一汽丰田产能_一汽丰田产能下降

1.一汽丰田增32万辆新能源产能 推奕泽纯电动等车

2.一汽丰田在天津建新工厂 继续扩大新能源产能

3.一汽丰田版汉兰达将于2021年9月上市！搭2.5L混动/尺寸全方位提升

4.一汽丰田普拉多正式停产，一代经典谢幕

5.加码新能源 一汽丰田投资85亿在津建新工厂

6.一汽丰田和广汽丰田有啥区别

7.一汽丰田版汉兰达消息，或2021年9月上市，年产能规划为49,824辆

一汽丰田近两年加快了新能源车导入速度，在5月底上市了旗下首款纯电动SUV——奕泽E进擎，此外天津新一工厂线也已经新增了12万辆新能源车产能。网上车市从一汽丰田官方获悉，一汽丰田在天津滨海新区举办了新能源分公司项目启动仪式。

（上图为奕泽E进擎?不代表新工厂投产车型）

新能源工厂高度的智能化、精益化、集约化等特点代表了未来汽车工厂的发展方向，将成为一汽丰田未来在新能源领域发力的重要基石。中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平表示，该项目充分体现了中国一汽和丰田进一步加强在新领域合作，顺应了汽车产业“新四化”发展的趋势，希望一汽丰田以此项目为契机，实现转型升级和高质量发展。

此次启动建设的新能源工厂通过导入丰田全球最领先的技术，实现了真正意义上的智能制造、绿色制造、创新制造。在智能制造方面，实现了贯穿生产工艺全过程及工程间传输的全部自动化。通过信息系统的广泛应用，大大缩短了交货时间，且实现了多车型混流生产，提高了生产线的应对能力。在创新制造方面，导入了丰田最先端的技术和新工艺，在提高品质、性能、轻量化、降低成本、提高能源利用率实现了大幅度的提升。

关于产品，一汽丰田汽车有限公司总经理柴川早人表示，新能源工厂将生产EV、HEV在内的新能源汽车型。丰田在电动车领域的突然加速让很多人惊讶，此前丰田都把注意力放在混合动力和氢能源动力上，并不是纯电动。但从2020年起，丰田将推出全新纯电动平台，以及跨界车、SUV等6款面向全球市场的纯电动车型；大约至2025年，丰田将实现产品线的全面电动化，并且会与比亚迪、铃木、斯巴鲁等品牌合作研发新能源产品。

根据环评显示，新工厂一期产能10万辆，计划在2022年6月建成，率先投产全新纯电动SUV。该工厂诞生的车型预计会基于e-TNGA电动车平台打造。该平台具备足够的灵活性，能组合不同规格的电池、电动机及汽车底盘来生产多种类型的电动汽车，同时支持后轮、前轮及全轮驱动共三种布局方式，可提供300至598km左右的纯电续航能力。

e-TNGA平台可以把不同的电池、电动机及汽车底盘组合起来，打造出多种类型的电动汽车。新平台可搭载50kWh至100kWh电池组，分别与小型、中型两款电动机匹配，输出功率可从80kW至150kW不等，适用性更强。参考该工厂环评信息，新SUV的尺寸或达到中型SUV的级别，动力上分有两驱和四驱版本。

据悉，本次项目的投资总额接近85亿元，算上2018年底对泰达工厂进行的新能源车项目改造（投资近17.62亿元），一汽丰田近两年在扩充新能源汽车产能方面的投入已经超过了百亿元。如此庞大的投资足以显示一汽丰田布局国内新能源车市场的决心，也体现出对于未来国内新能源车的发展寄予厚望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田增32万辆新能源产能 推奕泽纯电动等车

汽势Auto-First|梁树一

“我大意了”

……

“年轻人不讲武德”

这是2020年网络上最火的段子，而丰田、本田在华又何尝不是如此，广州车展期间齐推新车似乎也体现了这4位不讲武德的“年轻人”的野心，的确，“不讲武德”要的就是出其不意攻其不备，而后决胜千里。

