吉利汽车价格战略分析_吉利汽车价格战略

1.合并沃尔沃！还要投资蔚来成为第三大股东？吉利在想什么？

2.吉利博瑞更新，继承概念车设计，很像沃尔沃S60！配1.5T三缸机

3.营收劲增 新能源加速，吉利转型即将迎来收获期

4.到底是吉利汽车的质量好还是奇瑞的好？

5.吉利汽车到底怎么样？

吉利汽车的质量还是不错的，性价比高。性能和外观都不错。

吉利的发动机在中国也比较先进。吉利的旧车不如新车。新车包括帝豪系列和英伦系列。这些车的质量相当不错。您可以在Internet上查看一些信息。吉利汽车以物美价廉而著称。

合并沃尔沃！还要投资蔚来成为第三大股东？吉利在想什么？

近年来，中国车企收购国外品牌的例子并不少，但大多数车企都在花钱买教训。不过，也有成功的案例，像2010年吉利收购沃尔沃就是最典型的代表。从此，两者之间的合作也是只增不减。

近日，吉利汽车发布公告称，正在与沃尔沃汽车探讨业务合并重组。意图成为一家强大的全球集团，实现成本和技术的协同效应，以应对挑战。方案将保留吉利、沃尔沃、领克和极星品牌的独立性，合并后在香港和斯德哥尔摩上市。

该消息一出，刷爆汽车圈和投资圈，不过项目目前还处在阶段，须双方达成合并意向并完成尽职调查之后落实。据悉，吉利汽车和沃尔沃汽车将成立一个联合工作小组，李书福董事长请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议。

中国市值最高的汽车公司或诞生

虽然目前只是处于“云里雾里”探讨阶段，但从吉利汽车控股有限公司（HK.0175）今天开市后上涨超过5%的股价可看出，很多人对这次重组持看好的状态，认为吉利的前景极具有吸引力。

要想知道这对组合为何值得期待，我们可以从它们的市场表现开始谈起。数据显示，2019年吉利汽车取得了136.2万辆的销量，为中国汽车品牌的销量冠军；沃尔沃汽车2019年全球销量约为70.55万辆，同比增长9.8%。这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。其中，在中国市场年销量为161436辆，同比增长18.2%。

作为一家港股上市公司，吉利汽车目前的市值为1260.92亿港元，约合1133.21亿人民币。而对未上市的沃尔沃汽车，此前有爆料显示，在2019年5月份时，资本市场给出的估值是160亿-300亿美元，即约1117亿-2094亿人民币。

显然，若吉利汽车与沃尔沃合并，这将是一家年销量超过200万辆，面向全球各个市场，市值有望超过300亿美元的全球性汽车集团。“如果重组达成，一个世界汽车巨头即将诞生!市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业!未来，全球每卖出超过30台车，就有一台将来自这个新集团。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林表示。

合并之后，受益的究竟是谁？

在收购了沃尔沃10年之后，面对竞争愈加激烈的车市环境，吉利决定与沃尔沃合并重组成为新的全球汽车集团。那在这场合并中，受益的究竟是谁？

从双方面来看，双方可通过规模化效应来削减成本，整合、团队及技术，进一步强化集团内的合作与协同作用，挖掘更大的增长潜力。而对于沃尔沃来说，此举有个最大利好，那就是让沃尔沃拥有更多充裕的资金进行研发。

目前处于结构性转型的关键阶段，电动化是趋势传统内燃机也不可丢，每一项研发都需要真金白银来支持。但由于沃尔沃是刚复兴的豪华品牌，相比老牌传统豪华品牌，在资金方面是没有优势的。虽然沃尔沃汽车早前也准备进行IPO，但因估值没达到期望值遭到搁置。如果沃尔沃以合并重组的方式捆绑上市，溢价势必会更高，而且这样资金也将得到更高效的利用。

而对于吉利来说，沃尔沃不仅帮助其研发出新的技术，合并上市也是一个非常好进军欧洲的机会。上文提到，重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。吉利和沃尔沃的合并海外上市，感觉像李书福为吉利集团成为世界一流车厂而做准备。

如果能成功合并上市，吉利的股票有望再创新高。要知道吉利已经连续两年成为自主品牌的销量冠军，如果没有其他题材很难再刺激股价提升，而合并重组上市是目前最佳选项。并且，由于之前巨资入股戴姆勒，现在也需要资金偿还债务。与此同时，还能够让优势集中，并将其搭载在旗下的沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯、伦敦电动汽车等品牌，进一步加强各品牌间的协同效应，总体上达成了多方受益局面。

虽然，吉利汽车和沃尔沃汽车整合上市还为时尚早，但以这对“模范夫妻“取得一系列成果来看，整合上市只是时间问题。事实上，在市场低迷、成本飙升的大环境下，相信2020年的“报团取暖”或者并购新闻将不止这些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利博瑞更新，继承概念车设计，很像沃尔沃S60！配1.5T三缸机

