新能源汽车市场调查报告_新能源汽车市场调查报告范文

2024-07-11 07:18:06

1.复盘捷豹路虎：曾自诩比BBA高半级，如今它与三流为伍

2.周末下午茶｜雷诺日产称联盟不会瓦解；长城协议收购通用印度公司

3.汽车行业在未来几年内有发展前景吗目前汽车行业发展前景怎样

4.车市缓过来了？三大品牌库存最高，四季度经销商仍承压

5.中国汽车行业的现状与发展趋势是什么

6.2016国家对新能源汽车的政策怎样？它的前景如何

7.新能源二手车能不能买？

新能源汽车市场调查报告_新能源汽车市场调查报告范文

最懂中国消费者的大众汽车，竟然出现了水土不服。

公开数据显示，大众ID.4在中国市场出师不利。上汽大众ID.4X 3-5月销量分别为625辆、922辆和847辆，销量爬坡的5月份竟然出现了下滑；一汽-大众ID.4 CROZZ同样不乐观，3-4月销量分别为400辆（约）和722辆，5月数据不详。

长期徘徊在3位数的销量成绩，对擅长打造爆款的大众汽车而言，着实惨不忍睹。要知道，ID.4是大众汽车开启中国电动车时代的首款战略产品，重要性不言而喻，南北大众分别在上海安亭和广州佛山，为ID.系列产品规划了足够的产能，上汽大众更是将ID.4X 2021年销量目标定在5-6万辆区间。如今看来，压力山大。

聊以慰藉的是，大众ID.4在欧洲取得开门红，以7565辆的成绩，夺得4月份新能源车销量排行榜冠军。

但欧洲销冠，对中国市场的参考意义并不大。中、欧消费者的新能源汽车选择偏好明显不同，欧洲市场相对传统和保守，且竞争不充分。排名靠前的畅销车，除大众ID.4和ID.3以外，翼虎PHEV、XC40PHEV、雷诺Zoe、标致3008PHEV、现代Kona、奥迪e-tron、大众Up!、日产聆风等，放在中国市场没有一款能打。

有人为ID.4辩解，称特斯拉、“蔚小理”新势力交付之初销量也只有几百台，但头部新势力交付之初都有较庞大订单，多半受限于产能，而大众ID.4订单又有多少呢？官方并未披露。更何况，相比3-5年前，如今的电动市场已足够成熟，消费者教育也已初步完成。

为进一步了解ID.4的真实销售情况，牛车网特意走访了位于北京、上海的多家4S店。经证实，ID.4新车交付量确实很少，一方面是新车刚刚上市，厂家营销活动少，缺乏声量，一方面是厂家（3-4月份）做ID.4的软件调试，交不了车。

当问到ID.4是否受芯片困扰时，南北大众4S店的多位销售经理予以否认。“目前ID.4交付周期2-3周，个别颜色或配置（AR-HUD）需等待4-6周”。但选配件哈曼卡顿音响确实受到芯片影响，“不要选哈曼卡顿，交付不了”，另外，不要选装热泵套装，“受德国那边的影响，要等3个月“。

为什么需要等待2-3周呢，销售顾问给到的答复是，“ID.4采用线上下单的方式，2-3周完成从选装、配置搭配到新车下线、运输流程，等待时间并不长。”这也说明，一汽-大众和上汽大众并不存在交付压力，而压力，应该是在销售端。

代理制：理想美好现实骨感

大众ID.4试水的代理制，恐还需要持续探索。

目前国内汽车销售模式大致有三类，授权经销商、直营和代理制。三种模式的核心区别，在于谁承担渠道成本：传统授权模式，由经销商承担建设、管理、运营渠道以及购车成本；直营模式则完全由主机厂承担以上成本，是另一种极端；而ID.系列主打的代理制，介于以上两种模式之间，主机厂借用经销商现有网络优势卖车，经销商则无需购车、压库，赚取店内运营、试乘试驾、交付、售后等服务环节的佣金。

代理制的优势显而易见。对厂家而言，能够做到与消费者互联互通；对经销商而言，降低库存成本，缓解现金流压力；对消费者而言，全国统一售价，不用担心购车被宰客，也不用再讨价还价。

但是，南北大众和经销商似乎都没准备好。

牛车网走访多家4S店发现，ID.4X和ID.CROZZ无一例外的摆放在展厅最里面角落，淹没在“茫茫车海“中，没有4S店积极主导的降价促销，不是展厅焦点，也没有太多关注度。

一汽-大众和上汽大众4S店均为ID.4设置了专属销售顾问，他们大多来自店内燃油车销售顾问，从沟通中发现，多数对ID.4了解并不太多，介绍产品时通常在强调ID.4的大众品牌背书、续航扎实和大空间。

销售顾问给人的印象，依然很“大众“，爱买不买，反正不缺客户，甚至连回访电话我都没接到。“他们（销售顾问）燃油车客户关系非常成熟，来ID.这边还要重新开始开始，很多人不愿过来。如果ID.4卖不好，回去接着卖燃油车呗，“我走访中接触到的多数ID.4销售顾问的“销售欲”并不强，感觉更像是在”守株待兔“。

另外，我们了解到，一汽-大众、上汽大众尚未就ID.系列在4S店建设独立的电话客服系统，依托于原有的体系，一定程度上阻碍了ID.4的客户拉新。

当笔者以购车身份致电北京某家一汽-大众4S店时，并没有联系到ID.4CROZZ专属顾问，一位燃油车销售顾问留下了我的电话号码，时隔多日，再无后续。

直连用户，停留在嘴上说说

掌握主动权的主机厂，不厌其烦地讲着直连用户，但落地工作恐怕不及格。

南北大众两家合资公司的高管，多次公开表达过类似的意思，“4S店代理制的经销模式，主机厂与客户是直连的，要重视中国消费者的声音。”而笔者看到的，却恰恰相反。

下载一汽-大众、上汽大众APP注册完成之后，半个月时间内，没有收到任何一条电话或短信，而新势力代表特斯拉、蔚来、理想，多年以来仍然时不时对我持续“骚扰“中，同样是传统出身的极氪001，客服做得就非常到位，当我在小程序上刚刚注册完成，便第一时间收到了客服电话和微信好友申请。

可能是因为我没有下订单，但那些焦急等待交车的准车主，是不是应该给予更多关注呢？下订单ID.4X选装L2+级自动驾驶辅助系统的一位车主提到，“当初答应2-8周，现在第十周依然杳无音信，官方专属ID客服等同于复读机，‘我们记录了，帮忙反馈了，有结果会通知你’，这样的客服能支撑的起上汽大众MEB 170亿的投资吗？“

在两家合资公司的官方渠道上（上汽大众ID.Hub小程序、一汽-大众APP），笔者并没有看到其为等待车主提供的任何补偿方案。

同时，与用户直连的两大平台，用户活跃度都非常低，圈友生活内容还停留在2周前，很少能够看到ID.4CROZZ或ID.4X车主的提车日记或用车分享。

在今年5月底北京市开启的一年一度抢标大战中，比亚迪、广汽埃安、北汽新能源、蔚来、小鹏早已摩拳擦掌，汽车经销商店内的周末促销、持标到店试驾获500元京东卡已经如火如荼地展开，忙着获取更多指标线索。

对大众ID.4而言，“热闹是他们的，我什么也没有“，厂家没有指示的情况下，代理制下的大众4S店束手束脚，某销售顾问提到，“我们店没有做过新车品鉴或其它活动，没有优惠，也没有礼品，否则厂家会取消我们的授权。”

公开资料显示，一汽-大众/上汽大众在北京分别有39家、30家4S店，其中ID.4CROZZ、ID.4X代理店多达26家、20家，占比并不低。但公开数据显示，4月份ID.4CROZZ北京上险数106辆，ID.4X未进纯电SUV排行榜前20，上险数少于26辆。

总结一下，在代理制营销模式下，一汽-大众、上汽大众以及经销商尚未革新经营理念，在组织调整与运营策略调整方面，也过于迟钝。如果新车销量得不到改善，经销商无法通过相关线下服务，赚取佣金，无法获取新的盈利增长点，大众ID.4试水的代理制，前景堪忧。