“两兄弟”发力侧重各不同

谈及今年的广州车展，纵然其堪称国内四大车展之一，但是在成都车展抢跑、北京车展延期之下，其重磅程度已经大不如前，不过，南北丰田、南北本田却在此上演了4场重头戏。

从展台布局来看，作为国内规模最为庞大的汽车品牌，一汽-大众、上汽大众、大众进口车甚至集体参展，但是丰田、本田各大在华合资公司却独自参展，之所以如此，是因为它们都分别带来了各自的重磅新车，而出其不意的推出新车也彰显了背后的野心，当然，从新车推出的情况来看，丰田、本田的发力方向也有所不同。

对于丰田品牌而言，一汽丰田带来了全新A+级车ALLION，定位介于卡罗拉和亚洲龙之间，与此同时，广汽丰田则带来了ALLION的姊妹车型凌尚。

事实上，丰田品牌留给国人的第一印象便是品质，目前丰田品牌所有国内在售车型均为去全球车型，即便南北丰田赋予了它们不同的命名，但却别往往也仅仅体现在命名和可以忽略不计的外观套件上。但值得一提的是，此次新推出的ALLION和凌尚并非全球车型，二者的到来可看作是一汽丰田、广汽丰田在轿车市场的新突破，更是丰田在华的首次大胆尝试。

除了推出特供车型，姊妹车型近年来也被丰田在华演绎得淋漓尽致，曾几何时，一汽丰田、广汽丰田并无太多相同车型，除雷凌和卡罗拉之外，即便是最相近的威驰和致炫也要保留三厢、两厢之分。但如今，南北丰田旗下车型几乎已经快要达到全面重合，尤其的SUV车型，包括目前我们已经看到的CHR、RVA4，以及未来还将继续推出的汉兰达、海利亚，南北丰田将竭尽所能的推出新车，以细微的差异化全面覆盖终端市场。

相比丰田在华，本田在华的姊妹车套路要更加精通，截至皓影的推出，东风本田、广汽本田产品早已几乎完全重合，而本田在全球范位内已经并无太多适合中国市场的车型，特供车凌派、享域也早已问世，既是如此，电动化是本田在华的全新发力点。

广州车展上，东风本田带来了旗下第二款纯电动车型M-NV，广汽本田则带来是首款纯电动轿车EA6，尽管其中EA6为广汽自主反哺合资的产物。

各有本领冲击百万体系

推出新车的背后是丰田、本田在华突破的关键，而此前它们各自也都发布了更深层次的战略计划，目标直指百万体系，而百万体系的背后最离不开的自然是产能支持。

在产能布局层面，坐拥三地五厂的一汽丰田目前年产能仅为62.2万辆，不要说与南北大众相提并论，甚至远不及上汽通用、长安福特、东风日产、北京现代，但持续走高的销量背后，加之全新车型的推出，一汽丰田也在加快产能建设。包括天津工厂12万辆/年、长春丰越工厂12万辆/年的增产建设；同时，天津新能源工厂改造项目也已经启动，可增产20万辆/年；而在停产普拉多之后，成都工厂也将提升10万辆/年产能。待所有扩产项目全部竣工后，一汽丰田产能将突破100万辆/年。

而广汽丰田的现状与一汽丰田极为相似，其拥有三条整车生产线，累计产能60万辆/年，处于超负荷运转。值得一提的是，广汽丰田方面的目前已经开始了第四、第五条生产线的建设，总投资超过150亿元，两条全新生产线将于明后两年投产，届时可新增产能40万辆/年，助力广汽丰田累计产能达100万辆/年。

在产能布局方面，本田在华似乎比丰田还要吃紧，其中东风本田第一、二工厂通过屡次升级，年产能仅为51.2万辆，自2016年起便出现产能严重不足，而目前二期建设尚未完成的第三工厂产能为12万辆，看似距离百万辆存在明显差距，但东风本田却有绝活——“三班倒”。汽势Auto-First了解到，目前东风本田在“三班倒”的情况下，最高曾创下3800辆/天的战绩，这意味着全年产能可达138万辆……更有意思的是，要问夜班工人哪里来？东风本田则使出必杀技——召唤“神龙”。