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和我们一起重新思考汽车

大家好，我是电动车公社的社长。

汽车圈这两年有个明显的现象：“抱团取暖”，整个汽车行业都在进行深度融合：

拿下的PSA动起了和FCA整合的念头；

奔驰宝马在无人驾驶以移动出行方面也走到了一起；

大众和福特更是开展了范围更广的结盟运动，涵盖了双方很多优势车型；

丰田则在日本拉起了一支大联盟，都是专门围绕无人驾驶技术的日系主机厂和零部件公司；

而即使闹出戈恩出走的日产和雷诺，也没有分手；

……

说到底就是因为随着新能源和无人驾驶时代的到来，传统主机厂的地位开始受到越来越大的挑战，大家真的没有资本再相互内斗了。

最近市值一度超过“奔驰+宝马+奥迪”的特斯拉就是给传统车企的一个最好的警醒。而如果之后，Waymo的无人驾驶率先商业化落地，那必然会给全球主机厂们带来灭顶之灾。

这一波抱团的风潮，似乎吹到了国内——吉利和沃尔沃要整合了。

也许你会问，难道吉利不是早在2010年就买下沃尔沃了吗？

事实上吉利虽然买了沃尔沃，但沃尔沃一直都是独立运营，吉利只负责给钱。而这一次“舒服哥”要做的就是：把沃尔沃汽车装入到已经在香港上市的吉利汽车的口袋里。

而且有趣的是，因为PSA和FCA的合并导致车企排名榜中少了一家公司。。。

也就是说，等吉利和沃尔沃整合之后，年销超过200万辆的“吉利沃尔沃新公司”，就会直接挤进全球前10的车企排行榜，成为中国车企唯一一个上榜的企业。

01

这样的整合

并非一边倒的叫好

面对这样的整合，国内看好声势不低。

毕竟我们不少国有车企集团都是通过牺牲近50%的控股权，以合并收益的方式，用旗下合资车企的销量来标榜自己“我进了全球10大车企啦！”

相比之下，吉利和沃尔沃合并之后，新的“吉利汽车”可是自己实打实地将旗下品牌卖出了超过200万辆，靠一身真本事进的排行榜。

不过对于此次合并，相关的质疑声浪也不小，并且国内国外的都有：

国内来看，虽然目前吉利已经是自主一哥，也是奔驰的大股东，手握多个国外汽车品牌，但很多国人仍然质疑：吉利到底是不是真的有能力把沃尔沃完全整合进自己的体系里。

毕竟沃尔沃不管在技术底气还是在品牌调性上，至少在当下，都领先吉利不少。而且这几年吉利能在国内高歌猛进，确实也是有沃尔沃的品牌背书和技术输出的功劳。

在国外，瑞典人对此次的整合忧虑更甚。他们最关心的一个大问题，是自己的自主性是否会受到影响。

要知道之前好不容易摆脱了福特的控制，并且刚刚在2019年迎来历史上最高的销售业绩，却突然又要被吉利整合？虽然说吉利出钱帮他们渡过难关是很重要的一个因素，但原本的独立自主突然又“寄人篱下”了，瑞典人心理上多多少少都会难以接受。

而且过去在福特时代，沃尔沃虽然没有自主权，产品研发和市场也受到福特全球战略的制约，但在危急时刻，福特总能给予不少的资金帮助它渡过难关。

而如今吉利的投入都是为了日后的技术转让，沃尔沃更多的是承担整个吉利集团的研发重任。所以可以自我造血的沃尔沃，自然不甘心失去自己主宰自己命运的权利。

02

受困于缺乏纯电平台的沃尔沃

其实目前也拿不出有竞争力的车

和大家想象中传统汽车厂的保守不同，沃尔沃在新能源汽车战略上，其实是比较激进的。

激进背后的有几个原因：

沃尔沃所在的欧洲对车的排放有很严的要求，之前的WLTP续航标准，已经杀了很多车企个措手不及；

未来“碳中和”和“放弃内燃机”的愿景，更是让各个欧洲车企不得不考虑加速自己电动车的研发节奏；

而在眼下，特斯拉德国工厂即将投产，毫无疑问?德国也会为这个工厂买单。虽然上海一年开工一年投产的现象估计很难在德国复现，但是两年之内将Model?Y和Model3推向欧洲市场应该不是一件难事。

我们再来看一看沃尔沃现在有的纯电动车：Polestar?2和XC?40纯电版。

这俩车性能都要输给特斯拉一截，说到底还是没有纯电动整车平台支撑的结果。毕竟拿着CMA平台来改的两款车型，不管是从底盘布置效率，还是从可以搭载电池的电量，都已经很难达到顶尖水平了。

当然，沃尔沃也认识到这个缺陷了。在2019年开始，拉来了吉利一起开发全新的PMA纯电平台。但这样激进的做法是需要大量的资金作为基础的。

我们可以参考一下“大众70亿美金MEB平台的投入”，以及沃尔沃和吉利2018年峰值时，各自每年100亿人民币左右的利润，目前的吉利和沃尔沃是很难有余力加速推进这个项目的，而一旦稍有不慎，PMA平台就很有可能成为拖垮整个集团的白绫。

再来看看沃尔沃的无人驾驶技术，其实在研发上也是比较落后的。

沃尔沃在这个领域的布局主要是两个：

为Uber提供XC90原型车；

和Autoliv成立的合资公司Zenuity，用来开发无人驾驶算法平台。

在新能源技术上，沃尔沃缺的只是钱，但在无人驾驶上，没有大量的路测就意味着：沃尔沃的无人驾驶控制器在机器训练上也是存在非常大的不足的，以后的商业化落地肯定会远远落后于Waymo和Cruise。

03

整合

说到底就是为了钱

所以之前有粉丝问，“吉利和沃尔沃整合到底是为了啥？”

从整体战略上来看，吉利整合沃尔沃一个比较重要的原因，多半是想要尽快融到一笔资金，而且是一笔大额资金。

理论上要解决资金问题，也可以找银行，但这样融资成本比较高。

你如果留意过吉利的负债率就会发现，这两年吉利集团的买买买以及在全国四处开花的工厂，都难以让吉利再放开手脚找银行；所以去证券市场直接融资是成本最低的做法了，而吉利手中最大的筹码就是还没有上市的沃尔沃。

沃尔沃其实也在2019年找来一堆国际投行，研究过上市的事情，甚至都已经到了路演这一步。但各大投行对沃尔沃180亿美金的估值，远远低于李书福300亿美金的心理价位。

