丰田双擎车的发展历程简述_丰田双擎发动机是哪里生产的

1.混动未来依然是主流，丰田凭什么能成为 “C位混动”？

2.混动市场的“开创者”？凯美瑞双擎有资格吗？

3.丰田汽车的混动技术是怎样成为第一的？

4.懂技术的人选丰田，懂生活的人选双擎

5.敲黑板！关于一汽丰田“双擎”的10个知识点，你知道多少？

6.丰田混动技术相比于其他混动技术的优势在哪里？

7.千万辆级市场风口生变，丰田如何打造自己的混动王朝

六代凯美瑞有双擎，而且是全球十佳的双擎发动机，全新的底盘和悬架，动力更强了，行驶质感也明显提升。在第六代凯美瑞混动车型导入的第一个年头，只收获了909台的销量，然而这在当年的混动市场却已占比超过6成，成为混合动力的第一品牌。广汽丰田之所以愿意成为第一个吃螃蟹的人，除了远见与胆量，更来源于其在彼时早已是全球混动领域绝对霸主的底气。

凯美瑞动力发展历程

历经10年的发展演变，广汽丰田的“混动世家”得到强势的扩容。定位于高性能中级车市场的雷凌双擎混动，抹平与同级别燃油车的价差，让更多的消费者也能感受到混动技术的魅力；而新成员威兰达双擎混动搭载全新的E-FOUR电子四驱系统，以期在中型混动SUV市场崭露头角。

作为承担着丰田混合动力先行者的凯美瑞双擎混动，早已是广汽丰田的核心角色之一。第八代凯美瑞双擎混动得到TNGA架构与最新的THS II混动系统的双重合力，是当今市场上的混合动力的集大成者。

混动未来依然是主流，丰田凭什么能成为 “C位混动”？

谈到节能环保的汽车新能源的发展，在中国还往往停留在电动汽车的探索上。的确，全球汽车界在电动车上没有少下工夫，但是到头来都是走进死胡同。在新世纪，汽车发展的技术路线趋于理智而统一：近期从油电混合动力下手大幅度降低油耗和排放；长远靠极为丰富，且完全没有污染的氢动力燃料电池重新定义汽车。 在全球汽车市场，丰田堪称是混合动力的鼻祖。2003年丰田的纯利润101亿美元，远远高过美国三大汽车公司的利润总和。丰田成功的因素很多，其中之一就是混合动力技术的开发和应用。混合动力技术是丰田的核心技术。丰田的混合动力系统是全混合系统。它拥有一台汽油发动机和一个电机。这种系统能够实现电机的单独驱动。在汽油发动机效率较低，比如低速的时候，汽油发动机被停止，车辆仅靠电机驱动行驶，这样可以提高燃油经济性，减少二氧化碳的排放。目前丰田的油电混合动力技术已经发展到第二代。

丰田于19年8月在日本发布了柯斯达Hybrid EV。同年12月发布了世界上第一款量产混合动力车普锐斯。自2000年开始在北美及欧洲等海外地区开展普及混合动力车的工作。

2003年丰田发布了第二代普锐斯，在此之后又将混合动力车型扩大到MPV、SUV、后驱轿车、小型两厢车等车型。

2009年5月上市的第3代普锐斯受了世界各地顾客的厚爱。

2011年2月底，丰田混合动力车型累计销量突破300万辆。在此之后丰田又发布了普锐斯α和AQUA等新车型，使其混合动力车销量经过短短一年的时间就突破了400万辆。另外，从2012年1月起，外插充电式混合动力车“普锐斯PHEV”也开始在日本销售。并且2012年年内在中国进行试销。

目前，丰田在大约80个国家及地区销售共计18款混合动力乘用车。今年在丰田销售的车辆中，混合动力车已经占到其全球销量的15%。今后丰田还投入雅力士HEV等多款车型，不断扩充混合动力车型的商品阵容以及销售区域。

在中国，丰田在2006年将普锐斯作为第一款在日本以外生产的混合动力车型率先投入中国，此后，又投入了凯美瑞混合动力车型。

今年3月1日丰田中国发布了 “云动”。其中一项重要内容就是“环保技术”，同时丰田还将其混合动力技术形象地命名为油电混合“双擎”动力。该技术拥有可以单独使用电动机驱动车辆的“纯电模式”，且在车辆使用过程中完全不用担心电池寿命。另外，根据丰田测算，通常情况下丰田油电混合双擎动力，与传统技术相比，油耗最高可减少40%左右，同时动力性能相当于把发动机的排量提升了30%左右。而且该技术既可以节约石油，又为最终摆脱石油打了下基础。在4月的北京车展上丰田发布了全球首发的“云动双擎”概念车。该车搭载了丰田汽车研发中心（中国）有限公司研发的混合动力总成，充分展现了丰田油电混合双擎时代已经到来，同时也以实际行动表示了丰田将进一步为中国汽车市场的混动时代增添无限光彩的决心。丰田决心要成为真正国产、普及节能新能源车，且产品阵容最丰富的汽车厂商。

作为丰田旗下的高端豪华车品牌，LEXUS雷克萨斯也是油电混合动力技术的先驱开拓者，是第一个将完全油电混合动力技术应用于量产车型的豪华汽车品牌，在油电混合动力技术领域已有20年的经验。目前，雷克萨斯拥有豪华车领域最丰富的油电混合动力量产车型，在中国市场销售的完全油电混合动力车型有CT 200h、LS 600hL、RX 450h和全新一代GS450h，并将在下半年引入全新一代ES300h。其中入门级豪华车CT 200h上市后得到广泛认可，月销1,000台以上，对混合动力概念的推广起到了积极作用。目前雷克萨斯油电混合动力车型在全球的累计销量已经超过40万辆。

1993年， LEXUS雷克萨斯前瞻性看到了高性能汽车伴随而来的高燃油消耗及对环境造成的污染和负担，率先投入大量深入研发有别于传统动力系统的新能源利用方式。自1993年以来，LEXUS雷克萨斯在油电混合动力道路上始终引领前行，先后推出多款极富创造性的油电混合动力豪华车型。

2007年1月， LEXUS雷克萨斯全球首创油电混合动力豪华SUV车型RX 400h引入中国市场。作为第一台通过美国SULEV（Super Ultra Low Emission Vehicle）超低废气排放标准的豪华SUV车型，RX 400h在中国市场的亮相为中国豪华车消费者带来了消费观念的革新。