广汽本田距离百万辆产能也依然存在明显距离，截至第三工厂改造完成后，总产能仅为72万辆/年，而在今年年初，广汽本田又收购了本田中国工厂，终结了JAZZ（飞度）的出口史，新增产能5万辆/年。而尽管未来广汽本田新增产能建设还未有明显动向，但增产显然也是势在必得的，或许最好的答案就是效仿东风本，“人歇厂不歇”。

“年轻人”丰田?本田

不可否认，在国人固有认知中，丰田、本田在合资品牌可以看作是“年轻人”，倒不是说起创立时间较晚，而是进入国内市场的时间较晚，起码不敌南北大众这样的泰山北斗。

对于本田在华而言，东风本田成立于2003年，广汽本田由收购广州标致而来，成立时间偏早，但也仅为1998年；而广汽丰田成立于2004年，此前结构相对复杂的一汽丰田最早也仅能追溯到2000年。相比之下，一汽-大众成立于1991年，是我国第一个大规模现代化乘用车企业，而上汽大众甚至可以从年溯源。

除了“年龄”，在规模上，南北本田、南北丰田也要年轻不少，对于一汽-大众而言，目前坐拥五大生产基地的它累计产能可突破300万辆/年，而上汽大众也超过200万辆/年，且目前仍在布局新能源工厂。反观丰田、本田在华，目前未有一家在华合资车企产达到上汽大众的半数，甚至累计产能也依然不敌一汽-大众。

而在品牌形象层面，丰田、本田在大众品牌面前也依然是“年轻人”，并不是说“年轻人”就低半头，但先入为主的固有关键的确让老一辈消费者往往更青睐“德国技术”。

2020年，这4位“年轻人”终于压不住了，它们要“挑战权威”，当然，它们内心或许也权衡利弊了好久，即便不能将“权威”压到，也可抢更多“后辈”们的生存空间，这一战已然万无一失。

“不讲武德”只因抓住机遇

在汽势Auto-First看来，东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田4兄弟是稳扎稳打的“年轻人”，同处于相同时代起步的长安福特、北京现代、东风日产，以及标致再入华后成立的神龙汽车，后者们早已达成百万辆体系。而丰田、本田在华却依然有所保留，在这之中“稳”是最主要的原因。

不可否认，几年前我国车市正处于高速增长态势，而除了丰田、本田在华，其他合资品牌均集体抓住契机，迅速扩张，从而达成百万辆体系。如果说彼时丰田、本田为何未能同步扩张有些令人难以捉摸，那么如今车市“寒冬”的到来则体现了它们的未雨绸缪，它们心存堪忧，“中国车市真的能一直火下去吗”？

当下，“惨”已经成了这些长安福特、北京现代、神龙汽车的最佳形容词，且这一现状已经维持了3年之久。

不过，东风日产却始终屹于潮头，即便日产全球范围内节节败退，但依旧无法阻止国人对日产品牌的认可，而这或许恰恰为此次丰田、本田在华后发制人埋下了种子——新生代消费者群体对日系品牌痴迷。

在汽势Auto-First看来，丰田、本田也是上进的“年轻人”，它们从未想要随波逐流，相比同时期入华的马自达品牌，如今马自达在华总体表现甚至还不低丰田、本田品牌单一车型的销量，要知道曾经它们还平分秋色。所以，“两田”在华也并非不发力，而是持续默默发力，只不过这一次，它们要“不讲武德”，它们希望迅速崛起，因为机遇来了。

车市“寒冬”的到来让车市两极化的情况愈发明显，强者恒强，弱者愈弱，丰田、本田显然就是强者，无论是从消费者的呼声来看，还是从终端市场持续走高的销量来看，而这一切都离不开耕耘中国车市20年所积累的口碑，而口碑达成之后，便到了发力的时刻，这一次，丰田、本田要全面发力。

