大众途锐进口车价格_大众途锐进口车价格多少

2024-09-04 16:25:41

1.奥迪Q7的同平台SUV！进口大众途锐值不值得买

2.大众进口汽车途锐到店试驾，体验爱车的低调奢华！

11月9日，大众进口汽车品牌全新插电式混合动力SUV车型——途锐eHybrid正式上市，售67.98万元。

目前大众进口汽车在华的途锐序列主要提供3款动力/4款车：

外观内饰解读

途锐eHybrid与途锐汽油版没多大区别，没有什么满身恶趣味的蓝色或者绿色装饰，只有一些特殊的标识：

1、?前进气格栅处与车尾门处有eHybrid徽章。

2、?轮毂换成了“Tirano”?19英寸铝合金样式，双十辐式设计，可以降低风阻并减少油耗与电耗。

3、?中控屏与仪表盘的画面有不同，eHybrid加入了电动化元素。

——表述完毕。

动力总成解读

众所周知，Q7与途锐是同源的，也都是布拉迪斯拉发生产的。MLBEVO纵置发动机平台下保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus其实都不是布拉迪斯拉发总装的，只有Q7与途锐是，而Q7?e-tron与途锐eHybrid实际上是同一条生产线滚下来的产物，动力系统也基本一致?——?笔者很严谨地用了“基本一致”，原因是Q7?e-tron的驱动电机调校稍稍少了8PS，0-100km/h加速时间也多了0.2秒。

那么途锐eHybrid的动力总成呢？如下表：

由于途锐eHybrid并未公布动力系统的结构图，因此笔者用Q7?e-tron的PHEV系统图来替代一下，明天凌晨笔者会出品一篇详细的试驾稿讲述。

因为MQB和MLB平台在设计之初就考虑到了电气化动力系统的兼容性，因此让一台途锐进化成途锐eHybrid是不用改动车架的，一切都在之内。

由于全系标配集成托森式中央差速器的4MOTION恒时四驱系统，因此扭力疯狂的途锐eHybrid在地板油起步阶段是不会打滑的，响胎的声音也不大。

与途锐2.0TSI/途锐3.0TSI不同的是，途锐eHybrid的驱动电机可以在初始转速下就给到350N·m，完全不用等2.0T汽油机提转速和涡轮起压，这种快感是此前所有途锐都感受不到的。

这一台四缸车有多快呢？当年5.9秒破百的途锐W12秒天秒地秒空气，然而时代变了，第三代途锐eHybrid插电式混合动力车型用一台四缸机（而且还是普通的高功版）加上一枚驱动电机就跑出了5.7秒的破百成绩，广州陈田科学家们都坐不住了。

这枚P2驱动电机夹在2.0T输出端和8AT输入端之间，电能来源于车尾厢下方藏着的18千瓦·时的高压电池包。

P2结构的优势在于整体结构较为简单，与传统变速箱的融合难度较低，可靠性不错。缺点在于汽油机启动瞬间可能带来比较尴尬的车速波动，而途锐eHybrid明显解决了这个问题，切换纯电模式与混动模式之间没有闯动，大众对混动系统的调校能力还是可圈可点的。途锐eHybrid的8AT变速箱配备了电子挡把和电子驻车，方向盘有换挡拨片，驾驶门槛低，豪华质感还是挺不错的。

加入P2电机之后，途锐eHybrid用NEDC模式测出来2.3L/100km的综合油耗，并可以在纯电状态下行驶58公里，纯电最高车速可以达到140公里/小时。加上汽油机之后，最高车速更是直指?225公里/小时。?

