劳斯莱斯标志收缩_劳斯莱斯车标缩回

1.介绍一下levi's lee converse这三个品牌

2.五角星的车标是什么车

3.飞驰这款车适合多大年纪的人开？年轻人会选择购入吗？

4.请哪位大侠提供给我一下迈巴赫和世爵这两家汽车公司的详细资料!

5.银色天使

6.最后的坚守 豪华品牌还有多少自吸引擎？

一般来说，葡萄酒杯必须清澈透明，方便 我们观赏酒的颜色与清澈度；另外杯口要往 内收缩，让酒的香味不易散失；同时要有长杯脚，以便我们手持 杯脚，避免手的温度影响到杯中的酒温。

气泡酒所使用的杯子则长杯身，让气泡较漫消失。

一、比较不同的酒，建议使用同款的杯子

上面所提的是葡萄酒杯的基本要求，如果你经常有机会享用美酒，建议你准备一些杯身较薄的水晶杯；另外不要选择太小的杯子，因为在品尝葡萄酒时，酒通常不会满，杯子如果太小，酒的量就少，香气和风味都较不容易体会。

如果你希望同时比较几种酒，最好都使用同款的杯子，因为不同形状、不同大小的杯子多多少少会改变酒的风味。

二、酒杯中的“劳斯莱斯”品牌

奥地利有一家著名的酒杯厂商Riedel，它针对特定的葡萄酒（特定产区或特定葡萄品种所生产的酒）来生产特定的酒杯。

Riedel 是世界上最专业，同时也是最富盛名的酒和醒酒器专业制作商，被认为是最顶尖，最专业的酒杯品牌，被誉为“ 酒杯里的劳斯莱斯 ”。

Riedel创建于1673年，发展至今已有344年历史，在悠展历史中，能持久的享有这个美誉盛名，相信都离不开每一个Riedel的继续人为之所贡献他们毕生的才华和心血。

因为Riedel水晶杯是专业为感觉享受设计的，所以使用Riedel的杯子与其他品牌的杯子同时品尝同一种酒时，其中的差异是颇为明显的，特别是在香气方面。

由于Riedel等牌子的专业杯较昂贵，外出携带时就出现了专业的酒杯袋来保护专业杯，方便 在外或在一些没有专业酒杯的餐厅里使用。

Riedel以极致的专业度与专注度设计与制造的器皿，哪怕仅是充当品酒中的配件，也让人肃然起敬也。

其它牌子如德国的Schott与Spiegelau等，则常出现在中高档的餐厅。

三、ISO国标酒杯

另一种理想的酒杯为 ISO国际标准多用途试酒杯，为一位法国专家于1950年代所设计的，可用来品尝白葡萄酒、红葡萄酒，甚至气泡酒也行。

由于杯身窄长的设计，对于杯中的酒液的气味有聚焦的功能，有助于品尝者分辨酒的不同气味，不少专业的品酒场合（如酒展），都会使用ISO杯。

ISO杯物廉价美，建议可放一盒子中（6个杯子）在车上即可，方便 在外或在一些没有专业酒杯的餐厅里使用。

除了以上酒杯品牌，你还认识哪一些知名品牌呢？欢迎留言与大家互动！

介绍一下levi's lee converse这三个品牌

其实在三四年前，我已经有幸试驾过这款车。因为工作原因我再一次近距离接触到了它，最名副其实的超豪华敞篷汽车——劳斯莱斯曜影。

自从1907年Silver?Ghost（银魅）轿车被公认为“世界上最好的汽车”之后，双R标志便是代表着“将最好的变得更好”。伴随1911年欢庆女神正式成为劳斯莱斯车的车标，围绕着随风而飘的细纱长裙，那曼妙的身躯将芬芳流传世间已过百年。

1952年，劳斯莱斯车身制造商帕克·沃德（Park?Ward）完成了劳斯莱斯品牌Silver?Dawn敞篷车的制作并将其交付至首位客户。彼时，Silver?Dawn是首款可由工厂定制车身的劳斯莱斯车型。而Silver?Dawn则正是当下这款劳斯莱斯曜影的灵感来源。

众所周知，曜影是劳斯莱斯首次在全球范围内，提供给超豪华汽车市场上，从未出现过的敞篷车型。正如品牌创始人亨利爵士的箴言：“如果没有，就创造它”。因此，设计和工程团队将曜影打造成一款名副其实的超豪华四座敞篷车型，而不是大多数敞篷车型所妥协的2+2形制。

通常来讲，2+2的座椅配置是指：前排两个正常空间的座位分别提供给驾驶员以及一名副驾驶乘客，而后排两个相对较小的座位留给临时乘客或儿童。后排乘客的纵向腿部空间几乎无人关注，这很大程度降低了车辆的舒适性和实用性。