2007年8月，LEXUS雷克萨斯顶级旗舰型豪华轿车LS 600hL同步进入中国市场。

2009年1月，LEXUS雷克萨斯油电混合动力运动型豪华轿车GS 450h正式登陆中国市场。

2009年4月上海车展上，RX系列新一代混合动力车型RX450h在中国市场上市。

2011年10月，LEXUS雷克萨斯油电混合动力新生代轿车CT200h正式进入中国市场。

2012年3月，LEXUS雷克萨斯新款豪华SUV RX450h正式登陆中国市场。

2012年6月，LEXUS雷克萨斯全新一代油电混合动力豪华运动型轿车GS 450h正式登陆中国市场。

2012年7月，LEXUS雷克萨斯全新一代豪华轿车ES300h正式登陆中国市场。

除了不断引入新的混合动力车型以外， LEXUS雷克萨斯还是中国市场上第一家、也是唯一一家为旗下所有油电混合动力车型提供六年/十五万公里免费保修和免费保养服务的豪华品牌，为豪华汽车领域设立了全新高度。

雷克萨斯油电混合动力核心卓越性体现在：

1．动力性能：全新的驾乘体验

保持了反应迅捷的加速性能，使用户体验到前所未有的全新的加速感。

2．静音性能：静音效果新境界

在由电动机驱动车辆时，其噪音仅相当于发动机运转噪音的一半。使用高效隔音和吸音物料亦有助于降低噪音水平。

3．节油性能：实现了极低的油耗量（低二氧化碳排放量）

在发动机和电动机之间高效分配运用并由此产生协同效应，令节油性能远超过汽油发动机汽车。

4. 清洁性能：实现了低废气排放量（NOX、HC）

实现了全球最低的废气排放量，全面符合世界上最严格的标准，如美国的SULEV标准和欧洲的STEP IV 标准等。

LEXUS雷克萨斯将2012年定义为LEXUS雷克萨斯的“混合动力元年”。根据中国市场的需求，LEXUS雷克萨斯将会进一步丰富小排量车型，同时也会继续推广在业界领先的完全油电混合动力车型。 中国汽车界和科技界曾对电动车的开发情有独钟，主要出于如下考虑：传统汽车中国比发达国家晚了几十年；而电动车全世界还没有大突破，我们现在开始研究，与发达国家站在同一起跑线上，完全可能后来者居上。但是这种“抄近道儿”的傻聪明终于随着美国日本汽车业宣布放弃电动车的研发而走进死胡同。

应该说，中国汽车业的发展思路应该转移到务实而量力而行的方向了。氢动力燃料电池车，是一项必须关注的前沿技术，但仅仅是“关注”即可。而混合动力车的研发倒应该是当务之急。一是混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。二是混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。

其实，如果中国的油价继续攀升或实行燃油税，道路拥堵又难以根本改善，市场的混合动力车的需求就会非常迫切。合资生产或者进口混合动力车，估计很快就会被精明的生产商或经销商提到议事日程。混合动力车将是中国车市的新商机。

世界领先的油电混合汽车代表作 BYD F3DM可以在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也将远远优于欧Ⅳ标准。

在动力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，功率为50KW，配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW。在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现目前世界上最长的续航里程——100km，最高时速可达150公里/小时。此外，F3DM双模电动车使用的铁电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循环充电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。

重要的是，F3DM将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充7小时可充满。 作为比亚迪在全新平台上开发的插电式混合动力车，在110kW电机和1.5TID发动机共同驱动下，秦的最大功率和最大扭矩达到223kW和440N·m，最高时速可达185km/h，0到百公里加速时间仅为6.9秒。

比亚迪“秦”用了DM Ⅱ双模技术（比亚迪最新双模技术），搭载高电压、高转速电机，功率大幅提升，F3DM用“16度电才能跑60公里，而秦10度电即可达到50公里”，因为秦的电池重量较F3DM减轻一半，同时车身也更加轻盈。据悉，秦的零到一百米加速仅为5.9秒，百公里综合使用成本16元，仅相当于目前2升油的价格。　秦的充电口设计在后行李箱盖上，通过主驾门板上的按键电动解锁充电口盖实现自动开启；购车将随车配送一个充电包，只要接上220V家用电源就可使用，5小时即可充满电。

混动市场的“开创者”？凯美瑞双擎有资格吗？

随着国内新能源汽车市场的逐步成熟和发展，众多车企试图通过加速布局纯电动车型抢占先机。不过，“续航焦虑”和“充电焦虑”也成为困扰用户购买电动车的两大难题。在燃油车向纯电动车过渡的阶段，不依赖基础充电设施、没有续航焦虑的混合动力汽车显然更受消费者的青睐。也就是说，在未来很长一段时间里，混动技术仍旧会成为市场的主流。

电动车取代混动车 现今可能吗？

有人说，随着电池技术的成熟和进步，过不了几年混动就将被电动车取代。

我想说：几年时间要想让混动车消失，简直是天方夜谭。

在2020年中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中明确指出，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。

在2021第六届中国汽车动力技术大会上，数十位行业专家、车企高管、零部件企业技术人员一致认为：“2021年是混合动力国产车发展的元年，混合动力技术展的时期已经到来。”

事实上，在过去几年中，虽然没有政策补贴，混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进：2020年，我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%。

以上是较为宏观方面的论据，再来看看咱们个体。有多少人的办公室或住家车库有充电桩？有多少人愿意跑长途还要花几个小时在服务区去排队充电？在极为偏僻的地区，方圆百里可能有加油站，但都有充电站吗？也就是说，电动车会改变我们的用车习惯，让我们觉得不方便，而混合动力车则不会。

试问，全国4亿多的机动车驾驶者会在短短几年内完成用车习惯的颠覆性转变？咱的充电站的网络建设真能在短短几年内，就能媲美用了那么多年才完成的加油站的普及工作？

电动核心技术也是普及的关键

此外，电动汽车是否安全、是否经济适用、车企是否拥有足够成熟的核心科技也是新能源车能否快速普及的关键。换句话说则是，他们能造出兼具安全性和经济性的新能源车吗？

比如，2018年之后的一两年时间，很多数字表明当时我国汽车市场的电动车进入了缺陷高发期，这证明一些造车新势力、一些没有技术积淀的企业要想短时间内“弯道超车”不是不可能，是很难。

当今的汽车制造业，要实现电动化，必须攻克三大核心技术：电机、电控（PCU，包括变频、功率半导体）、电池。掌握了这三项技术，再通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配，便能制造出各种类型的电动化车辆。

