辉腾suvv6_辉腾suv价格

1.70万元买一台大众？试驾途锐3.0T V6锐享版

2.大众旗舰SUV途锐，与Q7卡宴同平台打造，搭载3.0T V6

3.出道即巅峰，从容驭巅峰——大众途锐“全能”进化论

4.大众带字母什么车？

下面有字母的大众车型有六款，分别是辉腾、辉腾、途锐、Teramont、帕萨特帕萨特、ViranViloran。

1.辉腾：大众辉腾是德国大众生产的顶级豪华车，价格昂贵。最高级别配备6升w12发动机和tiptronic五速手动或自动变速箱，现已停产。

2.辉昂：辉昂是德国大众生产的高端车。也是logo下面有字母的型号。搭载3.0T-V6汽油发动机，最大功率220kW。

3.途锐：途锐是德国大众生产的一款SUV。图阿雷格人的名字来自撒哈拉沙漠周围一个叫做图阿雷格的民族。

4.途朗：途朗是上汽大众旗下全新的中大型SUV——Teramont。它借鉴了CrossBlue概念车的设计，大众赋予了它全新的设计理念，推动了这款途朗的诞生，硬朗的外观，超大的空间，也受到了很多消费者的喜爱。

5.新帕萨特：帕萨特是大众设计的中型车。帕萨特用了新一代的设计语言，车身线条和轮廓比以前更加动感和细致。

6.魏冉：基于MQB平台打造的魏冉维罗兰是上汽大众首款用大众全新标识的车型。维罗兰的定位是大型豪华MPV。Viloran的前四个字母取自英文单词VillaVilla和VelourVelvet，ran取自grandSolemnity。

百万购车补贴

70万元买一台大众？试驾途锐3.0T V6锐享版

R，一个象征着卓越性能的标识。对于大众粉来说，R就像一针肾上腺素，可随时激发人体的“狂暴”本能。说起大众的R家族，大家首先想到的肯定是像R36、R32和Golf?R这样的情怀性能车。途锐在大多数人的眼中只是一款大众旗下的高端SUV，它似乎跟R没有任何关系。

其实早在2007年的悉尼国际车展上，大众就已经推出了途锐的R车型，Biscay蓝的车身、全车的R运动套件、21寸的锻造轮毂和车身的R50标识象征着大众R家族的凶悍性能，这就是途锐的第一代R车型——Touareg（途锐）?R50。

途锐R50搭载了一台5.0L的V10?TDI柴油发动机，虽然这款发动机早已出现在了辉腾和途锐的身上，但这款发动机经过重新调校后，可以让途锐R50输出258kW的强大动力和850N·m的恐怖扭矩，不仅可以拖着波音747客机行驶150米，还可让车辆在6.7秒内完成百公里加速。相比常规版的V10?TDI车型，途锐R50更加出色。也正是因为这颗强大的心脏，途锐R50才能在当年与G55和卡宴Tubro平起平坐！

另外，途锐R50还配备了运动化的空气悬挂，可在运动模式下自动或手动降低20mm的车身高度并增加整体悬挂硬度，从而让车辆达到最佳的操控性。比较遗憾的是途锐R50并没有引进国内销售，而且自R50之后途锐也一直没在出现R车型，这也是国内消费者不了解途锐R的原因。

2019年10月底，大众官方对外宣布途锐R即将回归，新车将在2020年3月的日内瓦车展上进行亮相。全新途锐R的外观，在现款途锐原有的基础上增加了一套更加运动的空气动力学套件，带有全新R标识的黑色中网搭配上两侧的“黑耳”让它看起来战斗气息十足。

轮毂方面全新途锐R也得到了升级，除了标配的20寸轮毂之外，大众还将提供22寸的黑色“Y”字型轮毂供消费者选择。

车尾部分，新车用了双边共两出的排气布局，与现款Golf?R的四出排气相比，全新途锐R就显得有些吝啬了。另外，全新的R标识镶嵌在了VW圆标的下方，这可以很好的提醒后车它并不是一辆普通的途锐。

