2010新能源汽车_新能源汽车2015

1.纯电动车品牌有哪些

2.2010年新能源汽车销售量

3.汽车百科（品牌篇）｜广汽传祺

4.汽车百科（品牌篇）｜奇瑞新能源

5.无往不利的BBA，为什么在新能源市场栽了？

每天认识一个汽车品牌，腾势DENZA。

一、基本信息

品牌名称：中国，英文名：DENZA，国别：中国，总部：中国-广东省-深圳市，品牌类型：华系，创建时间：2010年，创始人：严琛，所属集团：隶属于深圳腾势新能源汽车有限公司。

二、品牌简介

腾势，品牌成立于2010年，总部位于中国广东省深圳市，是比亚迪与德国戴姆勒共同设立的合资企业，也是中国首个专注于新能源汽车的品牌。该品牌结合了比亚迪成熟的电能科技和戴姆勒丰富的整车制造经验，凭借成熟先进的动力电池科技和研发能力为基石，又结合梅赛德斯-奔驰广受认可的设计和造车美学注入腾势品牌，塑造出更具质感与格调的中高端电动车产品。

旗下全新腾势X车型荣登“中国心”2020年度十佳新能源汽车动力系统的领奖台。

三、车标

车标设计腾势车标是由中央水滴和的合拢造型构成，水滴形状表达了品牌追求纯净自然的环保愿景；合拢的造型则呈现出合资双方强强联手，共同呵护自然与环境，共同致力于新能源汽车事业，践行环保责任。

四、车系信息

腾势品牌定位中高端市场，目前旗下仅有腾势X在售，提供纯电动和插电混动两种版本供选择，将与AION LX、蔚来ES6等车型竞争。

1.代表车系：腾势X。

指号价：28.98-35.78万。

腾势X作为该品牌第二款车型，定位中型SUV,自上市以来就受到了较高的市场关注度，大空间更符合中国消费者对于车辆的使用要求。外观设计由奔驰主导，前灯组用了贯穿式设计，两侧大灯由一条醒目的LED灯带相连，与贯穿式的尾灯结构相得益彰。

内饰部分也同样有着浓浓的奔驰元素，圆形的空调出风口以及出色的工艺以及大尺寸的中控屏幕使得豪华氛围感得以提升。并提供纯电动和插电混动两种版本供选择。

2.代表车系：腾势D9。

指导价：33.58-45.98万。

腾势D9用全新π-Motion设计语言，整个中网仿如“π”，前脸用了大面积中网造型，提供两种外观设计，一种格栅内部用点阵式“钻石雕刻中网”，中网内部每一块饰板都不尽相同，用镀铬修饰，配合两侧造型犀利的矩阵式大灯及呈现向下延伸的日行灯造型，进一步提升了前脸的整体辨识度。

在动力方面，新车用DM-混动与纯电两种动力，DM-深用晓云1.5T发动机和EHS电混系统，两驱版本NEDC纯电续航190公里，最长续航1040公里；四驱版本NEDC纯电续航180公里，最长续航0公里，亏电油耗最低仅为5.9L100km,而最高也仅为6.7L100km。

五、腾势在售车型

腾势D9，33.58-45.98万。

纯电动车品牌有哪些

新能源在当今时代大行其道，它的到来极大地威胁了传统油罐车的地位。当新能源汽车的八仙漂洋过海展示其神奇力量时，许多消费者会被耀眼的市场所迷惑。在这么多新能源汽车中如何选择？新能源汽车，最与众不同的地方在于&ldquo新能源&rdquo，包括电池组、电机等新能源配置。接下来，让我们用我们的汽车边肖来看看新能源汽车的十大品牌。

新能源汽车十大品牌&mdash&mdash特斯拉

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特斯拉可以说对世界新能源汽车的发展有很大的影响。全球首款量产版电动跑车由位于美国加州硅谷的特斯拉汽车公司生产。特斯拉在中国的售价从65万到85万人民币不等，其低配版的价格也堪比宝马7系，这意味着主要集中在中国年轻的高端消费群体。

新能源汽车十大品牌&mdash&mdashDENZAtengshi

DENZA腾势是深圳市腾势新能源汽车有限公司推出的第一个致力于新能源的汽车品牌，腾势汽车是由中国新能源汽车龙头比亚迪与世界豪华车制造商戴姆勒合资成立。成立于2010年，总地点为深圳。