既然市场不景气，给不出高溢价，那吉利的做法就和国内A股市场不少公司的做法相差无几了：把沃尔沃的资产装到已经在香港上市的吉利汽车中，然后走借壳上市的老路。

至于双方说的未来会在斯德哥尔摩上市，目前来看可能也只是为了平复一下瑞典人的心情。

毕竟从钱的角度来看，我们A股市场的估值、对新能源车的看好以及吉利整合的概念似乎都更适合这个公司。

吉利这几年在国内造车的品质有了肉眼可见的进步，其实有很大一部分原因是沃尔沃给到的技术支持以及不少的专利转让。甚至在包括很多内燃机技术研发的阶段，吉利就投入了巨资，等到研发成果出来之后再进行转让，这相当于李书福雇了瑞典工程师给吉利做开发啊。

除了技术之外，吉利更看中沃尔沃的全球销售网络渠道。而这个，沃尔沃在之前的十年从未共享给吉利。

从中国汽车行业短期见顶已经是一个不争的事实来看，吉利想要维持稳定增长只有两条路可走：

要么从大众、通用手中去夺取中国式市场的份额或者进军全球市场。

要么通过沃尔沃进军更为广阔的全球市场。

前者其实并不容易，比如全套沃尔沃体系打造的领克，不管怎么说，在短时间里都难以撼动大众的市场地位。而后者则是当下的一条维持持续增长的捷径。

沃尔沃是吉利手中最后的一张牌，也是吉利参与国际汽车行业竞争的最大倚靠。

在集团内部，将潜力发挥到极致无可厚非。不过从目前的发展趋势来看，汽车企业要想在“电动化、智能化、网联化、共享化”的竞争里领先，和更擅长软件的互联网公司结成同盟，甚至进行某种程度上的整合，才能把自己的优势和未来的前瞻科技相结合。

所以两个传统车企整合在一起，或许是很难得到特斯拉那样的高估值的。

04

沃尔沃还不够

吉利要入股蔚来？

最近网上一直流传着一个新闻：继广汽之后，也传出吉利要投资3亿美元给蔚来。

还有消息人士分析，此刻入股市值近40亿美金的蔚来，大致可以买到近10%的股份占比，也就是说，如果一切如消息人士所说，吉利将成为继李斌和腾讯之后第三大股东。对于此事，蔚来和吉利方都表示：不予置评，以公告为准。

虽然最近吉利投资阿斯顿马丁铩羽而归，可能账上2亿多英镑亟待花出去，不过以目前我知道的信息来看，反而认为蔚来对于吉利来说似乎并不是一个最好的投资标的。

先说蔚来有啥？铁杆车主人际网络、高端品牌、换电网络、电机电控技术。

看起来吉利收购蔚来很香，但别忘了吉利手中的沃尔沃。

手握一个100%控股的沃尔沃，并且和奔驰在开发下一代纯电动smart，积极准备着进军全球市场的吉利，其实完全不缺高端品牌，卖40万以上的价格对目前的沃尔沃来说轻而易举。

所以从产品布局层面上来说，蔚来的国产40万价值在吉利手上是打了很大折扣的。

再加上沃尔沃品牌旗下，还有专注在电动车品牌的Polestar，沃尔沃也有正在联合开发的纯电动平台PMA。当前规划的Polestar旗下全系车型的定位都是全盘瞄准特斯拉来的。而PMA的定位肯定不会比大众的MEB低。

因此从技术层面，蔚来对于吉利的帮助非常小。

关于平台技术方面，有一件细节可以和大家分享一下：蔚来底盘工程团队的高级总监是Jim?Luo罗健，之前和一个行业内的朋友聊天中得知，罗博士之前是TRW做制动出身，那位行业内的朋友明确告诉我说TRW自己是没有底盘开发能力的。（在供应商里面，唯一能说自己是开发底盘的，大概只有麦格纳）。除了TRW之外，罗博士也曾担任沃尔沃上海研发中心主动安全与底盘总监。

所以问题就来了，蔚来作为一家新势力造车企业，其量产项目积累只有屈指可数的ES8和ES6，研发和造车经验相比老牌外资车企巨头来说，还是存在不小的差距的。

而蔚来的底盘总监来自吉利旗下的沃尔沃，所以从技术角度看，吉利有沃尔沃真的就足够了。

所以我的判断是，有着沃尔沃的吉利，很难让蔚来和自己产生更大的协同效应，所以大概率不会吞并蔚来，即便要投资，最理想的就是先财务投资观望一下。

何况现在蔚来估值正处在一个较低的位置，以财务投资的方式，去抄底一个拥有高粘度用户的企业，对吉利来说也未尝不可。

（来源：网络）

年前传出广汽、吉利、上汽都在都在争相入股蔚来的消息时，一个提车7个月的吉利几何A车主和我说“我倒是希望吉利能赢。”

当他看出我脸上的疑问时，他说，原本吉利意在树立全新的新能源品牌“几何”，而目前提车的这半年里，明显低于自己心理预期太多。

产品本身的驾驶感受相对满意，但低于预期的是一个全新的品牌，服务和传统品牌几乎没有两样，用户运营思维从上到下感受不到一点变化，而新能源车最大的亮点OTA，更是在当时几个月下来，应用商城依旧无一个软件可下载。

那么你希望吉利在这场传闻中的竞购里获胜吗？

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前段时间，我们根据销量和热度榜

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当我们把这11款车的电全部跑光

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营收劲增 新能源加速，吉利转型即将迎来收获期

吉利博瑞更新，继承概念车设计，很像沃尔沃S60！配1.5T三缸机

吉利汽车的发展速度非常快，而且主要战略思路就是收购扩张，自从吉利收购沃尔沃之后，就进入了发展快车道，从沃尔沃汽车得到的好处也是非常多的。比如吉利汽车和领克汽车的新款高功率发动机可以看出一些沃尔沃的技术，尤其是领克03+上面搭载的2.0T发动机，几乎就是沃尔沃T5版本进行了移植，其他方面的借鉴学习也有很多。