除了车外的R标识以外，车内也得到了R元素的“加持”，像方向盘和座椅头枕就都嵌有R字样。做工方面，全新途锐R大面积使用了双缝线设计，精湛的工艺加上R专属的蓝色点缀，进一步凸显了大众R家族独有的运动气息。

配置方面，全新途锐R将配备全液晶仪表盘、15寸的中控液晶大屏、LED矩阵大灯和多种驾驶模式（经济、舒适、运动、越野、雪地、个性化）。除此之外，大众还将为消费者提供夜视系统、驾驶系统、高级音响系统、越野套件（可增加碎石和沙地两种驾驶模式）等配置的选装。

动力方面，全新途锐R将使用一款插电式的混动系统，并匹配8速自动变速箱。其中3.0L的V6涡轮增压汽油发动机最大马力可输出340Ps，加上电动机的136Ps，全新途锐R将拥有340kW，462Ps的暴躁动力，其最高扭矩更是高达700N·m。虽然相比当年的R50全新途锐R的扭矩有所下滑，但全新的混动系统可符合更高的排放标准，还可为驾驶者提供更高效的动力和更强的燃油经济性。

从当年的途锐R50蜕变到现在的途锐R，大众在次向消费者证明了R家族强大的运动基因。对于国内的消费者来说，他们似乎更关注这款搭载混动系统的高性能SUV是否符合国内严格的排放标准，能否顺利登陆中国市场。毕竟再好的车，买不到，也是空欢喜一场！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众旗舰SUV途锐，与Q7卡宴同平台打造，搭载3.0T V6

途锐与辉腾，曾塑造了我心目中对于大众的信仰。如今，辉腾带着那些被误认为帕萨特的段子而谢幕，发展至第三代的途锐，也难以抵挡人们对于豪华品牌的崇拜。当我进入被大屏所环绕的车内，踩下油门踏板，聆听着V6发动机悠扬动听的声浪，感受每一处细节设计所营造的豪华。可能，这会是我未来某一个年龄段的选择，无需攀比，无需纠结品牌，而只需在乎产品力这一个维度。

如果当下我拥有了途锐，还是会迫不及待的向朋友介绍：它的MLB?Evo平台与宾利添越、兰博基尼Urus共享，而超豪华品牌车主显然会绝口不提。而途锐实际的消费人群，可能很多已经时间自由、经济自由，满足现状而已无需更高追求。很明显，低调的奢华，更适合这样的人生态度。

去年，我已经试驾过了途锐的2.0T，动力虽然够用，但相对来说还是价格与政策的权衡。途锐之所以可以成为大众品牌下可以称得上豪华的车型，这款3.0T?V6动力可谓撑足了门面。它带来的不仅是动力的提升，其低沉而清脆的声浪，无论四缸如何增压也无法达到。在很多人的心目中，这也是支撑其豪华的最后尊严。

这台3.0T?V6发动机最大功率为340马力，峰值扭矩450N·m，对于这样一款超过2吨的SUV来说显得绰绰有余。匹配8AT变速箱，其平顺性也符合一款中大型SUV的格调。当你踩下油门，伴随着如音乐般悦耳的声浪，动力提升很线性，而不会像很多偏向运动的车型有那种一窜一窜的感觉。官方公布的0-100km/h的加速时间为5.9秒，但你在任何转速区间踩下油门，车辆都会有非常迅速的反应，这也是2.0T所无法比拟的。

这台途锐的转向、油门与刹车踏板都偏沉，高速行驶时则表现非常稳健，面对较大幅度的弯道都可以四平八。但我们试驾的车型并非顶配，没有后轮主动转向系统。但空气悬挂全系标配，则是同级车型都不具备的优势。

车身对于震动的反馈，能够感受到每一处零件装配的严丝合缝，厚实的阻尼感让你置身于静谧的环境中。如果你去和便宜了20多万元的途昂相对比，在遇到颠簸路段，你会切身体会到车辆装配的紧实度还是存在差别。既然定位于豪华车，它当然就要有一套属于自己的严苛标准。

