丰田卡罗拉双擎汽车的优点_丰田汽车卡罗拉双擎怎么样

1.丰田卡罗拉双擎缺点怎么样

2.丰田卡罗拉双擎好不好

3.动力强劲 省油可靠 卡罗拉双擎肯定是你的菜

4.丰田卡罗拉双擎E+后备箱尺寸大小

5.丰田卡罗拉 双擎缺点

6.除了省油，2021款丰田卡罗拉双擎还有哪些特点值得关注

丰田的双擎技术一直都是世界领先的，即使是前几天比亚迪推出的DMI技术的新车比亚迪秦PLUS在油电配合的情况下达到了惊人的节能效果，甚至在亏电情况下油耗也能达到3.8L，真是相当厉害，也难怪会被大家认为这其中有丰田的技术加持，毕竟丰田和比亚迪合作了，那么问题来了，你知道丰田的双擎技术是怎么回事吗？我们来看看，发动机和电动机都是动力源，电动机不是单纯的装置，电动机也是驱动系统，而且不需要外部充电，电动机和发动机相辅相成，所以大家都知道丰田的双擎非常省油，最近有一个跑滴滴的?丰田卡罗拉双擎车主就晒出了自己的油耗。

首先我们都知道丰田卡罗拉是一款非常经典的轿车，每年都能在全球卖出100多万辆，自从1963年上市以来，全球销量超过4500万辆，在中国市场，雷凌和卡罗拉都是纳入卡罗拉的全球销量的，目前来看，丰田的双车战略是非常成功的，喜欢沉稳风格的消费者就选择卡罗拉，喜欢年轻运动风格的就选择雷凌，总而言之，雷凌和卡罗拉这两款车都是相当出色的，那么我们来看看油耗。

这辆卡罗拉双擎的车主表示，自己之前开的是一辆本田锋范，业余跑滴滴能赚个零花钱，但是自己之前想全职跑滴滴，希望能多赚点钱，买电动车觉得跑长途不靠谱，于是选择了混动，混动肯定是卡罗拉的双擎最靠谱，14万多落地，目前来看，油耗非常理想，只有4.1L/百公里，一天油钱都能省三十多块钱，一年下来能省万把块钱，就这方面来说，那是相当对得起这车14万多的售价。

以前本田锋范的油耗达到了六毛一公里，现在的话开卡罗拉双擎三毛多一点，真是相当的省油，你说呢？当然即使是这样，也不是最省油的表现，13.5万的双擎先锋版有人开出200元油跑1000公里的成绩，卡罗拉这款车除了颜值低一点，空间小一点以外，其它地方还真是没什么毛病。

看到卡罗拉双擎的油耗以后，大家觉得如何呢？是不是比想象中还要省油？如果家用想买一辆靠谱的轿车的话，丰田卡罗拉和雷凌肯定是首选，你说呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田卡罗拉双擎缺点怎么样

丰田卡罗拉双擎不错。

双擎车最大的好处就是省油，这也大多数人买这款车的原因。如果车显示4.5油，加满油能跑800多公里。不过油耗也跟路况和负荷有关，对于车主这样的上班族来说已经足够了。这款车不用担心跑长途和耗油。

而且丰田开起来也很省心。同时用先进的快充技术，将充电时间从30％至80％缩短至30分钟。同时丰田保证电池8年或20万公里，常规保养间隔提高到1万公里。

车型介绍：

卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品。自2017年11月发布以来，卡罗拉受到全球消费者关注；如今，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者同步感受丰田汽车最新技术和驾乘体验。

卡罗拉的前身就是AE86。卡罗拉车身尺寸较上一代花冠大幅增加，整车表现出前所未有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间；全新开发的双VVT－i技术的1.6升和1.8升发动机将来带更强悍的动力体验。卡罗拉为其所属系列下的最新车系。

丰田卡罗拉双擎好不好

1、电瓶易冻住，就是市面上大多数电瓶车都使用铅酸蓄电池，温度下降时就会影响铅酸蓄电池内部物质活性，电容变得困难，蓄电能力随之变差，常常开不了多久就没电了。

2、镍氢自然老化导致的性能下降，厂家是不会保修的。这使得卡罗拉双擎20万公里后的电池维修更换费用相当高

3、后尾箱空间受到限制，由于卡罗拉双擎版电池组在后备箱内，位于第二排座椅下方，因此后排座椅无法放倒，同时行李厢空间也有所牺牲，使得后行李箱宽度960-1440mm，深度700mm，高度500mm，所以当一家大小出游时，出现后行李箱不能容纳足够物品的尴尬情况。

