱。根据官方信息显示，其百公里综合油耗为2L，相比燃油版车型下降约74%，NEDC纯电续航里程为54km。

外观方面，一体式造型前保险杠直立式进气格栅，搭配几何造型的LED大灯，充分展现了路虎豪华运动的极致美学。

内饰方面，配备了12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸触摸屏，以及触控式空调面板，豪华感和科技感并存。

车身尺寸方面，路虎发现P300e的车身长宽高分别为45/1904/1727mm，轴距为2741mm。

以上五款车型是本次2020广州车展上即将发布/上市的新能源车型，它们的加入必将丰富整个新能源汽车市场。随着新能源车型技术的逐渐成熟，续航里程以及安全性越来越高，国民对于新能源车型的接受程度也越来越高。如果你正好想要购买一辆新能源汽车的话，可以考虑考虑这些新车哦。

（文/沉尘；审/G某人）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马的新能源汽车有哪些

新能源汽车如今已是汽车行业绕不开的一个话题了，不管你愿不愿意，都早晚都要迈入到这个汽车新时代中，前段时间恒大新能源汽车的广告造势可谓铺天盖地，所以尽早进入到新能源汽车行列是大势所趋，汽车新势力固然可以快速进入，但是对于传统汽车行业，需要有个过程，宝马汽车这几年也陆续推出了新能源汽车，今天就来聊聊今年新出的宝马X5新能源车。?在宝马SUV家族中，X5的定位是一款中大型SUV，如今中大型SUV也是关注热门车型之一，2020款宝马X5新能源外形与宝马X5没有什么大区别，车身尺寸也是完全一模一样，动力方面虽然一个是插电式混合动力，一个是传动动力，但是实际动力方面，X5新能源并不弱，而且支持快充这一点还是蛮不错的。

X5新能源前脸与X5一样，很大气。

车身尺寸为4930mm、2004mm、1767mm。

X5新能源侧后方。

看看X5尾部。

前脸侧面。

个性的轮毂。

个性的尾灯。

打开车门，双色的内饰及造型不错。

副驾驶座椅。

侧面看前排布局。

前排侧面出风口。

宝石切割般的档把。

音量控制及切换控制旋钮。

中控及中央显示屏。

多功能方向盘。

液晶仪表盘。

后排棕色的座椅。

前后排空间距离宽敞。

前排非对称式的布局。

超大的全景天窗，内部明亮。

大灯中的日行灯点亮时的样子。

前雾灯及其设计布局。

“2020款宝马X5新能源”就分享到这里了，感谢大家的欣赏，欢迎留言支持。

窥一 iX3 而知全貌，宝马的新能源布局可不止于造车

新能源汽车是目前大家非常重要的出行工具，所以目前新能源汽车已经成为大家日常生活的一部分。所以今天，宝马的新能源车需要由边肖汽车向大家简单介绍一下，宝马相信它的朋友基本都不陌生。然后，在大家的印象中，宝马一直口碑不错，所以不知道它的新能源车怎么样。让我们来看看边肖汽车公司。

宝马的新能源汽车有哪些:i8？

新款宝马i8混动轿跑车给人留下了深刻的印象。现在，海外媒体拍摄到了全新宝马i8在寒冷地带的最新测试谍照。这意味着新量产宝马i8上市的时间越来越近。从最新曝光的测试谍照来看，全新宝马i8取消了原厂概念车的结构性前挡风玻璃，但保留了飞行扶壁尾翼设计。

此外，车身后轮轮拱的位置非常靠近车门，汽车燃油箱盖的位置也放置在轮拱上。在车门设计上，量产车型将放弃概念车的全景欧翼玻璃门，量产车型将用普通欧翼门，比概念车的玻璃门略小。

宝马新能源汽车有哪些:宝马ix3？

根据宝马电气化转型战略，公司到2025年供应25款车型，iX3只是宝马推出25款新车型的首款纯电动汽车。宝马将在未来几年发布一批I品牌汽车。现在，一些车型的概念车型已经公布。这些车型基本都会投入量产。首款纯电动宝马iX3和iVisionDynamics将在本次车展亮相，宝马i4和宝马iNEXT也将在之后有后续消息。

宝马新能源汽车有哪些:宝马X7？

从侧面看，新车的车身长度将远超宝马X5。除此之外，宝马X7还会有更宽的后门设计，方便第三排乘客的进出。此外，新车将用双边排气布局，这凸显了其固有的运动性能。

新车C的中控台遵循宝马一贯的&ldquo以驾驶员为中心。原则上12.3英寸全液晶仪表盘和多功能方向盘以蓝光背光为主，营造出十足的科幻感，中控大屏也可以与双屏幕的仪表盘进行交互。新车配备了全新的电子换挡杆，并在中控台下方重新设计了iDrive调节区，用半透明玻璃材质，营造出更强的豪华感。此外，新车内饰还用了灰木纹木饰、哑光/抛光铝等材质。，并配有车内灯(包括激光灯和环境灯)营造氛围。