油门与刹车踏板虽然沉，但线性的调校，也很像前不久驾驶过的捷豹F-Pace，这种调校的特点是对于车辆的掌控精度更高，对于脚下细微的动作都可以精准执行，而不像市面上多数车型那样，前段无感，后段介入突然，一定程度上也会影响舒适性与高级感。

我们试驾的车型配备了10种驾驶模式切换，每种模式都可以进行自定义设置，并且还支持手动调节悬架高度。而切换至运动模式，此时油门踏板的响应更加灵敏，底盘高度也会随之降低，更能够让你有一种驾驶一台宽体轿车的。

越野方面，4Motion四驱系统当然不可缺少，但可升降的空气悬架，面对复杂路况的作用更明显。中控台的旋钮可以调节底盘高度，另一侧旋钮则提供了6种设定驾驶模式：经济、舒适、标准、运动、越野、雪地，以及个性化。四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器，打开越野增强模式，四轮之间即使三个车轮打滑，电子限滑系统的介入很快，也可轻松完成脱困。

从整车的试驾体验来看，途锐明显还是用大众的logo造了一台豪华车。相对于辉腾这种面子因素大于产品力的D级车，途锐之所以能够“活”下来，还是其性能与实用性具有一定的不可替代性。当然，从外观与内饰上，途锐也要对大众品牌起到引领作用。第三代途锐将格栅与大灯相融合的V字形，宽体的视觉效果所营造的霸气，当然不辜负其豪华的定位。

途锐的长宽高为4878//1686mm，轴距2899mm，真的比途昂小了一圈。不过从气场上来看，途锐较低的车身，宽体的姿态，更有着百万级豪车的气场，是一种典型的欧式风格。途昂运用了更多直线条与楔形元素，大而豪放，是一种典型的美式风格，相对来说更偏向家用，妥协于市场。

虽然人们对于第三代途锐的内饰褒贬不一，但我很喜欢这种以驾驶员为中心的数字座舱，它并不是傻乎乎的摆上一款悬浮式大屏，而是将屏幕与带棱带角的内饰轮廓有机的结合，传承了大众经典设计的基础上，还是用了很多心思。作为品牌的的旗舰，大面积的皮质软包，以及实木的边框，内饰用料和做工也都能够与Q7、X5这类车型相持平。

12英寸的全液晶仪表与15寸大屏连为一体，而不像现在很多连屏设计，上方无任何遮罩而容易产生反光。屏幕UI的模块化设计显得十分清晰，触屏键位设计得非常大，并不容易产生误操作。而除了越野与驾驶模式之外，第三代途锐也基本没有了实体按键，这也是当今汽车非常主流的发展趋势。

座椅由ErgoComfor品牌提供，在大众不少高端车型上都有配备，不仅柔软舒适，且支撑感很强。加上车辆本身宽体的设计，犹如家里的沙发，对于长途驾驶来说可以让你更加放松。同时，前排座椅的通风与加热是全系标配，顶配车型上还配备了座椅功能。

在试驾过2.0T车型的一年后，再次体验3.0T?V6，让我更深刻的理解了豪华的定义。第三代途锐的行驶质感、内饰用料、人机工程方面看齐于Q7、X5这类车型，就像它诞生之初，是一款挂着大众标的豪华车。当你的购车需求更加重视内在，比如50多万能买到空气悬挂，70多万就能有3.0T?V6，而目前市面上还有不小的优惠，这样的性价比当然是同级最高。

不过，在目前这个大环境下，又有多少人完全不在乎品牌呢？也许，当你看透了世间的浮躁，早已云淡风轻，追求属于自己内心世界的你，可能这台大众途锐就是你最好的选择。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

出道即巅峰，从容驭巅峰——大众途锐“全能”进化论

众所周知大众集团有着两个阶层分明的品牌，首先是比较亲民的传统品牌大众，然后就是相对高端的豪华品牌奥迪。因为大众有着车标加持，使得消费者对它的见解始终保持在低端品牌，顾名思义嘛，大众不就是普罗大众都能够接受能够触及的品牌，所以与奥迪比起来始终还是要低端一些。