现目前宣称掌握了这三大核心科技的车企寥寥，丰田、比亚迪算是具有代表性的两家企业。反观另一些没有核心技术的车企，或多或少似乎都有电池热失控、起火、在东北不能启动等类似的缺陷或故障。而诸如丰田这样的电动化先行者全球累计售出的1800万台混动车型中，没有出现过一起车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案列。相比其他竞品，在如此庞大的用户基数下，丰田三电系统0事故更具含金量。

丰田是怎么做到全球“C位混动”的

其实，早在上世纪70年代，丰田便率先开始研究电动汽车和混合动力车，1993年，在那个欧美车企还在花巨资提升燃油发动机性能的年代，丰田正式启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。随后，19年推出了世界首款量产HEV车型Prius普锐斯。

2005年普锐斯作为第一款混合动力车型进入中国，2010年凯美瑞混动上市，那几年，圈内称丰田的混动为“强混”，其余多数只是“弱混”。然而，当时的混合动力汽车还身处高端消费市场，在消费意识和消费水平上仍处于一种遥不可及的概念阶段，购买混合动力车型在中国仍然是一种前沿消费，这些消费者关注的首先不是性价比，而是品牌形象和身份归属。同时，混合动力仍属先进的“新鲜”科技，它是否值得信赖也是消费者的心理短板。所以，那个时候，新能源车销量最大的是豪华品牌雷克萨斯混合动力车型，它们的热销也直接表征着当时混合动力市场的趋势。

2011年，丰田混合动力在国内发力——丰田常熟研发中心与两个合作伙伴研发中心一起组成中国研发的“三驾马车”，而一汽丰田全新普锐斯和广汽丰田凯美瑞尊瑞，则充当起领航灯的角色。

与此同时，在美国普锐斯供不应求，在任何一部美剧或者好莱坞**里，普锐斯成为了频频出镜、随处可见的“路人甲”。

同样在日本，日本民众不光是在日常生活中体验到混动车型的好处，甚至在2011年日本海啸期间，它也发挥了巨大的作用。据说当时在受灾的边缘区域，花再多的钱也租不到丰田混动车型，因为很多加油站缺油或受损，只有丰田混合动力能在不加油的情况下，载着你从安全区域到灾区走一个来回。（这里插播一条佐证丰田混动技术的、更为极端的例子：海啸冲击时，当地有数不清的丰田混动车被洪水浸泡，但在这种情况下，也没发生过一起人员触电事故。）而电池的寿命长更是解除了消费者后顾之忧，丰田HEV电池具有良好的快速充放电性能，其“浅充电”的电池管理策略，能极大地延长其使用寿命，充放电循环次数可达10000次以上。美国《消费者报告》显示，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能依然保持在同一水平，没有发生明显衰减。

正是在这样的背景下，2015年丰田国产混合动力量产后，销量彻底爆发，如今，在中国，丰田双擎车型累计销量已经突破120万台，丰田HEV在全球已拥有45款HEV车型，累计销量突破了1800万辆，在路上平均每10辆混动车就有近7辆是丰田混动。

这是“C位混动”的几个数字，第二名是谁？成绩多少？这两个问题很尴尬，因为好像向来没有人统计第二名的成绩。

当然了，丰田的混合动力除了拥有很能打的核心技术外，每款产品带给消费者的高级感也是其成为“C位混动”的主因。不管是凯美瑞双擎、亚洲龙、还是威兰达双擎、RAV4荣放双擎、汉兰达和陆放，抑或是卡罗拉和雷凌的双擎车型，他们均可以在发动机和电动机同时工作时提供高出同级车型的动力，在电机驱动时带来惊人的静谧性，同时，在车辆运行过程中自动充电时，驾乘者几乎感受不到诸如某些混动车型或是电动车带来的能量回收的顿挫感，取而代之的是极佳的舒适性和平顺性。

也就是说，丰田混合动力的动力性、舒适性、静谧性，以及高经济性、低排放量等特性，配合丰田TNGA架构下带来的每款车低重心设计、以及底盘和悬架所呈现的高级感，让<a class="hidden" href="s://car.yiche/toyota/" title="丰田" data-ke

丰田汽车的混动技术是怎样成为第一的？

近年来，混动车型的市场占有率不断攀升。这里提到的混动有两种形式，一个是被国家纳入新能源汽车补贴范畴的插电式混动，另一个则是以丰田和本田为代表的油电混动车型。对丰田来说，随着TNGA时代的到来，其旗下车型逐步标配有燃油和双擎版本，也就是说，混动版本几乎成为丰田旗下新车型的标配。

2017年末，广汽丰田旗下中级车凯美瑞率先向TNGA方向进化，推出了全新第八代凯美瑞，随着这一换代车型的到来，凯美瑞双擎也随之走到消费者面前。2018年，在第八代凯美瑞双擎的助力下，广汽丰田混动车型年度销量达到了66849台，占全国混动市场份额的比例超过了四分之一。

据数据统计，在2019年度，第八代凯美瑞全年累计销量再创新高，达到了18.5万台，同比增长14%，其混合动力双擎车型销量占比达到15%。从以上耀眼的数据中可以看出，第八代凯美瑞双擎在中型车混动车市场无疑承担着开创和领导者的角色。而凯美瑞双擎之所以如此受用户欢迎，还要从其背后的技术说起。

相信很多人听过这样一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。虽然这句话比较夸大，但也显露出丰田在混动车市场的积累，以及其自身混动技术的实力和消费者的认可。

众所周知，丰田的混动技术又叫THS混动技术，是一种“混联”工作模式。当车辆在起步和低速阶段时，主要靠电机驱动。因为电机启动扭矩大，所以车辆起步平顺，同时车辆在减速及制动过程中所产能的动能，还可以给电池充电，行驶起来更经济高效。

当车辆在中速及高速行驶阶段时，发动机和电机同时介入驱动。其中，在发动机高效工作区域内，主要是发动机驱动车轮行驶；发动机在直接驱动车轮的同时，还能根据行驶状况分配动力给发电机，此时发电机发电驱动电机，可增强驱动力，从而达到更为高效澎湃的动力输出。

值得一提的是，当车辆在中高速行驶时，还能将发动机产生的多余能量通过发电机转化为电能，储存到电池里。在需要强劲加速时，电池向电机供电，增强电机动力输出。

根据以上工作原理来看，丰田混动的特点是，车辆在行驶过程中，除了低速用EV模式外，其它任何工况下均使用真正的双擎混动模式。而在高速混动模式下，则以2.5L发动机发力为主，这一阶段动力输出的特点是排量大功率高，高速动力储备更强。另外，就整体行驶质感来看，丰田混动通过特有的行星齿轮结合，用E-CVT的无级分配方式，所以动力输出更线性、柔和、安静。