DENZA来自中文名&ldquo腾势&rdquo音译是&ldquo跃进，电力的未来&rdquo意，借助双方的整合和中国乃至全球新能源汽车的崛起，表达腾飞的大势，为消费者带来全新的电动车生活体验。现在，腾势500、腾势400等车型上市。

新能源汽车十大品牌&mdash&mdash蔚来

蔚来不仅仅是一家汽车公司。通过提供高性能智能电动汽车和极致的用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，成为全球第一&ldquo企业号。2014年11月，蔚来由、刘、李想、腾讯、高淳资本、顺蔚资本等深谙用户的顶级互联网公司和企业家共同创立。，由淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、欢乐资本等数十家知名机构投资。

新能源汽车十大品牌&mdash&mdash比亚迪股份有限公司

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，比亚迪相继推出了秦、唐、宋、元、e5等一批针对轿车和SUV市场的新能源汽车，涵盖混合动力和纯电动两个领域。比亚迪的542战略，即百公里5秒内加速、全时电动四轮驱动、半公里油耗2升，在这些优秀车型中得到了很好的体现。特别是比亚迪还邀请了前奥迪设计总监Iger，他在外形设计上得到了很强的补充，这也让比亚迪在充满了竞争力。

新能源汽车十大品牌&mdash&mdash百腾

未来移动公司在香港注册，R&D总部在深圳。慕尼黑、德国和硅谷的团队分别负责传动技术和无人驾驶技术的R&D，汽车将在中国生产得很好。其创业团队中有多位行业****，包括东风英菲尼迪前总经理戴雷总裁、宝马i8项目前负责人、CEO毕福康，以及特斯拉、奥迪、英菲尼迪、马自达、DS的技术人员。

百腾还制定了包括SUV、轿车和MPV在内的产品。其首款产品定位为纯电动中型SUV，将于1月7日在北美CES全球首发，2019年第四季度正式上市。今年4月，它在北京车展上与国内消费者见面，2019年第四季度在中国正式上市，随后在欧美上市。同时，FMC还在2020年和2002年推出轿车和MPV。

新能源汽车十大品牌&mdash&mdash上汽荣威汽车

荣威是一个充满活力的品牌。荣威RX5、RX3、i6以其出色的外形设计和时尚的配置迅速受到年轻人的喜爱，也被称为斜杠青年的首选。在此基础上，荣威还积极推出了ei6、e550、eRX5、ERX5等新能源汽车，在新能源市场也占据了一席之地。与比亚迪相比，荣威的特点非常鲜明，充满活力，设计理念前卫，配置充满科技感，尤其是在智能语音交互系统方面的领先地位，基本都是斜杠青年非常重视的地方。

新能源汽车十大品牌&mdash&mdash北汽集团

BAIC成立于2000年，是中国新能源汽车的领军品牌，其BAICE系列车型在中国取得了骄人的销量，多次登顶销量冠军。2014年，BAIC在港上市，离打造具有国际竞争力的新能源汽车品牌的目标又近了一步。

新能源汽车十大品牌&mdash&mdash广州汽车新能源

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6月5日，广汽集团第四届董事会第四十七次会议正式召开。根据表决结果，会议通过了《关于设立广汽新能源汽车有限公司的议案》，同意广汽新能源汽车有限公司项目设立方案，设立全资子公司广汽新能源汽车有限公司，总投资6亿元，注册资本6亿元。如今，广汽新能源首款纯电动汽车GE3即将与消费者见面。这些新能源汽车品牌你能了解多少？很多人很难知道所有的汽车品牌。此外，一号新能源汽车平台已与BAIC新能源、比亚迪、SAIC荣威、郅都汽车、腾势汽车签署战略合作销售协议。

新能源汽车十大品牌&mdash&mdash中泰

在今年3月的新能源汽车企业排名中，Zotye是最值得一提的。凭借微型纯电动汽车E200，ZotyeMotor以1537辆的销量排名第十。ZotyeE200的续航里程为220公里，轻轻一抬就能胜任买菜接送宝宝的功能。虽然国内纯电动汽车还处于起步阶段，不仅是ZotyeE200，还有很多纯电动产品在路上也很少见到，但Zotye是一款卡通且务实的。旅行而不是步行&rdquo心脏。

新能源汽车十大品牌&mdash&mdash马薇

基于全球人才、技术、R&D、制造和产业链，马尾汽车致力于为中国消费者提供完美、便捷、舒适的出行体验。威马汽车的目标是打造高品质、高可靠性、良好的用户体验&ldquo世界冠军&rdquo水平主流智能汽车，并围绕产品打造全新智能出行解决方案。目前，宝马已与西门子(中国)有限公司、华为技术有限公司等多家世界级供应商展开合作，合作伙伴签署了战略合作协议，在汽车R&D及制造、新能源、互联网、人工智能等方面进行了密切深入的合作。