近日新款的吉利博瑞车型开始在工信部申报名单当中亮相，这次更新可以说是一次大换代。从外观设计方面看，新款的博瑞显然引进了更多的新设计语言，如果在远处看，确实很像老款的沃尔沃S60，前脸相似度非常高。其实这种设计并不是抄袭沃尔沃，而是基于吉利汽车的概念轿车打造而来，也就是2019年亮相上海国际车展的吉利PREFACE概念车。

车头用了典型的多边形进气格栅，不过这次新博瑞没有用吉利水波纹造型，反而是直瀑式镀铬装饰，所以更像沃尔沃。两侧大灯用LED光源，造型更加狭长。车辆侧面没有过多的复杂设计，镀铬装饰很到位。车辆尾部依然没有跟风用贯穿式尾灯设计，尾灯中间还是贯穿一道镀铬亮条，排气管出口更加高级，两边都可以冒烟，并不只是装饰。

新款吉利博瑞的尺寸有所升级，长度达到4986mm，这已经达到了B+级别轿车的级别，宽度1861mm带来了更加到位的扁平比。新车轴距达到2870mm，就算面对本田雅阁以及大众迈腾那样的标杆车型，车内空间也是足够大的。目前新车的内饰还没有公布，不过基于吉利汽车其他的新车型来看，新博瑞也有可能会搭载更科幻的内饰，比如贯穿式仪表和氛围灯等等。

从目前的申报信息来看，新款吉利博瑞将会搭载1.5T排量的三缸涡轮增压汽油机，极限输出可以达到130千瓦，也就是177马力的水平，这套发动机在吉利汽车旗下很常见，各个级别的车型都有搭载，已经经过了时间的检验，并没有发生抖动问题，而且油耗数据比同级别四缸机更好一些。但是用在博瑞这款中级轿车上面，不少车迷可能会觉得属于小马拉大车。

其实1.5T发动机拉动中级车也没有什么问题，毕竟本田雅阁也在主推1.5T发动机，这套吉利1.5T和本田1.5T的动力参数差距并不大。随着国内消费者对中级车的需求与日俱增，吉利博瑞很有可能会成为吉利品牌的下一个增长点。

问题来了，你觉得新款吉利博瑞好看吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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到底是吉利汽车的质量好还是奇瑞的好？

如果传统车企转型有秘籍的话，那吉利2022年财报必然是其中关键一页。

近期，吉利汽车（0175.HK）正式发布2022年财报。过去一年，吉利累计销量达1432988辆，同比上涨8%，新能源汽车销量也同比暴增300%。从财务数据来看，最亮眼的莫过于营收同比劲增45.6%，达到人民币1480亿元，总现金水平也上升20.4%至人民币337亿元，双双创下历史新高，让外界看到了吉利这家民营车企在产业转型动荡中的超强韧性。

当然，硬币从来都是两面。营收大涨的同时，吉利归母净利润仅同比增长8.5%，为人民币52.6亿元，如果扣除非经常性损益，其净利更是低至36.5亿元。销量大涨的背后，不仅还存在新能源销量规模偏低的短板，整体毛利率也出现近3个百分点的下滑，降至14.12%。

正是在这一涨一跌背后，吉利率先完成了传统车企转型最为关键的两步——以燃油车产品为核心的品牌向上、以新能源业务为契机的转型升级，这其中有前瞻布局的经营智慧，更有战术调整的体系能力。

品牌向上，营收大增

2022年，吉利累计销量突破143万辆，是国内为数不多能够将产销规模稳定在百万辆之上的自主品牌。最重要的是，同比8%的销量同比增速却换来了近46%的营收同比增长，很显然，吉利过去一年的营收猛增绝对不是简单的规模经济推动。

这一点，在吉利不断改善的销量结构中早有体现。

2022年，以星瑞、星越S和星越L构成的吉利“中国星”高端系列，累计销量达到252787辆，占吉利（含几何）品牌比重近23%，带动吉利品牌单车销售收入同比增长17%；此外，“中国星”系列单月销量最高还曾达到3万辆，单车平均售价更是达到15万元，已经成功扎根合资品牌价格腹地，成为中国品牌向上的“尖刀”。

领克品牌在全球市场的稳健发展，也进一步推动了吉利的整体向上。2022年，领克品牌累计销量达到180127辆，实现对15-30万元中高端市场的全覆盖，品牌诞生至今累计总销量也稳步迈向百万辆大关，有望成为首个产销规模突破百万辆的高端中国汽车品牌。

得益于销量结构的持续改善，吉利2022年汽车业务销售收入达到人民币1228亿元，同比增长超40%，平均单车销售收入达到10.3万元，同比增长29.6%；平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。重要的是，这并非吉利技术驱动品牌向上的全部。

财报数据显示，2022年吉利汽车技术授权共实现16.6亿收入，同比增长29.9%。去年，吉利首次将技术输出到汽车工业发达的国家，通过入股雷诺韩国汽车，吉利和雷诺将在韩国市场推出混动车型，并投放海外市场。新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计 2024 年量产。

据了解，吉利还将纯电动SEA浩瀚架构技术授权给波兰电动汽车制造商EMP，共同开发更广阔的市场。可以看到，吉利在全球市场已经进入“产品、技术、人才、管理”的全面输出阶段，这将让吉利汽车打造出又一个长期践行高质量发展的重要支点。

30年前，国内汽车产业被迫以市场换技术，以吉利为代表的民营车企通过艰苦卓绝的自力更生向世界证明，中国工业不是只能生产袜子裤子；30年后，SEA浩瀚架构已经成为中国车企技术输出的代表，吉利再度用实力向世界喊话，全球高端汽车市场应有中国车企的一席之地。