而凯美瑞双擎在动力系统上正是搭载了2.5L+THS?II混合动力系统，在2.5L发动机和丰田混联式混合动力支持下，车辆能够提供131kW的最大扭矩和221N·m的峰值扭矩；且电动机总功率为88kW，总扭矩为202N·m。同时，这一动力系统与E-CVT相结合，可以提供4.1L的百公里综合油耗。

依托这样的混合动力技术以及出色的动力表现，凯美瑞双擎一经推出就收获了大批粉丝。去年，凯美瑞双擎在原有2.5HQ旗舰版和2.5HG豪华版的基础上，又增加了一款凯美瑞双擎运动2.5HS锋尚版车型。双擎运动版的加入，使得改款后的八代凯美瑞双擎与普通燃油版一样，拥有一车双造型的产品线。

小编有话说

其实，日系车在技术方面的先进性向来受消费者推崇，比如消费者对本田素有“买发动机送车”的美誉，以肯定其在发动机方面深厚的技术积累。如今，在人们对环保理念越来越重视的情况下，丰田在混动方面的造诣，也将再次引发消费者对日系车的追捧。

据了解，截至目前，丰田双擎车型在全球范围内的销量已经突破1400万辆。而广汽丰田依托凯美瑞双擎，率先实现了丰田混动技术在国内的应用，从这方面看，凯美瑞双擎堪称中国混动市场的开拓者和引领者，不知道你是否也这样认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

懂技术的人选丰田，懂生活的人选双擎

混动技术的出现是为了给汽车省油。原因一是加油要花钱，省油就是省钱，毕竟现在油价很高；原因二是环保，汽油使用量越少，汽油燃烧后排放的污染物就越少；原因三是开油耗低的车，可以尽情享受驾驶乐趣，减少跑加油站的次数。

但要同时满足上面这三种原因，那必然要提及丰田的混动。广大车友都很认可丰田混动，因此丰田的混动技术称得上第一。

丰田的混合动力技术起步较早，申请专利后就一直在不断发展和进步。目前开发到最新的丰田混合动力系统TSH 2代，行星齿轮组是它最精彩的地方，这将发动机和电机很好的融合在一起，由PSD电源分配器分配权力，由3大信号9大输出功率精确控制模式，从而在六种驱动模式下，电动机和电机的优势进行互补，使得发动机时刻保持在最佳、最经济的工作区间，以达到最省油的效果。

停车等待时，电机和发动机停止工作，不消耗燃油，因为有动力电池的存在，车内电器包括空调，都可以继续使用。车辆启动时，低速由电机驱动，安静而又顺畅，带来无与伦比的驾驶体验，同时发动机不启动，不消耗燃油。正常行驶时，电机与发动机高效配合，实现低油耗行驶。负荷较低时甚至能单靠电机驱动，无需发动机运转，不消耗燃油。

车辆加速时，同样是发动机与电机配合，但驱动力更强，推背感十足。车辆减速时，发动机停机，不消耗燃油，车轮带动电动机发电，回收能量并向电池充电。

燃油经济性不是唯一优势，油耗更低，排放更低，出行环保；这款车的行驶里程更大，可以轻松到达1000公里，而且不需要经常去加油站。由于双引擎车型的特点，无需外置充电，加油使用就可以。并且电机运行噪音非常小，使得整个双引擎模型非常安静。

丰田双擎车型，带给消费者的不仅仅是省油，还有更好的驾驶、乘坐方面的体验和舒适感。因此丰田汽车的混动技术成为第一。

敲黑板！关于一汽丰田“双擎”的10个知识点，你知道多少？

广汽丰田第八代凯美瑞上市以来，凭借优秀的产品力，销量节节攀升，得到众多消费者的认可，其中就包括车叔好友新中产阶级老刘。

老刘是一位80后，确切地说是一位准90后，与许多第二辆车依旧选择丰田的人一样，老刘也逐渐成了丰田的拥趸，他的第一辆车是广汽丰田雅力士，有了家庭后买了第二辆车，就是第八代凯美瑞双擎。

B级车市场有非常多的选择，而且主流车型口碑都还不错，为何老刘最终选择了凯美瑞双擎，基于这个问题，车叔找到老刘来了一次深入浅出的探讨。

品质深入人心

懂技术的人选丰田

车叔：家里两辆车都是丰田，能说说买车时的想法吗？

老刘：我的第一辆车是雅力士。当时刚毕业参加工作不久，公司离家有点远，搭公交和地铁来回要花3小时，感觉这段时间白白浪费了。于是想着买一辆代步车，打听一圈，听朋友说丰田品牌可靠，那时的经济实力有限，最终在家人支持下分期买了雅力士。

第二辆车依旧选择广汽丰田，可能是多年来雅力士给我的良好印象吧！你知道吗？雅力士我开了接近8年了，它从没给我掉过链子，除了自己买雨刷更换、灌玻璃水等等，最多也就按时去做个保养。对了，唯一经历的一次“抛锚”，是因为车胎扎了钉子。之后在卖车时，没想到我的雅力士竟然还值4万多，着实给了我不小的惊喜。综合来看，优秀的可靠性加上不错的保值率，让我在买第二辆车时也选择同一品牌。

车叔：后来是怎么选中凯美瑞双擎的，这车都20多万了，怎么没考虑再加点钱买一辆豪华车？

老刘：我和朋友开了个小公司，按道理来说可以买辆豪华车来撑场面，而且我爱人当时也比较看好3系，但我还是更认可丰田，它的可靠性和保值率都是我看重的。况且，经过多年来的切身体验，我认为选择丰田是不会错的。后来去试驾，我爱人改变了想法，认为凯美瑞双擎更容易上手，开起来特别平顺，不会手忙脚乱、无所适从，于是我定下了凯美瑞双擎。

车叔：除了对品牌比较认可，还看中凯美瑞双擎什么？

老刘：首先它是双擎混动车型，科技感更强，而且（百公里）油耗基本没超过5升，后来才知道，是它的发动机的热效率非常高，有41%，这还是让人很开心的，买车用车谁不想省油省钱呢？往高里说，也让人感觉为环保事业做出了贡献嘛。

其次，这一代凯美瑞双擎给人感觉明显更年轻了，无论外观还是内饰。我特别喜欢中控区域类似“Y”型的设计，美观又与众不同，不像横平竖直的线条设计，看起来呆呆的。钢琴烤漆面板和真皮材质包裹也非常有质感。中控触摸屏、HUD平视显示，还有仪表盘那里的多功能信息显示屏是可以联动的：我开着导航时，中控会显示地图，HUD平视显示则会告诉我车速、车道、导航等等信息，而仪表盘那里会显示驾驶信息，让人很有信心。我爱人也对这个三屏联动赞不绝口，调节影音时不用左顾右盼。运动感、豪华感还有科技感，它全都有。