目前买新能源汽车好处很多，为什么不买呢？如今，当地球能源日益紧张，汽油价格飞涨时，人们在买车时往往更加环保节能。新能源汽车自问世以来，一直备受消费者关注。为了顺应全球新能源汽车发展趋势和消费者对新能源汽车品牌排名的关注，希望朋友们认真阅读文章。边肖汽车分享的新能源汽车十大品牌的内容需要和朋友见面。

百万购车补贴

2010年新能源汽车销售量

目前市面上主要的纯电动车品牌有：特斯拉、比亚迪、 北汽新能源 、吉利、奇瑞新能源、蔚来汽车、 长安汽车 、 小鹏汽车 以及威马等品牌。其中比较常见的有特斯拉、比亚迪、蔚来汽车以及小鹏汽车。

一、特斯拉（Tesla）

特斯拉（Tesla）是新能源电动汽车普及的引领者！总部设在美国加州的硅谷地带，成立于2003年7月1日，目前量产纯电动车型有： Roadster 、 Model S 、 Model X 及 Model 3 。

二、比亚迪（BYD）

比亚迪（BYD）创立于1995年，总部位于深圳，是国际新能源汽车领域知名品牌，目前量产新能源车型主要有：唐、宋、元、秦、E5、E6等。

三、北汽新能源

北汽新能源成立于2009年，引领中国汽车品牌向上发展，是全球纯电动汽车用户最多的品牌，目前量产纯电动车型有： EX系列 、 EU系列 、 EC系列 、 EV系列 、旗下 ARCFOX 品牌的 LITE 等。

四、吉利

吉利控股集团始建于1986年，总部位于杭州，国际知名品牌，目前量产新能源车型有： 帝豪GSe 、 帝豪EV 、帝豪PHEV、帝豪GE PHEV等。

五、江淮新能源

江淮新能源2002年涉足新能源汽车研发领域，总部位于安徽省，国内知名品牌，在新能源研发及制造方面走在了行业前列，目前量产纯电动车型有：iEVA50、iEV7、iEV6E、安凯纯电动客车、帅铃i5及i6等。

六、奇瑞新能源

奇瑞新能源汽车品牌成立于2010年4月，经营范围包括新能源汽车的研发，奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞品牌汽车销售等，目前量产新能源车型有：eQ、QQ3、eQ1小蚂蚁、 艾瑞泽3 、 艾瑞泽5 （ 查成交价 | 车型详解 ）e、艾瑞泽7等。

七、蔚来汽车（NIO）

蔚来汽车由知名科技企业和企业家于2014年创立，总部位于上海，致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的?用户品牌?，目前量产纯电动车型有：ES8、ES6两款车型。

八、长安汽车

长安汽车两度入选央视?国家品牌?，成为中国品牌汽车行业领跑者，目前量产新能源车型有：逸动EV、逸动PHEV、CS75 PHEV、 奔奔mini-e 等。

九、小鹏汽车

小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，目前量产纯电动车型有：小鹏G3。

十、威马

威马汽车 成立于2015年1月，属于造车新势力中的一个品牌，致力于纯电动汽车?三电?系统研发，目前量产纯电动车型有： 威马EX5 。

（图/文/摄： 余德沛1） @2019

汽车百科（品牌篇）｜广汽传祺

新能源汽车！

电车、油电混合车、甲醇汽车、油气车

纯电动汽车，一次完全充电只能行驶100-200公里左右，充电时间长，动力小，速度慢，只适合厂区观光，市区代步短距离使用。冬天电瓶放电慢、少。低端电车未来挂牌管理等问题，高档纯电动车，造价又不菲。

油电混合动力车（底端抵挡车）：油发动机结构简单，功率小，动力小，车速慢，故障率高等问题。

油电混合动力车（高端中高挡车）：现在主要掌握在国外几个大牌车厂，因为关系技术。这个车价位都很高，有一款日系叫200的在中国卖的价格低在30万，可那车你地盘隔音差，玻璃放下一点后，升燥比坐飞机还让人受不了，那款车是来害我们中国人的。他买国外去一定搞他声音噪音污染。。而且以后的维修保养费很高，你省下的都会让维修费吃掉。因为就是一个省也没几个人能修好的。电喷车出现故障不是随便一个技术工都能搞好的，油电的就更不用说了。

