保时捷911真的那么好吗_保时捷911怎么样

1.80多万提二手车保时捷911 Targa为情怀买单

2.保时捷911价格多少

3.保时捷911到底算不算超跑？

4.911真的是完美的保时捷吗？

5.保时捷9和911的区别？

舒适性不好。保时捷911是一款发动机后置的跑车，其操控非常好，后置后驱布局的，就是比前置后驱有优势，弯道极限更大，而且不容易打滑，也是有缺点的，是其，舒适性不好，作为日常代步车会比较累，在普通模式换挡时会出现顿挫。保时捷，是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，又叫波尔舍。

80多万提二手车保时捷911 Targa为情怀买单

这两款车的区别是外观、内饰设计、变速箱。

外观方面，更宽更大，外观细节进化，自带宽体，视觉效果更好；车身前部加宽45mm；普通版即达到GTS的效果；前脸保险杠两侧百叶窗状格栅更平直；首次使用电动伸出嵌入式门把手；全新LED矩阵式大灯；尾部用全新贯穿式尾灯设计；后保杆重新设计；排气，牌照及高位刹车灯位置改变。内饰科技感全面提升，如同panamera的液晶仪表；中间转速表保持传统机械仪表；中控台配备有一个10.9寸触摸屏；中控台下方布置了触摸按钮。

保时捷992是一种代号，即全新保时捷911，全新911首先推出的是CarreraS系列车型，其搭载经过升级的3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率达到450马力，峰值扭矩为530牛米，传动系统匹配全新的8速PDK双离合变速箱。

保时捷911价格多少

保时捷911?Targa基本就是911的衍生车型，因此外观变化并不多。在车头和车身上基本就是新款911的样子，连灯组、保险杠甚至进气口结构都没有变化。此外，尾部变化也很少，灯组和排气管等细节都是新911的形式。Targa是保时捷911车系中最美的成员。说这句话会不会被打？保时捷911?Targa号称“最安全的敞篷车”。

这次车友在厦门找了一年多911?Targa?二手车终于找到了，这次他买这车没有任何的迟疑果断下手。当然买之前还是先看下车况如何，毕竟这车二手也得80几万。所以特意还是来我们鉴定把关下车况。这车我也很喜欢，小二可是就差Q了。这敞篷后挡设计还是有918的味道。给人感觉这车不是普通911。很有特别的Targa。

车型：保时捷?911?2014款?Targa?4?3.4L

上牌时间：2015年10月

公里数：3万多

Targa?二手车市场上并不多，车友也是找了一年多才遇上它。

我们接下来看下整体车况如何？

Targa仍然是一台典型的保时捷911，外观上只是拥有了特殊的B柱设计。它的车头以及车尾设计和标准版的911没有任何区别。

相比车身外型上的结构创新和思维传承，而Targa车内就与普通版911车型完全一致了。工整的内饰设计和细腻的做工处处体现着德国人的细腻和讲究。而酒红的内饰给人的感觉浪漫与充满驾驶的。

我们坐进内饰进行检测车内各种电器设备功能未发现异常。

公里数我们也调取了电脑数据一致。待会我们还得结合整个大车况判断。

敞篷功能得检测下是否能正常开启，毕竟这一坏维修起来也不便宜。

敞篷无拆装维修迹象，螺栓无明显拧动迹象

此车全车改过颜色，原车颜色确实不怎么样，改这个颜色说明上任车主还是有品位的。

后部悬挂未有拆装迹象。

廖哥说车：全车改色！左右后叶子板、前盖有钣金喷漆迹象；前盖螺栓、前后保险杠拆装；前乘客座化妆镜盖板损坏；内饰有轻微磨损及划伤；座椅、安全带螺栓有拧动迹象；主要电器设备功能正常、发动机油底壳螺栓拆装疑似托底更换及放油螺栓油渍；变速箱周围有油污；底盘前部有磕碰迹象；发动机排气歧管磕碰等等；排除事故车、泡水车、火烧车。此车配备3.4L自然吸气发动机加速可能感觉会有点弱。但不过这车加速很线性没有那么暴躁。就不会感觉一脚下去要飞出去那种，还是很好驾驭的。若对动力上有更高的需求可以考虑4S?3.8L。你们觉得80几万你们会怎么选择一辆跑车？目前这车全国同年款售价80几万到90几万的也有。这种车没有标准的价格，一车一况一价格。喜欢了就买，别迟疑，因为好车不等人。