最后一点，是看不见但实实在在具备的安全感。车里载着全家人，安全性是至关重要的，这一点我绝不会忽视。买车时，安全性就是否决或肯定的那关键“一票”。凯美瑞双擎光是安全气囊就配备了10个之多，主动安全配置更是有PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等等，听起来就安全感满满。都说真金不怕火炼，在买它之前我就关注过中保研的碰撞测试，凯美瑞的碰撞成绩非常优秀，让我更加认定要买它了。

品味驾驶乐趣

懂生活的人选双擎

车叔：在使用过程中，凯美瑞双擎给了你怎样的体验呢？

老刘：油耗低于（百公里）5升是日常，这没什么好炫耀的，甚至和朋友聊到油耗时，只要说出我车排量2.5升、油耗（百公里）4升出头，那么话题瞬间终结，搞得我都成了话题终结者，哈哈。要知道，我这还是往高了说，最低的一次，我开到了（百公里）3.9升。

不过这还不是极限，我在车友群里看到有人开到了（百公里）3.5升，不知道他的黄金右脚是怎么炼成的！

车叔：这确实夸张，不过我觉得你的脚也是黄金右脚！

老刘：最多算个白银右脚吧！这个油耗能比我当年开的小车雅力士还低，我觉得就算是惊喜了。当然，不止油耗，双擎带来的体验也是太优秀了。我了解了一下，它的E-CVT变速箱将发动机、电机输出的动力进行了一个很好的梳理，比如发动机输出不够，电机补充动力；发动机输出过多，则多余动力被转化成电力存储起来，待需要时使用。这样一来，在我驾驶时，动力输出总是不多不少，恰到好处地随着油门踏板变化。这使得动力输出非常跟脚，开起来比较舒服，有种随心所欲掌控它的感觉。

也因为凯美瑞双擎搭载了电机，在起步时，电机带来了两大优势，一是安静，无论是清晨上班还是晚上下班出入小区，我的车总是最安静的，从来没有打扰到他人，行驶到景区时我会放慢车速，安静地欣赏美景；二是电机的峰值扭矩随叫随到，在市区起步时，我总是能够快别人一步，堵车时也能防止被他人加塞。

还有一点，一般的车载空调都是由发动机驱动的，因此空调开启时，动力损耗比较严重。但我的凯美瑞双擎不一样，它的空调由电力驱动，即便我的发动机停机，只要动力电池电量足够，空调就能一直保持启动。这样有两点好处，一是在停车时，我的车即便“熄火”了也能继续享用空调；二是无论何时，我的车动力都非常充沛，加速起来给人足够的信心。

车叔：那你觉得这款车有什么缺点吗？

老刘：让我想想！（1分钟后）暂时没感觉到，都挺满意的，硬要找缺点的话，再让我想想……诶，你这访谈记录会放到网上吗？

车叔：对啊。

老刘：那没有！

2006年，凯美瑞由广汽丰田引入国内市场，4年后，凯美瑞双擎上市。凯美瑞双擎在国内发展的十年间，经历了3代产品迭代，每一次迭代都有着大幅进步，特别是基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞，更是优秀得不像话：

中保研碰撞全优，这是第三方客观公正的保障；分别在根河冷极村进行极寒测试，在吐鲁番进行极热测试，跨越90摄氏度的温差，凯美瑞双擎均稳定运行；广汽丰田还推出不限年限、不限里程，终身保障的“电池无忧”政策，解决用户的后顾之忧……如今，广汽丰田还提供“首付一万元，新车开回家”“最高1年0息金融政策”等年中回馈，感兴趣的车友们可以前往广汽丰田查看。

“懂技术的人选丰田，懂生活的人选双擎”，这句话不无道理。技术往往隐藏在车身之下，难以直接看见，但却是可以通过体验感受到的。正是因为这一点，买了丰田车的老刘，才会在买第二辆车时依旧选择丰田品牌，只不过多了一个双擎。车叔估计，老刘的第三辆车肯定还会是“丰田”、“双擎”，毕竟他自己切身体验到了丰田双擎带来的用车生活改变。

刚过去的2019年，基于TNGA架构的第八代凯美瑞全年销量达185245台，其中凯美瑞双擎27580辆，占比约为15%。今年4月左右，凯美瑞车型在国内市场突破200万辆的销量，用销量证明其广受国内消费者的认可。而凯美瑞作为丰田一款重要的全球战略车型，在世界领域同样获得各国消费者的热烈追捧，目前凯美瑞的全球累积销量超过2000万辆。至于丰田的混动技术，在全球市场已有23年沉淀，共超过1500万车主选择丰田双擎车型，庞大的用户群体和多年的技术沉淀，车叔认为很值得信赖。

第八代凯美瑞近期还推出了豪华棕色内饰，将车内座椅表皮、扶手箱等部分由原先的黑色材质更改为高级棕色材质，使车内氛围更具活力。此外，部分车型还进行了配置升级，2.0S 锋尚版增加真皮+合成皮座椅面料、驾驶席10向电动调节功能以提升乘坐体验。这样一看，凯美瑞的产品综合力再次提升了。

车叔总结

由此可见，懂技术的人选丰田，懂生活的人选双擎。广汽丰田从2010年就大胆在凯美瑞身上引入混合动力系统，成为了国内混动汽车细分市场的开拓者和引领者，如今广汽丰田双擎在国内已经走过了10年，广汽双擎的车型被越来越多消费者认可，丰田双擎车型，带给消费者的不仅仅是省油，还有更好的驾驶，乘坐方面的体验。全球范围已经有超过1500万的消费者选择丰田双擎车型。优秀的动力系统加上优秀的产品力，让第八代凯美瑞一直以来都备受消费者青睐。今年以来，凯美瑞分别在1月、3月及4月取得销量破万的成绩，4月更是高达15459辆，同比增长10%，这在车市寒冬时期难能可贵。所以车叔相信，在未来，凯美瑞的市场销量只会更进一步，攀上更高峰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田混动技术相比于其他混动技术的优势在哪里？

汽势Auto-First|孙金凤

近年来，电动汽车的热潮随着补贴退坡正在进入洗牌重整阶段，而随着全球对节能减排的政策要求越来越高，各大汽车厂商都在着手推出更多的混合动力车型。其实谈到混动领域，就避不开丰田，从普锐斯开始，丰田混动车型全球销量已经累计突破1500万辆。