今天，边肖汽车的简介到此结束。以上是关于宝马新能源汽车的简要介绍。近两年新能源汽车备受人们关注，宝马发展新能源也是大家不错的选择。希望边肖汽车的简介能帮你解决问题。如果你想了解更多，可以关注边肖汽车。

百万购车补贴

BBA?等豪华车品牌在燃油车领域的「统治地位」不可撼动；但在纯电动车领域，它们却被造车新势力围剿得「溃不成军」。理应拥有技术垄断优势的豪华车品牌，为何在新能源车市场集体哑火，难道它们不想从中分一杯羹吗？当然不是！奔驰有?EQ?系列，奥迪有?e-tron?系列，宝马有?i?系列。

豪华品牌之中，最早国产的纯电?SUV?是奔驰?EQC，目前平均月销量仅?600?多辆，终端优惠?7-8?万元，高配车型的优惠幅度甚至高达?12?万元；奥迪?e-tron?全球月销量仅为?4,000?多辆，目前国内市场以?7.5?折优惠价甩卖，指导价?69.28?万元的低配版本，其实际成交价在?45?万元左右；而姗姗来迟的宝马?iX3（指导价?46.99-50.99?万元），它也会步前两位“大甩卖”的后尘吗？

豪华品牌纯电动车为何销量不佳？

相比于燃油车而言，纯电动车的结构既简单又复杂，其核心是电池、电机、电控三大系统。电池占整车成本的?40%?左右；电机、电控、电驱动等部件占剩余?60%。近十年发展中，电池、电机的成本大幅下降。既然如此，那么传统豪华品牌的纯电动车的售价为何仍然整体偏高呢？

主要原因是：支撑燃油车与电动车价格的关键因素各不相同。新势力车企用抓大放小的策略，侧重于续航里程、驾驶、智能交互方面的提升；而传统豪华车企需要在各个方面（设计、用料、NVH?和安全等）都保持应有的豪华品质，同时还要在成本、续航两大关键因素之间权衡。所以，它们的定价自然比新势力们高，有了后者做参照物，消费者自然会认为传统豪华品牌的纯电动车定价“偏高”。

从行业层面来看，在燃油车时代，各国车企把发动机、变速箱等作为差异化竞争的重点，通过垄断竞争，变相地抬高生产成本；然而，在电动化时代，电池、电机成为一种标准化产品，车企与零部件厂商之间的对应关系将被打破。当传统汽车市场的固有格局被新势力车企打破之后，豪华品牌的「溢价能力」将不复存在，而新势力车企受到互联网思维的影响，在响应用户需求的速度上有很大优势，并在续航、科技、交互等方面提供了实质性的解决方案。

其实，目前传统豪华车品牌在新能源领域被制约的因素还有很多，再举一例：车型销量越大，越能有效平摊超高的研发成本，看看国产后的特斯拉?Model?3?便知，随着国产化率提升，制造成本下降，售价也越来越低，受众面也会越来越广。而传统豪华品牌纯电动车销量不高，短期内也无法复制特斯拉的路线。

虽然传统豪华车企的首款中高端纯电动汽车表现不尽如人意，但这并不妨碍越来越多的豪华品牌涉足纯电动汽车领域，例如雷克萨斯?UX300e、捷豹?I-PACE?等传统豪华品牌前赴后继，论其豪华性、加速能力、NVH、驾乘舒适性等多方面，它们的实际体验并不差，而且其中有些品牌希望在纯电动车领域证明自己的决心很强烈！

如今，宝马?iX3?纯电动?SUV?已经国产，相较于老对手奔驰?EQC?和奥迪?e-tron，宝马?iX3?不仅售价明显下调不少，而且续航里程有所提升。作为目前转型电动化最成功的传统车企，宝马?iX3?还真不是来「凑热闹」这么简单的，那么它有啥制胜法宝吗？

宝马的野心有多大？

宝马是?BBA?三家车企中最早有产品落地、最早大规模建设自有充电网络的车企。当年，集碳纤复合技术和环保材料于一身的宝马?i3、「1.5T?+?单电机」就能迸发?362?匹的宝马?i8，以及连续热销的?5?系插混车型，截止目前，宝马新能源车全球累计保有量已经超过?50?万辆，位列传统豪华品牌榜首，可以说，宝马在新能源汽车领域拥有足够的技术话语权。

一转眼，宝马?eDrive?系统已进化到第五代，iX3?是首款享受到这套系统的车型。在该套系统中，电动机（宝马的核心技术）集成了电控、变速箱以及逆变器，而电池包则是使用宁德时代?NCM811?电芯。

值得注意的是，虽然宝马不生产电芯，但它并非单纯依靠「外购成品」组装电池包，早在两年前，宝马于德国成立电芯技术中心，进行电芯设计和技术分析、研究不同材料调整电芯属性，以及生产电芯样品，掌握这些核心技术之后，宝马开始引导电池供应商按照其产品规格和要求进行大规模电芯生产。