产品定位逻辑遭质疑

“有特色的产品才能打造爆款”，汽车行业资深分析师贾新光接受牛车网采访时表示。

大众ID.4产品定位停留在燃油车时代，从官方宣传口径可见一斑： ID.4由ID.CROZZ概念车发展而来，继ID.3之后第二款基于MEB平台的量产车型，具备ID.家族的各项优势：空间宽敞、风格动感、操作直观，并且实现全面互联。

美国《消费者报告》认可了大众ID.4的优点，“高级的底盘质感，转向精准，转弯半径小，优秀的静谧座舱”。但是，《消费者报告》对这款电动SUV的前景提出质疑，“上述优势并不意味着能够被电动车消费者清晰锁定。”

在贾新光看来，特斯拉的成功，代表的是硅谷思维模式，汽车已经进入电动—智能—互联时代，从机电产品进化到电子产品，而且是消费类电子产品，硬件加软件时代，从研发、制造、销售、售后都应该发生巨大的变化。大众产品从传统汽车转变到新能源汽车，但是应该进一步变革，适应市场的变化。

而SoCar 产品战略咨询创始人&CEO张晓亮观点更为激进，“我非常明确地不看好 ID 系列和MEB，因为至少在中国市场，他们从头到尾都是错的，在智能电动汽车时代，大众汽车对行业变革没有深刻的理解。”

当问到智能化体验和驾驶性能不如特斯拉、蔚来、小鹏时，多位4S店的销售顾问都会强调ID.4的大空间、车辆操控性和静谧性，“这是一台把您从A点送到B点的交通工具，要看pad玩游戏干嘛要用车上的大屏呢，至于特斯拉宣传的自动驾驶不符合中国国情。”

试驾过ID.4都会明显感受到，大众汽车对电动车的定义与新势力是不同的，ID.4依然很“大众”，中庸，没有短板，但设计普通，缺少让人眼前一亮的智能化配置和性能体验。

有业内人士提到，国内热销的新能源品牌，都要有鲜明的品牌杀手锏。特斯拉有马斯克个人光环和自动驾驶辅助系统，蔚来的高端形象和用户服务深入人心，小鹏汽车凭借科技属性和NGP辅助驾驶建立护城河，而大家提到ID.4，想到的是烂大街的燃油车和大众logo。

其实不只造车新势力，传统车企出身的欧拉、极氪、极狐、岚图、赛力斯、长安AB品牌，全都“另立门户”，打造完全独立的全新品牌形象，研发、生产、销售、服务各个阶段都尽可能地跳出传统燃油车思维的束缚，从真正需求点出发，结合智能电动汽车用车场景，创造性地解决用户痛点。

有观点认为，包括大众、福特、BBA在内的传统汽车巨头，都面临着艰难转型的问题，“这些曾经令他们华光万丈的附加值，如今却正在成为某些车企电气化转型之路上的绊脚石”。

结语：

大众并没有选择ID.3，而是率先推出了定位紧凑型SUV的ID.4，作为MEB平台的开山作品，可见大众汽车开拓全球第一大新能源市场的急迫性，ID.4只许成功，不许失败。

但大众已经不再是那个最了解中国消费者的汽车品牌，大众ID.4出师不利，不仅为ID.3、ID.6等产品的引入蒙上阴影，还直接关系到大众纯电战略是否能够在中国走得通。

复盘捷豹路虎：曾自诩比BBA高半级，如今它与三流为伍

（文/彭科峰）8月3日下午，中国汽车流通协会（下称《流通协会》）在京发布《汽车经销商生存状况调查报告》（下称《报告》）。据《报告》显示，2020年上半年，经销商总体满意度持续走低，得分为76.0分，而去年年底经销商满意度为77.1，这也显示了疫情之后经销商生存压力在不断增大。此外，今年上半年也仅有21.5%的经销商比去年同期卖出更多的新车，38.3%的经销商出现了亏损。

自主品牌经销商满意度最低

据介绍，为及时了解汽车经销商面临的压力和困难，促进行业健康可持续发展，在疫情后的特殊时期，流通协会开展了本次调查。《报告》显示，从不同品牌类型来看，豪华/进口品牌的满意度最高，为84.3分，而自主品牌满意度持续下降，得分为71.2分，这也显示部分企业的产品线较为单一，对于市场调整所作出的反应较慢。

《报告》还显示，在“品牌价值”这一维度中，经销商对盈利能力满意度得分最低，主要表现在任务指标过高，库存压力大。

21.5%的经销商实现销量增长

流通协会的调查显示，2020年上半年，经销商的经营压力继续加大。《报告》显示，今年上半年，实现销量增长的经销商比例仅为21.5%，其中有60%的经销商为豪华/进口品牌经销商。显然，车市分化的趋势很明显，豪华车远比人们想象中的要更加好卖。

《报告》还显示，今年上半年，新车销量整体下滑，经销商的销售收入也仅为2019全年的37.6%。此外，在经历了2019年新车毛利率首次为负的情况，上半年新车毛利率进一步下降至-3.5%。

“2019年，20.1%的经销商并未出现价格倒挂的情况，而2020年上半年此类经销商仅有16.3%。值得注意的是，合资品牌出现价格倒挂的情况仍然较为严重。”流通协会副秘书长郎学红告诉车友头条。

上半年1019家经销商退网

在汽车市场整体走低的态势下，经销商的退网也就成为常态。那么，今年上半年到底有多少家汽车经销商甩手不干了呢？

来自流通协会的官方数据显示，2020年上半年乘用车经销商总数为29,773家，较2019年底数量减少0.7%。其中，选择退网的经销商数量为1019家。

“不过，需要指出的，我们所统计的这些经销商还是传统车企的网点数量，并不包括特斯拉、蔚来、威马这样的新能源新势力企业的4S店。”郎学红说。

对于今年的车市走向，大部分汽车经销商并不看好。郎学红表示，针对2020年预期，仅有29%的经销商认为全年可实现正增长。看起来，2020年对于汽车行业来说，依然是一个非常难熬的年份。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

周末下午茶｜雷诺日产称联盟不会瓦解；长城协议收购通用印度公司

在中国，它是BBA之外第一个达到10万销量的豪华品牌，当奔驰年销量只有21万辆的时候，它已经直逼10万大关，把凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等如今势头最火的二线豪华品牌远远甩在身后。

可当2019年中国车市盘点结束，它却被凯迪拉克们远远甩在了身后，跟BBA的距离更是扩大了数倍，成为豪华品牌阵营最大的失意者。

它就是捷豹路虎，一家几经易手的豪华车企。

回顾捷豹路虎在中国市场的发展轨迹，从销量首次破万，到站上巅峰，它用了整整十年。但最近两年过去，它的销量水平却重新回到了七年前，不仅冲击豪华品牌第一阵营的念想成为泡影，第二阵营领头羊的位置也被抢走，甚至已经沦落到与三流为伍的尴尬境地。

销量重回7年前

如果不看过程，简单看捷豹路虎如今在华的销量数据，用“涨势喜人”来表达都不为过。因为，自从它的前东家把它卖给塔塔之后，2008年至今，捷豹路虎在华的年销量水平已经从万余辆变成了近十万辆——12个年头，销量增长了8倍多，换做任何一家车企，估计都会笑开了颜吧。

▲捷豹路虎被塔塔收购之后在中国市场销量走势，数据来源：官方公布

但问题就出在过程中，因为它上一次逼近10万辆这道坎，已经是2013年，此后起起伏伏，于2017年达到销量巅峰——在中国市场销量近15万辆，全球销量超过62万辆，双双创下新高。但2018年、2019年连续两年，捷豹路虎便以超过两位数的下滑速度快速跌落，2019在华销量已经跌回2013年的水平。

▲捷豹路虎历年销量，数据来源：官方公布

重点关注2013年至今的数据，可以发现，捷豹路虎在中国市场的销量曲线，明显呈现出“M”形。也就是说，在中国市场，2013年之后这几年，捷豹路虎相当于白“努力”了，因为它又回到了原点。