扩展资料

丰田卡罗拉双擎优点

1、卡罗拉双擎主要优点在于省油，非常适合经常在城市代步的朋友，其百公里综合油耗在4-5L，相对汽油版百公里节油2-3L。

2、双擎版卡罗拉行驶平顺性很不错，1.8L自然吸气发动机的表现出色，怠速工况下仅36.2分贝，比推荐值43分贝少很多，纯电动模式下行驶也仅能听到风噪和胎噪，发动机介入后隔音效果还是蛮不错的，非常符合家庭代步车的身份定位。

百度百科-丰田卡罗拉

动力强劲 省油可靠 卡罗拉双擎肯定是你的菜

卡罗拉双擎是国内在售的价格最亲民的混合动力车型，定位于SML-H市场，但入门价格更低，处于A级车价格空间，油耗比较低，作为家庭代步车真的很省。

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卡罗拉双擎的核心卖点：用了先进的丰田油电混合双擎动力技术，凭借“高一级别”的品质感进入A级车价格带（次时代先进技术却是 A级车价格）；个性且富有魅力的外观与内饰呈现市场主流的高级感（极具个性但是市场主流设计）；高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。常用的中段加速（20-50公里/小时）仅为3.1秒，百公里油耗仅为4.2升。此外，其高效发动机自身已经最大限度地减少了尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，更进一步减少环境污染（高功率却是低油耗、低排放）。

卡罗拉双擎搭载了适合中国使用环境的最新的双擎技术，除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式，带来不同的驾驶体验。1.8L 阿特金森循环发动机：这是一款彻底追求燃油经济性的发动机，与传统汽油车上搭载的同排量发动机相比，输出功率稍小一些。与传统汽油车不同的是，COROLLA HYBRID卡罗拉双擎因为有电动机，不仅不降低行驶性能，还能提高实际的燃油经济性。

丰田卡罗拉双擎E+后备箱尺寸大小

近几年，新能源汽车带着它独有的优势气势汹汹地涌进汽车市场。相信有很多买车的朋友常常会有这样的苦恼，想买辆电动车，但又觉得电动汽车技术不太成熟，且所配置的充电基础设施也不健全，充电不太方便；想买燃油车，又觉得油耗有点高，内心里面也想追一把新能源汽车的潮流。那么，不妨来个折中的办法，看看混合动力汽车，今天小编介绍的这款卡罗拉双擎轿车就能够完美的解决你的困惑。

卡罗拉双擎是一款油电混动汽车，是由油电混动技术鼻祖丰田公司推出的，它是丰田最新油电混动技术的代表车型，从丰田公司第一代混动汽车普锐斯发布至今，卡罗拉双擎的这套油电混动系统，凝聚了丰田汽车在混动领域几十年的坚持与努力，它的技术稳定性经过了时间的验证，是值得信赖的。

小编今天介绍的2021款卡罗拉双擎是2020年7月份上市的，车身长4635mm，车宽1780mm，车高1455mm，轴距2700mm，4门5座三厢车，是一款标准的紧凑型轿车。这款车的空间在紧凑型轿车中算是不错的，空间相比于上一代卡罗拉也优化了不少，上一代卡罗拉后排座位放置了电池，不可放倒；而这款它的座位可放倒，有时候放一些比较大的物件也比较方便。

卡罗拉这款车的销量是非常好的，它是丰田油电混动的主打车型，轿车销售榜单前三的常客。当然，除了它的品牌实力强劲以外，颜值高也是热销的一大重要原因。它的外观整体偏向运动风，车身线条流畅，时尚、年轻而又不会太张扬。

特别是它的前脸设计，一改往日的中庸风格；车灯的辨识度也是极高的，?都用LED灯，?大灯犀利又不失稳重；车尾圆润饱满，非常符合大众的审美。

它的内饰配置也算好，它那中控大屏非常吸引眼球，中控操作台的设计也是一贯的丰田风格，三幅式的多功能方向盘配搭一个造型比较古老的档把，有那么一点点不搭的感觉。

除了拥有高颜值，它更是拥有一套技术成熟且燃油车所没有的双擎技术。由一台1.8升L4自然吸气的发动机和一组永磁同步电机组成，发动机用的是阿特金森循环，两套动力互相配合，优势互补，起步非常轻快，动力可以说是随叫随到，动力充沛输出有力，传动系统匹配的是无级变速器，这一套动力组合输出平顺性非常好。并且，丰田的双擎技术在油耗方面也是优势所及，百公里耗油不到5L，可以给消费者后期节约一大笔用车成本。