在中国，一汽丰田是最早实现混动技术引入和国产的合资企业，?早在2005年，一汽丰田就率先将普锐斯引入国内，在之后的15年里，随着混动技术的国产和口碑的提升，一汽丰田的混动家族越来越壮大，价格也更加亲民。如今，一汽丰田混动家族有了更响亮的名字——双擎家族，包括紧凑级轿车全新COROLLA卡罗拉双擎、中级轿车亚洲龙AVALON双擎、紧凑级SUV全新RAV4荣放双擎和在一汽丰田进口销售的高端MVP威尔法双擎，未来还将有更多车型搭载双擎技术。

截至目前，一汽丰田混动车型产品销量累计超过32万辆，超过了丰田在华的另一家合资企业广汽丰田（28万辆）和进口品牌雷克萨斯（30万辆）。与此同时，一汽丰田混动车型的销量占比也在逐步提升，至今年7月，混动车型的销量已经占到总销量的15.2%。

而随着近几年越来越多的混动车型在中国上市，普通消费者对混动技术已经从知之甚少到有所了解，但也仅流于表面。实际上，尽管都称为混合动力技术，但各大厂家在技术层面也有着很大的不同。就以一汽丰田双擎混动技术为例，还有很多不为人知的知识点。只有了解了这些，才能真正了解?“双擎”。

1、“双擎”是更领先的混联式混动组合

“双擎”实际上是丰田混动技术的中文名称，其核心优势就是丰田著名的THS-II系统，全称为“Toyota?Hybrid?System-II”，即丰田第二代混合动力系统。

与用串联式混合动力系统的日产e-Power，和用并联式混合动力系统的本田IMA、比亚迪DM等不同，一汽丰田双擎的THS-II系统是一种更先进的混联式混合动力组合方式。通过动力分配装置和复杂的能源管理等尖端技术，汲取了串联式混合动力系统的节能优势和并联式混合动力系统的加速优势，并通过不断优化驱动系统、发电系统和控制系统，在提供充足的动力的同时，可以节省更多燃料和减少更多排放物。

丰田的混合动力技术已经拥有20多年的技术积累，并进行了多次技术升级，在全球混合动力技术领域无人出其右，以至于汽车行业一直存在这样的说法：世界上只有两种混合动力技术，一种是丰田，一种是其他。

2、双擎的技术优势在于更智能、更高效

一汽丰田双擎具有明显的技术优势。与一般的混动系统相比，双擎混动系统中的"电动机"不是装置，它可以单独用来启动和对车辆进行加速，相当于两套动力共同作用，因此被称为"双擎"。

双擎是何如工作的呢，一汽丰田的双擎混动系统非常智能，可以根据车辆在启动、行驶、加速、减速停车等不同状况，智能地组合、发挥发动机和电动机各自的优势，实现驾驶乐趣与环保性能的兼顾。

在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能，也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是能量回收。这就是双擎动力技术中“电”的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。这也是丰田双擎相比本田等车企混合动力技术的优势所在。

尤其是在长时间低速行驶后，电池处于馈电状态，丰田的发动机启动后会一边驱动车辆前进一边为电池充电，而本田的i-MMD混动系统必须先将发动机的动力完全转化为电能，再由电动机驱动车辆前进，其中多过了一道手续，效率必然会有所降低。

3、行星齿轮是双擎的独门秘籍

双擎混动的独门绝技就是专门搭载于双擎车型之上的E-CVT变速器，不同于传统CVT变速器的机械结构，E-CVT变速器是一部机电一体式动力输出和连续变速装置，利用行星齿轮等设计实现功率分流，而行星齿轮也是独家秘笈中的精髓所在。

一汽丰田双擎用的独家专利“行星齿轮”，是十足的黑科技。动力的传递、油和电的转化都依靠行星齿轮完成，从低速到高速区域，从市区到高速公路，所有场面都能保持高效率。并且由于行星齿轮废弃了变速器，减轻了动力系统重量和体积，让整车设计更为紧凑。

值得注意的是，行星齿轮不仅是一个高科技零件，还代表着一套混动技术体系的运行逻辑。相对完美的混动理论构想中，行星齿轮是绕不开的环节，作为全球混动鼻祖，率先完成行星齿轮设计的丰田双擎，在更成熟的理论框架里不断完善，让后来者无法企及。

受限于丰田行星齿轮分配动力的先进性和专利原因，其他厂家在行星齿轮的处理上，要么增加，要么减少来开发自己的混动技术。所以通用混动技术是“两组行星齿轮+双电机”的动力分配模式，冠名“全混动”的说法。而本田的i-MMD混动系统干脆去掉了行星齿轮机构，直接让发动机和电机来回切换输出动力，这也是迫不得已的做法。

4、双擎车型静谧性比燃油车还好

双擎车型具备两套动力系统，发动机加上电机，行驶起来噪音会不会很大？这是很多消费者都会有的疑问。实际上，一汽丰田双擎中的发动机与电动机配合非常默契，可以实现两种动力无缝切换，从而保证了在各种工况下车内的静谧空间。

当以EV电动模式驾驶时，发动机停止工作，车内是非常安静的。靠发动机工作的时候，一汽丰田双擎车型通过多部位用的吸音、隔音材料，降低了进入室内的发动机噪音和路噪，不仅低速行驶时是超安静的，在高速行驶时，静谧性也好于传统汽油车。

5、双擎车型比其他品牌混动车油耗更低

以卡罗拉双擎为例，其搭载1.8l自然吸气发动机+电动机的混合动力系统，百公里综合油耗低至4L，这个油耗是目前各品牌混动车型中最低的。

以搭载本田第三代?i-MMD双电机混合动力系统的雅阁·锐混动为例，其百公里综合油耗是4.2L，比丰田双擎车型稍高。要知道高手过招，0.1的差距都是完胜。而与同等级别的燃油车相比，卡罗拉双擎4L的油耗在等量汽油的情况下，大约可行驶2倍的距离，去加油站的次数也会减少一半，既省时又省钱。

6、省油之外，双擎车型更有驾驶乐趣

在拥有超低油耗的同时，一汽丰田双擎的动力性能同样卓越不凡。动力充沛的燃油发动机与瞬间爆发力强劲的电动机协同合作，带来媲美高一级别排量的强动力能。

以卡罗拉双擎为例，其搭载的1.8L的发动机使用了阿特金森循环，这是一种主要追求高效的内燃机形式，最大功率72kW、最大扭矩142N·m，加上驱动电机的功率有53kW，最终系统综合功率为90kW。在日常驾驶中，最常见的20km/h-50km/h的加速区间，双擎车辆只需3.1秒，远超同级燃油发动机车型。