更不用说，这几年来国内豪车市场的容量，已经扩大了一倍有余，由此再来看捷豹路虎的市场地位，其实是不进则退，份额跌去了一半。

▲捷豹路虎历年销量涨跌幅度，数据来源：官方销量计算

从上图能够发现，绝大多数年份，其在中国市场的表现，直接决定了其全球市场的走势（2015年除外）。

要知道，在中国豪车市场，捷豹路虎可是除了奔驰、宝马、奥迪之外，第一个达成10万销量的豪门。

曾经的“小弟”，如今都跑前面去了

同样是在2013年，那一年，捷豹路虎在中国的销量超过了9.5万辆，而奔驰同期为21万辆——两者差距只有11万余辆，这也是近十年来一线豪车与二线之间差距最小的一次。那时候的捷豹路虎，称其为“准一线”豪华品牌似乎也都不为过。

至于凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等其他二线豪车品牌，2013年那时候销量还停留在五、六万辆的水准。次年，捷豹路虎一举超过12.2万辆，首次将二线豪华品牌在华年销量突破10万大关，对上述其他二线豪华品牌的优势也进一步扩大——就那两年的市场表现而言，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等在捷豹路虎面前都只能被称为“小弟”，就更不用提其他更加小众的豪华品牌了。

▲二线豪华品牌2013年至今国内销量走势，数据来源：官方公布

可是，即便只是二线品牌的“大哥”，捷豹路虎也没能坐多久。在2015年，它遭遇了销量的急跌，对手们则趁机大大缩小了差距，那一年，雷克萨斯跟捷豹路虎的销量距离只有万余辆。又过了一年，凯迪拉克则把两者差距缩小到两千多辆的水平；等到2017年捷豹路虎攀上自己的销量巅峰时，凯迪拉克已经跑到它前面去了，而且反超了“大哥”近3万辆——此后连续两年下来，在全球汽车销量最大的中国市场，捷豹路虎更是连凯迪拉克的一半销量都不到。

要知道，就连保时捷这样更小众且定位更高端的品牌，如今在中国市场的销量都已经快赶上捷豹路虎了——两者2019年销量差距只有1.2万余辆，两年前，这一数字还是7万多。

同样被收购，差别越来越大

此外，作为豪华品牌中近年来少有被收购的两大品牌，捷豹路虎和沃尔沃近十年在中国市场的表现，也呈现出两种截然不同的走势。

▲捷豹路虎与沃尔沃近十年国内销量走势，数据来源：官方公布

从上图中能够发现，捷豹路虎与沃尔沃，2010年的起点几乎一致（捷豹路虎销量为2.6万辆，沃尔沃为3万辆）。但沃尔沃自从2010年被吉利收购之后，在中国市场的销量几乎是平稳上升态势，而同期捷豹路虎则经历了三次大幅下滑。以至于如今，沃尔沃在华销量已经直逼16万辆，而捷豹路虎已经10万辆都不到了。

在全球市场，情况也基本类似，沃尔沃如今已经站上了70万辆大关，而捷豹路虎还停留在55万辆水平。

为什么会造成今天这种反差巨大的局面？相信这跟跨国收购时的整体规划是密不可分的吧。捷豹路虎在被塔塔收购之后，获得了12亿美元的投资，然后就迅速变成了摇钱树（据称利润曾占到塔塔汽车业务的9成），但是由于缺乏后期战略规划，在为塔塔贡献了数年利润之后，现已连走两年下坡路。

反观沃尔沃，吉利给其带来了施展拳脚的自由空间和资金支持，并且保留了沃尔沃瑞典的原有团队。同时，沃尔沃则给吉利带来了技术上的帮助，并通过成立合资公司，使吉利在设计和产品力方面大获裨益，从而形成双赢和良性循环局面。

“七折豹、八折虎”何时休？

对于在中国市场接连两年的下滑，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆似乎并没有太着急——也许是因为过去这一年里，上下半年呈现出了截然不同的两种趋势：上半年跌，下半年涨。

但在市场终端，消费者感受到的，则是另一番光景。

一来，品牌保值率太差。哪怕是新车，动辄十万的促销力度，已经给捷豹路虎贴上了“七折豹、八折虎”的固有标签。降价是一柄双刃剑，在换来短期销量的同时，给品牌带来的是长远的伤害，“越降越没人买”，便是最直接的体现。

春节前几天，笔者在走访本地两家捷豹路虎4S店的时候，就深刻体会了这种惊人促销手段。

比如，捷豹已经国产的XEL，这本是被厂家寄予厚望承担冲量任务的主打车型，凭借全铝车身、双叉臂前悬、前置后驱动力布局以及ZF?8AT变速箱等要件的加持，应该说产品力不俗了，可即便是门槛降到了23万元，依然鲜有人问津，月销量几百辆已是常事——这个价格，也就跟主流合资品牌B级车没多大差别了，就更别提宝马3系和奔驰C级这样的对手。

其他的，比如E-PACE最低19万多就能入手，折扣已经低于7折，可几乎无人问津，全年累计两千余辆的销量已经说明了一切；发现神行，路虎国产之后的主力车型，最大折扣也已经逼近7折，销量比E-PACE好不少，但放眼全年，月均也就两千辆出头的水准。

其次，产品品质不稳定。虽是豪华品牌，但其在产品可靠性方面却远低于行业平均水准，最直接的，捷豹路虎用户的投诉率远高于其他豪车品牌。2017年，捷豹路虎发起了8次召回，2018年又召回7次。两年累计召回数量超过20万辆，几乎与销量相当。

不妨以XEL为例，在第三方投诉网站上，过去一年就已有多起反映该车变速箱漏油的问题。

至于路虎，流传多年的那句“修不好的路虎”，已经很能说明问题，即便是路虎的销量比捷豹多两三倍。几年前，路虎就因9AT变速箱的问题而上了315晚会，2019年路虎还因发动机曲轴轴承问题进行了大规模召回，波及揽胜、发现等车型，涉及车辆近7万台。

▲J.D.POWER北美区域2019年IQS调研结果，捷豹路虎分列倒数前两名。

而且，不仅是中国消费者如此看待，在全球其他市场也是如此。比如北美地区，用户认知里面，捷豹和路虎如今已经成为不可靠的代名词。在2019年J.D.POWER北美区域的两份调查报告里面——IQS（新车质量调查）和VDS（汽车可靠性调查），捷豹路虎均处于榜单末端，其中，IQS报告甚至将捷豹和路虎直接列在了倒数第一和倒数第二！

▲J.D.POWER北美区域2019年VDS调研结果，路虎倒数第二，捷豹情况稍好。

第三，品牌形象错位。作为传统的英伦豪车品牌，捷豹路虎一直走的是老成持重商务路线，但如今国内市场已经变成以年轻人为主导，尽管其国产车型在改变，但骨子里深刻体现的成熟风格，与刻意在设计上对年轻群体的迎合，形成巨大反差。说白了，就是变得不彻底，有些不伦不类。在这方面，路虎比捷豹稍好一点。

最后说说

潘庆的淡定，并不能掩盖捷豹路虎如今后台大老板——印度塔塔对其前景的担忧，去年以来，业内已多次传出捷豹路虎或将被再次抛弃，潜在的下家，包括宝马、长城、吉利等，虽然至今都尚无任何确切的官方消息，但已经不可避免的体现出一个信号，那就是塔塔已经快要撑不住了。

根据此前媒体的报道，鉴于捷豹路虎2018财年（2018年4月-2019年3月）亏损了36亿英镑，2019前三财季（4月-12月）仅盈利不到8千万英镑，以至塔塔集团没能从捷豹路虎身上挣到什么钱，投资者们已经喊话要求管理层砍掉路虎捷豹，或者是停售其中之一的捷豹。此后，尽管塔塔汽车项目董事长Natarajan?Chandrasekaran发表声明称“外界的传闻不实，我们仍将继续致力于开发生产销售捷豹路虎品牌车型”，但这些消息并非空穴来风——毕竟，一年前，捷豹路虎就公布了“降本增效行动”战略，计划到2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，其中就包括裁员工10%（4500人）的计划。

尽管2020年捷豹路虎将押宝传奇车型卫士的复出，尽管2020年捷豹路虎所有新车型都将配备新能源版本，尽管潘庆力求将中国打造成捷豹路虎的全球战略核心基地，可这个曾经标榜比BBA略高半筹的豪华品牌，如果今年不能重振销量，会不会再度被转手呢？大家拭目以待就好。