它的驾乘体验也不错，方向盘控制灵活且转向精准，反馈力度也比较适中，底盘扎实，安全配置非常丰富；加上车身较小，容易掌控，两套动力加持，在城市里驾驶很灵活。

如果你是经常行驶在城市路况(上下班代步)且行驶里程比较长，想买一台同级别省油并且具有良好的驾驶体验的汽车的话，那么丰田卡罗拉双擎将会是个不错的选择!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田卡罗拉 双擎缺点

丰田卡罗拉双擎E+后备箱深度640mm，宽度为1210mm，高度520mm。这样的后备箱表现，在类似车型中，不算突出，勉强可以满足日常的出行需求。后排的座椅不支持一定角度的放倒，缺少了灵活性。后备箱空间看起来很整洁，可以容纳两个行李箱，但是要出去旅游，这样子的后备箱就显得有点小了。

丰田卡罗拉双擎E+的配置怎么样

丰田卡罗拉双擎E+是一款丰田旗下的汽车，搭载的是1.8L 99马力L4，与之匹配的是E-CVT无级变速。这是一款有点混合型的汽车，在油耗方面的表现还算出色，可惜的是，这款车只有一半进入了新能源行列，不能得到补贴。不过价格也不算昂贵，还是挺值得购买的。

丰田卡罗拉双擎E+这款车怎么样

这款车从外观看来，细节方面做得很出色，有个性的前大灯，突显出这辆车的科技感，LED的尾灯，使这辆车看起来更加的有特色，彰显出丰田卡罗拉高贵的气质。从内饰看起来，和丰田卡罗拉的内饰差不多，细节部分处理的很到位。车内空间很大，后排乘客坐在车内，并不会感觉到拘束。

除了省油，2021款丰田卡罗拉双擎还有哪些特点值得关注

车主印象：外形很时尚内饰科技感强配置很丰富动力很充沛油耗很经济

优点：

混合动力的车子非常省油，而且丰田这个混动技术很先进，配置齐全，低速纯电。

缺点：

虽然说低速纯电很省油，但是但部分时候发动机介入都是非常快的，因为电量不足，起步后一脚油过去就已经启动发动机了。

外观：

外观非常吸引我的，比雷凌好看多了。

内饰：

内饰只能说还行，并没有特别突出的。

空间：

后排中间没有突起，是后排空间非常宽裕，但是由于后排后面有一块大电池，导致尾箱空间大缩水。

配置：

配置很够用了，该有的都有，不该有的也没加来欺骗消费者。

动力：

动力强劲，超车无问题！

操控：

没有特别激烈的驾驶，在路上车子表现得还是很稳。

油耗：

油耗表现很优秀，现在的平均油耗4.5，全是市区道路

舒适：

舒适度五颗星，我就不多说了，自己体验把！

作为全球最畅销的家用车之一，?卡罗拉看上去似乎并无太多过人之处，但丰田的成功秘诀就是中庸。在卡罗拉身上完全找不到突出的优势，也同样找不出致命的缺点，而这也正是它长期稳定在紧凑型轿车销量三甲之列的秘诀。

如果我不说，或许你并不会察觉到眼前的这辆2021款一汽丰田卡罗拉与老款车型有什么区别。的确，由于只是小改款，新车的外观没有发生任何变化。在TNGA架构的指引下，丰田近几年的“画风”似乎已经跑偏，原先那个规整、平淡、中庸的设计理念被完全抛弃，甚至比本田、马自达等“异类”还要激进。

为了迎合年轻消费者的审美，丰田卡罗拉的外观变得更加“凶狠”。宽大的黑色前格栅占据了前脸很大的面积，仿佛要吞噬一切，两侧镀铬装饰条则像獠牙一样。这辆顶配车型所使用的全LED大灯组也为前脸增加了更为犀利的“目光”。

侧面的线条十分简洁，就是一个标准三厢车的样子，没有那些花里胡哨的线条，一切又都回归到我们熟悉的感觉。

16英寸多辐轮毂的造型同样中规中矩，轮胎则使用了来自韩泰的205/55?R16KINERGY?EX系列轮胎，这套轮胎最大的特点就是注重低滚阻与低胎噪，非常符合卡罗拉的定位。