与此同时，后疫情时代，国内车市迅速升温，丰田、本田在华在开年不利的情况下甚至迅速达到去年同期水平，这点更为全面发力给予了信心，中国车市仍大有未来。

有言，“先赢的是纸，后赢的是钱”，后发制人才能笑到最后。当然，丰田、本田在华选择这一时间下手也按耐了许久。

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一汽丰田在天津建新工厂 继续扩大新能源产能

丰田在2019年加速了新能源车的推出速度，10月的东京车展中，展台上已看不到纯燃油车的身影，许多纯电、氢燃料车型变成了主角。而在国内，丰田通过两家合资公司发布了奕泽纯电和C-HR纯电两款新车，并在不断扩建工厂为投产电动车做准备。网上车市从天津市生态环境局了解到，一汽丰田正在建设两项新能源扩建项目，产能分别为12万辆/年和20万辆/年。建成后，将投产奕泽纯电/插混、亚洲龙插混等多款新车。

1、一汽丰田天津新一工厂

新能源车年产能：12万辆

投产车型：奕泽纯电动、奕泽插电混动、亚洲龙插电混动

奕泽纯电动是一汽丰田推出的首款纯电动车型，预计将在今年5月正式上市。新车从外观上与汽油版差别不大，仅在外观套件以及标识上有所区别。据环评信息显示，新车在仪表板、中央出风口、装饰板、中控面板、中央显示屏尺寸、表盘尺寸和内饰配色进行了调整。

配置上，相比汽油版差别为LED前大灯、多媒体显示屏、音响、收音机、倒车感应雷达、胎压监测系统、座椅/方向盘加热灯等，整体变化不大。动力上，奕泽纯电动采用最大功率150kW，最大扭矩300N.m的电动机，这一数据超过三菱祺智EV、本田VE-1以及起亚KX3?EV许多同级别合资竞品。该车所采用的电池能量密度为131Wh/kg，耗电量仅为13.1kWh/100km。

除了纯电版外，奕泽还会推出插电混动版，并且规划了6.604万辆/年的产能，是该工厂未来的主力产品。一汽丰田现有车型中，仅有上一代卡罗拉推出了PHEV版本，由于奕泽和卡罗拉定位相近，都是偏入门级产品，预计奕泽PHEV也会采用相同的1.8L混动系统，在起步速度、油耗表现将有极大的提升。

目前新一工厂线还在投产一汽丰田的旗舰轿车亚洲龙，拥有2.0L自吸、2.5L自吸以及2.5L混动三种动力。亚洲龙将新增插电混动车型，年产能4.4万辆。丰田近期在海外发布了全新RAV4?PHEV版，预计龙PHEV会采用相同的2.5L?PHEV系统，动力较现款2.5L油电混动版更强，油耗有望低于3L/100km。

2、天津全新工厂

年产能：20万辆

投产车型：全新纯电动SUV

在3月初，一汽丰田被曝出正在建设一个全新的新能源车工厂，规划年产能达到20万辆，将投产全新纯电动SUV车型。据此前一汽丰田内部人士透露，一汽丰田近年来正在加速导入基于丰田TNGA架构的新产品，原有的工厂主要任务是满足这部分产能的需要。而新工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的概念，而是会投产基于电动化平台的产品，并且不止一款。

按照丰田的全球战略，从2020年开始将陆续推出10款纯电动车，其中6款是基于e-TNGA架构的全球车型。针对中国市场，丰田也曾表示会在2025年之前推出10款电动化产品。而目前两家合资公司的产能都接近饱和，急需新工厂/生产线来满足这些全新车型的产能。此外，还有部分业内人士猜测，新建工厂可能会投产丰田与比亚迪合作开发的纯电动车。

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一汽丰田版汉兰达将于2021年9月上市！搭2.5L混动/尺寸全方位提升

据悉，丰田规划在华进一步扩大新能源产能，一汽丰田策划在中新天津生态城，再建造一座新能源制造工厂。中新天津生态城管理委员会的《设计招标公告》显示，该公司新能源工厂建设项目已批准建设，该项目位于天津滨海新区生态城，总占地面积197万平方米，总投资额84.95亿元。预计该新能源工厂年产能为20万辆。