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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编辑整理?|?午时风

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特斯拉官方发文称，将在中国设立设计研发中心，打造原创“中国风”特斯拉。同时，特斯拉中国表示，将在国内招募优秀设计人才，让最美的中国艺术，融入面向未来的特斯拉。

比亚迪回应其“在中国没有核心专利”：不存在核心专利在欧美厂商的情况

比亚迪方面回应称，在刀片电池领域，比亚迪申请专利320多项，其中大部分为发明专利，这些专利优先在国内申请，海外专利也在同步申请中。比亚迪作为全球最大的电池厂商之一，在电池领域的专利超过4000项，不存在核心专利在欧美厂商的情况。

沃尔沃和中国联通将就5G、V2X展开合作

1月15日，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林透露，沃尔沃将与中国联通开展战略合作，并在上海成立5G联合实验室，共同开发5G在车辆上的技术应用，并共同推动V2X车路协同技术在中国的发展。

波兰向大众开出3180万美元罚单，指其在排放上误导消费者

波兰竞争和消费者保护局15日表示，大众汽车因在排放问题上误导消费者被罚款约3180万美元。波兰竞争和消费者保护局负责人涅赫恰乌当天在一份声明中说，大众汽车通过操纵检测仪器证明其生产的汽车“对环境友好”，误导消费者。这是波兰消费者监督机构开出的历史最高罚单。

销?量

大众2019年在华销量达423万辆，SUV销量同比增长81%

1月14日晚间，大众汽车集团公布2019年在中国市场的交付量。2019年大众在中国市场的的总交付量为423万辆，创历史新高，较2018年的421万辆微增0.6%。目前，中国已成为大众集团最重要的区域市场。2019年，大众品牌在中国市场的交付量上升了1.7%，达到?316.3万辆，占到了全球总销量的50.38%。

吉利控股：2019年汽车总销量217.8万辆，同比增长1.23%

吉利控股集团公布的2019年销量业绩显示，2019年汽车总销量217.8万辆，同比增长1.23%，其中吉利汽车（含领克）销量1361560辆，超额完成年度目标；沃尔沃汽车销量705452辆，同比增长9.84%；宝腾汽车销量100821辆，同比增长55.7%。

东风汽车将2020年销量目标定为315.8万辆，同比增长7.5%

东风汽车集团发布公告称，董事会将2020年的销量目标定为315.8万辆，与2019年相比增长7.5%。乘用车销量目标定为265.5万辆，比2019年增长7.5%；商用车销量目标定为50.3万辆，增长7.4%。

2020年北京现代将冲击75万辆年销量目标

1月15日，在北京现代新车品鉴活动上，北京现代销售本部副本部长樊京涛表示，2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标，提升中高级车+SUV销量占比至47%。为推动销量目标的实现，2020年北京现代将推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等新车型。其中全新索纳塔预计于4月上市，菲斯塔EV则在一季度上市。

上汽集团预计全年实现净利润256亿元，同比下降28.9%

上汽集团13日公告称，经财务部门初步测算，预计2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润约为256亿元,?与上年同期相比，将减少约104亿元，同比减少28.9%左右。公司表示，公司2019年度整车销量623.8万辆，同比减少11.54%，同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响。

小鹏汽车2019年年度总销量超1.6万台

据小鹏汽车独家透露，2019年全年，小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191台。小鹏G3交付量中中高配车型（配备自动驾驶辅助车型）占比超过90%，整体销量中个人用户占比达到83%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。目前在售的2020款小鹏G3，分为400km和520km两种续航版本，官方补贴后售价区间15.98万-19.68万元。

产?品

宝马2020年计划在中国市场投放17款产品

1月14日，宝马透露了2020年的新车计划。作为宝马“全球第一战略”第二阶段的第三个关键年，2020年依然是宝马的产品大年，宝马会向中国市场加速推出17款新产品，并将2020年称之为自己的“新能源车之年”和?“品牌之年”。

特斯拉Model?Y车辆识别码已进入美国NHSTA数据库

特斯拉在去年3月发布跨界运动型多用途汽车Model?Y，计划在今年年底开始量产，目前这款电动汽车的车辆识别码，已进入了美国国家公路交通安全管理局（简称NHSTA）的数据库。

广汽蔚来HYCAN?007?PT车下线，4月上市

日前，广汽蔚来HYCAN合创品牌旗下首款量产车HYCAN?007?PT样车正式下线，HYCAN?007于2019年12月27日正式亮相发布，新车共推出5款配置车型，预售区间为26-40万元，该车计划于今年4月开始正式上市并交付用户。

华人电动车新势力Lucid将生产首批80辆Air车型

美国华人创办的电动车公司Lucid周二表示，在4月份在美国纽约正式发布之前，该公司正在制造首款电动汽车“Air?”的最初80辆车。目前，Lucid公司已经开始在美国亚利桑那州的卡萨格兰德建设电动车工厂，今年四季度工厂将正式启动量产。

理想ONE将于1月15日进行2020年第一次OTA更新

从理想汽车官方获悉，理想ONE将于1月15日进行2020年第一次OTA更新。此次更新新增了预约充电功能，用户可通过理想汽车APP对车辆的充电时间进行设置；还对理想ONE的音响进行了调整，新增了音响Hi-Fi模式、环绕模式两种音效模式；此外，还对车辆停放过程中的电量消耗进行了优化，通过优化电源管理策略，减少车辆在停放过程中的电量消耗。

人?物

特斯拉股价再涨10%，马斯克将拿到10亿美元股票奖励

特斯拉股价近期一路上涨，并于周一首次突破500美元大关。按该势头发展，特斯拉股价只要再涨10%，公司CEO埃隆·马斯克即可获得10亿美元的股票奖励。根据2018年3月21日特斯拉特别股东大会所批准的马斯克未来十年的薪酬方案，如果特斯拉的市值能达到1000亿美元，并满足相关要求（其他条件均已实现），CEO马斯克就将获得价值近10亿美元的股票奖励。

大众汽车CEO：需要加快改革以避免成为另一家诺基亚

德国汽车制造商大众汽车首席执行官表示，该公司需要加快业务改革，以避免成为另一家诺基亚。老牌手机制造商诺基亚多年前将其在手机市场的主导地位拱手让给了苹果公司。这家多品牌汽车制造商希望通过资产重组、削减成本和向联网汽车等新技术领域扩张，将其市场价值从目前的约910亿欧元提高到2000亿欧元（合2231亿美元）。

比亚迪聘请前通用中国区总裁甘文维为高级顾问

比亚迪股份有限公司周一宣布，已任命前通用汽车中国公司总裁甘文维为比亚迪董事长王传福的高级顾问。比亚迪表示，甘文维将为比亚迪汽车业务提供咨询服务，包括营销、品牌建设等领域。甘文维曾为通用汽车效力32年，2012年从通用中国区总裁任上退休。

滴滴数据科学部负责人宋世君宣布本月底离职

滴滴数据科学部负责人宋世君宣布，将于本月月底正式向滴滴请辞。他表示，“入职滴滴两年有余，这个月底正式向滴滴请辞。感谢滴滴给我这样一段经历和体验，也感谢这两年多所有帮助过我的人和事，真心学到很多。后面希望滴滴一切会更好！”宋世君是滴滴数据科学部负责人，向滴滴CTO张博汇报。

科?技

深圳将推动车位预约、共享停车等服务项目

从深圳市公安局交警局获悉，深圳市机动车保有量目前已突破350万辆，而经营性停车场规划停车位仅169万个，为破解大城市停车难问题，深圳交警将加强与企业合作，推动实现区域停车智能调控以及无感支付、车位预约、共享停车等民生服务项目。

特斯拉将地图数据服务商变更为百度地图或为FSD铺路

一位接近百度人士透露，特斯拉将地图数据服务商变更为百度地图，一方面来自于百度在地图数据领域有所积累，另一方面或许在于看重百度无人车业务背后有着高精地图资源。“百度在自动驾驶方面有非常多的探索，无人车业务背后有通过雷达数据测出来的高精地图，数据模型是3D建模的。选择百度地图，有可能是为了特斯拉的FSD（全自动驾驶）在大陆地区进行推送做铺垫。”

