路虎汽车之家捷豹_路虎捷豹xfl报价

1.何必要走寻常路 捷豹F-PACE购车指南

2.捷豹XF降价20.40万，轴距接近3m，2.0T+300马力

3.捷豹路虎的危与机

4.路虎和捷豹什么关系

5.汽车之家 奇瑞捷豹路虎 揽胜极光 啥意思

6.捷豹XFL已降至30万以内，选它还是奥迪A4L或者3系呢？

欧洲一直是汽车的摇篮，孕育了许多重要的汽车企业。特别是在豪华车领域，除了熟悉的BBA外，还有很多来自欧洲其他国家的豪华品牌。今天我们要体验的捷豹是一个来自英国的豪华品牌。虽然捷豹是一家古老的英国汽车公司，但我们今天将体验到它是一款全新的汽车和新能源汽车。

在大势所趋的情况下，越来越多的传统大国开始布局新能源市场。今天将体验的捷豹i-pace是捷豹路虎新的EDM电动车平台的首款量产车型。让我们来简单了解一下捷豹i-pace。目前新车共有4款车型在售，售价为630800-716800元，将与奔驰EQC和奥迪e-tron直接竞争。

如果说捷豹i-pace是一款能够最大限度地保持驾驶品质的电动车，那也不算太多。新车配备了两台永磁同步电动机，最大输出功率为244kW，峰值扭矩可达696N·m，扭矩接近700?N·m足够美观，可与大多数性能车匹配。这并不完全是捷豹的i-pace。0.29cd的阻力系数对于SUV来说也是非常不错的。官方公布的0-100km/h加速时间仅为4.8s，NEDC的续航里程为456km。此外，令人惊讶的是，这款电动车的涉水深度达到了500毫米。

新车提供了多种驾驶模式，包括运动模式和节能模式。当汽车处于舒适模式时，节气门的灵敏度不是很高，特别是在节气门的早期阶段，这给了我很多的反应时间。当节气门进入中段时，动态响应将明显更为积极。新车刹车的调整比较软，初期的制动力不是很强。相同深度后，会有明显的制动力。

如果车速很快，刹车灯也会自动亮起，以提高驾驶安全性。毫不夸张地说，如果脚底可以稍微精致一点，完全可以进行单踏板操作。当动能回收率设为较低时，当油门缩回时，制动力会小得多，几乎什么都感觉不到。

在高速路段，即使需要突然加速才能在高速路段超车，捷豹i-pace也非常沉稳，后段的加速能力也非常强。

在这次山路体验中，盘山路蜿蜒曲折，很能体现一辆车的稳定性。在山路之间行驶的过程中，悬架对车身的支撑非常好，但正是由于这种偏压运动的调节方式，使得一小部分路面颠簸会传递到车上，但完全在可接受的范围内。

结论：捷豹i-pace给了我很多惊喜，其中最难忘的是出色的驾驶体验。如果这辆车天生适合驾驶，那就不算太多了。所以，如果你想买一辆豪华的全新能源汽车，又不想牺牲一些驾驶乐趣，那么捷豹i-pace真的很适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

何必要走寻常路 捷豹F-PACE购车指南

因为捷豹和路虎已经合并了。捷豹路虎汽车有限公司是总部位于英国考文垂的跨国企业，归属于印度塔塔集团旗下。

捷豹和路虎品牌是英国汽车行业的象征，而捷豹路虎汽车公司则是世界豪华车领域的领军企业。自1922年起，捷豹就开始以销售高性能豪华型跑车而闻名，路虎则偏重于生产高通过性的越野汽车长达60多年之久。在英国，捷豹路虎是汽车行业中最大的用工单位，同时也是英国主要的出口企业，近80%的产品行销海外市场。