2019年9月丰田汽车与一汽集团签订了电动化及智能网联领域战略合作框架协议，之后天津一汽丰田汽车有限公司就规划了此次的新建工厂的项目。双方就签订的合作协议，将推出纯电动、氢燃料电池、混合动力车、外插充电式混合动力等新能源车型。

目前，丰田已与宁德时代、广汽集团等公司在电动化方面建立了相关合作，加速该公司在华的电气化进程。据悉，丰田规划了四种技术路线，包含了BEV（纯电）、FCEV（燃料电池）、HEV（混动）和PHEV（插电混动）。按照该公司的规划，到2025年将在中国市场投入10款左右的电动化车型。

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一汽丰田普拉多正式停产，一代经典谢幕

全新一代汉兰达将同时导入广汽丰田和一汽丰田早已不是秘密。虽然早前有消息说一汽丰田版汉兰达将于广州车展上正式亮相，但最终并未如约而至。而根据笔者日前获取到的最新消息，这款重磅新车将于明年9月份上市。

早在今年3月份，就不断有消息曝出一汽丰田在抓紧建设代号为“770B”的项目，而这款中型SUV也在后续被确认是一汽丰田版汉兰达。在新车的命名上，一汽丰田早前已注册了“陆放”和“陆泽”两个商标，而从目前的情况来看，一汽丰田版汉兰达极有可能会使用“陆放”这个名字。动力方面，新车前期将搭载2.5L混动系统，汽油版车型预计会在2022年上市。

虽然现在还未有陆放的实车，但较早之前已经有媒体曝光了一汽丰田工厂陆放的相关。从图中可以看到，这个白车身侧面无论是型面亦或是后三角窗等细节，都与海外版全新汉兰达高度一致；而在车头部分，根据丰田过往的“双车战略”来看，作为特供车型的陆放，前脸将会在海外版车型的基础上进行小幅调整，从而打上一汽丰田的“烙印”。而尺寸、配置则不会作出特别大的变化。

参考海外版全新汉兰达的尺寸，预计陆放的长宽高分别为4950/1930/1727mm，轴距为2850mm，这个尺寸不但全方位超过目前在售的汉兰达，而且也将超过冠道、UR-V等竞品。

动力方面，根据相关文件显示，基于TNGA架构打造的一汽丰田陆放前期将会推出2.5L混动车型，汽油版车型将会在后期提供。以目前新款RAV4荣放所搭载的2.5L混动系统为参考，综合最大功率为163kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。不过，作为一款定位高于RAV4的车型，不排除陆放会搭载经过重新调校的高功率版2.5L混动系统，这也是广大消费者乐意看到的。

小结：作为一款全新车型，陆放无论是在尺寸上亦或是内饰配置上都将比现款汉兰达更加优秀。那么，全新一代汉兰达采用“双车战略”导入后，还会不会出现现款车型的供不应求的局面呢？根据官方数据显示，广汽丰田汉兰达2019年销量为98506辆；而对全新汉兰达的产能规划上，一汽丰田年产能为49824辆，而广汽丰田约为9万辆，虽然能多提供近4万辆的数量，但以汉兰达良好的口碑以及常年位居细分市场榜首的保值率来看，一车难求的情况预计还会发生。

来源于网络

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加码新能源 一汽丰田投资85亿在津建新工厂

6月23日，一汽丰田最后一辆普拉多正式下线，自此一汽丰田正式结束了国产普拉多的生产。该车的生产数字，停留在346706万辆，近35万辆的产量，也算是一代经典车型的漂亮成绩了。

受疫情的影响，一汽丰田普拉多自4月起就不再生产。由于受国六排放法规的影响，在售的3.5L车型也终于面临停产，此前官方也曾表示全球范围内不会为普拉多推出2.0T动力版本。

那么想买普拉多的消费者咋办？目前除了国产普拉多，平行进口版普拉多也是很多消费者的选择。

普拉多停产后，目前的生产线将将进行改造。四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施，利用原普拉多的产能产能生产基于TNGA打造的亚洲龙，产能为10万辆/年，其中混动版车型不低于5000辆/年。