纯电加速，盈利可期

当吉利在全球汽车市场纵横捭阖时，其新能源业务的发展滞缓一直颇受诟病，尽管吉利对新能源业务投入并不低。财报数据显示，2022年吉利研发总投入较上年同期大增51.2%至人民币84亿元，智能电动车相关研发支出也处于“超预算”状态，研发成本大增超52%。

2022年，吉利新能源业务终于迎来拐点。这一年，吉利新能源汽车（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量328,727辆，同比增长300%，单月新能源渗透率多次突破30%，成为国内新能源增速最快的车企。

其中，几何全年累计销量达到149389辆，同比劲增170%，是拉动吉利汽车新能源规模增长的关键动力。不过，最值得注意的，是极氪品牌通过产品升级、服务优化、新品加推等一系列变革举措，完成了不可能的绝地反击，成功交付71,941台。超额达成全年7万台目标的极氪，成为国内主流新能源唯?完成销量目标的品牌。

除销量快速增长之外，吉利新能源业务还将在2023年迎来盈利的曙光。

一是外部大环境转好，原材料成本趋于理性，动力电池和芯片价格开始回落。财报会上，吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧透露，电池价格每变动一万元，对极氪的贡献是575元，毛利上升0.2%。

二是吉利新能源业务的规模效应即将形成，新能源汽车成本即将大幅摊薄。2023年，吉利汽车全年销量目标165万辆，其中，新能源销量占比进一步提升至接近40%。按照这一既定目标，吉利2023年新能源车型销量将达到66万辆，同比2022年增长超100%。

从吉利目前的新能源产品规划来看，其规模效应不可估量。

2023年，吉利将上市9款以上新能源车型，其中，吉利品牌将推出3款吉利系列产品，打造全新的新能源销售网络和品牌形象，混动车型L7、L6将在今年二、三季度分别交付；纯电产品E8将于今年四季度交付。睿蓝汽车也将在2023年推出两款全新车型，并将在241座核心城市建设换电站。

领克品牌也将补强插电混动产品序列，推出搭载Lynk?E-Motive领克智能电混的全新新能源中型SUV领克08；此外，在售产品领克01、05、06、09将实现全面EM-P化，加速实现全系电气化。

豪华纯电市场的极氪品牌，也将在今年推出极氪X和一款A+级轿车。财报会上，安聪慧明确表示，极氪今年14万辆销量目标没有改变，并且很有信心能够完成。在他看来，其中7万辆由极氪001完成，009将实现3万辆交付，新车极氪X则将突破4万辆规模。

要知道，目前极氪001作为豪华纯电市场万辆俱乐部中唯一的中国品牌车型，平均订单金额已超33.6万元，而极氪009的平均订单金额也达到52.7万元。正因新能源产品的盈利能力，即便整体毛利因研发投入和原材料成本而下滑，但吉利平均单台车型毛利依然上涨11.1%，至人民币1.75万元。随着销量规模的攀升，吉利新能源业务不仅将大幅提升营收，也将实现快速降本，不断向盈利靠拢。

不难看出，2023年吉利对新能源业务的投入和推动力度不会减轻。吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦甚至在财报会上明确强调，吉利目前第一要紧的任务是新能源汽车的市占率，毛利率下滑是暂时的，规模优势是吉利迎头赶上的底气所在。需要注意的是，吉利在卫星通信、芯片、智能驾驶、智能座舱等产业链上下游的全面布局，也将随着规模效应释放而带来不容忽略的协同优势。

无论如何，吉利汽车过去多年大开大合的战略布局已成效初显，传统燃油车业务借力核心技术的全面爆发，稳稳扎根国内中高端汽车市场；智能电动化投入伴随规模效应的逐渐释放，开始让吉利在全球新能源市场扮演重要角色，并一步步推动新能源业务走向盈利。吉利的2023年，是全面转型、奋起直追的一年，也将是静待花开、翘盼丰收的一年。

本文来自易车号作者星车场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

吉利汽车到底怎么样？

这两个品牌的国产车我都开过，所以我有些见解想表达，绝对真实。

2008年，那时候我在东莞工作，元旦前夕自己花了两万元买了一台二手捷达开了整整两年没修过。2010年十月份换了一台奇瑞风云，6万多块吧，开了三年没修过第四年洗车的时候水枪一喷我的个乖乖，门槛大面积掉漆。里面全是锈，然后就去除锈喷漆，次年两边门槛又掉漆，再一看卧槽里面都快锈穿了，然后把车顶起来看地盘简直是就是无法直视，全是锈。

再开了一年（不敢上高速）然后就丢在家里就没开过。

2017年8月份，本来是打算去买思域的，结果思域要加价1.2万，真tm火爆！果断放弃。回家后，看了整整一个月的 汽车 之家。预选出三台心仪的车型，博瑞，荣威i6 长城哈弗6酷配 先去看的哈弗，试驾的时候感觉不适应suv车型，然后转到吉利看博瑞。试驾的时候非常舒服，心想找对了。试驾回店的时候瞟了一眼油耗10.2，我彻底犹豫了。犹豫之余看到店里的红色帝豪GL特别显眼，又接着试驾，感觉不错，油耗7.1，价格也便宜很多。就这样被销售人员左一个哥又一个哥的叫的我迷迷糊糊就下了订。下定之后回家路上突然反应过来，我还没去看荣威哪。。。。。