扩展资料：

捷豹路虎的东家塔塔集团是印度最大的集团公司，创立于1868年，总部位于印度孟买。2009年，总资产达517亿美元，被《福布斯》评为全球最受尊敬的公司第11位。

在2010年，捷豹路虎中国正式成立，总部位于上海。在北京和上海有两家培训中心为超过5,000名经销商员工提供国际化专业培训，从而确保为消费者提供最令人满意的服务与体验。并且在苏州、广州、北京拥有配件中心，及时为国内乃至亚太区提供原装车辆部件。此外，在北京和广州拥有两个路虎体验中心。

捷豹路虎——企业概况

捷豹XF降价20.40万，轴距接近3m，2.0T+300马力

当你选购一台汽车，普通品牌与豪华品牌的最大区别，在于你关注的是产品力本身，还是品牌背后的文化与价值。这一点上，英伦品牌高贵优雅的气质，在捷豹上被体现得淋漓尽致。纵观捷豹的品牌历史，以高性能的豪华轿车为主。而经历了捷豹路虎的整合之后，2016年诞生的捷豹F-PACE还是捷豹首次涉足于SUV领域。虽然与路虎共享着诸多的技术，然而在朋友面前，你更可以彰显着自己不愿随波逐流的那一份倔强。

如今，F-PACE已经推出了2020款，拥有2.0T高低功率与3.0SC机械增压三种动力，价格区间覆盖在47.58-78.78万元。那么我就来详细的为大家介绍一下捷豹F-PACE这款车，并推荐一款性价比最高的配置。

捷豹F-PACE定位于一款中型SUV。它同步了捷豹家族化的设计，大面积的格栅与细长的前大灯，如豹子凝视前方的神态，极富攻击性。2.0T赛旗版与300?Sport运动版的两侧都用了更大尺寸的进气口，黑色的格栅边框更显运动的气质。

侧面线条圆润而富有力量感，如猎豹奔跑的姿态一直是捷豹设计上的一大特点。长宽高分别为4731/1936/1666mm，轴距为2874mm，数据上比路虎的发现运动与揽胜极光大了不少。

尾部设计也是捷豹最典型的特征，视觉重心较高，而尾灯下方的线条向内收缩，让整车的俯冲姿态更加强烈。双边单出排气更靠近中心，这样的设计也十分具有超跑或性能车的特征。

不过在外观方面，四款车型中汽车之家实拍到的三款配置来看，最低配的2.0T都市尊享版的前脸相对普通，用了镀铬格栅边框，两侧进气口的造型也更加传统。大灯也用了氙气光源，并且配备了19寸的五辐轮毂。

2.0T赛旗版虽然也用19寸轮毂，但双五辐全黑的设计，与黑色的运动套件更受年轻人的欢迎，51.58万元的价格，视觉上与配置上都有了进一步的提升。

300-Sport运动版为2.0T高功率，20寸的双色轮毂运动感更强，格栅上的300?Sport标识也彰显了其独特的身份。

内饰方面，F-PACE在配色有多种选择，造型与捷豹XE比较相似，其大面积的皮质包裹，简约但很有档次感。10英寸大屏全系标配，带有导航、Carplay以及Carlife、车联网等，全系的功能也都相同。

内饰在配置上的主要区别在于最低配的2.0T都市尊享版用了机械仪表，而其余车型均用了12.3英寸纯液晶电子仪表。

最低配车型并没有用带有品牌的音响，仅为6扬声器。而Meridian英国之宝11声道音响标配于其余车型之上，并且可以选装17喇叭。

2.0T赛旗版以上车型用了运动型座椅，包裹性更强，颜色拼接嵌套的设计也十分动感，更受年轻人的欢迎，同时也有更多的颜色搭配可供选择。

在安全配置方面，主动刹车、车道偏离保持系统都全系标配，作为一个豪华品牌，这一点还是比较厚道的。而并线相对来说意义不大，则为全系选装。

动力方面，捷豹F-PACE的2.0T动力用了2018年推出的Ingenium全新的动力替代了原有的福特EcoBoost，匹配了ZF的8AT变速箱，用了更多全新的技术，其双涡流涡轮增压器有效改善了涡轮迟滞，并且油耗更低，动力更强。两款2.0T低功率车型为250马力，峰值扭矩365N·m，这样的数据已经能达到BBA的高功率水准，7s的百公里加速对于一台SUV来说，已经是相当出色的成绩了。