汽车双燃料（甲醇&汽油） 油费省1半 改造成本和改气差不多，比改气好安全动力好，不伤车，比用高标号汽油对车还好。可双油箱 让您不必为半路坏燃油泵而担心，因为车就燃油泵无法预测 什么时候不好。改双燃料汽车：SHANJIE山捷 智能汽车双燃料控制系统设备一个月内如效果不好，不满意， 承诺退货，改气其他改甲醇哪家可以承诺。

多项专利、商标保护在温度在12-15度左右及以上可以纯烧甲醇，双油箱双油路可独立运行（避免一套共油系统出现问题），可智能转换智能控制，也可手动转换智能控制，也可手动转换手动控制。专利：GCM醇油专用油泵（SAHNJIE山捷牌甲醇、乙醇、汽油泵质保1一年，用我们醇油站燃料，国内没一家可以这样质保），专利：GCM醇油专用液位器，专利：GCM醇油专用电磁阀，专利：GCM醇油专用油箱等，高温线高温胶带，汽车配套油管等超汽车标准技术。保障安全，动力好：自动挡车，开空调，不加油倒车前进不受影响。可适合任何汽油电喷发动机，轿车、商务车、越野车、面包车等。冬天正常启动（油启动）。不占用空间，个别车型或占用很小空间。

优胜于其他改装优点：避免该双轨温度在50度以下及1500转以下或高速下使用汽油，节能效果差。避免大部分改装，改装简易，易出问题，容易坏燃油泵，安装所谓的冷启动存在安全隐患等弊端。

GCM新能源——汽车水燃料——醇油：甲醇&汽油，温度15度左右及以上完全纯烧甲醇。车用甲醇必须 用 99。9%以上纯度的，不能添加任何添加添

汽车百科（品牌篇）｜奇瑞新能源

每天认识一个汽车品牌，广汽传祺GacMotor。

一、基本信息

品牌名称：广汽传祺，英文名：GACMOTOR，国别：中国，总部：中国-广东-广州，品牌类型：华系，创建时间：2010年，所属集团：广汽集团。

二、品牌简介

广汽传祺是广汽集团在2010年打造的自主汽车品牌，该品牌的理念是坚持"为亲人造好车让世界充满爱”，整合广汽集团与经验，坚持自主创新，致力于开发适合国人驾驶习惯与道路特点的车型。全球权威的市场调研机构J.D.Powr发布的2017年中国新车质量研究(QS)报告中，广汽传祺连续五年位列中国品牌第一；2019年入选中国品牌强国盛典榜样100品牌。

三、车标

车标设计广汽传祺的车标油广汽集团(GAC)的首字母“G”的演变而来，同时也是广汽传祺和广汽新能源的车辆标识，这种设计言简意赅，在诸多品牌上都有类似的做法。

四、车系信息

经过多年的发展，广汽传祺旗下车型覆盖多个细分市场，燃油车领域涵盖从小型到中大型轿车，从小型到67座中型SUV,其中传棋GA8是自主品牌里少有的中大型轿车。在MPV领域主打家用市场的GM6和主打商务接待的GM8均取得不错的市场反馈。广汽传祺更是较早发力新能源领域，旗下发布多款纯电动车型，随着新能源车型在市场的爆发增长，已独立为新品牌广汽埃安。

1.代表车系：传祺GS8。

指导价：18.68-26.98万。

自广汽传祺第二代GS8发布以来，它的热度就一直不减，目前仍处于中型SUV热度第一位。外观方面，比起老款，不仅仅用霸气来形容，而且看起来也更高级精致一些。内饰方面，也向如今的一些车企看齐，整个内饰用了极简主义，看上去十分清爽。

动力方面，新车提供两种动力，其中领航系列搭载广汽研发的是钜浪动力2.0TGD1发动机，最大功率185kW,峰值扭矩400N·m,匹配爱信8速自动变速箱，并目提供四驱系统。

2.代表车系：传祺GS4。

指导价：8.98-13.18万。

传祺GS4定位于10万元级紧凑型SUV,是广汽传棋发展过程中的重要“功臣”，第一代传祺GS4在销量和口碑方面均取得相当不俗的成绩，2017年中国汽车行业客户满意度调研中，传祺GS4获得消费者评价最佳紧凑型SUV车型奖。第二代传祺GS4用最新的“凌云翼3.0”设计语言，坐拥同级最宽的车内空间和越级的后排全平地台。