这期与大家分享小小知识，希望大家买到好车好车况！我们下期再见！

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保时捷911到底算不算超跑？

保时捷911价格多少

据我了解保时捷911是售价在200万元左右，具体详情如下：

保时捷911价格因配置和地区差异而异。

基本款保时捷911（Carrera）价格约为100万元人民币起，高性200万左右。

911凭借经典外观、出色操控性能和先进技术配置备受车迷喜爱。

购买时，可根据需求和预算选择合适版本。

911真的是完美的保时捷吗？

这个问题，因为全世界并没有一个对“超跑”的明确定义，所以一千个人心中有一千个哈姆雷特。

那在我阐述自己的观点之前，我们先来看看百度百科是怎么介绍超级跑车的。

从百度百科的定义来看，除了“非凡的外表”911至少Carrera是差点意思之外，其余的大都基本满足。

但是再往下看，“Carrera?GT是保时捷历史上第一辆量产超级跑车”，这就说明，至少从百度百科的意思来看，911并不是超级跑车。

好了，这是百度百科的观点，现在该来谈谈我的观点了。

虽然百科在我心中并不具备什么权威性，但至少在这个问题上我们的结果是一致的。我也认为，保时捷911并不算超跑。

我认为，超级跑车关键在于超级两个字！超级的加速，超级的极速，超级的过弯性能，超级新的技术应用，以及对极致性能的追求和Unique?（独特，专属，体现在手工生产，惊人的售价和维护费用，稀少的产量）。

至于外观，有人说不重要，但我的观点是一定要超级惊艳，要让所有人包括不懂车的在内一眼看去就觉得很贵，否则的话，像是M?Power、AMG以及Audi?Sport等出产的顶级性能车也能满足上述要求，那它们能算做超跑吗？

而引擎的位置，中置、后置亦或者是前置这都不重要，毕竟知名超跑奔驰SLR、SLS、雷克萨斯LFA、法拉利12缸产品线（812Superfast、F12、FF、599GTB、575M、?550等等）都是前置或者说是前中置的。

品牌嘛，就更不能算衡量超跑的标准了。上述车型中的奔驰雷克萨斯等本就是普通的豪华品牌并不是超豪华或超跑品牌，而且，你认为非豪华品牌的福特GT不是超跑吗？

所以，我个人对于超跑的观点，简单来说就是极致的性能、惊艳的外观以及Unique性。

相比起入门级跑车和性能车，其实最重要的就是Unique。

举个例子：日本到现在有多少款超跑？算来算去也就两款：LFA和NSX。

3000GT、300ZX、RX7、Supra甚至包括GTR等虽然也是让全世界疯狂的驾驶机器，但只有NSX、LFA才是按照精益求精的标准去设计制造的。除了这两台之外的其他车型，就是个性能车或入门级跑车，本质与AMG等是相似的，完全不具备Unique性。

911也是如此。

要论Unique性和极致的性能，Carrera但性能这一项怕是就进入不了顶级的行列，这应该是大部分人所认同的。如果它也算，科尔维特ZR1,科迈罗ZL1不也是超跑了吗！

Turbo、GT系列虽然性能是够了，但实际上它是建立在普通版911的基础之上，说白了它还是911，只不过是升级改进版，与488、570、Huracan等入门级超跑还是不一样。911最初的定位就是平民跑车，直到今天911从设计初始也依然不是追去极致性能和惊艳外观，Turbo等也都是后面升级而来。

当然了，以上都只是个人观点。

毕竟，只要心中有...，开啥都...。

所以，你认为，911算超跑吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷9和911的区别？

这个世界，有两件事是最简单的，第一件是当911的设计师，第二件是评价一台新出的911。

同样，这个世界有两件事是最难的，第一件是当911的设计师，第二件是评价一台新出的911。

911的造型实在是太经典了，在保时捷迷面前，但凡有任何企图畔道离经，自我创新的地方，都会被放大无数倍，就拿代号为996的911来讲，仅仅是把大灯样式换成了泪眼状，就差点砸了保时捷的招牌。但人类喜新厌旧的本质决定了，每一代的911都必须有所不同，有所进步，这是不是很难？