在软顶敞篷车中，对于空间的牺牲通常是因为制造商无法将可折叠顶篷与后备箱及后排乘客空间完美融合，但劳斯莱斯曜影在这一点上态度鲜明，作为一辆真正的四座敞篷车，绝不允许牺牲车辆后排乘坐的舒适性。空调系统可以分8个区域独立控制温度，满足车内人员的对温度的苛求。

车身与车轮高度经典的2:1比例、长引擎盖、短前悬、长后悬、优雅的锥形车身和高腰线，劳斯莱斯曜影沿用了品牌经典的设计元素。所有属于劳斯莱斯汽车外观的百年积淀，都在这款曜影车型设计中得以延续，继续散发着独属于它的魅力。

车侧经抛光和漆面处理的21英寸和20英寸轮毂，确保曜影的完美性能的同时还可凸显劳斯莱斯汽车奢华风与现代气质。而那条众人皆知的手绘腰线就不必多说了吧。

曜影的车身后部，的向上翘起，而后又流畅地收尾，与劳斯莱斯汽车著名的?“船尾式”的优雅设计相呼应。事实上，这种20世纪早期经典的快艇设计，也是曜影车型的设计灵感。

有人会对敞篷车的安全性产生顾虑，或许大可不必。曜影的车辆安全性当然是当前科技水平的顶端。如果发生最坏的情况，曜影可以在瞬间启动隐蔽在后座头枕处的防侧翻保护系统，随后棘轮系统将锁定这些保护装置。此防侧翻保护系统还囊括了车辆的所有挡风玻璃。

曜影用顶级材质，巧妙规避了顶篷表面容易产生的凹凸不平和急剧收缩的缺陷。完全光滑的表面以及创新裁制的“法式缝线”，使得打开顶篷时车身上方的气流不会产生明显的风噪。功能上，在50公里的时速下巡航开合只需22秒，因此曜影的顶篷又被称之为无声的芭蕾。

其实曜影的后箱盖本身就是一件现代手工艺术品。外覆开孔“Canadel”木饰面板，彰显了来自劳斯莱斯汽车总部古德伍德木饰车间的顶尖技术与精湛工艺。后箱盖上的木饰面板可由客户根据个人品味选择，后部座椅之前的面板如倾泻直下的瀑布，由上至下，装饰着汽车内侧的车门面板，吸引着车主走进曜影。

由于劳斯莱斯曜影是真正意义上的四座汽车，所以无论坐在哪个座位上，驾乘人员都会体验到极佳的舒适感。不仅如此，设计师还在曜影奢华气质的基础上，进一步加强了后排乘客进出车辆的便利性。马车式车门的设计不但是传统和经典，而且也能让后排乘客能够优雅地乘降。

曜影车内的Bespoke定制音响是设计史上达到巅峰的汽车高保真音响系统。具有和录音棚设计的十六个独立调谐的音响，带来了甚至赶超剧院现场感的音效。

在行李箱内的两个低音音箱与车内精心安置的七个高音扩音器相辅相成。该系统利用了高敏感的麦克风，以便持续监控车外的环境噪音，并相应地微调音量和音质设置，确保系统始终如一保持完美。

尽管曜影车内功能繁多且精密，但通过欢庆女神旋控器（Spirit?of?Ecstasy?Rotary?Controller），可以直观、一触式的解决，让用户轻松使用多媒体和导航功能。最重要的是，欢庆女神旋控器的触屏面板，不同于一般的触摸屏，并不会在驾驶者和乘客视线范围内留下难看的指纹。驾驶者和乘客可用手指在上面恣意“书写”；也可通过旋转镀铬转盘滚动功能菜单，并按下按键选择功能。除此之外，方向盘上便利的一触式呼叫按钮可帮助用户用简单的语言命令即可启动车辆的各种功能。

在欢庆女神徽标延伸出的锥形引擎盖下是一台6.6升双涡轮V12发动机，其中蕴含着最大570PS和780Nm的强大动力储备。曜影的0?-?100km/h加速仅为4.9秒，电子限速下的极速为250km/h。8速ZF变速箱会选择最合适的档位，以确保驾驶员能够最大程度地掌控这台“豪华超跑”。

其实在大部分情况下，仪表盘左侧的动力储备表都只会稍稍抬起指针。但此时的速度表的指针已经接近垂直。这时理性的驾驶者应当时刻关注速度的变化，以便符合道路法规的要求。

当然乘坐者是不会有这份感受的。因为坐在静谧的车内是不太容易感受到速度的变化。如果是多人出行，这时贵宾间的交谈是不会受到车外噪音的影响。即便是驾驶员深踩一脚油门，传进车内的声响也只是好似一阵风吹过而已，优雅知性。