从视觉、听觉、嗅觉、触觉、体验五个层面打造“五感舒适座舱”，全球首搭官方定制微信车载版，让社交在出行与日常生活中无缝衔接。主要竞净对手为哈弗H6、荣威RX5、吉利博越等国产自主紧凑型SUV。

3.代表车系：影豹。

指导价：9.83-14.80万。

影豹在同级竞品中绝对算得上是一个热度爆款，众多的梗让它非常出圈，毕竟这是年轻人离AMG最近的一次。而在最新款的赛道版影豹前脸用了更大面积的格栅，而且用了更醒目的橙色饰条装饰，整体气势也比普通版的影豹凶狠不少。

在动力方面，大家期待的2.0T+8AT的动力总成并没有搭载在赛道版影豹上，依然是套1.5T+7DCT的动力总成，不过工程师对整套动力程序进行了特调，会带来更为激进一些的驾驶体感。

4.代表车系：传祺M8。

指导价：17.98-36.98万。

全新M8的外观设计可以说在此前M8大师版基础上进一步升级，最为突出的就是全新M8的前脸设计，格栅设计变得更凌厉，立体感也更强，气势上更胜一筹。内饰方面，全新传祺M8用简洁的造型设计，并提供两套主题内饰，分别是“歌剧股堂”以及“云山珠水”，分别代表着中式与西式设计中的雅，符合自身旗舰级MPV的定位。

动力上，全新M8不仅有2.0T+8AT的纯燃油版，还将提供搭载丰田THS系统的双擎版以及搭载GMC2.0插混系统的PHEV版本。

5.代表车系：传祺GA4。

指导价：7.58-14.08万。

广汽传祺GA4虽然作为一款中期改款车，他在外观方面还是非常年轻时尚化的、他用了传祺最新家族式设计风格，内饰方面，用一体贯穿式设计，配置方面，新车将提供5-7英寸轮圈可供选择，两款高配车型将配备天窗、LED大灯以及自动大灯。动力方面，全系换装1.5T发动机。发动机最大功率120kW,最大扭矩235N·m,与之匹配的是6速手动和7速双离合变速箱。

五、广汽传祺在售车型

轿车：

1.传祺GA4，7.58-14.08万。

2.影豹，9.83-14.80万。

3.传棋GA6，10.88-14.68万。

4.传棋GA8，15.68-22.68万。

SUV:

1.传棋GS3,8.48-10.28万A。

2.传棋GS4,8.98-13.18万。

3.传棋GS4PLUS，12.68-14.98万。

4.传棋GS4 COUPE，13.68-14.68万。

5.传福GS4PHEV，16.38-1938万。

6.影酷，11.98-16.98万。

7.传棋GS8，18.68-26.98万。

MPV：

1.传M6，10.98-15.98万。

2.传M8，17.98-36.98万。

无往不利的BBA，为什么在新能源市场栽了？

每天认识一个汽车品牌，奇瑞新能源CHERYNEWENERGY。

一、基本信息

品牌名称：奇瑞新能源，英文名：CHERYNEWENERGY，国别：中国，总部：中国一安徽省-芜湖市，品牌类型：华系，创建时间：2010年，所属集团：奇瑞汽车股份有限公司。

二、品牌简介

奇瑞新能源，汽车技术有限公司成立于2010年4月，总部位于中国安徽省芜湖市，其前身是奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组，专注研发新能源汽车。目前公司已拥有国内先进的电动化系统实验室和一流的研发团队，始终坚持自主创新原则，并逐步建立起国际化的整车开发流程和标准体系。

奇瑞新能源公司始终坚持“自主创新，世界一流，造福人类”的奋斗目标，以振兴民族汽车产业为己任，主动承担引领汽车走向绿色之路的角色和责任，促进人、车、自然的和谐发展。

三、车标

车标设计，奇瑞新能源用和奇瑞汽车相同的车标，在图案下方增加奇瑞新能源汉字和英文。车标以一个循环椭圆为主题，由"C""A""C"三个字母组成，是CheryAutomobileCompanyt的缩写，喻示奇瑞从初期的快速发展，到走上追求品牌、品质和效益的理性发展之路。

