法拉利挂挡图解_法拉利挂挡

2024-07-20 11:11:57

1.有哪些省油耐用的家用车值得推荐？

法拉利挂挡图解_法拉利挂挡

2002 年，保时捷为了解决生存危机，推出了号称 SUV 中的 911 的第一代 Cayenne ，随后火爆的销量不仅让保时捷脱离危机，还让其稳坐超豪华运动 SUV 的标杆。

在后续的 20 年间，各大超豪华品牌为了提升销量、迎合市场需求，纷纷推出 SUV 产品。

16 年玛莎拉蒂发布 Levante、17 年兰博基尼发布 Urus、22 年法拉利发布 Purosangue，一台台超豪华赛道级 SUV 的面市，也将这一类奢侈品彻底拉入大家的视野中。

不过上述跑车品牌的路线依旧是大排量多缸方案，有一个例外的是路特斯，放弃了燃油路线，在 2022 年 10 月 25 日召开了全球发布会并正式发布了首款纯电超跑 SUV——路特斯ELETRE，一台售价 82.8 万元—102.8 万元，拥有最高 905 马力的猛兽。

而我们非常牌面地拿到了一台 Eletre S+ 的版本，能够驰骋在上海的街头上。趁着体验之际，我们从外观、座舱、空间、驾驶感受、智能驾驶这几方面来看看，赛道级 SUV 在街道日常使用上会不会带来不一样的感受。

外观：这车怎么四处开孔？

第一次见到路特斯 Eletre 实车，尤其是在路特斯中心见到这台车，我会认为 Eletre 在路特斯家族中显得非常另类。无论是长相还是体格，与店中摆放的 Exige、Evora 以及 Emira 的轻量化小身材完全格格不入。

不跟这些追求轻量化的跑车相比，Eletre 长 5,103 mm、宽 2,019 mm、高 1,636 mm，轴距达到 3,019 mm，在 SUV 的级别中也妥妥属于标准的中大型 SUV 定位。

继路特斯 Eletre 之后，路特斯也开创了全新一代的家族式设计语言。将玩了大半个世纪的空气动力学技术融进更现代的纯电动车型中，再次发挥路特斯引以为傲的空气动力学设计。所以路特斯在一台好好的 SUV 上四处开孔，整车多达 7 组风道来为这个大家伙梳理空气并提供下压力。

先看整体比例，Eletre 拥有 1.24 的宽高比（车身宽度和高度的比值），这个数值越大，车辆的造型会给人愈加扁平、低趴感；性能角度来看，车辆的轮间距更大、重心更低，稳定性更好。这一宽高比也比传统 SUV 更夸张，与跑车的姿态更为趋近。

车头部分用了时下流行的分体式大灯设计，藏在大灯两侧和下方的就是 Eletre 的风道和主动进气格栅。

前杠处的多叶片联动式主动进气格栅，打开之后可以形成莲花的形状。格栅开启时帮助车辆散热，这点并不意外；据官方介绍，格栅关闭时，可为车辆增加 15 公里续航和 22.5 kg 下压力，这才是 Eletre 上主动进气格栅的真正作用。

我们再从侧面看，车头大灯下方的气道将正面行驶的空气送入轮胎，一方面对高速碰撞的乱流气体进行整流，另一方面也有助于给轮胎散热。

轮胎方面，路特斯 Eletre 使用了倍耐力 P—Zero corsa 轮胎，前轮胎规格为：275/40 R22，后轮胎规格为：315/35 R22，这套轮胎是入门的半热熔胎，暖胎后在赛道中能展现出非常惊人的抓地力。但是在城市路况中，由于轮胎并未升温提升抓地力，别看如此宽的前后胎规格，在半干路面全力加速时，初段有较为明显的打滑现象，随后 ESP 介入。

在 22 英寸锻造铝合金轮毂的背后是前 6 活的塞固定式卡钳，在此基础上你还可以选装十活塞碳陶卡钳，如果后期有机会我们试试 10 次连续制动的成绩如何。

为了保证整车 0.26 的风阻系数，路特斯 Eletre 在左右两侧的翼子板和车顶上，都配备了可伸缩的激光雷达，不需要工作时，可以最大程度上降低风阻。

路特斯 Eletre 的尾部还有双尾翼的设计，车顶有分体式后扰流进行整流。下部还有一个主动式尾翼，最高可提供 90 kg 的下压力。

在这样一套精雕细琢的空气动力学布置下，能让路特斯 Eletre 的最大行驶净下压力达到 90 公斤。当然以上是赛道中的用处，在实际道路中，我们不用这么多下压力，单凭路特斯 ELETRE 的外表无论在哪座城市的大街小巷都能够攒足回头率。