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一汽丰田和广汽丰田有啥区别

（文/彭科峰）曾经大力宣传自己的混动系统的丰田，也不得不向电动车的时代妥协。日前，一汽丰田传出消息，正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，预计总投资近85亿元。

相关资料显示，天津一汽丰田汽车有限公司新能源工厂建设项目位于天津滨海新区生态城，总占地面积197万平方米，一期占地面积97万平方米，建筑面积约34.2万平方米。项目总投资84.95亿元，设计年产能20万辆，涵盖了冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池等新能源汽车制造所需的六大工艺。

据称，一汽丰田的这个新工厂项目将在2020年年底前取得明显进展。但考虑到疫情的因素，也许该项目会延期也不一定。

据一汽丰田方面表示，这个新工厂将会生产丰田TNGA架构之外的全新新能源车型，而且将会有不止一款产品问世。看起来，面对中国这个全球最大的汽车市场，丰田也不得不顺势而为，大力发展电动车。

车友头条注意到，就在2019年6月，丰田汽车宣布比亚迪成为其新能源汽车动力电池供应商；1个月后之后，丰田与比亚迪达成合作，宣布将共同开发轿车和SUV的纯电动车型，新车使用丰田品牌，计划2025年前投放中国市场。或许，这个在天津建设的新工厂，就是基于去年和比亚迪合作的项目而来。

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一汽丰田版汉兰达消息，或2021年9月上市，年产能规划为49,824辆

一汽丰田和广汽丰田有什么区别呢？

首先，从成立时间和注册资本来看，一汽丰田在2000年就成立了，注册资本也很大，有33亿美元。而广汽丰田则在2004年成立，由广汽集团和丰田汽车公司各出一半的资金，合作期限是30年，注册资本为16.92亿元。

再看工厂位置和产能，一汽丰田的工厂在天津，年产量可以达到42万辆。而广汽丰田的工厂则在广州南沙区，起步产能是20万辆每年。一汽丰田在北方，广汽丰田在南方，这也反映了中国汽车产业的地域性特点。

最后看产品线，一汽丰田的产品线很丰富，包括轿车“威驰”、“卡罗拉”、“亚洲狮”、“亚洲龙”，SUV“奕泽”、“荣放”、“皇冠陆放”，还有客车“柯斯达”。而广汽丰田的产品线相对简单一些，主要有雅力士、凯美瑞和汉兰达等车型。

最近，据了解，一汽丰田的新汉兰达计划于2021年9月开始销售，白车身已经在天津一汽丰田新的第一家工厂下线。作为全新?丰田汉兰达的兄弟车型，一汽丰田的全新汉兰达内部代号为“?770B”。新车有望在未来被命名为“陆放”。年产能计划为49,824辆。

外观方面，新车作为该家族的第四代车型，新款汉兰达基于丰田TNGA架构在GA-K平台上构建。新车采用了新的家族风格设计语言，看起来更加时尚和大气，尤其是夸张的大嘴进气格栅进一步增强了正面感。新车车身尺寸方面，新款汉兰达的长*宽*高为4950?*?1930*1727mm，轴距为2850mm。

内饰方面，新款汉兰达的内饰发生了很大变化。整个中控台设计成偏向驾驶员侧。同时，新车内部被大面积皮革覆盖，两色调的皮革看起来非常温暖。此外，新车还配备了12.3英寸的悬挂式中央控制屏幕，具有集成的多媒体互联系统。

在动力方面，国产全新汉兰达有望将搭载2.5L混合动力系统。此外，预计还将保留配备当前型号的2.0T发动机。总体性能绝对比当前的现款RAV4荣放更高。

总结：一汽丰田的“陆放”将做出更多的改变，例如，将有更多的适合国内消费者爱好的细节设计，以更好地满足中国市场发展的需求。该策略与一汽大众和上汽大众一致。一汽丰田在SUV领域的产品还不错，无论是紧凑型还是小型SUV。现在，陆放已经加入，也可以在中型SUV中拥有产品线。

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