一个月以后提了gl次顶配，落地12.58万。目前开了3.8万公里，第一个月油耗最高时7.0最低时6.8，半年时间油耗到7.5，刚满3万公里的时候油耗突然稳定在7.3（目前还是7.3）不错，综合不到5毛一公里，表显和实际值出入很小。3.5万公里的时候去保养时顺便看了一下地盘没发现任何地方生锈，这点很满意。最满意的是一路以来没有修过车，但是驾驶室玻璃窗升降功能出了点问题，师傅打了点清洁剂回复正常。希望它可以开十年。

作为一名曾经的吉利 汽车 研发人员，最早也在奇瑞待过的业内人士，来说说吉利 汽车 质量好还是奇瑞 汽车 质量好。

1、如果说15年之前奇瑞 汽车 的质量好的话，从博越，帝豪GL，帝豪GS上市时，吉利的 汽车 质量与奇瑞已经不再有什么名显的差别，况且吉利的帝豪车型，也是销量很好，口碑各方面也不错的车型。

2、至于吉利最近缤瑞，缤智的上市，则代表着吉利 汽车 对奇瑞 汽车 的品质超越，下面说下原因。

3、奇瑞研发人员都是自己培养，校招大学生，而吉利则是高新挖的各个主机厂人员，充分的人员碰撞，让吉利的研发人员整体能力高于奇瑞。

4、领导层面，奇瑞过于保守，曾经的造型丑，将奇瑞拖下水就是见证，拍板领导都50多岁，领导喜欢的市场不喜欢，现在改观很多，但其他方面相对吉利市场化倡导，积极进取的领导层，真心比不过。

5、体系流程，人才济济：现在吉利依靠沃尔沃，研发体系，人员架构真是国内最优秀的水准，真是大手笔投入，整个对接研发与工厂的ME就2000多号人，整个研发近万人，平台可以共享沃尔沃的，技术很多也可以直接学习，比如领克。对比奇瑞，很少有外面技术输入，研发人员视野宅，技术迭代速度慢，这都是劣势。

6、吉利数字化工厂上过央视的《大国重器》栏目，水准直超国内自主水准。

所以，对于我来说，如果后面买车，我会优先考虑买最近一年多上市，或者后面上市的吉利 汽车 ，放心，真的可以信赖！其它很老的车型么，我还真不愿意买。

吉利与奇瑞之间的较量一直存在，就销量来看吉利具有压倒性的优势，2018年销量为151万台，可谓惊人；奇瑞在三大件质量方面有优势，在自主品牌 汽车 中算是比较注重技术的，但是销量表现并不尽如人意。通过下面这张可以看出，奇瑞 汽车 的质量表现是要比吉利好一些的。

奇瑞 汽车 在发动机、变速箱研发方面坚持正向开发，并且也取得了不错的成果，就出口 汽车 量来说，奇瑞做的还是很不错，能够受到国外消费者的认可，可见其质量方面还是有保障的。奇瑞 汽车 经常与本田 汽车 相提并论，并且有人称奇瑞是国产本田，足以说明奇瑞对技术的研发还是很用心的。奇瑞 汽车 也算是叫好不叫坐，一方面 汽车 外观设计不能足够吸引人，缺少好的设计师；另一方面营销做的也很烂，其中奇瑞 汽车 的高端豪华品牌观致 汽车 ，可以说是奇瑞的一手好牌被打的稀烂。

奇瑞 汽车 ，自主品牌 汽车 的销量冠军，年销量达到150万台，成绩斐然。吉利 汽车 收购沃尔沃，成为奔驰的股东，可以说是名声大噪，很多消费者也是慕名而来。还有就是吉利 汽车 外观设计非常大方精致，符合国人的审美观，好的外观设计对 汽车 来说确实重要，尤其是对消费理念不够成熟的国内市场来说更是如此。吉利 汽车 营销做的特别好，新车上市会大力宣传， 汽车 的知名度做的非常不错。

如果奇瑞 汽车 能够将 汽车 的外观设计的更加的符合国人审美，并且做好营销，奇瑞的销量也不会很差，毕竟本身技术储备在自主品牌 汽车 中还是有优势的。吉利 汽车 能够抓住消费者的需求和审美，营销做的出色，因此销量非常出色。如果两者能够取长补短，吉利与奇瑞将会更加的强大。就质量稳定可靠性来说，奇瑞要比吉利好一些；就销量来看，吉利可以笑傲江湖，如果能够提高质量和技术，那么就有叫板合资车的资本。

在市面上流传着这样一个说法，奇瑞的三大件更好质量更好，但是更多的人去买了吉利。奇瑞的三大件更好暂且不谈，从自研的角度看确实更胜一筹，但是奇瑞的质量真的更好吗？我们用数据看。

2019年初， 汽车 之家出具了一份中国品牌新车质量表现排名的报告，据 汽车 之家称，这份报告“来自真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过 汽车 行业内通用的计算方法和标准分析评定 汽车 质量情况的产品。”最终结果显示，国产高端品牌三剑客，领克、观致、WEY占据前三，其中领克以153个的百辆车故障数位列第一，吉利以229的指数位列第四，奇瑞以258 的指数位列第七，吉利要领先于奇瑞。

很多人表示 汽车 之家是“充值之家”，其数据结果并不可信，接下来我们看其他网站的数据。

既然充值之家数据不可信，那么我们看看 汽车 投诉网站，在 汽车 门网站出具的2018年自主车企投诉排行榜上，奇瑞全年投诉14个，要高于吉利 汽车 的1136个，很多人表示投诉量没法参考，卖的越多，投诉量越多，但是吉利卖的车比奇瑞多啊！吉利2018年的销量达到了150万辆，而奇瑞仅仅56.8万辆，这样一比较，奇瑞的投诉销量比要远远高于吉利。

具体到车型上，奇瑞旗下车型艾瑞泽5遭到大面积投诉，车身及电气问题投诉量最大，占比高达39%，其中，车身生锈和悬架异响成为投诉热点。从投诉上看，吉利的质量比奇瑞更好。