动态驾驶：快不是重点，操控才是

拿到车，欣赏完外观，我已经没啥耐心去欣赏内饰了。直接挂挡，踩下加速踏板，感受一下什么才是真赛道级 SUV。

在市域道路中，我们试的这台路特斯 Eletre S+ 的动力完全绰绰有余。前后分别搭载两台峰值功率为 225 kW 的永磁同步电机，最大总功率达 450 kW，最大峰值扭矩为 710 N·m。

踩下加速踏板后，车辆的加速反应非常快，官方宣称 0—100 km/h 的加速时间仅为 4.5 秒。这个加速成绩放在如今动辄 3 秒的双电机纯电车型中算不上非常极致。但由于齿比的区别，路特斯 Eletre 的极速可达 258 km/h，即便时速来到 120 km/h 依旧能够提供非常迅猛的加速体感。

如果这个动力级别还不能够满足你，往上还有一个峰值功率 675 kW 的 R+ 版本，百公里加速时间仅需 2.95 秒，最高时速达 265 km/h。无论 S+ 还是 R+，这两种动力级别在城市中用都能达到手起刀落的凌厉加速体感。

底盘硬件上路特斯 Eletre 标配自适应功能的空气悬架、CDC 连续阻尼可调减震器，刚刚上手 Eletre，这台车的底盘感受像极了一台运动型轿车。

即便舒适模式下，转向的侧倾也几乎体现不出来，车身的横向支撑非常到位，丝毫不输高性能运动型轿跑的感觉。重心转移快速且跟手。

尤其是变线场景下，车身的跟随性极佳，哪怕高速路况，你都感受不出这是一台长 5.103 米的中大型 SUV，这样的横向动态表现非常有利于激烈驾驶，握着方向盘只想不断穿插在车流中追寻刺激感。

如此灵活的动态表现，离不开最大 3.5 度的主动后轮转向。高速情况下，后轮跟随前轮转向，使得变线距离更短，车身稳定性更好。低速掉头情况下，后轮与前轮形成对向转向。因此路特斯 Eletre 的转弯半径非常小，具体小到什么程度，几乎是一台紧凑级 SUV 的灵活程度。

同时转向路特斯 Eletre 手感也非常紧绷，不管什么速度区间和转向区间，车头的指向几乎直接 1:1 复刻你打转向的角度。而且还能够从方向盘中传递回路面信息。所以当你驾驶路特斯 Eletre 的时候，你会很容易上手并建立信心。

再说回日常使用，路特斯 Eletre 的舒适模式和运动模式不会有精神分裂般的差异。骨子里还是那个充满运动基因的路特斯，只不过在舒适模式下会弱化颠簸的冲击感，优化滤震的低频震动表现。但是该传递进来的路感一个都不会差。

路特斯 Eletre 的制动脚感也是非常运动的，踏板行程不算长，制动力建立较快，力道较大，能在激烈驾驶时创造出很好的信息，加上较好的俯仰控制，我会有意无意将减速点放晚。对于刚刚上手的朋友需要适应一下，尤其是准备制动和即将刹停这两个阶段，容易产生制动力过猛的现象。

驾驶的路程和时间并不算多，路特斯 Eletre 在城区中给我的印象完完全全是一台名副其实的赛道级 SUV。加速、减速、底盘、转向，哪儿哪儿都给人非常紧绷的感觉。车身的反馈更像是在不断给我营造 push 的机会。即便是日常游走在街道中，我也能不断被激起开快车的欲望。

驾驶：转型也要狠抓「智能化」

我们这次试驾的路特斯 Eletre 还具备一套高阶驾驶功能和硬件，整车的传感器数量多达 34 颗，包括 4 颗激光雷达、7 个 800 万像素摄像头、6 个毫米波雷达、4 个 200 万像素环视摄像头、12 个超声波雷达以及 1 个车内摄像头。

一直以来，路特斯都强调自己除了高快路段（高速公路、快速公路）、城市路段拥有导航驾驶之外，还将会具备「赛道级」智能驾驶能力。运用在多车在赛道内进行博弈，这样会对感知、决策提出了很大挑战。后期再将这样的感知和决策能力反哺到日常用车，实现最大的意义。