但品牌定位和产品力是两回事，并不代表大众的高端车型就比奥迪全系都差，甚至还有着有过之而无不及的表现。随着辉腾卸任大众旗舰代表，能够接此重任的便是SUV车型中的?途锐了，毕竟它是旗下在售车型中最贵的一台车。这台和奥迪、保时捷、兰博基尼同平台打造的中大型SUV近期也是完成改款，那么2021款大众途锐有着怎样的表现呢？

2021新款途锐用家族最新设计语言，一贯的镀铬饰条贯穿前脸同时连接两侧大灯，且在R-Line运动套件加持下，整车大部分用黑化设计，其中包括前脸镀铬，车窗边框、轮毂、后视镜等地方。整车在运动气息上和视觉美感上有着较大的提升。

车身侧面线条硬朗而流畅，车顶尾部微微露出的扰流板散发着一丝运动感，视觉上十分大气稳重。车尾大灯内部造型立体而又具有设计感，点亮后有着不错的视觉体验。尾标上还是继承着大众一贯的高端车型风格，毕竟带字母的大众可不是好惹的。

车舱内饰布局保留着大众的设计风格，同时又有着奥迪的既视感。印在方向盘上的全新车标十分显眼，也代表着内饰上也传承了全新家族设计。内嵌式侧倾中控大屏搭配液晶仪表极具科技氛围，暗绎红苍劲黑的双色内饰搭配打孔真皮以及中控饰板上的木纹装饰，尽显大众顶级车型的典雅奢华。

2021新款途锐拥有6款配置车型和两款动力总成供选，丐版和次低配版车型搭载2.0T?TSI四缸涡轮增压发动机，最大功率245匹马力，峰值扭矩370牛米。另外4款配置车型均配备3.0T?V6涡轮增压发动机，最大功率340匹马力，峰值扭矩450牛米。并且新车全系匹配8AT手自一体变速箱和4MOTION四驱系统。

从MLB?evo平台出来的途锐，行驶质感与整车品质上自然不会差。虽然整体表现上大众途锐丝毫不亚于奥迪Q7，但无奈售价与品牌价值并不相符，并不会有多少消费者会为其买账，毕竟同样的价格，正常人都会选择更加高端的奥迪Q5L或Q7。能够抛弃品牌价值选择途锐的一定是大众真爱粉吧。

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大众带字母什么车？

如果你问我，作为一名资深大众粉最终的归宿会是哪一款车，我会毫不犹豫的告诉你，不是高尔夫R、不是迈特威、更不是甲壳虫——而是途锐。因为只有你真正感受过高尔夫的钢炮精神，迈特威的实用主义和甲壳虫的经典传承，才能领略到为什么途锐作为大众汽车品牌的旗舰豪华SUV，能够最终满足你“全方位”的需求。

一望无际的撒哈拉，是地球上最大的沙漠，也是游牧民族“图瓦雷克”的故乡。被称作“沙漠骑士”的图瓦雷克人，以无畏艰险、极具适应性的精神为世人所知，他们习惯于在严酷恶劣的环境中生存，并在几乎无法逾越的地形上远距离运送重物。而大众汽车的工程师将“图瓦雷克”民族这种不惧挑战、自由无疆的精神，赋予到了大众SUV——途锐身上。

所以自2002年问世以来，途锐不负“图瓦雷克”之名，历经三代车型，从当初承载着大众汽车进军豪华旗舰SUV市场的使命，到如今拥有MLB Evo大型豪华车平台加身的出色公路性能，不变的是硬派越野的基因传承。而这20年一路走来，途锐以强悍越野实力和公路行驶性能创造的一项项纪录，便是喜爱它的人们始终对途锐充满向往的动力。

2002年，大众联合保时捷共同开发了PL71平台，自此途锐就和卡宴牢牢的捆绑在了一起，而后奥迪也在该平台上研发了经典的初代Q7。由于车型定位的不同，第一代途锐在保证公路行驶舒适性的前提下，不但将大众汽车的内饰豪华程度推向了前所未有的高度，更是将越野性能发挥到极致。