如果说 汽车 门网也被充值了，那么我们再看看车质网，吉利总不能有这么大的能量，充值了整个 汽车 圈。车质网2018年投诉数据显示，奇瑞艾瑞泽52018年投诉数量高达674分，投诉主要集中在车身附件及电器和减震器异响和车身生锈，而前十中没有吉利车型。

其实从数据中已经可以看出，吉利 汽车 的质量表现要更好。在吉利 汽车 建立之初，吉利 汽车 的质量难以令人恭维，早期的李书福认为 汽车 只是“装有四个轮子的沙发”，这时候吉利 汽车 的质量与奇瑞 汽车 相差甚远。但是随着吉利的崛起，“博字辈”的博越、博瑞的发布可以说是吉利的转折点，自此之后吉利的质量越来越好。随着“缤字辈”缤越、缤瑞的发布，吉利的质量已经完成了对奇瑞的反超。所以三大件的自研能力上，吉利确实不如奇瑞，但是在质量上的的确确吉利更强。

呵呵，首先我不是车黑！吉利和奇瑞的质量谁好，这个基本不用问的！如果奇瑞的设计师和公关销售换成吉利那帮人的话……那完了！其他品牌的国产车都会倒闭！有人会说了‘奇瑞奇瑞修车排队’！是的当年的奇瑞修车确实排队！但不是你想的那个排队！就如同你去食堂吃饭，明明你先到的可是后面来了领导了！对不起你得去领导后面等着！奇瑞当年穷！和人家其他合资车企共用4s店,你就是先到了人家也会看看后面有没有自家车子来，如果有了，对不起你得等着！所以现在好多喷子都拿这句话形容奇瑞车子不好（你敢买奇瑞？我去奇瑞奇瑞修车排队啊），呵呵

吉利的车子不是不好，只是和奇瑞比起来不行的！车的三大件吉利比不了……

到底是吉利 汽车 的质量好还是奇瑞的好，虽然在销量上吉利是当之无愧的自主品牌一哥，但在稳定性上个人感觉还是奇瑞更好。

吉利 汽车 最近可谓是风波不断，近期召回了接近9万辆ec7,gc7,远景等三款车型，原因是燃油泵存在设计隐患，容易在行驶过程中摩擦，而造成泵油中断。另外前段时间吉利新车缤越在首秀时翻车，这也不禁让人对吉利的造车技术产生了质疑。

奇瑞相比之下则更加踏实一些，让人印象最深的就是自主正向研发发动机和变速箱的往事，当国内其他品牌都热衷组装车的时候，奇瑞最早站出来搞自己的发动机，而且时至今日已小有成绩，acteco系列已获得了世界范围内的广泛认可，还出口到了美国，日本，意大利等90多个国家和地区，绝对算的国内第一技术流。奇瑞的最新1.6t发动机参数不输本田1.5t，同样值得国人骄傲。另外奇瑞也是目前唯一一个敢对发动机进行一百万公里质保的主机厂，我想这并不是盲目自信，而是源于对线上严格的质量把关和线下残酷的路试。总得来说奇瑞还是更能让人有信心。

下面我们再来看一组评测机构给出的国内 汽车 品牌质量排名

奇瑞百台车投诉数量为400，而吉利则是464，所以侧倾结果也是奇瑞更胜一筹。

吉利的长处是有钱，可以任性收购各种品牌，各种技术，但拿来主义能不能转化成自己的东西这个真不好说。奇瑞属于国企，经营灵活性稍差，实力也不算雄厚，但在技术研发上是不遗余力，很值得尊敬，无论如何这一票都要投给奇瑞。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点李老猫说车

奇瑞属于半国企性质，起点相对于吉利那是高多了。但是比起一汽上汽那是差很多了，尹同跃能够想自主研发，勇气可嘉。个人不太了解奇瑞，听说研发的CVT卖掉了，上代研发的发动机据说还是很好的，新研发的发动机还没怎么用上。另外，MQB出来这么多年，TNGA已经跟上，我也不太清楚奇瑞现在有模块化架构平台了吗？请指教。这里插一句长城，长城我对他的喜爱源于H6，口碑质量很好。不过不妨开个玩笑，长城的模块化用的很好，轴距大都是2680。

奇瑞最大的缺点:

一是车型延续性比较差，当年A3红极一时，撞名了，就断了。哪怕你改名，设计风格和设计语言可以延续啊。

二是外形内饰不够美观。美观不是凭空出来的，不是工程师画几条线就可以的，是需要专门的设计师来优化比例和线条，然后配合工程师研发改进的。

这两个都是不讨喜的缺点。

吉利完全是私营企业。私营企业起家比国资难无数倍，李书福光等 汽车 生产牌照等了多少年啊？其中艰难企是外人可以想象？

吉利的黑 历史 ，老金刚，美人豹，low的真是。。。毕竟一家私营企业能有什么好的人才加盟，所以一开始别提自主研发了，有那么多钱养人从0开始研究技术吗？要不是舒服哥有摩托车的底子，模仿都未必有人能做。

所以吉利先模仿，仿制，卖出去赚钱做原始积累，然后开办职业学院积累职业工人，日系火的时候，国内很多车企仿造，包括吉利，比亚迪，长城等等，经过原始积累有钱了，再升级技术，再收购先进企业，再引进人才。吉利可以说也算3步走吧。

到现在至少有了CMA，BMA平台，脱离了仿制的路线。发动机也有了，包括吐槽很多的3缸，其实越来越多合资企业为开始用三缸，吉利的三缸因为有沃尔沃的技术，和宝马，通用等的比也毫不逊色，而如果纯粹自己研发，估计国内企业也没几个能够做好三缸的。另外双离合变速箱也有了。