而高架、城市的驾驶会向上使用到吉利体系下的优质数据，再依靠路特斯科技现有常态化实际路测及仿真测试，和后续购车用户的数据迭

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有哪些省油耐用的家用车值得推荐？

历史洪流中充满了对决，百年汽车行业同样如此。他们大部分是为了掌握权力，或是因自尊受辱而战，更有甚至是两者兼备。双方地位越高，权力越大，就越能碰撞出经典对决。像是1963?年时，绰号“汉克大魔王”的亨利·福特二世试图买下法拉利，结果跟意大利造车大佬，坚韧又固执的恩佐·法拉利展开了一段多年的恩怨纠葛。

而2020年奥斯卡的热门影片《极速车王》，便是根据这个真实故事改编，聚焦于汽车设计师卡罗尔·谢尔比和他旗下的英国车手肯·迈尔斯，为福特打造全新的赛车，最终在勒芒?24?小时耐力赛中成功击败法拉利夺冠，而后又被福特“摆了一道”的故事。

这部**分别由两度陪跑奥斯卡影帝的“苦命兄弟”——克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙的首次搭档出演。两人在**中的造型，轮廓分明，粗粝写在脸上，体现出美国60年代男子气概的化身。**的原型故事，也正始于上个世纪60年代，属于美国汽车制造业的黄金时期。

当时财大气粗的福特汽车，虽然在美国本土拥有很高的销量，但保守的设计和营销，一直无法得到年轻消费者的青睐，通用汽车和克莱斯勒汽车便趁机抢攻市占率，这令福特高层很是苦恼。而福特汽车创始人亨利·福特的长孙亨利·福特二世急切的想力挽狂澜，福特汽车的高层们则告诉他，能让年轻人为之疯狂的性能跑车是拯救公司的唯一解药。

这个想法很好，只有一个问题，福特当时并没有生产跑车的部门，也不知道要怎么制作跑车。而当下如雷贯耳的的经典跑车福特野马还要等到数年后才会问世。那么，该怎么才能用最短时间推出超级跑车，以拯救业绩逐渐下滑的公司呢？

于是福特高层决定剑走偏锋，将目光瞄到了在欧洲赛场上连战连胜的法拉利。当时孤傲清高的法拉利，由于连年征战赛场，庞大的赤字已经让其濒临破产。福特方面立刻做出决策，派遣豪华的律师团队远赴意大利，决心用1800万美元收购法拉利。

福特的目的在于，通过吞并法拉利的赛车车队，在各大赛场一骑绝尘后，间接来提升福特品牌的知名度。这个做法放到今天，可以理解为各大车企乐此不疲刷新纽北圈速，领克03征战WTCR的原因所在。

福特的小算盘虽打得响，但法拉利的创始人恩佐·法拉利也不是什么善茬。身为前赛车手、热爱赛车事业的恩佐不愿放弃他的车队控制权，他跟福特公司的代表人说，他永远不能接受福特想要掌控车队的条款，也不会把他的事业心血卖给“一间在破旧工厂生产丑陋汽车的破烂公司”。

有传言指出，恩佐·法拉利甚至还侮辱亨利·福特二世，称他和他值得尊敬的父亲相比，简直差得太远。而恩佐·法拉利的强硬态度，导致福特为此耗时9个多月，各项支出花费近百万美元的，最后还以羞辱的结果告终。

不仅如此，精明的恩佐利用和福特的接触，提升了品牌价值，为后来与菲亚特的收购谈判，攒足了筹码。事已至此可以说是相当严重了，连商战都不敢这么写。福特二世则是气疯了，火冒三丈命令下属不惜一切代价，造一台赛车！一台比法拉利还要快的车！一台能在法国勒芒夺冠的车！而这便是“福特VS法拉利”故事的开始。

为了在短暂的时间内能够干掉法拉利，福特不惜代价开发出了经典的GT40。4.2升V8发动机，低于1米的车身高度，般流线的车身，可轻松突破320km/h的极速。

然而临阵磨枪的GT40，却在比赛上惨不忍睹。带到法国勒芒的3辆车，起火的起火抛锚的抛锚，没有一辆全尸带回来。对手法拉利，则轻轻松松包揽前三名，再次羞辱了福特一把。

接下来，就是**预告片里“90天击败法拉利”的神开头。1964年，法国勒芒赛场上的福特GT40的一次失利，让美国赛车手谢尔比拿到了谈判的筹码。不仅说服了福特二世继续砸钱，还拿到了车队掌控权，他的黄金搭档肯·迈尔斯也成为了福特车队的王牌赛车手。

“哥俩”迅速分析了上次失利的原因，对福特GT40做出了大量的改造，可以说最终的成品车，除了外形与之前差不多以外，“内脏”基本上都换了。而车队最核心的车手位置，当仁不让的也交给了当时参与车辆调校的迈尔斯。随后，福特车队一举拿下几大赛事的冠军，而在1966年的法国勒芒，“福特VS法拉利”的终极大战，也即将开始。