300?Sport运动版最大功率为300马力，峰值扭矩400N·m，而6.1s的百公里加速，也能够近乎于一台性能车的表现。

而值得一提的是3.0SC?S高性能版，在涡轮当道的今天，依然用了3.0L?V6机械增压，最大功率380马力，峰值扭矩达到了450N·m。它的百公里加速为5.5s，仅比2.0T高功率提升了0.5s。当然，机械增压初段的惊人爆发力，以及大排量发动机浑厚的声浪，它能够为你带来更多的驾驶，不过官方指导价也达到了78.78万元，比上一款配置高出了27.2万元，明显更加适于捷豹的骨灰级玩家。

2020款不再提供两驱车型，全系用四驱，但起步价仍为47.58万元，性价比得到了再一次的提升。悬架系统方面，全系用了前双叉臂后H型多连杆结构，铝合金的下摆臂也有效的减轻了簧下质量。

而F-PACE作为一款主打运动的SUV，它转向略微偏沉，但指向性十分精准，会带来极佳的操控性。其全铝结构让车身更加轻量化，整车驾驶起来更像一款运动型轿车。

F-PACE的全时四驱系统更多是为了操控而生，日常状态下，其前轮会分配10%的动力，极限情况下前后轮会以50:50进行动力分配。而相对于适时四驱，这种结构的全时四驱在日常状态下油耗更低，而需要动力分配时，转换的响应速度优势十分明显。而四驱结构方面，前后轴均用了开放式差速器，四驱系统靠电子分配来完成，因此越野并不是这套四驱系统的主打。

从四款车型来看，性价比最高的明显是2.0T赛旗版，外观上与高配车型差别很小，几乎难以察觉。而配置上，运动套件、LED大灯、全液晶仪表、Meridian英国之宝音响，都是含金量很高的配置，与最低配的差价仅为4万元，动力则基本上可以同步BBA的中高功率车型。

如果你对性能有着更高的追求，300-Sport运动版当然是最佳的选择。配置上，轮毂用20寸，多了主副驾腰部调节、自动防眩目后视镜等无关紧要的配置，而价格增加了7.9万元，性价比当然就并不是那么高了。

而3.0SC?S高性能版绝对是情怀之选了，78.78万元的价格，就算有幅度不小的优惠，这样的价格仍高不可攀，足够选购一台豪华品牌中配的中大型SUV了。配置上，增加了悬挂的软硬调节，在操控性与舒适性上有着更加完美的兼顾性，驾驶乐趣当然也会大幅提升。

总之，捷豹F-PACE确实足够与众不同。作为捷豹首款SUV，它的造型完美的延续了百年英伦品牌的基因，富有张力的动感，以及绅士般的优雅，足够彰显车主不凡的品位。当然，强大的性能更加丰富了它的内在。作为一款豪华SUV，它既可以让你带上一家远行，又可以享受驾驶乐趣，实用与情怀并存。其实，真正有趣的好车，并不是月销过万的爆款，往往是这些有着独特气质的小众车型。而捷豹F-PACE，就是这样的典型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹路虎的危与机

捷豹XF是一款既有国产也有进口的车型，国产的车型叫做奇瑞路虎捷豹XFL，加长轴距之后的版本，而进口车型就叫捷豹XF，是一款猎装版车型。对于两款车型，有人喜欢国产后更大的空间，有人喜欢进口XF的猎装造型和进口身份，可谓萝卜青菜各有所爱。那么对于进口版的捷豹XF，最近也是拥有非常之大的优惠力度，据查询，捷豹XF顶配车型，目前在广州地区拥有20.40万的优惠力度，都快赶上一台奥迪A4L了，如此大的优惠之后，捷豹XF顶配的售价跌至了37.88万元。