配置解读

途锐eHybrid的配置在家族中为中配水平，依然标配4Motion全时四驱系统，后者带托森式机械差速器，虽然没有空气悬架，但也颇为硬核。

内部，途锐eHybrid配备了Innovision?Cockpit“大众数字化驾驶舱”，15英寸Discover?Premium信息系统（中控屏）、12英寸可自定义式全液晶仪表（仪表盘）、HUD抬头显示，三块屏幕涵盖了之前几乎所有的驾驶舱人机交互。

“众行家”（Volkswagen?Car-Net）有三类服务，包括呼叫服务类、在线服务类和远程监控类，加起来共计20余项子服务，比如了解实时天气与路况，在线获得救援调度或地图更新，远程查看车辆状态或闪灯鸣笛，抑或是设置地理围栏与超速提醒等等。

作为一款新能源车，途锐eHybrid还在“众行家”车联网服务中加入了“电能管理”（e-manager）功能，用户可远程设定充电时间、设置停止充电阈值、监控充电进度，也可通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。

至于智能驾驶系统，与途锐家族其他成员保持了一致，这就不多赘述了。要提一提的是，?ACC自适应巡航此次经过了升级，将自动跟车速度范围扩展至0-200公里/小时，在中国境内就相当于“全速域”了（在德国不算）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪Q7的同平台SUV！进口大众途锐值不值得买

想当年，宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7这类的进口豪华中大型SUV都以傲娇的“百万级”自居，不过随着车价的全面下探，该级别汽车市场中部分中大型豪华SUV价格已经探至了50万元以里，想想都觉得超值。话不多说，以下4款推荐给你。

大众途锐

途锐的外观诚然完全城市化，优雅舒展的线条辅以精致的前后灯组设计，完全对得起家族旗舰的身份。车内则得益于横向线条的视觉拉伸以及全液晶仪表盘和中控大屏的加持，较老款在精致感与科技感上更进一步，唯一值得吐槽的就是那副太过“大众”的方向盘。

动力方面，途锐提供2.0T和3.0T两种动力总成，2.0T为高功调校，拥有245匹的最大马力和370牛·米的峰值扭矩，而3.0T?340匹马力、450牛·米的扭矩更为强悍，5.9秒即可破百。传动系统方面统一匹配8速自动变速箱。

目前途锐低配车型部分地区价格能谈到50万以内，感兴趣的朋友不妨关注一下。

沃尔沃XC90

车内则体现了沃尔沃一以贯之的“包豪斯”设计理念，配色简洁素雅，功能划分清晰明快，很有居家氛围。此外，一向以安全环保自居的XC90还十分重视车内的空气质量，除了提供完备的空气净化系统外，车内的选材、工艺也相当讲究，而引以为傲的City?Safety城市安全系统同样标配全系。

动力方面，2020款XC90提供T5和T6两个版本，均为2.0T发动机+8速自动变速箱的动力组合，其中T5版本拥有254匹的最大马力和350牛·米的峰值扭矩，日常驾驶完全够用；T6版本则可输出320匹的最大马力和400牛·米的峰值扭矩，为平淡生活增添了一丝。

雷克萨斯RX

相较之下，RX车内就显得平淡了不少，好在雷克萨斯精细的做工给了车内几分精致与温馨。细腻的哑光饰板配大面积的皮质材料，足以在视觉和触觉上满足各类挑剔的人群。

动力方面，雷克萨斯RX提供2.0T和3.5L混动版本。受制于较高的排量税，3.5L版本65万的起售价并不亲民，不过2.0T最低39.8万的价格还是能让一众消费者乐意去掏腰包的。

英菲尼迪QX60

在混动的帮助下，这台搭载2.5T发动机的大家伙油耗得到了一定程度的改善，233匹的动力与CVT变速箱在日常驾驶时匹配默契，虽说难以带来驾驶乐趣，但平顺的特性配合日产引以为傲的大沙发，自然也是分外般配。

考虑到目前终端不到42万的售价，作为一台服务家人的保姆车，QX60绝对可以胜任。

写在最后：不得不承认以上四款车在品牌上还是较BBA略逊一筹。不过中大型SUV在很多使用场景中可以发挥更大的作用，对于那些讲究使用且豪华品质的消费者来说，它们是不错的选择。

文/铁哥?图/汽车之家

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众进口汽车途锐到店试驾，体验爱车的低调奢华！

说到中大型豪华SUV，往往大家都会和高昂的售价联系起来，而一些厂商所推出的入门级车型，也并没有可望而不可及的价格，还是能够更加贴近消费者。

今天咖哥就给大家介绍这款来自大众旗下的豪华进口中大型SUV：途锐，全新一代车型于2018年9月份上市，其售价区间为：56.98-81.98万元，该车基于大众MLB?Evo平台打造，与保时捷卡宴、奥迪Q7等豪华车型为同一平台，那么，这款和豪华车型同平台打造出来的车型，现在产品实力如何？哪一款最值得入手呢？接下来咖哥和大家一块来分析一波。