中间的钻石形构图，代表奇瑞汽车对品质的苛求；蓬勃向上的人字形支撑，代表向上的能量，同时人字形代表字母A,喻示奇瑞汽车追求卓越。

四、车系信息

奇瑞新能源专注于纯电汽车领域，旗下产品长早期以微型车和小型车为主，逐渐发展到涵盖微型、小型、紧凑型轿车和中型SU八V,其中包括奇瑞艾瑞泽、瑞虎系列车型的纯电版本，也有针对纯电市场全新研发的小蚂蚁、大蚂蚁、QQ冰淇淋等新车型，尤其是定位中型SU级别的大蚂蚁，将奇瑞新能源的造车实力提升到一个新高度。

1.代表车系：大蚂蚁。

指导价：18.38万。

奇瑞大蚂蚁定位为纯电动中型SUV,是奇瑞新能源在2020年的重磅产品，该车基于@LFE全铝纯电动平台打造，是该平台下的首款车型。外观设计前卫大胆，内饰符合居家用户的审美，同时不缺乏档次感。配置方面，大蚂蚁拥有“毫秒级”响应的Face ID、科大讯飞智能语音识别、手机远程控制以及车外220V专属逆变器等功能。

搭载容量为70.1kWh的三元锂离电池组，NEDC续航里程为510km。奇瑞蚂蚁的定价介于15-20万元区间，与主流的广汽新能源Aion LX、威马EX6、比亚迪唐EV,以及广汽新能源Aion V等车型形成错位竞争。

2.代表车系：小蚂蚊。

指导价：6.4999-9.40万。

作为微型电动车领域的元老，奇瑞小蚂蚁上市至今已经四年多，如果算上它的前身奇瑞Q,它可能是这个领域历史最悠久的车型之一。新车延续了小蚂蚊的设计，并用了双色车身设计，以粉色车身和紫色点缀营造出浪漫的气息。车辆C柱上还配有专属的Charme标志，“魅”的命名也来自这个同义的法语词汇。

内饰方面，新车在原有的造型基础上用洛可可风格装扮，不仅使用了白紫粉的拼色方案，还在门板座椅等位置增加了专属的格纹图案。配置方面，新车配有七彩律动氛围灯、可自选的7种浪漫香氛。动力方面，新车仅提供续航里程310公里的车型。

3.代表车系：QQ冰淇淋。

指导价：3.59-5.752万。

因为五菱宏光MINIEV的爆红，为国内其他厂家趟出了微型代步电动车这条路，于是也有了不少瞄准五菱宏光凯MINIEV的对标车型，奇瑞QQ冰淇淋就是其中之一。而最新款车型QQ冰淇淋挑欢喜是基于QQ冰淇淋打造而来专属定制版车型，桃欢喜和冰淇淋精都属于QQ冰淇淋的产品序列，但是在配置上会有一定差异，另外在设计上会更偏向于年轻女性消费者的审美观念。

相比与冰淇淋的圣代、甜筒、奶昔等车型来说，桃欢喜新增了专属的车身配色，在配置上增加了更多科技配置，整车的辨识度也会更高。

五、奇瑞新能源在售车型

1.QQ冰淇淋，3.59-5.752万。

2.小蚂蚁，6.4999-9.40万。

3.无界Pro，8.49-11.09万。

4.艾瑞泽e，15.24万。

5.大蚂蚁，18.38万。

估计BBA自己也没有想到，在豪华车市场顺风顺水的自己会在新能源汽车市场马失前蹄，几乎可以用溃败来形容：奔驰EQC?1-9月销量?2091辆，奥迪e-tron则直接没有公布销量，易洋千玺代言的宝马iX3前景也并不看好。

实际上，BBA在新能源汽车市场并非后知后觉：2007年，特斯拉刚刚成立的第三年，宝马启动了“Project?i”项目，开始以量产为目的打造新能源汽车；2010年，野心勃勃的奔驰和比亚迪成立了腾势，剑指纯电动车，在中国这个世界上最大的新能源市场向特斯拉发起挑战；随后不甘寂寞的奥迪又发布了e-tron。在特斯拉前所未有的压力面前，奔驰、宝马、奥迪，这三个曾经的生死敌手团结在一起，合力围剿特斯拉。但三个抱团的巨人最终还是输了。

那么，拥有百年历史、在豪华车市场一向无往不利的BBA为何会输给成立不到20年的特斯拉，在新能源市场马失前蹄呢？

缔造诺基亚神话的前CEO约玛·奥利拉曾在自传中回忆iPhone问世时的情景：他召集12名高管谈话，其中10人都觉得不能低估iPhone，但诺基亚以业绩为中心的管理体制限制了这艘大船的掉头。奥利拉反思说：我们都知道问题所在，但内心深处却无法改变现实。一句话：大象转身太过艰难，BBA亦是如此。