先来看看外观，进口捷豹XF用了猎装版的设计风格，后备箱的高度和车顶几乎一样高，因此看起来更有不同的味道，也增添了辨识度和个性。要我说，肯定是猎装版的捷豹XF更能吸引眼球。

再来看看产品力，动力是捷豹XF的一大亮点，目前进口版XF两款车型均搭载2.0T发动机，不过分为了高低功率两个版本，分别能够输出250马力和300马力的最大功率，以及365牛米和400牛米的最大扭矩，而两款车的零百加速分别为6.9s和6s，在其发动机的参数之下，都是非常快的水准了。

而配置部分，进口XF标配了6气囊，被动行人保护、胎压显示、车道偏离预警、主动刹车、前后雷达、倒车影像、定速巡航、可变悬架、空气悬架、全景天幕、电动后备箱、行李架、座椅加热、主副驾电动座椅、10.2英寸中控屏、蓝牙、车联网、氙气灯、LED日行灯、自动头灯、分区自动空调、后排出风口等配置，高配车型还多出了后排遮阳帘、无钥匙进入、感应后备箱、运动套件等，除此之外，官方还提供了很多的选装配置，车主可以根据需求，自行选择加装配置。

进口捷豹XF的车身尺寸为4955/1987/1496mm，轴距2960mm，虽然跟国产版XFL超5米的车长，超3米的轴距相比有所差距，因此在乘坐方面，进口XF并不会太符合国人的乘坐需求。

总结

如果你喜欢一台更个性，有不同味道的捷豹XF，同时对空间需求不那么高的话，那么这台进口猎装版XF显然更加适合你，加上如今较大的优惠力度，进口XF变得很香。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎和捷豹什么关系

受疫情影响，今年2月的汽车销量着实惨不忍睹，这两年顺风顺水的豪华品牌也不能幸免，比如去年的冠军宝马销量只有不到7500辆，同比降了77%。

但如果横向对比，这个成绩并不差，要知道捷豹路虎官方公布的数据是下滑85%，并且和去年一样没有公布具体数据。根据以往的数据推算，2018年2月销量8789辆，2019年2月下滑47.6%就是4605辆，而今年2月就是690辆。

很多人会认为2月的数据没有说服力，那么就看看疫情没有影响到的1月份吧。第一阵营奔驰、宝马和奥迪的销量分别为8.1万、6.3万和5.8万辆，并且同比都在上涨。而第二阵营的凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃虽然同比都在下滑，但凯迪拉克和雷克萨斯的销量也分别达到了1.94万和1.4万，沃尔沃也超过了1万辆。但是，捷豹路虎1月的销量却只有7400辆，已经明显掉队了。

回不去的高光时刻

从今年1-2月的表现看，捷豹路虎的排位并没有受疫情影响，基本上延续了2019年的态势。2019年，在中国市场二线豪车阵营中，凯迪拉克和雷克萨斯双双过20万辆，沃尔沃也超过了15万辆，而捷豹路虎则勉强达到10万辆，随时有滑出二线阵营的危险。

要知道，捷豹路虎可是两个独立的品牌。如果追溯历史，这两个品牌诞生于英国，历史上曾先后被宝马和福特收入囊中，2008年金融危机时福特出售旗下资产，印度塔塔集团花23亿美元买下了捷豹路虎。也是在这个时间节点，吉利成功从福特手上收购了沃尔沃品牌。

捷豹路虎首次进入中国是2003年，以进口车的方式。曾经有很长一段时间，这两个品牌在中国被捧成了顶级豪车，品牌力甚至超过三大德系豪门，尤其是路虎更是被中国土豪们疯抢，加价比现在的雷克萨斯还凶。