高德地图升级春运预报系统等9项产品服务

1月18日迎来首个春运出行高峰，随着春节出行高峰日益临近，高德宣布，春运预报系统、智慧诱导、语音助手、AR导航、智能三角牌、景区随身听、实时公交、一键全网打车、新春喜乐门等9项产品和服务全面升级。根据高德地图发布的《2020年度春运出行预测报告》，2020年春运高速拥堵程度或为近三年来最高。

菲亚特克莱斯勒或加入宝马奔驰自动驾驶联盟

宝马集团和奔驰母公司戴姆勒组成的自动驾驶联盟可能会吸引更多的合作伙伴加入，而菲亚特克莱斯勒（FCA）将是其中最有可能的对象。宝马研发主管克劳斯·弗罗利希在接受采访时说，尽管由于监管的不确定性，许多汽车零部件制造商不愿在高度自动化驾驶的开发上投入大笔资金，但仍有几家汽车制造商表达了加入联盟的兴趣。

特斯拉已经有超60万辆特斯拉配备完全自动驾驶芯片

特斯拉官方微博发文称，特斯拉已配备完全自动驾驶芯片，该芯片拥有高达60亿的晶体管，每秒可完成144万亿次的计算，能同时处理每秒2300帧的图像。每辆特斯拉有两个芯片加持，可以同时处理相同的数据。目前特斯拉已经有超过60万辆配备“完全自动驾驶硬件”的车辆。

投融资

标致家族计划增持PSA-FCA新集团的股份

据消息人士报道，在标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并后，标致家族将持有新造车集团6.2%的股份，并计划尽快增持股份。上月，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒就一项500亿美元的并购达成协议，该协议将在12至15个月内完成交易。根据协议条款，标致家族只有从法国国有投资银行Bpifrance?Participations和中国东风汽车手中收购股份，才能增持至多2.5%的股份。

广汽集团回应“10亿美元投资蔚来”：报道不实，未形成任何协议

广汽集团发布澄清公告：“广汽集团计划入股投资蔚来汽车10亿美元”的媒体报道不实，目前双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。广汽集团称，未来，本公司即使参与，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与投资，预计自有资金及募集基金总额不超过1.5亿美元，不会对公司产生重大影响。

长城汽车协议收购通用汽车印度公司

长城汽车宣布，就收购通用汽车印度塔里冈工厂与通用汽车达成协议。根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。该协议尚须政府和监管部门批准。

吉利、宁德时代拟入股阿斯顿·马丁？多方回应称：不予置评

日前，有知情人士透露，吉利汽车正在与阿斯顿·马丁高层洽谈入股事宜，并且吉利汽车已经对与其展开尽职调查。与此同时，英国天空新闻则报道称，宁德时代也在考虑入股阿斯顿·马丁，目前尚不清楚双方洽谈进展。对此，阿斯顿·马丁官方回应称：不予置评。吉利、宁德时代在回应求证时也均表示：不予置评。

长安、一汽、东风等斥资160亿，组建整车技术研发公司

长安汽车公告称，公司与一汽、东风、兵装集团、江宁经开科技签订协议，共同发起设立T3科技平台公司，注册资本金160亿元。T3科技平台公司将通过自主研发与投资并购相结合的方式，获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术。

腾势新能源汽车注册资本新增7亿，比亚迪、戴姆勒为两大股东

天眼查数据显示，1月14日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生注册资本新增，由原来的50.6亿增至57.6亿，增幅达13.83%。该公司是由中国新能源汽车企业比亚迪与世界豪华车制造企业德国戴姆勒共同设立的合资企业，双方各持股50%。该公司法定代表人为Hubertus?Troska，比亚迪董事长兼总裁王传福为董事之一。

丰田3.94亿美元领投电动飞行汽车项目

航空航天公司Joby?Aviation日前进行了C轮融资，丰田成为领衔投资者。Joby?Aviation在此轮融资共筹集5.9亿美元，丰田贡献3.49亿美元。此外，丰田执行副总裁智山茂木将加入Joby?Aviation公司的董事会，Joby?Aviation公司在开发和生产飞行的士的过程中将可以学到丰田的成本控制以及工程和制造专业知识。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市缓过来了？三大品牌库存最高，四季度经销商仍承压

①国内汽车市场潜力巨大，乘用车市场仍将继续扩大

未来十年，我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段，国内生产总值和居民收入将持续增长，国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策，加之二、三线城市及农村市场的汽车需求增加，预计我国汽车消费市场将进一步扩大。

根据中国汽车技术研究中心《中国汽车发动机及变速器零部件行业调查研究报告》对 2012 年至 2015 年中国汽车产量和保有量进行的预测，预计到 2015 年我国汽车产销量将突破 2,500万辆，保有量将达到1.5 亿辆。

2014 年 1-3 月汽车产量为 589.17 万辆，同比增幅达到 9.16%，其中乘用车增幅达到 9.48%，增速高于商用车。

②我国将逐步由汽车制造大国向制造强国转变

近年来具有国际竞争力的国内知名汽车企业逐渐涌现，汽车生产核心技术和新技术逐渐为国内企业所掌握，出口规模逐年扩大，我国已经具备了向汽车制造国转变的基础。为了实现转变的目标，我国必须首先形成多家规模化、集团化企业，兼并重组势在必行，自主品牌必将成为政府未来大力扶持的对象。随着近期整车及汽车零部件支持政策的陆续颁布，未来行业的发展重点着重体现在加强自主品牌企业技术开发力度；鼓励提高研发能力和技术创新能力；积极开发具有自主知识产权的产品和实施品牌经营战略。未来自主品牌汽车产品所占的市场份额可望逐步扩大，技术实力也会迅速提升，中国的汽车市场将逐步由汽车制造大国向制造强国转变。

③节能环保、新能源汽车成为我国汽车发展方向

近年来，我国汽车保有量大幅上升，对资源的需求急剧增加，同时造成的空气污染也日益严重。受益于节能环保政策的推出，未来节能环保、新能源汽车及相关零部件行业将是新的投资增长点，也是未来汽车工业的发展方向。

在现有产业结构、能源结构的背景下，鼓励低能耗、小排量汽车的生产和消费已成为汽车工业节能减排的有效途径。据工信部汽车工业经济运行情况统计，在节能汽车推广政策的作用下，近几年小排量乘用车销量增长十分迅速。2014年 1-3 月该类型车型销售达到 326.59万辆，同比增长 5.25%；占乘用车销售市场的 67.07%。

2011 年 10 月，节能汽车推广政策调整，将节能汽车推广标准提高了 8%，推广车型综合工况燃料消耗量从百公里平均 6.9 升调整为 6.3升。2012年5月，常务会议，讨论通过了《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，研究确定了包括安排 60 亿元支持推广 1.6 升及以下排量节能汽车等措施。节能汽车推广政策对节能技术的持续进步发挥了积极的推动作用，汽车产品升级换代提速，低能耗、小排量汽车成为行业发展趋势之一。

④产业结构调整将进一步深化

目前，我国汽车产业结构问题突出，未来产业结构的调整将进一步深化。需大力推进跨区域兼并重组，以进一步调整产业组织结构；需提高小排量汽车比重和大力发展节能与新能源汽车，以进一步优化产品结构；需大力提高核心零部件国产化的比重，以进一步促进零部件与整车的协调发展和提升行业整体竞争力；需进一步调整汽车消费城乡二元结构，大力开拓农村汽车市场。

⑤汽车产业出口还将进一步扩大

随着我国汽车整车产品质量的提高和出口渠道的多元化，未来我国汽车出口将继续增长，整车出口将成为自主品牌企业新的增长点；2012年，连续10年排名汽车出口第一的奇瑞出口量达 18.48 万辆，同比增长 16.26%。