首先是BBA背后错综复杂的利益纠葛。

对内，无论是奔驰的康松林、宝马的齐普策，他们都是职业经理人，要为股东利益负责，每一年他们需要好看的财务报表。而像新能源特别是纯电技术，前期需要大量的资金投入且无法在短期内收获回报，比如特斯拉一度因研发破产，十年烧光了上百亿美元，才开始慢慢盈利。

比起长远的战略眼光，BBA高管们更担心能不能实现自己的季度目标，这种心态又传导到中层，所有奖金与销售数据挂钩，进一步阻碍了传统车企在新能源市场的孤注一掷。

对外，是整个德国传统汽车工业体系的限制。电动车最核心的“三电”技术并不在德国和欧洲市场，这一次中日韩的电池，美国的电驱、自动驾驶技术走在了前列，作为传统汽车零部件的三大——博世、大陆和埃孚的集体性落后，一方面拖了BBA在新能源领域整体进步的后腿；另一方面也要考虑向新能源转型，给整个德国汽车工业带来的就业和经济影响，牵一发而动全身，这也直接导致宝马发力新能源并不晚于特斯拉多少，却被后者远远甩在身后。

其次，新能源战略的摇摆性。

特斯拉的迅速崛起离不开“暴君”马斯克的独裁，他对技术落地时间、研发效率近乎苛刻的要求，对纯电路线、自动驾驶坚定不移的贯彻，才有了今天的特斯拉。BBA不一样，一来CEO受公司董事会和监事会节制，很难放开手脚做事；二来几乎每一届任期的CEO都是利益集团博弈的结果，很难去延续某一项既定战略。

比如宝马。2015年，年轻的科鲁格意外击败迪斯担任宝马CEO，这位大家眼中“保守但不易出错的选择”一上任就努力摆脱前CEO诺伯特·雷瑟夫的激进路线。雷瑟夫在任期间取了一系列大胆的新能源举措，比如先于奔驰、奥迪、大众启动“Project?i”新能源项目；率先推出豪华品牌第一款量产电动车i3以及超跑电动车i8，并推动轻量化碳纤维大规模应用于汽车生产。

然而，科鲁格接任不久，i3销售就遇到了瓶颈，成本高企。随后宝马暂停了电动车型的研发，也没有再推出电动汽车，浪费了宝马近十年在电动汽车领域的领先地位，直到2017年宝马才开启“Project?i”第二阶段，新增自动驾驶和车联网技术项目。如果辩证地来看，在某个历史性时刻，专制比民主更容易诞生奇迹。

再者，车企性质的制约。

BBA是典型工程师文化主导的传统车企，燃油车时代这种对品质、对技术严谨与认真的工程师理念自然是攻无不克，但电动车时代不一样，纯电汽车又被看作是“车轮上的智能手机”，它对软件要求更高，技术迭代更快，很多时候时间不允许你打造一款百分百完美的产品。

比如特斯拉、蔚来都是先向市场推出一款在保证安全前提下技术8分成熟的产品，通过市场反馈不断升级和优化技术。而这种情况是绝不允许在传统车企内出现的，这也是为什么大众ID.3在海外迟迟不能上市的关键。

每一个新兴产业的崛起都伴随着一个行业独角兽的诞生，对于BBA来说，在新能源市场的失利，除了自身变革缓慢外，另一个原因就是特斯拉太强大。

这种强大最直观的反馈到产品层面。我们以四家车企最畅销的产品为例做对比：特斯拉Model?3、奔驰EQC、宝马i3和奥迪e-tron。

先说设计，特斯拉无疑是所有新能源品牌的造型鼻祖，封闭式进气格栅、隐藏式门把手都是特斯拉率先应用，而Model?3的科幻、格调和时尚更是每一款电动车效仿的标杆。奔驰EQC和奥迪e-tron的造型，燃油车属性过重，一点也没有电动车应有的未来感；至于宝马i3科技感倒是不错，只是造型偏怪异，很多消费者难以接受。即便是宝马最新发布的iX也保留了过去太多的家族属性，没有太大的创新。