只是以前，捷豹路虎一直是以小众豪车品牌出现的，而被印度塔塔收购后，开始扩大市场份额，世界第一大汽车市场中国自然更是重中之重，于是有了2012年11月与奇瑞的合资，实现了国产化。

自此，捷豹路虎在中国市场的销量迅速拉升。从2010年到2017年，从2.61万辆增长到14.6万辆。2014年，捷豹路虎在华销量就超过10万辆，成为继BBA之后第四家年销量突破10万辆的豪华车品牌，位居二线阵营之首。

然而，2018年下半年，随着中国车市结束了28年的增长，进入下降通道，捷豹路虎也开始跌跌不休，连续数月销量下滑幅度超过40%。2018年在中国销量下降到11.5万辆左右，同比暴跌21.6%，销量已经在凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃之下，而2019年又降到约10万辆左右。目前，中国几乎所有的豪车品牌都在增长，像捷豹路虎一样不断下跌的，恐怕只有几乎退市的DS了。

质量不稳定是硬伤

豪华车在中国混不好，首先往往是品牌的问题，除了已经OVER的法系豪车DS，还在日系两兄弟英菲尼迪和讴歌，都一直处于“叫好不叫座”的状态，虽然国产化后价格也很实惠了，但销量上涨得依然非常慢。

但是，捷豹路虎并不存在品牌问题，甚至在品牌力上拥有很大的优势，尤其是路虎。在电视剧《蜗居》中，男主角宋思明说“路虎就是男人的腿”，更是为其圈粉无数。如果有100万，很多有钱人会直奔路虎的SUV，而不是奔驰、宝马和奥迪。

但是，随着这两年中国经济低迷，钱不那么好挣了，这种一掷千金的土豪群体在减少，大家开始算计着过日子，就算是有钱人在高端消费上也开始变得理性，而路虎这种曾经的小众豪车就失去了光环。这种消费心理，和普通车型中日系车迅速崛起其实是一脉相承的，都开始偏向于市场保有量更大、口碑更佳的品牌，这样出错的概率更低。

为什么捷豹路虎就不实惠呢？这就要回到汽车的产品层面，即最基本的质量问题。虽然捷豹路虎的牌子很响，但是品控上与市场上的主流豪华品牌还是有差距的，随着销量的迅速增长，问题也逐渐暴露出来了。

这里重点说一下中国市场。从2017年到现在，捷豹路虎召回不断。据统计，2017年召回8次，2018年召回7次，2019年也达到了4次。三年来，累计召回的车辆达到28.7万辆，而这三年的终端销量加起来也就28万辆左右。虽说主动召回说明厂家负责任，但是如此频繁的召回，也足以说明产品质量太差。

另外，根据美国权威调查公司J.D?Power发布的《2019年新车的质量报告》显示，捷豹和路虎的百车故障数分别达到了168和224，远高于135的行业平均值。产品质量不佳，甚至曾经上过央视的“3·15晚会”，同时死忠的土豪阶层又在减少，所以虽然捷豹路虎终端优惠越来越大，甚至有“七折虎八折豹”的说法，但是消费者仍然不敢去试错，销量不断下滑也就顺理成章了。

电动化转型之路

当然，母公司印度塔塔集团并没准备放弃，毕竟捷豹路虎的营收占到了集团的70-80%，况且手上还握着一年全球50-60万辆的销量基本盘，自然不会有斩仓止损的动力。据称，由于这两年捷豹路虎业绩不佳，很多公司都提出收购，其实包括中国长城和法国PSA等，但都被拒绝了。

印度塔塔选择了自救。2018年10月，捷豹路虎启动了降本增效行动，包括裁员、关厂等，比如2019年1月全球裁员4500人，捷豹路虎方面称，经过一年多的努力，已经实现共计25亿英镑的成本、利润及现金流的优化。