2010 年我国汽车产品累计出口金额首次超过 500 亿美元。据中国汽车工业协会统计，2011 年，汽车出口 81.40 万辆，同比增长 49.50%，比上年同期增加26.90 万辆，创历史新高，对同期汽车增长贡献度达 60.80%，成为拉动今年汽车销售增长的主要力量。2012 年，我国汽车出口首次超过百万，达 105.61 万辆，同比增长29.70%。2013 年，我国汽车整车累计出口 87.24 万辆，同比有所下降，累计出口金额713.09 亿美元，同比增长 5.2%；2014年 1-2 月，我国汽车整车累计出口 13.07万辆，同比下降 10.2%，累计出口金额 18.11亿美元，同比下降2.4%。同时随着全球产业的转移，未来我国将成为跨国汽车企业重要的零部件采购基地，零部件产品出口将进一步扩大。

⑥我国汽车市场在全球地位越来越突出

随着我国汽车产销量的逐年增加，我国汽车工业在全球汽车市场的地位发生实质性变化，跨国公司在中国的产量占其总产量的比重越来越高；中国成为其利润的重要来源地和增长地，对跨国公司在中国的战略决策机制将产生显著影响。跨国公司将会从产品研发开始注入更多的中国元素，未来还将针对中国市场专门开发新型汽车产品。

汽车行业发展的问题以及前景：

作为一个人口众多的大国，发展汽车行业是必要的。

一方面这是一个技术密集型和劳动力密集型相结合的产业，发展良好的话好处多多啊：解决就业问题；提高整体技术水平；带动汽车产业链的全面发展；GDP增长等等。但是具体说到这个行业到底怎么发展这个问题就很复杂了。从产业链来讲，要早出好的汽车，技术是必不可少的，这需要政府很高的投入，同时还有要大批高端人才的出现。

第一步，原材料。包括钢铁、镁、铝、合金、塑料、有机材料，这些就牵涉到了各种各样的基础产业，这些做好了才有后面的东西。

第二步，零部件、电子配件、其他配件的制造。这些东西都是很难的。有一个现象可以用来参考，就是现在的进口车国产的问题。拿奔驰、宝马、奥迪来说，奔驰现在国产的C和E价位跟进口相比并没有下落多少，原因是因为国产率不够高，就是说国产的C级和E级的车当中来自国内的部分并不多，因为国内生产的零部件质量够不上德国总部的要求，仍然只能进口，零部件的进口关税相对较低，但是根据政府的规定，一旦进口零部件的价值总额超过了整车价值的60%（印象中是这个数），那进口的零部件按照整车进口的关税率进行课税，那最后生产出来的国产车的价格跟进口车相比必然不会有大的变化。再看宝马和奥迪，A4、A6、3系是比较早进行国产化的进口豪华车型，国产率也是相对较高的，但是这些车存在一个问题就是小毛小病出现的比较多，这三个品牌综合起来看，很容易得出结论：国产零配件的质量还跟不上。最后再看看很多国外的品牌，大凡技术含量较高、企业旗下较为高端的产品都没有国产这个说法，奔驰、宝马、奥迪的S级、7系、A8、各类越野车、跑车，包括沃尔沃的S80等等，根本不可能国产。宁可在自己国家生产然后运出来，承受出口国家的各种昂贵的税收、费用也在所不惜，这些都是会啃掉公司利润的项目，这么大的集团的管理层会不懂这个？为什么？要保证品质和招牌！反观这些成功的汽车企业，他们在国内制造销售的汽车都经久耐用、品质一流，很重要的一个原因是因为他们有高品质的供应商。

第三，零部件都有了，就是汽车制造企业自己怎么造车了。他们发展靠什么？卖车！卖得越多，企业发展的越好，资金越充足，回过头来能造出更好的车。怎么样车能卖得好？无非就是三点：1，便宜；2，性能好；3，功能齐全好用；4，外观漂亮。三点都能做到也不是没有，但肯定有个限度，你要用QQ的价钱买一辆长得像雷克萨斯、跑起来堪比宝马而且跟S600一样舒服当然是天方夜谭了。厂商的选择必然是这个几个因素的最佳平衡点。怎么样能便宜？成本控制，包括生产制造成本（生产流程控制，步骤多了成本增加，步骤少了质量不行；生产人员工资，多了嫌贵，少了人不干；……），管理费用（怎样用最少的人办最多的事，怎样的工资是最合适的……），销售费用（怎样花最少的钱、用最少的时间、雇用最少的销售人员能完成最多的销售业绩……你不能在马路上立个广告牌就有人上门来买车吧？人凭什么啊，他那钱又不是偷来抢来的，即使是偷来抢来的也得花时间和精力啊，对不对？）。怎么样造车能让车跑得快呢？这就是很大的技术问题了，我这皮毛也不班门弄斧了，想想为什么宝马的Z4（3.0的排量）比奔驰SLK350（3.5的排量）跑得快呢？你明白吗？我反正是不明白。功能怎样又多又好用又实用？怎样的车开着能舒服？这个我还真不太懂，但你开开富康，在开开奔驰你就全体会到了，至于怎么做出来，得问两个厂家技术专家。怎样的看着好看，让你能够跟亲朋又要炫耀一番？这是美学问题，而且见仁见智，我是一窍不通，不过大概没有一个人会认为奥拓比奥迪好看吧？漂亮的外观是要优秀的设计师设计滴！怎样的车能好用？除了功能之外，估计也没有一个人愿意隔三差五地去维修店和咖啡吧？其他还有油耗、品牌、厂家宣传等因素，这些都是小问题，但很多时候也起到了很多作用。

上面这些东西，除了市场因素之外，政府也得掺和一下，这我就不说了，反正现在是没起到什么好的作用，我觉得。

限行问题：

限行政策，从出发点看是为了减少道路拥堵，改善空气质量，但政府应该不会傻到说通过这种手段来抑制汽车行业的发展，它是多大的税收来源啊，国家要建设，官员要腐败，税收少了怎么行？！现在GDP增长放缓，汽车交易起码五位数，天价汽车一辆能够几艘游艇，100辆奔驰不就是一亿的GDP吗？奔驰每年在中国卖多少辆？况且奔驰100万以上的车多了去了，还有别的品牌呢？所以限行不是要抑制汽车市场。事实上抑制了没有？有人觉得有，因为不能物尽其用，干脆不买，打车！不过我觉得没有。上面那种想法是没钱买车，或者只有钱买一辆车的人的想法。如果你有足够的财力买两辆车呢？比起微不足道的停车费，你会不会再买辆车呢？现在贫富分化在加大，买不起车的人即使不限行，没准也一辈子不会买车，买的汽车的人必然是有点财力的人，他们会想：不如买辆二手车吧！对吧，那更有钱的就更不在话下了：老子有辆奔驰，反正现在没法了，不如再买辆宝马耍耍吧，反正也有的是钱！—反之亦然！所以即便限行，过不了多久街上的车估计还会很快的多起来，最后又堵上了。

其次，政府采购呢？那帮鬼天天奥迪A6开着，酒席跑着，你还怕他们哪天没车开？国家总有办法为这些人解决“困难”！

这两个因素多半能抵消政策的抑制作用。

还有一点别忘了，限行的只是北京而已，其他地方会不会限行，你不知道，我不知道，只有政府才知道。

其实真正想看中国的汽车市场究竟会怎样发展，这是个很难的问题，因素太多了。如果真的有一条线索的话，不妨从需求和供给的关系来分析。无论东西什么样，无论价钱如何，只要需求旺盛，超过供给，市场争相发展是必然的。即使这个市场是非法的，也遵循这种定律。要不你想，为什么毒品交易屡禁不止？更何况汽车产业的发展利大于弊？需求受哪些因素影响，分别怎样影响，供给受哪些因素影响，分别怎样影响，考虑得越全面越深入，就越接近事情的真相，但这个真相只能接近，很难触及。

★如果你是想收集论文资料，希望我的观点对你有所帮助，但仍然需要很多资料。如果纯粹是思考并讨论，欢迎共同切磋探讨。★

另外补充一点，现在多数观点认为，真正能抑制或减缓汽车产业发展的并不是汽车本身，而是其他的公共交通设施的建设，比如地铁。一个极端的情况，如果你买辆汽车纯粹是为了代步，突然有一天你所在的城市地铁能够在任何时候把你送到任何你想要去的地方，你会买汽车吗？我肯定不会，我没拿闲钱，我也不愿意恐买一辆车放在那里，只为了计提折旧，交无休无止的停车费，还有各种各样的税费。但真正到了那种情况，受到伤害的只有脆弱的国产汽车行业，仍然能够存活的就是那些已经列入奢侈品品牌的汽车和拥有它们的企业。