再有电动车的续航，Model?3已经直接升级到最高668公里，而BBA三款产品都在300-500公里左右，续航焦虑难以缓解。

最关键的是体验，特斯拉独有的刷卡进入、启动，自研驾驶芯片带来自动驾驶技术的飞跃，以及超级充电站逐步普及营造的使用便捷性等等，都是现阶段BBA无法给到用户的。

单就这三点消费者就有足够的理由选择特斯拉而不是BBA。

此外，就是特斯拉革新供应链管理体系，带来成本的下降。现阶段BBA新能源产品仍依赖于过去高度分工的封闭式供应链管理，这种从一级到二级供应链严格分层的模式，一方面对库存、物流带来较大的挑战；一方面高度垄断、价格稳定，新来者很难进入，没有竞争自然难有创新，进而拉低成本。

特斯拉很像苹果，它实现了类似软件系统的“开源”式供应链管理，集合全球打造垂直购的模式。以奔驰EQC和特斯拉Model?3为例，后者供应商的数量比前者少了近三分之一，且EQC除了电池由LG化学供应外，其余大多数零部件依旧是过去燃油车的供应商。同时，特斯拉还摒弃了过去4S店销售模式，用直销，也能进一步让利给消费者。

反馈到产品价格上，EQC售价50万起，和它同级的Model?Y目前48.8万预售，按照Model3过去的价格趋势来看，Model?Y降到40万不是没有可能。

还有一点，特斯拉超级能打，马斯克的个人魅力居功至伟。

当BBA还在依托过去传统营销模式推广新品的时候，马斯克这个一手打造了四家独角兽的超级明星已经成为特斯拉的代言人，他个人已经和特斯拉密不可分，一言一行都会带来极大的爆点，进而为特斯拉产品造势，让其品牌力迅速上升，以弥补和BBA的差距。

在BBA不知不觉间，特斯拉已经在潜移默化中建立了高性价比、高端技术体验，以及相对成熟的三电系统、全领域OTA升级等一系列BBA不曾具备的核心竞争力。而这些正是乐于尝鲜的新时代消费群体所喜闻乐见的，因此BBA在新能源市场马失前蹄也就不足为奇了。

但要就此论断BBA一定会被特斯拉为首的新势力彻底打败还为时过早。

一方面是市场接受度。

新能源汽车和智能手机不同，一者作为大宗消费者，价格高，用户很难做到一年或者两年一焕新；二者汽车除了性能和设计外，更看重的是安全性，而目前包括特斯拉在内的新势力都未能直接打破三电技术的核心壁垒，安全性、续航仍是消费者对电动车顾虑的核心问题。

这就给了BBA等传统势力以喘息的机会，他们现在还有机会和时间去转身，去扭转过去的模式和理念，去升级自身的技术，从这几年宝马、奔驰和奥迪对新能源技术的大规模投放就能看出来。而一旦彻底转身，百年底蕴的BBA，资本、人才优势绝非特斯拉可以比拟的。

一方面是生产制造的能力。

马斯克、李斌们一直烦心的超级工厂，对于布局全球的BBA来说都不算事儿，前几天宝马还宣布到2022年升级所有在德国的工厂达到生产纯电车型的能力，以应对产能爬坡，这一点特斯拉们只能望洋兴叹了。

此外，电动车相较燃油车虽然零部件大幅减少，可依旧有上万个，复杂且精密的组装仍需专业的管理经验和技术。而产业链的管理和变革，绝非一朝一夕之事。

2018年，崇尚机械化革命的马斯克，曾笑话丰田的精益生产管理比“使用助行架的老奶奶”还要慢，并试图在生产流水线上实现100%机器生产，结果一番折腾后产能不增反减，还频繁出错，搞得马斯克罕见的公开向大众道歉。

所以，新旧势力的对抗虽然在新能源市场全面拉开，且BBA失了先机，但有了这两道护城河，BBA也绝不会向曾经的诺基亚一样一触即溃，惨败收场，还有扭转战局的机会。

经历了从宝马、英菲尼迪到造车新势力拜腾高管身份转变的戴雷博士曾说过：“不管是大众、宝马，还是奔驰，他们的机械工程文化太重了。一些新鲜的东西，包括数字化、软件开发也很难改变这个基因。大船要转向，速度是会比较慢的。”

对于BBA而言，他们确实有着资金和人才优势，但面对创新时，新技术、新市场会跟原先固有的组织架构、管理模式、利益集团形成内部冲突，而新技术和新市场预留的时间窗口又十分有限，内外夹击之下，传统车企很容易陷入无法革自己命的困局。

接下来，BBA能否抓住燃油时代向新能源过度的窗口期，利用传统优势反败为胜；特斯拉又是否可以利用先期优势和自身科技公司的属性，进一步拉开和BBA的差距，都还是个悬念，不过可以肯定的是，留给BBA的时间已经不多了。

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