另外，虽然2019年捷豹路虎全球的数据都不好看，除中国市场下滑13.5%外，欧洲市场下滑了4.9%，英国市场下滑1.7%，其它海外市场下滑14.2%。但中国市场却从2019年7月份开始连续6个月实现两位数增长，累计增幅24%，表现出向好的势头。在财报上，自2018年第三季度创下40多亿美元巨亏后，又恢复了盈利，这无疑给了捷豹路虎方面巨大的信心。

未来的路怎么走？首先就是常规动作，即加大推新车的力度。据了解，捷豹路虎规划到2021年底前推30款新车，包括揽胜家族50周年SV典藏版、新款XEL、新款发现神行和全新一代卫士等，造车平台涵盖D7U、D7a和全新的PTA。

更重要的是，捷豹路虎选择向电动化方向转型。捷豹路虎全球CEO施韦德教授表示：“我们将继续保持强有力的产品攻势，加强在汽车电动化领域的探索与开拓，致力于打造‘零排放、零事故、零拥堵’的未来发展愿景。

其实，捷豹路虎的电动化之后已经探索了多年。早在2016年，在洛杉矶汽车展上捷豹路虎推出了纯电动汽车捷豹I-PACE。目前，国内已经有捷豹I-PACE和插电混动版揽胜与揽胜运动版在售。去年，还有宝马达成联手合作开发新一代电力驱动技术的合作。

此外，捷豹路虎官方宣布将推出全新MLA模块化架构，初期将运用于大型SUV和大型轿车上。据悉，预计下一代路虎揽胜（2021）和捷豹XJ（2020）将率先运用该平台，并推出纯电版本。今年2月19日，外媒还报出了捷豹路虎推出的一款名为Project?Vector的四轮电动概念车，预计2021年上市。

当然，无论是“推新车”，还是“电动化”，要想赢得消费者的青睐，首先要解决的还是产品力的问题，毕竟现在的经济形势，大家赚钱都不容易，谁都不想自己的车成为“麻烦制造者”。坦率地说，捷豹路虎目前的反击都是在策略层面，而在执行层面能否实现突破还要打一个问号。

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汽车之家 奇瑞捷豹路虎 揽胜极光 啥意思

都是创立于英国。

捷豹路虎是两个分别独立的豪华品牌，路虎是一家英国汽车制造商，生产SUV车型，而捷豹则是一家英国豪华汽车制造商，以生产轿车、敞篷车和SUV车型著名。两个品牌在历史上有过一定的关系：1968年，捷豹公司收购了路虎公司，1990年，美国福特汽车收购了捷豹路虎公司，2008年，印度塔塔汽车公司将捷豹路虎品牌收入麾下，2013年，捷豹路虎公司独立出来，成为一家独立的豪华品牌。

两个品牌也曾合作生产车型，并共享发动机和底盘等技术，尽管有着历史和技术上的联系，路虎和捷豹已经分别发展成为自己的品牌和企业，拥有自己的品牌定位、设计理念和市场定位。

捷豹XFL已降至30万以内，选它还是奥迪A4L或者3系呢？

奇瑞捷豹路虎 揽胜极光 是捷豹路虎国产后的新名字。

捷豹路虎（英文简称JLR）是一家拥有两个顶级奢华品牌的英国汽车制造商，属于印度塔塔汽车旗下。公司主要业务是开发、生产和销售捷豹和路虎汽车。其中拥有辉煌历史的捷豹是世界上生产豪华运动轿车和跑车的主要制造商，而路虎则是全球生产顶级奢华的全地形4X4汽车制造商。

自2003年进入中国以来，捷豹路虎积极致力于为中国消费者提供最顶级的产品、最专业的品牌体验和最奢华的客户服务，并立志在中国成为业务运作、客户满意度和企业社会责任等方面最成功的豪华汽车生产商及服务供应商。