第一代途锐不但配备了电磁空气悬架、带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器、后桥差速锁以及超低速挡四驱系统，其强大且疯狂的动力系统至今仍被人们津津乐道。除了常规的3.6L V6，4.2L V8发动机之外，第一代途锐曾史无前例的装备了6.0L W12发动机，开创了豪华SUV装备12缸发动机的先河，而搭载5.0L V10 TDI发动机的途锐R50更是被车迷们当作桌面壁纸的神作。

从此之后，第一代途锐接连完成了登顶奥霍斯-德尔萨拉多火山的世界纪录、牵引波音747飞机滑行的成就。并且在2009年，第一代途锐成功在世界最艰难的越野赛事——达喀尔拉力赛中夺冠，并蝉联三届冠军，开启了达喀尔拉力赛的“途锐时代”。

2010年，第二代途锐问世，相比前作，第二代途锐少了些粗旷更显精致，豪华配置与智能配置得到全面增加，更重要的是，第二代途锐继续将前代车型强悍的越野能力发扬光大。在保证车身尺寸具备强大通过能力的同时，全车减重200公斤，四轮空气悬架也有了更加强大的越野搭档，那就是集成了托森式中央差速器的4MOTION全时四驱系统。并且搭载了那台经典的3.0 V6机械增压发动机，匹配可以承受1000牛·米的8挡变速箱。同时从第二代途锐开始引入了更智能的驾驶系统和混动系统。

2014年，第二代途锐从欧洲大陆最北端出发直抵非洲最南端，刷新了尘封三十年的“穿越欧非大陆”世界纪录；2015年，途锐车队重走胡焕庸线，再次探寻历史的洪流；2017年，途锐从“命名之地”——摩洛哥马拉喀什出发，途径两个大洲六个国家，成功抵达“诞生之地”布拉迪斯拉发，完成了一场跨州探险。

2018年3月，一部身披伪装，自诞生地斯洛伐克布拉迪斯拉发出发，跨越1万6千公里来到北京，并在中国这片广袤大地上完成了全球首发，续写了途锐的新篇章，这便是如今的第三代途锐。

第三代途锐基于大众集团的大型豪华车平台MLB Evo打造，这一平台不但继续让途锐、卡宴和Q7维持紧密的联系，同时还为集团的更高端品牌兰博基尼、宾利打造了性能旗舰Urus和豪华旗舰添越。在这些远方兄弟中，第三代途锐虽然收起了前代车型的锋芒，但依旧有一副出类拔萃的硬核底盘。

前后五连杆独立悬架、自适应空气悬架、四轮转向、矩阵式LED大灯、夜视系统不但将第三代途锐武装到牙齿，其搭载的数字化驾驶舱Innovision Cockpit配备了15英寸屏幕和12.3英寸全液晶仪表以及HUD抬头显示三屏互联。而这里必须要强调的是，第三代途锐的这套科技化内饰，正是继承了大众的旗舰轿车辉腾的衣钵，因为新一代辉腾其实已经被大众开发完成，但由于转型电动化而被迫夭折，因此新辉腾的诸多设计理念就被旗舰SUV途锐顺利沿用。

除了延续了新辉腾的内饰风格，在越野和性能方面第三代途锐依然没有任何妥协。第三代途锐以EA888?的高功率2.0T发动机作为入门，最大功率245马力，峰值扭矩370牛米，匹配埃孚8AT变速箱，可以达到百公里加速6.8秒的成绩，但燃油经济性表现更加突出。同时EA839 3.0TSI V6涡轮增压发动机可以提供340马力和450牛米的输出，百公里加速仅为5.9秒。可见随着技术的进步，当年大排量发动机才能实现的性能表现如今都已不再是问题。

时至今日，第三代途锐依旧用了托森机械式中央差速器，基于纯机械结构，其扭矩分配为40:60，前桥最多可分配70%扭矩，后桥可分配80扭矩，并具备限滑锁止功能，再配合固定在变速箱上的分动箱，可以提供包括低速四驱专业越野模式在内的10种驾驶模式。