7、双擎系统中的电池无需担心安全问题

一些品牌的混动车型曾出现过漏电问题，但双擎车型完全无需担心电池的安全问题。一汽丰田“双擎”中的混合动力蓄电池具备自我保护功能，通过混合动力ECU，实时监控电池运行状态。在汽车受到外来撞击或进入非正常行驶状态时，电池碰撞感知系统会立即切断高压电源，并通过电机放电，从而坚决杜绝漏电、起火、爆炸等其他意外事故的发生。这是一汽丰田双擎对所有驾驶者的保护，也是最具社会责任感的体现。

此外，双擎中的镍氢蓄电池不仅可以耐高温，还能接受零下几十度低温的考验，即使出现明火烘烤和极寒冰冻也能保证性能稳定。所以，在中国绝大多数区域，无论是高温火炉城市还是冰冻寒冷山区，双擎的蓄电池都具有普适性，不会受气候和温度干扰。

8、全球1500万用户见证双擎整车可靠性

丰田的混动技术早在19年便随着普锐斯的上市开始接受检验，且其超节油、好开、可靠性好的口碑则一直延续到今天。

关于丰田双擎技术的可靠性有一个真实的案例可以分享。在加拿大温哥华，一位名为Andrew?Grant的出租车司机，将一辆普锐斯开出了150万里的超长行驶里程，在这辆车“光荣退休”之时，车况依然良好，而节省下来的油钱几乎可以购买一款全新的普锐斯了。

值得注意的是，目前在售的一汽丰田双擎车型均出自丰田全球领先的TNGA架构，在造型、性能、动力、安全等方面全面升级，并坚持QDR生产标准，确保了纯正丰田品质。

事实上，在长达20余年的可靠性验证中，随着丰田双擎车型的壮大，得到了全球各地多种气候、路况环境的验证，丰田双擎车型尚未出现任何大的故障和可靠性问题，被称为“开不坏的丰田”。目前丰田混动车型已经在全球卖出了1500万辆，足以说明其可靠性。

9、双擎车型的维修保养与燃油车无异

不需要。相比传统汽油车，尽管一汽丰田双擎车型整整多出了一套电驱系统，不过这并不意味着在维修保养上的费用也因此增加，电驱系统终身免维护，不用换电池组也不用单独保养E-CVT变速箱、电动机等电驱系统元件，在维修保养方面和普通汽车完全相同，在费用上也无差异。

消费者也不用担心电池寿命问题，丰田双擎中的电动机使用的镍氢电池，使用寿命与车辆相当。蓄电池虽然不断重复放电机回收的工作，但并不会将电池电量充满或用尽，电池在这样的浅充浅放的环境中才可以保持较长的寿命。为了让消费者安心，一汽丰田为双擎车型电池组提供给了8年20万公里的质保，基本上涵盖了车辆的使用周期。

10、双擎车型价格与燃油车相当

不同于其他品牌的混动车型售价要高出普通车型1-2万元，一汽丰田自2015年实现双擎国产以来，双擎车型的售价有了大幅下调，基本上与燃油车售价相当。以2021款卡罗拉双擎为例，起售价为13.58万元，基本上与同级别的燃油车价格无异，这也是一汽丰田双擎车型供不应求的原因。

实际上，一汽丰田的双擎车型品质与传统燃油车毫无差异，在服务上还能得到更多保障。从目前双擎家族各车型销量看，越来越受到市场欢迎。

从一汽丰田今年1-7月的车型销量看，卡罗拉家族中，双擎车型销量占比接近14%，而RAV4荣放和亚洲龙AVALON中的混动车型占比更大，分别达到了18.28%和32.12%。而在服务上，一汽丰田深刻践行“安享管家”等全业务链服务，覆盖消费者从买车、养车、换车等全生命周期，带来安心、安享、安全的品质服务体验，让用户享受到超越产品本身的附加价值。

通过以上知识普及，我们对一汽丰田“双擎”有了更多的认知。从2005年普锐斯开始，一汽丰田用15年的时间完成了混合动力技术的品牌和口碑积累，使混合动力技术在中国生根发芽。相信随着更多搭载双擎技术的车型实现国产，双擎在中国也将迎来真的普及，将开启一汽丰田全新的双擎时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

千万辆级市场风口生变，丰田如何打造自己的混动王朝

先扔结论，不同品牌的混动技术差别很大，而且不是每家车企都具备有研发混动车型的能力。能造好混动的车企，都有自己深厚的技术沉淀与研发经验。如果让我推荐一家做混动技术不错的车企，我会选择不会出错的广汽丰田。

关于广汽丰田，不知道大家了解多少，我就长话短说介绍一下这个混动汽车的大户吧。

丰田混动技术的优势和地位：

国际上，丰田自19年就推出了世界上首款量产的混动车型，目前丰田电动化技术已经发展到了第四代。

国内混合动力车市场开始发展是在2010年，由广汽丰田首款双擎混合动力车型——凯美瑞双擎混动的导入而打开的。丰田双擎混动车型全球累计销量已经超过1600万台，无一例电池爆燃等安全事故发生，业内口碑很不错。

混动汽车的好处稍微了解过的人都知道，即不用考虑充电桩等基础设施的不完善而带来的困扰，也可以享受成熟的新技术带来的低油耗（丰田的混动车百里油耗4L左右，而一些品牌的燃油车百里油耗最低都要7L），并且技术过关的混动车的噪音也会比燃油车小很多，加速也更快，驾驶体验提高了很多。

当然，混动汽车的缺点也不是没有，最关键的，混动车的价格一般都会比燃油车高出几万甚至十几万块，加上后期对于动力电池的维修更换，成本就上去了，对于一些跑不了多少里程的人来说可能低价燃油车更适合他们。

但是广汽丰田就是考虑到这个方面，它们的混动家族推出的三款车型（凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎）完美覆盖了几乎所有人的需求，尤其是其中的雷凌双擎混动，基本抹平了和同级别燃油车的价格差，解决掉这个最大的缺点。

加上，广汽丰田大力推动的动力电池终身质保的无忧电池，做到了真正意义上普及混动车的概念。

因为目前国内比较有市场和话题度的混动技术也就两种，以丰田第四代THS II为代表的全速域混动和以本田i-MMD为代表的类增程式混动。

丰田用的“混联”结构，更加注重发动机和电机之间的协同，通过转速耦合来实现混联发电。在起步和低速行驶时用电机驱动，而在中高速行驶和强力加速时，发动机和电机双驱动，两者相加的效率合大于二，实现更强的动力和更低的油耗。