车尾的设计也回归了丰田一贯的“中庸”路线，并不像车头那般凶猛，但整体造型很有立体感与层次感，这对于一辆家用轿车来说非常得体。

内饰同样没有变化，简洁的线条营造出很好的层次感，使得整个中控台很有设计感。车内无论是做工还是用料，在同级别车型中均属于优秀的水平。

仪表盘中的7英寸显示屏乃是顶配车型专属配置，它可以显示大量车辆行驶信息，清晰、易读。需要注意的是，双擎版车型并没有配备发动机转速表，取而代之的是能量表。

尺寸巨大的12.1英寸中控多媒体显示屏同样是顶配车型才能拥有，内置的车机智能互联系统的升级是本次改款最大亮点。新增加的语音控制系统可以让你通过语音来控制车窗、天窗、导航、影音以及空调等功能的操作。除此之外，新升级的车机还预设了QQ音乐、喜马拉雅FM等应用程序，并且还增加了百度智能家电功能，可以随时控制家里的电器。

在安全配置方面，卡罗拉同样很令人满意，除了全系标配8个安全气囊以及常规的主、被动安全系统之外，新车还将智行安全系统升级至2.0，并且标配L2级驾驶系统。包含PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹系统、AHB自动调节远光灯系统等配置。可以说，卡罗拉在安全性方面非常用心了。

座椅的填充物比较厚实，并且很柔软，可以为乘坐者带来不错的舒适性，长时间乘坐也不会感到疲惫。只是2700mm的轴距在同级别车型中并不占优势，车内空间不算特别宽敞，但满足日常需求没有任何问题。

在混动系统领域，丰田的混动系统绝对可以称得上是“业界标杆”。卡罗拉上的这套THS?II混动系统是由一台1.8L阿特金森循环发动机与电动机构成，发动机最大功率72kW，最大扭矩142N·m，而电动机的最大功率为53kW，最大扭矩为163N·m。

与混动系统相匹配的是E-CVT电子无级变速器，由于动力总成与变速器的配合相当默契，平顺性极好，没有任何换挡顿挫感，甚至在绝大多数情况下都感受不到变速器的存在。

事实上，对于电动机来说，它最大的特性就是最大扭矩从一开始就可以爆发，不用再像传统内燃机那样需要等发动机到达一定转速后才能输出最大扭矩。因此，这辆卡罗拉双擎的动力响应相当积极，踩下油门的瞬间就能感受到动力源源不绝的输出，并且有一种“如丝般顺滑”的体验。

如果你觉得这还不够的话，那么可以选择“PWR模式”。一脚油门“踹下去”，发动机与电动机协同作战，动力输出更加强劲，甚至还会给你带来小小的推背感。不过毕竟是一辆紧凑型家用轿车，所有的的都点到为止，决不可造次。

既然是混动车型，那么我猜你对它的油耗一定。事实上，我的风格比较激烈，没有丝毫节油的意识，并且试驾的几天基本都在拥堵的城市中行驶。但即便如此，这辆卡罗拉双擎的油耗始终维持在5.2L~5.5L/100km的水平，非常令人满意。

相比起上一代车型而言，第12代卡罗拉由于用了TNGA架构，因此底盘也得以升级。前麦弗逊式独立悬架没变，但后悬架改为了E型多连杆独立悬架。这可比同级别许多使用扭力梁后悬架的车型在操控性和舒适性上好了不止一点点，如果你认为非独立式悬架对操控性和舒适性影响不大，只需过个减速带就能明白其中的差距。

对于家用车来说，悬架的调校必然以舒适性为首要因素，但与以往“一软到底”的感受不同，卡罗拉的悬架软中带有几分韧性，并且在高速过弯时能为车身提供足够的侧向支撑性，扎实紧致的底盘质感甚至让我恍惚间是在驾驶一辆欧洲车。

很显然，2021款一汽丰田卡罗拉就是一次“例行公事”的年度小改款，新升级的车机智能互联系统的确带来了更多便利，并且增加了科技感。尽管TNGA架构让它看起来更“凶猛”，操控性也得到了一定提升，但在骨子里，卡罗拉依旧保持了一贯的均衡、好开、高性价比、省油等特点，令人无法抗拒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。