最后说几句。如果你真的喜欢这个产业，真的有这份热情，那就义无反顾地去，这是中国很需要振兴的一个方面，纵观全世界，凡是拥有大的汽车集团的国家，都是强国，美国、德国、日本，现在基本上是三足鼎立的局面，而这三个国家也恰恰构成了世界三大经济体或者是经济体的中心，而其中最强大的德国，宝马、大众两个集团现在在中国的业务做得怎么样大家都看得见，奔驰更加是这个国家的象征。日本丰田从集团业绩上讲，已经是全球当之无愧的第一，另外他们还有本田和尼桑。美国三大集团通用、福特、克莱斯勒虽然现在处于亏损的状况，但是美国政府不会轻易让他们垮掉，而且瘦死的骆驼比马大，通用是丰田之前全球汽车业的霸主，多年位居全球500强行业第一。现在中国的汽车产业只是刚刚起步，跟他们比起来，可以说根本没有任何技术力量。当很多行家预测，今后中国的汽车企业会经过一段时间的调整，包括大到企业也企业之间的并购，带来品牌与品牌的整合，然后还有生产线的整合。所以前途还是大大的，但是民族工业这条路还很长，也很远，可能还很艰难。不知道我在有生之年能不能看到中日德美四分天下的格局。

以上纯属个人观点，希望对你有所帮助！

汽车行业前景仍可乐观

从中国汽车工业协会日前公布的一份数据可以看出，今年一季度的汽车行业继续保持了同去年一样的高增长，而且从今年两市已公布年报业绩的上市公司来看，除了天津汽车、金杯汽车、山东黑豹出现亏损外，其他的汽车类上市公司业绩均出现了一定的增长，更有甚者业绩增长在50％以上，如东风汽车和江铃汽车。但是，我们能否就此断言，汽车行业前景十分乐观吗？回答是肯定的，理由主要有以下几点：

首先，中国经济的高速增长，使人民生活水平已开始迈入小康水平。当家用电器已充分普及之后，居民消费的重点将转向大额的住房和汽车。正是在这种消费趋势下，汽车行业在去年和今年年初，保持了相当高的增长率。而且这种消费趋势，肯定还将在今后几年加速继续下去，这为汽车行业的发展奠定了非常好的基础。

其次，国家政策鼓励和支持汽车行业的发展。去年年初国家税务总局就透露购置汽车消费税有望下调30％，8月众多媒体报道汽车报废政策将有重大调整，9月初国家计委主任曾培炎将促进汽车、轿车消费放在五大消费的首位，随之各家银行和企业都推出了汽车消费贷款。现在回过头来看，这些利好已基本上开始兑现。更为重要的是，国家现在大力鼓励汽车行业内的兼并和重组，明确提出要重点支持一汽、二汽和上汽的发展，现在已有传闻，天津汽车正在寻求一汽的并购。随着这些政策的实施和汽车行业内的强强联合和结构优化，国内汽车行业的规模经济和强大的抗风险能力的形成，已是指日可待的事情。

最后，加入WTO后的激励作用。谈起WTO，似乎加入世贸组织后受到冲击最大的就是汽车行业，但是我们并不如此认为。对于加入WTO对汽车企业的冲击，我们认为会正如十多年前我国家电企业面对洋货冲击一样，使汽车企业更快地发展，更快地走向成熟。我们可以看到，去年我国汽车企业为了应对WTO，纷纷加大了市场开发和创新力度，通用的“赛欧”、天汽的“夏利2000”、大众的“俊杰”、长安铃木的“羚羊世纪星”、神龙的“毕加索”先后登场，有人统计，去年一年我国各大汽车厂家推出的新车型，几乎是以往的总和，这就是竞争的魔力。还有大家不要忘了，我国任何一家较大汽车厂家的背后都无一例外地站着一家实力雄厚的外国企业。此外，加入WTO我国将会更深更快地融入全球经济一体化，与此同时，更多更新的技术及管理理念将会被引入，从本次各家企业推出的款式来看，其中不乏国际市场上的主流车型。可以肯定地说，加入WTO给国内汽车行业所带来的不仅是挑战，更多的是机遇。相信随着国内消费市场的全面激活，整个行业将面临广阔的发展空间。

因此，我们认为加入WTO后，我国的汽车行业将会迎来一个非常快的发展期，行业前景仍可保持乐观。大家可以关注一下天津汽车、江铃汽车和上海汽车。

汽车行业在未来几年内有发展前景吗? - ：有发展前景,原因: 1 国内汽车市场潜力巨大,乘用车市场仍将继续扩大未来十年,我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段,国内生产总值和居民收入将持续增长,国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策...

中国汽车行业的现状与发展趋势是什?：一、汽车产业初具规模,国产中低挡车是主力军 20世纪90年代以来,我国汽车产量实现两次突破,第一次是1992年突破百万辆大关.但是从1993年下半年开始,为控制通...

未来5年汽车行业的发展趋势是怎么样的? ：总体来说未来五年汽车业的发展趋势应该是向着品牌化,国际化,集团化发展!将来汽车业之间的竞争将是非常的激烈!所以作为一个中国人,我支持我们国家的自主汽车品牌!

汽车行业发展前景有多大?：参考: 随着雷曼公司的轰然倒下,由次级贷引发的金融危机波及全球,导致全球经济衰退.这场灾难也给汽车工业带来重创,美国三大汽车集团处在破产边缘,“拯救底...

当今汽车行业的发展趋势? ：统计上去年轿车企业应该是在15、6个,今年有25、6个了,还有一些没有开始统计. 微型货车一个市场小,一个是逐渐萎缩,微型货车的发展情况不太一样,但是变化不很大. 从货车来看,现在汽车的增长不是铁板一...

中国未来汽车行业的发展前景如何? ：汽车行业发展的问题以及前景:作为一个人口众多的大国,发展汽车行业是必要的.一方面这是一个技术密集型和劳动力密集型相结合的产业,发展良好的话好处多多啊:...

汽车行业的未来发展方向是什么? - ：你好未来汽车行业发展方向是向4化发展,电动化,智能化,网联化,共享化.希望对你有所帮助,望采纳!

未来几年汽车行业的会顺利发展么 - ：肯定会的...

汽车未来发展趋势、、、 - ：《2014-2020年中国电动汽车行业商业模式设计与发展战略分析报告前瞻》分析: 2014年汽车行业展望: 2014年随着各种“稳增长、保下限”政策效应不断显现,加之制度改革的增长红利逐渐释放,汽车工业将在“稳增长、调结构和促改革”...

今后几年汽车行业的变化趋势 - ：你好: 汽车发展趋势会以民众的消费观从越气派越好逐渐转变为越实用越好,而在油价疯狂上涨、钢铁等资源渐渐减少的情况下,小型车的优势和价值被越来越多的人熟知并接受.在销量增加的同时,需求量在逐渐地减少,降价将是所有厂商都必走的一条营销路.产销率在高位运行,厂商合作呈现双赢格局! 在未来几年里会以环保车型为主发展! 参自百度! 愿你成功!