外观及内饰亮点解析

途锐外观大量沿袭了T-Prime?GTE概念车的设计元素，给人的感觉依然是那种德国工业式冷冰冰的科技范儿，车头大量用了镀铬饰条，将中网和大灯连接。（配图为：2019款?2.0TSI?锐翼版）

大灯为全矩阵式LED光源，开启开远光灯时，大灯可根据对向或同向车辆的速度和位置调整灯光的照射范围，还是比较智能。

侧面线条咖哥觉得还是那种"德国式"直来直去，上下两条腰线依次连接到车头和车尾，腰线延展到后翼子板时上扬，从侧后方看，会有些微微凸起。

车身尺寸上：领航版长宽高分别为4878//1717mm，轴距为2904mm，其余车型长宽高分别为4878//1686mm，轴距为2899mm。双五辐轮圈视觉效果出色，兼具了动感和气势。

来到车尾，线条简约硬朗，有一定肌肉感，尾灯相比头灯看起来会很简洁，内部同样用LED光源，转向灯为流水灯，尾排布局为双边共双出的布局，整体看起来比较对称。

在全新一代途锐所有的变化中，内饰的变化可以说是最为翻天覆地的改变，并提供了两种内饰风格可供选择，一种是雅静风格，注重优雅，一种是新锐风格，注重科技感的营造。

并打造除了数字化驾驶舱的概念，由全液晶仪表盘和中控大屏+HUD抬头显示组成，大规模的取消了实体按键，中间用一块15.3英寸中控触摸屏来代替，现在看起来尺寸也足够大，并且角度偏向驾驶员一侧，更方便操作。

而作为大众的旗舰豪华车型，方向盘造型确很普通，此外高配车型还增加红外线夜视仪，可以探测前方的行人，并通过仪表盘中的影像显示出来，必要时，夜视系统会通过仪表盘指示灯和HUD抬头显示提醒驾驶员。

12.3英寸全液晶仪表并不是全新配置，但和以往的全液晶仪表不同的是，在按下方向盘上的VIEW按键后，可以全屏显示地图。

中控大屏多媒体系统支持苹果CarPlay、百度CarLife和MirrorLink手机映射功能，多媒体系统的流畅度不错，界面元素布局也很直观，最下方为空调控制区域，最上方是常用功能按键，下拉顶栏可进入程序选择界面。

下方前后加起来共有4个USB插口，两个12V电源，无线充电。

其次，在经常触碰到的区域都用了皮质和软性材料包裹，用料和做工水平中规中矩，但给人也并没有太多惊艳感。

就像奔驰G的三把差速锁按钮一样，途锐的双旋钮也比较经典，左边是模式选择按钮，右边是空气悬挂高度控制按钮。挡把也顺应潮流的更新为电子式挡把，P挡在侧面按钮处，操作和奥迪车型完全一样。

高配车型座椅用了带功能的18向电调节座椅，座椅并不算太软，但贴合性、包裹性还是不错。

后排座椅具备调节前后和靠背角度功能，但是座垫比较平，后倾角度小，坐垫不太长，对腿部的支撑一般，不过对背部的支撑性还算不错。

此外，后排中央地板的地台高度还是比较高，并且中央座椅较硬，并不适合中间乘客长时间乘坐。而低配和中配车型没有后排独立空调，所以中央扶手箱要更深一些。

由于整车长度增加，行李厢也相应有所增加，纵深比之前都要更长一些，常规状态下为行李厢容积为810L，后排座椅支持4/2/4放倒，放倒后最大容积可提升1800L，并且内部自带多功能滑轨，可以协助固定行李。

动力及驾驶操控感受如何？

动力方面，全新大众途锐可以说继续缩小排量，仅提供2.0T、3.0T两款发动机，具体参数上：国六车型2.0T发动机最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩为370N·m，而国六车型3.0T发动机最大功率为250kW（340Ps），最大扭矩为450N·m，传统系统，匹配的全部为8挡手自一体变速箱。