值得一提的是，第三代途锐不但将自适应空气悬架作为了全系标配，在顶配车型上还增加了越野套件，包括发动机下方钢制底护板、蓄电池防穿刺钢制装甲、油箱防钻穿装甲等，让第三代途锐在如今电动化背景下，成为了不可多得的兼顾舒适、运动与越野性能的豪华SUV。

诚试说：

这就是我作为一名大众粉，在经历过大众的钢炮时代、MPV时代和经典车时代后，把途锐当作归宿的理由。它既可以带你驾驭曾经征服过的山峰，也能让你重温高尔夫时代的美好，又能兼顾实用的空间表现。最重要的是，如果说当年初代途锐打造的高端形象离我们有些遥远，那么如今的途锐应该是距离我们实现愿望最近的时候。

本文来自易车号作者汽车诚试，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大众带字母指的是大众车标下带字母的车型，一个是辉腾（Phaeton）一个是辉昂（PHIDEON）。

1、大众辉腾（Volkswagen Phaeton）：

大众的一款豪华车型大众辉腾（Volkswagen Phaeton），大众辉腾是大众公司为了对抗宝马7系，奔驰S级以及奥迪A8等豪华车型，而研发的一款顶级豪华车型。

2011款 6.0L W12 加长版辉腾新车价格为240多万，它之所以这么贵除了其豪华的配置之外，还因为它搭载了一台W12发动机，这台450马力的12缸发动机最大功率为331KW，最大扭矩560N.m，排量也达到了6.0升。

与这台发动机匹配的是一款5速手自一体变速箱，2.3吨的车重百公里加速也只需要6.1秒，这辆车的轴距达到了3.0米，内部的乘坐空间以及舒适度不言而喻。空气悬架、电吸门，自动头灯，感应雨刷等豪华配置该车全部都有，可以说这辆车的豪华程度是普通人无法想象的。

2、大众辉昂（PHIDEON）：

大众辉昂（PHIDEON），与辉腾相比这辆车的档次就要低上一些，辉昂是2016年大众发布的一款中大型轿车，它与奥迪A6一样用了MLB平台，辉昂的出现填补了迈腾与辉腾之间的空间。

新车指导价在34.90-65.90万，辉昂的顶配车型2018款 480 V6 四驱至尊版，搭载的是一台300马力的3.0T V6的机械增压发动机，最大扭矩440牛·米。

与这台发动机匹配的是，DSG七速湿式双离合变速器，辉昂车身长度为5.074米，轴距达到了3.009米，夜视系统、并线，自动泊车，全景摄像头等高科技配置也在该车上得到了应用。

该车同样配备了空气悬架，并且高低软硬都可调节，前大灯与日间行车灯全部用LED光源，并配备有弯道照明以及自动开关等功能。

扩展资料：

大众集团最新车型：

1、大众：

辉腾、帕萨特/迈腾、迈腾Wagon/高尔夫Wagon、CC、捷达/速腾、全新朗逸/全新朗行、EOS、Golf Plus/Sportsvan、高尔夫、Golf GTI/GTE、Golf R；

尚酷、Scirocco R、Polo、Polo GTI、凌渡、桑塔纳·尚纳/桑塔纳·浩纳、甲壳虫、途锐、途观、夏朗、途安、迈特威/凯路威

2、奥迪：

A1、A3,S3、A4、A5-Coupe,A5-Cabriolet,A5-Sportback,S5,S5-Cabriolet,S5-Sportback,RS5；

A6L.S6、A7/RS7、Q3,Q5,Q7、A8L,S8、TT?Coupe,TT Roadster,TTS、R8,R8 Spider,R8 GT

3、斯柯达：

2016款明锐、Yeti、全新晶锐、2016款昕锐/昕动、全新速派、全新SUV

4、兰博基尼：

Aventador、Huracan

5、布加迪：

威龙

6、宾利：

慕尚、欧陆、飞驰

7、西雅特：

Leon、Ibiza,lbiza SC、Alhambra

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