要评价一台911，实在是太简单了，但凡对汽车有所了解的都清楚，这台保时捷之魂的表现一定是顶尖的，要找一个独到的角度，发表自己的见解，要公正地评价一台911，那就有点难了。

尤其在它是你年少墙上的海报，是你汽车启蒙的导师，是你穷尽一生都未必能得到的梦中女神的时候。

先从外观说起吧，尽管变化不大，全新一代911（代号992）比起上一代（991）的变化有几处还是显而易见的。

车头用了新式的保险杠样式，大灯用了新的LED灯源，这台车更是选装了矩阵式大灯，比991的前脸精致感更强。

侧面的变化主要在于尺寸的变化，992相比于991，轴距上增加了40mm，宽度增加了44mm，等于是自带了一个小宽体。

尺寸的增加并不是为了让你的后座有一个更舒适的腿部空间，那不是911会干的事，更长的轴距意味着更好的稳定性，整个物理重心更低。

更宽的车身宽度使得轮胎也可以选用更大的宽度，这台Carrera S用的是前轮20吋，后轮21吋的鸳鸯轮毂，用的轮胎是倍耐力的P0，后轮的轮胎宽度达到了305mm，让整台车的稳定性得到了进一步的加强。

车身的尾部变化最为明显，尾灯用了目前保时捷家族主流的贯穿式尾灯，高位刹车灯移到了车尾的散热格栅处，这台车选装了排气套装，在不选装的情况下是双边共四出的样式。

如果说外观不能一眼区分，还好这一代的911的内饰变化称得上翻天覆地。坐进911的车厢内你就会感叹科技的力量带来的便利性。历代911其实很多人都会吐槽说按键太多了，虽然这也是保时捷的传统，但保时捷似乎想要把911带到另一个纪元。

传统的物理按键被大量的液晶屏所替代，繁琐的按键功能全部通过触屏的方式即可处理，而且按压屏幕有震感，便利程度犹如从诺基亚的按键手机升级成苹果的全智能大屏手机。

即使方向盘后的液晶仪表盘保留了传统的五联表，但只有转速表保留物理仪表，其余四个表均为液晶屏幕，这就意味着能为驾驶者显示更多的信息，比如说最常用的，导航功能。

换挡挡把被一个类似电动剃须刀样式的电动小拨杆替代，尽管我个人不大习惯，但对于整个车厢的空间感以及科技感来讲，这个设计贡献极大。

新的内饰除了能带来更便利的实用性，还能体现保时捷作为豪华品牌的精致感。如副驾上认识不久的**姐用一张精致的自拍，向票圈的集美们集赞的时候，即使不看车标，也能散发出一种不言而喻的高级感。

总而言之，对于我这类科技产品重度患者来讲，这样的内饰设计相当讨喜。

这一代的911开始全面进入了涡轮时代，Carrera S搭载的还是我们熟悉的那台3.0T双涡轮水平对置发动机，但做了一些优化，缩短了进气歧管的长度，平衡了两个涡轮的位置等等，使得这台发动机最大马力450Ps，最大扭矩达到530N·m，比以前多了30Ps以及30N·m。

而且这仅仅是一台入门级稍上的Carrera S而已，要知道这个动力放在以前的911上，已经是顶配版本才可享用的动力。

与这台发动机匹配的是一台8速的PDK双离合变速箱，表现自然不用多讲，他能解决这世界上你知道的所有的双离合的缺点，而且反应速度依旧凌厉，剑过无痕，“跑得快”这个绰号可不是白来的。

这样的黄金动力总成，让整台911百公里加速时间仅需要3.7s（实测也许不止），已经非常快了，重要的是它很快，又快得很味道。同期我们刚好来了一台Model 3 高性能版，百公里加速时间是3.4s，两车的加速时间很相近，给人的感觉却大相径庭。