事实上，宝马与宁德时代之间有很深的渊源，早在?2013?年，华晨宝马「之诺」品牌创立之时，他们已经联手合作，那时候的宁德时代还是一个无名小辈，宝马几乎是手把手的技术指导，才造就了现在「如日中天」的宁德时代。

2018?年?7?月，宝马集团与宁德时代确立了价值?40?亿欧元的电芯购意向后，双方约定条件得到满足的情况下，华晨宝马有权选择向宁德时代进行股权投资。此次合作，华晨宝马拟向宁德时代购买电池产能建设项目，购动力电池产品，无疑又在为后续进一步扩大生产提前谋篇布局。

从市场角度而言，宁德时代是宝马的重要战略合作伙伴；对于宝马而言，宁德时代也是他的老相好，好到什么程度？宝马可以亲自为他找电池原料的上游供应商，一起解决「电芯成本」问题。

▲?宁德时代（CATL）

2020?年初，宝马直接在澳大利亚和摩洛哥的矿山购「钴」原料，直接供给宁德时代和三星?SDI（三星集团旗下企业）。2018?年底，宝马与赣锋锂业签订一份订单总额?5.4?亿欧元的「锂原料」供应合同（2020-2024?年），宝马拿到「钴」和「锂」的原料之后，交给了自己最信赖的「潜力股」宁德时代，有了优质的原材料和稳定的供货量，电池成本一步步降低，这些都是宝马「电动化战略」打下稳固的基础。

除此之外，宝马集团的全球首个第五代动力电池生产基地——沈阳宝马动力电池中心二期于?2020?年正式投产，而宝马?iX3?搭载的电池包就在这个地方诞生。由此可见，宝马今后电动化的第一批受益人群就是国内消费者。

▲?沈阳宝马动力电池中心二期

宝马?iX3的亮点是？

宝马毕竟还是传统造车企业，不像新势力造车那般让人眼前一亮，但通过上文所述，大家应该知道宝马?iX3?的硬实力无疑是拥有「先进技术的电机系统」和「最为安全的电池包」。

首先，宝马将电源逆变器、励磁驱动电机和变速器结合成一个总成（下图），并安装在车辆后轴，真正实现了整合减重，大幅提升功率的密度。得益于励磁技术，这款电机不仅在中低高速都可爆发?400?牛·米的峰值扭矩，而且加速性能十分迅猛。此外，由于电动机不具备永磁体，也杜绝了对稀土的依赖。

▲?第五代?eDrive?系统最为核心的电动机总成

▲?模块化的电力驱动系统能让快速普及的宝马电气化进程

其次，宝马?iX3?的电池包一共?80?度电，其中?74?度可用电量（锁电后的净容量），留出了?6?度的冗余量作为系统储备电量。按照官方说法，完全充放电?2,000?次，还能保证电池的可用电量在?80%?以上，换句话说，?iX3?行驶?100?万公里时，其电量衰减依然保持在?80%?以上，对于?3-5?年就换车的消费者而言，这个衰减值几乎可以忽略不计了吧？

为什么说?iX3?身上有着「最安全的电池包」呢？事实上，宝马拥有很多独门绝技。例如：绝缘层的材料特性和喷涂工艺、电池模组的布局、液冷管路与电池模组的分离、电池模组的耐冲撞设计，以及温度监控等等方面的优越性，绝非只是我们探究电池模组的结构、冷却系统设计的事情了。

▲?宝马用宁德时代?NCM811?电芯打造的高规格电池包

最后，我们从这款车的电驱系统和电池包的摆放和布局便知，宝马?iX3?的三电系统并没有影响车内乘坐和储物空间。但严格意义上说，iX3?也是一款「油改电」车型，它与?X3?燃油款共用?CLAR?平台，但其独到之处是，宝马在开发这一代?CLAR?平台时，已经充分考虑到了四种动力模式：汽油、柴油、混动和纯电，所以，在空间上并没有其它油改电车型的局促感，反而降低了整车重心，而后排乘客的乘坐舒适度以及后备箱的空间也都没有缩水。

结语

如果要拿?iX3?的动力数据与新势力纯电动车型做对比，也许它的「500km?续航」不会让人感到惊喜，但一定有消费者希望为「豪华品牌」和「高安全性」买单。对于宝马而言，多年的技术沉淀和市场铺垫，打通新能源产业的上下游，用「一平台多车用」的战略，可以确保燃油车到纯电动车的顺利过渡，别忘了?iX3?与?X3?共线生产的事实。所以，iX3?既顺应大趋势，又为消费者提供了「免指标」新能源车型。

然而，笔者认为，宝马?iX3?还有一定的降价空间，因为它的国产化率还并不彻底，核心的电动机仍保留着德国进口的身份。如果它像特斯拉?Model?3?后期那样实现全面国产化，成本自然能够进一步降低，且这款车的高生产标准和先进工艺，是造车新势力不能相比的。

如果今后?iX3?低配版在优惠后的成交价能控制在?40?万元以内，倚仗豪华品牌+高品质体验+免拍牌免摇号+免购置税等优势，势必会在新能源车乃至燃油车领域引发骨牌效应，受益者自然是咱们消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。