在驾驶感受上：3.0T六缸发动机和2.0T四缸发动机所带来的推背感在中低速差别并不大，都可以用有力来形容，而在中高速100km/h以上，大排量的优势就显现出来了，3.0T车型在中高速段的加速明显优于2.0T车型。除了动力的不同，3.0T?V6发动机动力的输出质感是四缸发动机无法比拟的，动力出力更加平顺、细腻。而相比之下，2.0T车型的动力输出质感就稍显单薄，但好在动力储备绝对够你用。

另外，2.0T车型的油门调校也和3.0T不同，初段较为敏感。在城市中驾驶时，轻点油门就能获得不错的加速，而3.0T车型需要深踩，你也可以这么理解2.0T车型的舒适模式和3.0T车型的标准模式开起来差不多。

途锐所配备的变速箱与老款相比没有变化，依然是用8速手自一体自动变速箱，整车还标配了4MOTION恒时四驱系统，并且三款车型全部配有空气悬挂，虽然没有差速锁，但电子限滑也是经受了上一代车型的考验，已经相对很成熟了。

当调整到越野模式时，中控屏中可显示车辆状态的信息，比如水温、油温、方向盘转角、车辆倾斜角等信息，可自行滑动选择组合三种信息。

此外，方向盘的指向性都有了明显的提高，和老款相比，咖哥绝对转向更加运动了。底盘结构为前后多连杆式独立悬架的组合，相比老款车型表现可以说更加敏捷了，底盘整体响应性都要更快，咖哥觉得这样的改变和它的MLB?Evo平台有直接关系，毕竟铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量。当然，如果对比同级别选手，底盘风格的还是属于沉稳型，并不像它的外观那样运动，但可以明显感觉到调校风格属于更偏向公路驾驶的。

咖哥点评

综合来说，全新途锐下探了动力级别，并降低了购车门槛，来争取更多的消费者，经过在MLB?Evo平台上的全新调校后，全新途锐驾驶起来感受很沉稳，开起来更加轻松了。

至于哪一款最值得购买？目前途锐在售国六车型共有5款车型，领航版、锐翼版两个版本为2.0T发动机，锐锋版、锐智版、百万纪念版三个版本则是3.0T发动机，5个版本车型配置和价格差异也较大，最低配车型与次低配车型相差了5万，而2.0T和3.0T版本之间价格相差在9万上下，咖哥觉得最具性价比的车型当然是2.0T领航版，如果不差钱直接上3.0TSI锐锋版也是可以的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一次来试驾进口车型之途锐，我们这里是专门的一个卖进口大众的4S店，虽然车型只有3-4种，但是进店后一眼就可以看到霸气的途锐，不过新款的途锐看起来比以前老款的更加低一点，给我的第一直观感受。但是看起来更加年轻化和运动化了，这也是一个很直观的感受。我们这里的4S店没有顶配3.0T的只有2.0的两款配置车，所以今天就分享下2.0顶配的途锐车型。

霸气的前进气格栅，不过大众还是家族脸很严重，这也是所有车企的共同点。

这个45度看起来的确是很平稳，确实感觉比老款更运动了。

侧面才可以看出拉进口途锐的尺寸，绝对是大众里面比较大号的车型。

这边可以看看原车2.0T的顶配轮毂和车胎，还是建议换大一号的轮毂更帅气。

也很期待自己可以换一台这样尺寸的进口车，加油！

途锐2.0T的后45度尾部看起来很敦实，灯组挺漂亮

排气用了双边单出，这样还是低调点，还好没有整双边双出，2.0的动力实话还是基本够用的。

对于途锐的车型来说，空间肯定不是问题，后备箱的空间相当给力，前后排的的空间也是在意料之中的，各种的储物空间，满足我们日常的出行，简单而且实用，还是那句话低调奢华还是看大众。

直接后备箱看起吧，进口平整有利于我们取放物品，这样的空间一家出行妥妥的放下所有物品

近距离来一张。

后备箱的一个功能，后悬挂调节按键。挺有意思的

前排驾驶位空间，座椅可以18向自动调节，途锐全系的标配，这个价格也必须是标配。全系真皮座椅。