然而这场比赛真正的敌人，不是法拉利却是自己人。当赛程过半时，苦苦追赶法拉利的福特带去的8辆车已报废4辆。畏首畏尾的福特高层，为了防止出现上一届所有赛车因故障全部退赛的窘境，反复干涉车队的战术。只有迈尔斯无视禁令，将赛车的潜力发挥极致，大幅缩小了与法拉利的差距，最后在他的带领下，福特重新占据了领先的位置。

在此之后，当胜利迫在眉睫之时，福特高层却好大喜功的提出了让遥遥领先的迈尔斯减速，与之后的两辆福特并驾齐驱。齐头并进通过终点的景象，无疑会带来极高的知名度，而车队对高层的命令非常反感，特别是谢尔比和迈尔斯。但当宝贵的个人荣誉记录，与被的所谓的团队荣誉相冲突的时候，迈尔斯只能被迫选择后者。

于是，赛车界最恶名昭著的丑闻发生了——1966年，三辆GT40同时冲线看似坚决的挂挡减速一同抵达终点。但迈尔斯却因为起跑线靠前，和高层的愚蠢决定错失冠军。迈尔斯没有因此愤怒，反而大方的恭喜夺冠者，这位被外界认为的大公无私者，为车队贡献了自己人生中最华彩的一刻。更加令人唏嘘的是，导演没有让故事在这里结束，而是选择继续讲述迈尔斯在两个月后的某次赛车试验中丧生。只想感叹一声，为何属于男人的浪漫故事，总是燃烧殆尽后陨灭的结局。

尽管《极速车王》并不是简单的励志片，重演历史燃到极点的飙车戏占据了**的大部分时间，能够让观众情绪此起彼伏的抵达高潮，但从高潮的跌落却更让人心疼。而在商业利益与理想主义的冲撞后，后者看似输了，但这也是**最巧妙的地方，它将一场失利演绎成了一首英雄主义的赞歌。

说到最后，也许你对赛车无感，但我们仍希望这部奥斯卡热门影片能让更多人知道肯·迈尔斯和谢尔比的贡献。他们深远的影响了赛车届乃至整个汽车行业，以至于法拉利在福特碾压式夺冠后被逼把更多精力投向F1，从而造就了法拉利在F1届，可以说是蝴蝶效应。

而作为一个汽车爱好者，从客观的角度来讲，这部**名字显然更适合叫《谢尔比和迈尔斯传》。只不过这名字说出去没人认识，赛车界毕竟小众，为了**卖钱，所以只能以福特VS法拉利为噱头。但纵观整个**剧情，大家也别小看或是唾弃好大喜功的亨利·福特二世，这其实也是**效果，别过于主观。当年若不是他的决策，发明T型车流水线，也不会有如今的福特和如此完善的汽车工业，以及都能买得起的家用车。

最后的最后，向肯·迈尔斯，卡罗尔·谢尔比，亨利·福特二世，恩佐·法拉利等一众元老致敬。

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省油耐用的家用车值得推荐的有现代伊兰特，迈锐宝xl，日产轩逸，别克英朗，大众朗逸。

1、现代伊兰特，指导价9.98~14.18万，

伊兰特这款车共配备两套不同的动力总成，分别是1.5l+cvt/1.4t+7dct，百公里最低油耗是5.3升，燃油经济性不错。伊兰特特别适合家用，毕竟这款车的轴距达到2720mm，行李舱的容积达到474升。

从配置来说，伊兰特走在同级车的前列，现代为这款车标配前侧气囊，胎压显示，后倒车雷达，自动开闭大灯，多功能方向盘，PM2.5过滤，8英寸触控显示屏等。

2、迈锐宝xl，指导价16.49~21.99万,

2021款迈锐宝xl全系标配9at变速箱，分别匹配1.5t和2.0t两种不同排量的4缸涡轮增压发动机，百公里最低油耗是6.3升。轴距达2829mm，长宽高分别是4933×1854×1473mm。

配置包括侧安全气帘，前后驻车雷达，定速巡航，上坡，自动开闭大灯，电动车窗，车窗防夹，手后视镜加热，远程启动等等。

3、日产轩逸，指导价9.98~14.3万，

日产为这款车全系标配1.6升排量的发动机，匹配5挡手动和cvt无级变速箱，最低油耗达到4.9升，轩逸是一台特别省油的家用车，凭借出色的燃油经济性才取得如此好的销量，再加上前后排座椅内部填充物厚实，进一步表明轩逸比同级车适合家用。