autoart奥拓_华为奥拓汽车

我觉得很难，因为方向不对，华为说不造车，只提供 汽车 的一些功能解决方案，但从目前看，什么人机联控，增程电驱，我觉得不过是花里胡哨的功能。我就想一个人开着车会这联那联吗，特别语音控制，不过让人开车像个神经病，那不过是市面上一两百块可以解决的电子产品。还有自动驾驶，虽然是未来方向，也不需现在就大力宣传，毕竟那可能是要吃官司的，首先我们国家当前阶段是法令禁止的，你宣传也没用，再者会变成诱导人错误行为，这是违法的。

我认为华为应该在驾驶安全和 汽车 安全上下功夫，你才是当前急迫的问题和好的方向。

相信华为，下次换车也选华为。

能，但是不容易

我们都知道，新能源 汽车 界的王者是特斯拉？他是 汽车 界的苹果，未来市值也会超越苹果。

国内，虽然新能源 汽车 较多，但是能够颠覆特斯拉，目前还没有看到。

不管是小鹏，蔚来还是比亚迪，都只是在新能源 汽车 当中有一席之地，还不能够在品牌形成针对特斯拉的威胁。

体量上差距确实太大了。

这不，最近华为冬季新品发布会，又发布了一款AITOM5。

对不起大家，我之前看到AITO的时候，我翻译成了奥拓，这档次一下就低端了。

不过，这车确实不是华为生产的，而是华为和塞力斯合作的 汽车 。

在AITO问界M5上，华为明显掌握了更多的主导权，这顺理成章再度引发了人们对于“华为不造车”的质疑。

正值新能源赛道上升期，各企业间竞争愈发激烈。

在国内手机厂商纷纷传出造车传闻时，坚称不造车的华为，却也一直身处智能 汽车 的舆论焦点，总能激发各种争议和讨论。

华为智选与赛力斯合作的第二款车“AITO问界M5”将在42个城市180家华为门店进行真车展示。

这已经不是华为第一次和 汽车 联系上了，每次当大家忘记华为 汽车 的时候，华为总会发布一款新品来抢占眼球。

华为 汽车 是华为选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权使用HI标识，代表Huawei Inside。

不久前，华为智能 汽车 解决方案创新中心正式投入使用，而该创新中心正是位于华为苏州研究所内。

华为明确了自己的定位，就是成为智能 汽车 的供应商，比如操作系统，整车智能化设计，座舱智能化，数据提供和通信服务等。

“造车并不是我们擅长的 。“华为智能 汽车 解决方案BU市场与销售部CMO王凯说，”但 如果从数字化、智能化的技术入手 ，那么 华为在ICT领域拥有成熟的经验 ，有技术积累、有专利， 这些技术都可以变成车规级产品，或能帮助华为再造一个蓝海市场 。”

从华为公布的相关 汽车 智能化数据来看，华为目前在智能 汽车 上的造诣应该是行业领先的。

目前华为已经供货国内主要厂商的智能 汽车 ，基于华为在通信上的优势，芯片上的优势，

针对传感器协同等方面的组合网络更适应国内的环境，

智能 汽车 ，安全肯定是第一位，再加上鸿蒙系统，独立的系统也是非常必要的。

从目前的发展形势来看，特斯拉的智能系统是比较领先的，但是近期出现了很多故障，

也是受到了很多的诟病和议论。

华为如果想在 汽车 领域有突破的话，还是需要在智能驾驶系统上超越，

从华为的技术储备和研发能力来说，这点是毋庸置疑的，

希望不久，华为宣布自己的智能系统能够渗透到20%的 汽车 的时候，就可以跟特斯拉扳手腕。

看了的也不要酸，比较华为是中华企业，我们还是要支撑自己的企业和民族的品牌。

华为如果想做必然成功！

至少从车的外形（模仿拼凑）和他们宣传的比拼百万豪车来看很难说。

卖芯片，做软件就起来了，而且成本也低

个人觉得只要给华为时间，华为 汽车 还是可以做出来