确保当在低速状态时加速可以达成高转速输出，而在高速巡航时也可以通过低转速运转来节省燃油。不管用哪种转速，发动机的动力都可以一部分用来发电、一部分用来驱动车辆。也正是这套转速耦合系统，变相实现了变速箱的作用。

完成这一套流程，除了更高效率降低油耗、实现更强的动力外，还可以避免像本田混动切换离合而造成的行驶中的明显冲击的不适感。而且因为本田更多以电为主，所以发动机的排量较小，想要追求和丰田一样的同等动力，就需要发动机转速更高，也导致了相同速度下本田混动车的噪音会更大一点。能做到这种混动技术的实力车企，目前来看我还是比较信任广汽丰田。

就算是当下的现在，笔者可以做如下的断定。即使到2035年，混动汽车仍将是一个千万辆级别的市场。

在今年9月的全球新能源汽车供应链创新大会，有一个看似不大，确很有意义的发生。在大会上《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》通过专家评审，此次路线图的最大变化在于对"混合动力"看法的转变，提出积极推动传统汽车实现"混动化"。并且明确提出到2035年，节能汽车和新能源汽车年销量各占50%，氢燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，商用车实现氢动力转型的目标。

这一细节意味深长！

也就是说，到2035年，市场上除了纯电动，剩下的传统燃油汽车要全部转变为混合动力。甚至原来国家强行推进的到2025年不再生产纯汽油汽车的政策似乎也在逐渐淡化，更多的事提开放更多的新能源汽车。

目前根据披露的文件细节上来，有一个很清晰的路线图，现有48V系统在2025年-2030年逐步让位给强混，PHEV（插电混合动力）和BEV（纯电动）的比例按照现在的20%往15%到5%的进行过渡。

如果按照2025年2500万辆左右作为峰值对应的汽车销量为100万辆PHEV、400万辆BEV、500万辆HEV（不插电混合动力）、500万辆48V和1000万辆燃油车。

市场环境变，丰田也变

早在2019年4月3日，丰田汽车公司宣布，将无偿开放丰田拥有的研发HEV积累的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的23740项专利使用权。此外，丰田还将对使用其电动化系统的企业进行有偿的技术支援。

对于此项举动，外界大多数解读为丰田担心以中美德为代表的汽车行业全面转向纯电动汽车，混合动力汽车失去市场地位。也有观点认为，丰田此举是为了反抗纯电动浪潮，依靠混动技术在未来继续主导汽车行业的发展方向。

笔者却对这些解读不以为然，笔者虽然不是反纯电动车一族，但是也是始终认为电动车不是最终的解决的解决方案，它只是众多新能源汽车中的一个细小的分支。而且这些年高歌猛进的纯电动汽车依然解决不了这么几个问题：充电缓慢、保值率低、回收困难、边远地区充电桩极少难以自驾游等。

丰田此举的更大希望是把市场规模做大，借此可以促使至今在混合动力车业务的上有所欠缺的企业进入，通过向其无偿提供技术，提高混动车的市场竞争力。同时，如若混动技术相关零部件对外销售带来需求增加，与之类似的纯电车型的成本也有望一步下滑。

可以说这是丰田公开专利或授权开放的初衷。正所谓独木不成林，混动技术的快速发展，有助于强化主要零部件相同的纯电动汽车的竞争力。

而且，相对纯电动车，混合动力汽车，尤其是HEV车型在这些问题上表现好很多。最重要的是，HEV车型确实能让你的荷包在频繁的拥堵通勤之际省上一点。

丰田内部还差什么

目前，丰田在中国提供油电混合双擎、外插充电式混合动力两种混动技术路线，共提供10款车型，另提供2款纯电动车型。包括紧凑型车（卡罗拉双擎、雷凌双擎、?卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+）、中型车（亚洲龙、凯美瑞双擎）、紧凑型SUV（全新荣放双擎、威兰达双擎、C-HR?EV、奕泽E进擎）和MPV（威尔法双擎、埃尔法双擎）。

这些车型不仅涵盖了目前主流的新能源驱动方式和燃油车主销车型。而且双擎车型可以维持与燃油车基本相同的保值率，价格差距也相对较低，横向对比其他合资车型，优势明显。

这样，丰田可稳保王者地位了吗？

丰田对新能源车的定位相对单一，主要以省油取向为主，难以满足部分追求高性能的购车者；此外，丰田在国内投放的新能源汽车均为燃油车更换动力系统，而当前新能源汽车用更适合其布局的专用平台已经是大趋势。

而从市场角度看，目前丰田同平台的混动车和燃油车的指导价虽然接近，但实际成交价差距较大，在加上电池寿命这个隐忧，对于不限购的三四线城市消费者来说，有一个非买混动车的理由吗？

国内对手会如何应对，丰田还面临什么挑战

我的回答是不一定，丰田面临的挑战来自两方面：混动平台方面，其他日系品牌会选择其他混动技术路径发力，提供接近于丰田的用户体验，从产品力包线的正面覆盖。部分中国品牌在混动上走向高性能+智能化路线，强调百公里加速等指标，力图在产品力的上方包抄。

另一个问题是，近年来随着纯电动的平台化、部分车企进一步下沉，开发类似K-Car的微型车，试图颠覆电动车生态，重构电动车需求，试图让电动车和燃油车不一样的消费品。典型的例子就是五菱宏光MINI?EV，2.88万-3.88万元的价格，2020年11月的销量是多少？33094台，位列中国轿车销量排行榜第7位，仅次于丰田卡罗拉。

前有围堵，后有追兵，丰田该怎么做？

丰田最需要的是下沉和用心

面对千万级的市场和自身在混动领域的特长，丰田该咋办？在笔者看来，丰田应该做好三件事：

一是进一步提升混动车型普及率，加大力度反哺终端市场，把价格下探一下，至少降低混动车和燃油车的实际终端售价差距。给予消费者更多理由来选择混动车型。

二是补强一点的是高性能路线，通过在混动领域适当提升性能表现争取部分性能敏感用户。

三是尽快在国内引入新的平台，丰田的工具箱上还有多个新能源的技术路线：旗下的燃料电池汽车MIRAI经过两代发展即将成熟。纯电动汽车丰田BZ将于2021年正式亮相，基于e-TNGA电动平台打造6款电动车型等。

丰田混动很强，补强一点，才是王朝兴旺之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。