捷豹路虎一贯重视中国市场，目前中国已经成为捷豹路虎全球增长最快的市场，也是捷豹路虎全球第三大市场。

奔驰E级/宝马5系/奥迪A6L，这些豪华C级轿车动辄月销万台以上的成绩确实是很美好的，这可是指导价40万以上的车型啊！而瞄准这块肥肉的不仅是奔驰宝马奥迪，如今凯迪拉克CT6、沃尔沃S80以及捷豹XFL也都来了，但是它们的表现又如何呢？

今天我们要说的是国产的奇瑞捷豹XFL，作为捷豹路虎和奇瑞合资之后，在产的首款捷豹品牌轿车，捷豹XFL的定位中大型豪华C级轿车，对标的是奔驰E级、宝马5系及奥迪A6L等车型。目前在售的捷豹XFL是去年底上市的2020款车型，指导价为37.58-57.88万元，相比刚上市2016年刚上市那会的38.80-68.80万元的指导价，下调了不少。

而相比奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L，捷豹XFL的指导价整体也要更低一些，入门车型指导价在40万以内。但是捷豹XDL这相比对手放低的姿态并没有换来更多的认可。目前捷豹XFL的月销量过千台都是十分困难的，今年3月份销量仅为225台。

其实不仅是指导价姿态要比BBA对手低，捷豹XFL的实际终端降价幅度也是非常大的，根据汽车之家捷豹XFL车型车主报价来看，目前捷豹XFL的入门版车型车主提交的裸车价最低到了26.85万元了。要比第一级别的捷豹XEL的入门版指导价还低了，已经到了亚洲龙、君越这些车型的价位区间了。

捷豹品牌其实在很多人眼里还是很不错的，因为在这之前提起捷豹大都是性能跑车的形象。除了捷豹的品牌，捷豹XFL的另一个亮点是使用了全铝车身，这可是奥迪A8曾经引以为傲的。而在外观上，也是非常的个性，有着自己专属的品牌基因。大灯造型犀利，中网格栅内的豹子头车标非常醒目。

国产版的捷豹XFL从后面的L也能看出这是一辆特供加长版，其长宽高分别为5093mm/1880mm/1456mm，轴距达到3100mm，相比之前进口版本轴距增长了140mm。其车身长度和宽度均超越同级别的奥迪A6L、宝马5系以及全新奔驰E级长轴距版。实际的视觉效果也是非常修长庞大的车身效果。

车尾部分，尾灯造型很细长，内侧用一条镀铬饰条贯穿两侧灯组，镀铬饰条上部一头奔跑的豹子车标。后杠下部双边共两出式的排气管布局也是全系标配，当然，如果能够改成四出排气会更霸气。

内饰部分，捷豹XFL的中控台造型整体是很规矩稳重的风格，简约而富有机械感，而在豪华感上和几个BBA的对手相比略有差距，不太能够一眼看出豪华车的感觉。捷豹XFL用了可升降的旋钮式“挡把”被称作握手礼，意在通过每一次的启动向车主展示其科技感与品味相结合的设计理念。

空间完全是不用担心的，毕竟轴距到了3米1了，但是中间座椅脚底下较大的凸起显然是不太适合长途乘坐的。配置上，该车标配真皮座椅、空气质量感应、10向电动调节前排座椅、电动调节方向盘、全景天窗、全路况自适应控制系统和Meridian音响。高配还会有前后排座椅加热、车内空气净化、四区空调、倒车影像、无钥匙进入等，配置也是足够丰富。

动力上，国产版的捷豹XFL全系搭载2.0T发动机，有三种不同调校，最大功率分别为200马力、250马力和300马力三种。匹配8速手自一体变速箱。高功率版车型还提供四驱系统。可以说，从表面来看，捷豹XFL和对手相比是毫不逊色的。而如今终端降价之后的捷豹XFL，已经从本来的奥迪A6和宝马5系的定位，已经和A4L、3系看齐了，价格相近，你是会选高一级别的捷豹XFL，还是奥迪A4L或者3系呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。