Model 3 由于电机的特性，一脚下去就能释放全部扭矩，好像有一只大手把你死死按在椅子上的感觉，甚至会产生一种人在前面跑，魂在背后追的错觉，几次下来遍让人身体透支，血脉倒流，是一种像蓝色小药丸一般简单粗暴的快感。

而开911，同样是很快，推背感十足，但不至于说完全失去对车辆的控制，动力释放更为线性，加上转速上升后带来的引擎声浪和排气声在你耳边附和，那种感觉即使是玩上一天，也乐此不疲。

日常驾驶把悬挂放在Normal模式下，即使已经使用用上了21吋的大轮毂，911的底盘滤震会让你舒服到有一种正在开一台高级运动版卡罗拉一样的错觉，因为底盘滤震的精密度和动作要比卡罗拉来得更好，直到在一个桥头接缝软基处把我抛了起来之前，如果不打开排气声浪，我真的会忘记这是一台911的事实。加上还可以选装ACC等智能驾驶配置，这是一台开长途完全都不会累的跑车。

底盘的支撑性极好，尤其是在SPORT及更激进的SPORT PLUS模式下，整台车过弯的时候就感觉像一台永不出错的轨道车一样，整个车的行车轨迹完全遵循着你的方向盘指令，底盘的路感信息极其丰富，甚至于日常开都会感觉太过丰富了，一颗石子打在轮拱上那种感觉都能让你一清二楚，也许是保时捷希望在赛道上把这种细腻的信息悉数转达给驾驶者，让他能清晰和路面产生羁绊，才能更好地享受个中的驾驶乐趣。

在弯中的极限也很符合911一向的特性，因为后置后驱的布局，非四驱的911向来都兼顾着转向不足和转向过度，也就是说逼近极限时，会转向不足，也就是我们常说的推头，但当你在弯中继续给油，突破了某一个临界点后，整台车又会往转向过度的方向走，也就是我们常说的甩尾，所以很多人开不好911，并不是因为911不好开，而是因为他们在过弯时没有掌握催油过弯的正确驾驶姿势。

但这台911是不是就已经完美了呢？对我来讲，的确是很完美，但对于很多试过老款911的人来讲，这也许是一种变向的“退步”，即使是完美也未必是好事，因为完美代表了没有缺点，代表了没有性格，而没有性格对于一台跑车而言，就是无聊的同义词。

这台911的“缺点”在于太安稳了，追求超跑往往是追求刺激，而整台车在过弯时总感觉像是一台轨道车一样，每一个动作，每一个姿态都像是德国工程师通过公式精准计算过得出的结论一样，有条不紊，没有意外，尤其是对比于浪漫的意大利人造出的超跑，他们总是能知道如何拨动驾驶者的心弦，撩得你心乱如麻，不断试探，甚至出现了意外，也心甘情愿。

如今的汽车，马力造得越来越大，排量做得越来越小，无论是跑车还是家用车，电子化程度越来越高，不但可以很轻松地就开得越来越快，日常的舒适性也变得越好，可控性也越来越好，但随背后的计算机帮我们处理得越来越多，人参与的部分越来越少。

连911这种级别的跑车，转向居然也有了模糊的区间，这放在以前是难以想象的，就像复杂的按钮被一块玻璃所替代一样，这就是时代在进步，科技在进步带来的结果，但无论你喜欢与否，这些并不妨碍它的地位，它依然是911，依然是保时捷之魂，依然是那台无数男人心中的Dream Car。

就说吧，评测911真难！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、所属系列不同

保时捷911是是保时捷的一款RR跑车的车型代号，而保时捷9是保时捷911车型下的第六代系列。比如996就是上一代911，993又是上上一代的911等等。

2、推出时间不同

保时捷911于1963年诞生，共经历了七代车型。1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。

保时捷9于2004年9月17日发布9系列911，开始生产的只有Carrera和CarreraS两个版本。

3、车型不同

保时捷911系列车型分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、TurboS系列、GT系列、限量版911GT1、GT3和GT2。

保时捷第六代911（9）提供两种排量的车型，其中Carrera用325马力的3.6L发动机，CarreraS用是355马力3.8L发动机。

百度百科-保时捷911