中国汽车行业的现状与发展趋势是什么

10月13日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布月度乘用车销量数据。9月，乘用车市场零售达到191.0万辆，同比增长7.3%，体现行业的快速回暖态势。

乘联会表示，今年全国乘用车市场7-9月增速保持强势态势。首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。

的确，从狭义乘用车排名上来看，TOP.10的位次总体比较平稳，依次是一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、吉利、长安、长城、东风本田、一汽丰田、广汽丰田——其中有几个厂家的同比增幅非常亮眼：长安汽车领涨（同比增长46.7%），日系整体走强和上汽通用系列回升明显（同比增长18.7%）。

乘联会分析指出，行业较快的回暖态势背后是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下中国出口表现强劲，稳定了消费信心；同时，新能源汽车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。

中汽协相关人士也表示，从4月起，国内汽车市场逐步从疫情中恢复。到三季度，汽车市场出现38万辆的同比增量，市场呈现“深V”走势。“国内汽车产销已连续六个月同比增长，且连续五个月销量同比增幅在10%以上”。

尽管三季度以来乘用车市场呈现出较快的回暖趋势，但是从发布的“汽车消费指数”、“经销商库存预警指数和库存系数”以及“市场洞察报告”来看，汽车经销商依然面临不小的压力。

被点名的三个品牌

根据中国汽车流通协会发布的2020年9月“汽车经销商库存”调查结果显示，9月汽车经销商综合库存系数为1.56，库存水平稳定在警戒线边缘。

事实上，受近两年来车市下滑态势影响，经销商库存预警指数已连续2年高于50%。而库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。协会调查报告中点名了三个在9月份库存深度最高的汽车品牌。

作为日系豪华合资品牌的代表之一，东风英菲尼迪连续获“库存最高品牌”称号。报告显示，东风英菲尼迪9月经销商库存深度达到2.91，成为当月库存最高的品牌，也远高于行业平均线1.56。

官方数据显示，东风英菲尼迪8月销量为2604辆，同比下滑20.6%，1-8月累计销量为13265辆，同比下滑33%。与整体豪华车市场持续双位数增幅不同，东风英菲尼迪明显失速。

其原因不外乎是技术上的相对匮乏、又没能及时更新换代满足消费者需求，加上频繁的召回以及糟糕的售后服务，无疑致使消费者对英菲尼迪的观感越来越差，品牌与用户间的信任裂痕也越来越大。

没有了好口碑，失去了群众基础，“人不和”的英菲尼迪又怎会迎来销量上的突破。

库存第二高品牌为斯柯达，该品牌9月经销商库存深度达2.61，同样体现了厂家批发销量与终端零售销量不平衡的现象。

自2010年开始，中国市场就成为斯柯达最大的单一市场。数据显示，2019年斯柯达品牌在全球累计销量同比下滑1%至120万辆，其中在中国市场累计销量同比下滑17%至28.2万辆。即便是同比下滑二位数，中国市场仍然是斯柯达最大的单一市场，但是该品牌是大众汽车集团唯一销量下滑的品牌。

对于斯柯达品牌而言，现阶段中国市场遇到的问题更加严重，除了当前中国市场不景气外，疫情也是导致销量下滑的重要原因之一。

库存第三名是一个自主品牌，9月宝骏汽车经销商库存深度为2.48。通过换标举措，以及推出多款新车型，宝骏寻求品牌转型并向中端乘用车市场发力。竞争加剧下宝骏品牌也面临发展困境。

乘联会数据显示，上汽通用五菱（五菱+宝骏）9月国内乘用车销量为60921辆，同比增长5.3%，但排名早已跌出乘用车厂商前十；1-9月上汽通用五菱累计销量为366355辆，同比下滑34.8%。

经销商的无奈

作为中国庞大汽车经销商网络的个体之一，每家汽车经销商都在承受产业周期转型的阵痛。

数据显示，自2018年以来，国内汽车行业产销量持续处于下滑通道。2020年上半年汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。

行业大趋势下，没有人能躲过落在自己头上的销量大山，不管是大型经销商集团还是二级经销商。

从经销商财报数据中看出，也是下滑为主，广汇汽车净利润相比上年同期减少了66.82%；润东汽车收入下降同比已经超过70%；和谐汽车净利润同比减少15.7%；永达汽车净利润下降27.8%；正通汽车预亏不少于13.31

压库容易，消化难。频繁的压库，导致“销售即亏损”的情况加剧，现款车型大幅降价促销缓解库存压力，而新车由于价格性价比不高，加之消费者热情未完全恢复，吸引力减弱，进而销量下滑，而最坏的结果，则是造成经销商的现金流告急。

中国汽车流通协会秘书长沈进军曾说：“高库存是‘万恶之源’。”而一些高库存重压下“自救”失败的经销商只能无奈退网。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2016国家对新能源汽车的政策怎样？它的前景如何

新能源汽车产业化持续推进；汽车电动化和智能化。

分报告基于支撑总报告的研究思想，对中国汽车工业发展现状及趋势进行翔实论述，剖析汽车行业面临的问题，提出了相关产业发展政策建议，并对产业发展趋势进行了展望。

其中指出，中国汽车产业面临大变革、大变局的同时，迎来了电动化、智能化、网联化、共享化的新机遇，中国品牌产品的综合质量水平与国际品牌产品的差距不断缩小，新能源汽车作为国家汽车强国战略支持，产业化持续推进，市场化得到逐步培育。

汽车工业的发展方向

作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。

节能减排是汽车产业发展的永恒主题，不断加强节能减排工作，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。

在发达国家，汽车决定着石油需求，也是影响温室气体和有害气体排放的关键因素，实现环境保护目标需要减少汽车的石油消耗和气体排放。但另一方面，汽车是支柱产业，也是基本的交通工具，各国政府又要保持汽车的发展来促进经济的发展和民众生活福利的提高。

发展节能环保汽车可以在保持汽车增长的状况下降低石油消耗、保护大气环境，因此各国政府普遍把发展节能环保汽车看成实现其能源环境政策和汽车工业可持续发展的重要组成部分。

以上内容参考：人民网-研判产业趋势《中国汽车工业发展报告（2020）》发

以上内容参考：百度百科-汽车工业

新能源二手车能不能买？

新能源汽车前景不错，国家大力发展，参考前瞻产业研究院《2016-2021年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，新能源车是未来汽车发展的主要方向之一，由于环境的恶化加剧汽车替代能源的使用成为必然。同时，国家政策上对其也不遗余力的支持，想不火起来都难。未来的新能源车市场，将越来越红火。

国家提出为了推动新能源汽车的发展，将提升公务车采购中新能源汽车的占比达到50%以上。这一利好消息，一传出来新能源车企是一片欢腾，连骗补调查的阴影仿佛也淡了许多。

日前，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》，公布近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%。这一明显低于传统燃油车的保值率再次引发业内外对新能源二手车市场的关注。新能源二手车市场调查发现，尽管新能源二手车已经不像去年及更早之前那样无人问津，但交易量仍然微乎其微，保值率低得让人不忍直视。

大多数车商表示，在重庆这座不限行、不限号的城市，新能源汽车的接受度并不高，二手新能源汽车更是很难被市场接受，他们不看好新能源二手车市场。一辆插电式混合动力的比亚迪宋在售，2018年10月购买的九成新二手车，在行驶1.4万公里之后，如今的售价已由当初的20多万元下降至14万余元，即使如此，也没有消费者愿意购买。

在北京旧车市场，新能源二手车尽管有车商在售卖，但买家却并不多。这里纯电动二手车的售卖很少，即使有车主前来拍卖，价格也很低，市场交易热情不高。在这里似乎也只有二手特斯拉不会被车商拒之门外。这些当初购买价80万~100万元的车型，在行驶了2万~4万公里之后，价格普遍跌至60-40多万元左右，但即便如此，交易频率也不高。

但是新能源二手车也不是不能购买，随着新能源车辆越来越多，那么购买新能源二手车的用户群体也会越来越多，但是，该如何挑选新能源二手车呢？查博士今儿和大家聊聊。

新能源车的优缺点：

优点1：节能/无污染

新能源汽车中无论是纯电动还是混动车型，其相比普通燃油车最大的优势就是节能方面。另外，0排放或者是低排放都对环境有非常大的好处。

优点2：减少发动机保养

由于混动车型有多个动力单元，所以在开空调、堵车、怠速等高能耗的时候，都可以用电瓶直接供电，能够大大减小发动机积碳、高油耗的问题。

优点3：噪音

发动机噪音是我们日常在评测车辆时比较关注的一个方面，但这个问题在纯电动车型上就不会遇见。安静的驾驶环境会营造出很不错的高级感。

再来聊下如何选买新能源二手车：

买车条件

由于新能源汽车需要充电的特性，所有在买车之前一定要检查是否有属于个人的充电桩或是方便的充电条件；查博士建议车主拥有个人的充电桩，因为公共充电桩除了要支付充电费之外、可能还会收取服务费、停车费等，当然，公共充电桩被燃油车占用，充不到电也是经常出现的事！

电池情况