博越博瑞号称最美，其实设计还是有点瑕疵，比如博瑞从后45度往前看，比例不是太好。这点日本车特别奇怪，线条看起来没有什么逻辑，乱乱的，怪怪的，但是比例控制的好，反而不容易找到明显瑕疵，不过新一代RAV4太丑了。扯远了，新的缤瑞缤越设计趋向于成熟，细节感觉很好看。

至于质量哪个好，这个谁知道呢。网上每个车型都是两派，有人说好有人说不好。我觉得还是看接受度，龟毛的人，还是别买国产车，毕竟还是会有点小问题的，买了合资车，最多也就怪自己没有买进口车，不至于骂国产车。大度点的，可以购买，毕竟这个价买这个配置的车，偶然有点小毛病可以理解，能够解决就好。买车还是看运气，运气好买国产车很多年没毛病，运气不好，买雷克萨斯保时捷都很快出问题。

我是开奇瑞14款瑞虎5的，目前没毛病也没修过。在我的瑞虎群里的车主有1/3都是奇瑞A3旗云老瑞虎的老车主，那我肯定说奇瑞车好了，所以在网上就被说成奇瑞水军，有的还问奇瑞给我几毛钱，哈哈……

反过来，跟我一年买车的同事，买的吉利全球鹰GX7(就是现在的远景x5改了个名和前脸)开着也没什么毛病，也说吉利好，难道我就说他也是水军吗？

车没毛病自然车主都会说好，开的时间久了，没给自己找麻烦也就喜欢了，说好也是一种情怀，现在国产车提升很快，长城，吉利，奇瑞，长安，比亚迪，这几家大车企的车都不错，要问质量好坏，全凭点子，说各个车企的车不好的也很多，别出毛病了肯定就说不好了，很正常。不过很多车出问题也在于使用者的驾驶习惯引起的。

反言之，在我单位日产车是最多的，都说声音省油，但是烧机油换发动机，修变速箱，电瓶漏液，纯大质量问题的都有，国产车却没发现。所以，要选合资车就是丰田，丰田车在网上负面新闻几乎没有，国产车吉利，奇瑞，长安，长城，比亚迪都差不多，正常保养行驶开个十年八年的都没啥事，就看你看哪个更顺眼，更相信谁，剩下的就是点子好坏了。

当然，细节上也会有差别，用料，做工，车身结构很多吧，那就得自己仔细研究了，可以试驾，看自己更喜欢哪种风格，再一个可以去“拆车坊”网看看，对各种车进行分解，一目了然。

从08年开始，一直到11年底自己买车，期间在奇瑞a3，吉利帝豪，上汽荣威350（按上市顺序）3个论坛（ 汽车 之家）潜水了3年多。看着奇瑞和上汽分别把a3和350一步步做死，吉利把帝豪一步步做成国民车。

那几年是奇瑞最风光的时候，上汽背靠大树好乘凉，吉利挣扎在最底层。

奇瑞和上汽的问题本质上是一样的，主要是两个问题，一是忽视用户，用户反馈的问题从来不会解决，要么无视（奇瑞），要么打太极（上汽），二是售后差，厂家和4s互相推诿。

吉利重视用户反馈的问题，持续进行改进，将改进的东西发布在论坛。吉利派人常驻帝豪论坛，一是收集用户反馈的问题，二是如果有用户反馈4s售后不好，会跟进帮助用户解决问题。

上汽有钱折腾的起，而且拿来主义也方便，所以活的好，奇瑞光靠补贴是不够的，由a3达到顶峰，也由a3开始了衰弱。吉利帝豪的成功，就两字，用心，用心造车，用心对用户。

一直到现在，这3家车企的表现还是一贯的风格，如果就这3家国产车，毫无疑问推荐吉利，其他国产车企没怎么关注过，不发表意见。

吉利和奇瑞是国产轿车的两大支柱，其它厂家基本属于龙套角色。

要笼统的评比质量，其实半斤八两。非要分个上下，只能说奇瑞在故障率方面要略好于吉利。而吉利由于消化吸收了沃尔沃的技术，三大件明显优于奇瑞，向合资系品质靠扰。

由于品牌战略的不同和燃油车己进入衰落期的原因，吉利的前景要好于奇瑞。吉利未来有机会进军国际品牌与日系德系抗衡，而奇瑞则更务实钟情于为平民造车。

浙江吉利控股集团现资产总值超过2000亿元，员工总数超过12万多人，连续七年进入世界500强。旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2020年实现年产销300万辆、进入世界汽车企业前十强。

随着博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等全新一代车型的上市，吉利汽车全面迈进“精品车3.0时代”。吉利汽车始终以市场和消费者需求为导向、持续对标改进、整合，以崭新的技术支撑、独具魅力的设计语言和卓越制造工艺，为消费者潜心打造高品质、高技术、高附加值的汽车精品，树立各个细分市场的标杆。2017年，吉利汽车销量突破124万辆，同比增长63%；2018年前11个月，吉利汽车销量突破140万辆，同比增长29%，引领中国品牌逆势上扬，助力中国品牌自信向上。

2015年，吉利汽车发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，率先承诺提前实现2020年国家排放要求，逐步将全球领先的动力总成和纯电动、油电混合、插电式混合动力等新能源解决方案应用到第三代产品上。

2017年，正式发布了 “iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，涵盖了高效动力、人本安全、智能驾驶、健康生态、智慧互联等五大技术模块，继续加强在车联网和智能主动安全领域的投入，也是吉利汽车以洞察现在以及未来人们驾乘出行需求为出发点，融合全球智能科技而构建的汽车驾乘技术解决方案。

2018年，吉利汽车发布了新能源动力系统“智擎”，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径，致力于成为全球新能源节能技术引领者和普及者。