卫星传动系统（Satellite?Aided?Transmission）增强了曜影车型轻松自如的动态驾驶体验，这台系统可以说是劳斯莱斯的独门秘籍。曜影可以运用GPS数据，卫星传动系统能够觉察到驾驶者看不到的细节，基于地理位置和驾驶者风格来预测他接下来的动作。

这套系统能够预判急弯正在靠近，并能预测驾驶者预计使用什么方式通过弯道。当驾驶员松开油门时，会自动换到低档并获得蓄势待发的源源动力，做好加速出弯的准备。此外，曜影车内的平视显示器和热探测系统提升夜间驾驶的安全性。热探测系统在检测到人体或动物的热量信号后，将向驾驶员发出音频警报以提示潜在危险。

在曜影车型刚问世的时候，人们都惊叹于它比以往任何一款车型都让着迷。它可以提供最具魅力和振奋人心的敞篷车驾驶体验，它是最具社交风范的超豪华敞篷车型，它能让商界精英与名流在各类社交活动中备受瞩目。

简而言之，它是劳斯莱斯汽车打造的有史以来最的车型。或许每一台劳斯莱斯都不仅仅是当下的杰作，而是和它的拥有者一起芬芳百年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五角星的车标是什么车

Levi's

品牌名称： Levis (李维斯)

创建国家： 美国

创建日期： 1853

Levis的由来

1850年矿工们在加州矿坑里挖掘著黄金财富，但他们却买不到一条牢固，可以耐得住他们工作性质的裤子。直到年轻的李维史特劳斯(Levi Strauss)来到旧金山卖布料时(其中包括作帐棚的帆布)，情况才有了改观。史特劳斯利用帆布做成的裤子，解救了多矿工的膝盖，使它们免于被磨伤。因此，矿工们就称那种裤子为Levi's。

1873年一位叫做雅各戴维斯(Jacob Dis)的年轻人向史特劳斯先生建议。在Levi's口袋的角落打上铜柳钉，可以改善口袋的牢度与外观。结果他们同意共享这个Levi's改良过程中的第一个专利。

1886年由于Levi's牛仔裤的耐用性已经声名远播，李维开始在他所出品的Levi's牛仔裤后面加上现在已经远近驰名的"双马"标志。大约在此同时，Levi's牛仔裤后口袋也改良为双弧形缝法。今天所有Levi's牛仔裤仍用这种特殊缝法。双弧形缝法也是当今历史最悠久的服饰商标。

1906年旧金山大地震毁掉了Levi's的厂房和办公室。但不到五个月，瓦伦西亚(Valencia)工厂便兴建完成取而代之。后来证明，这间工厂的耐久性并不亚于于它所生产的牛仔裤。到了今天，瓦伦西亚场仍然屹立不摇，仍在生产501牛仔裤。

1930年美国西部牧场主人为了弥补经济萧条所带来的损失，纷纷将牧场改成度旅馆，以供东部的有钱人休闲度。都市来的牧场贵客们在这里骑马，吃的穿的都跟真正的牛仔一样。他们渡完，便带著西部的新服饰回到东部的家。那是Levi's牛仔裤首次渡过密西西比河以东。

World War II第二次世界大战Levi's牛仔裤的制造被宣告为必要工业。唯有跟作战有直接关联的人可以买这种牛仔裤。但是双曲弧形的的缝法设计被认为是浪费线，而不得不停止使用。于是弧形缝线便改用画的。也因此使得许多顾客认为画的贴袋缝法是仿冒品而拒绝购买，尤以亚利桑那州的印地安顾客流失最多。当时无论跟他们怎么解释，都无法改变他们的想法。Levi's后来推出浅蓝牛仔裤(Lighter Blues)，推出后立刻受到广大的欢迎。此一款式将Levi's带入休闲服饰的领域，并超前目前所流行的退色丹宁布牛仔裤二十年以上。

1960年代Levi's快速的扩展。Levi's于1960年推出麦穗色(wheat colored)牛仔裤，被带动该款牛仔裤流行风潮的青少年们称为"White Levi's"。人们穿著品味的真正转变始於1960年代末期。当时在美国的任何文化层面中，年轻人都变成一股新兴主力。Levi's也一跃成为年轻的象征。

10's THE‘Peace and Love几乎每一个青少年都有一条穿旧的501牛仔裤。并以油彩在上面画各种创作来装饰。由于这项风气实在太盛行了，当时还为此举办了一次彩绘牛仔裤比赛，并收到一万件参赛作品。优胜者的作品目前在美国各地的民俗艺术馆展出。还有几件原创的501牛仔裤成为华盛顿Smithsonian博物馆的永久收藏品，并於16年举办之"1876 Contennial Exhibit"展出。

11年，利维公司上市，在收购Perry Ellis、Oxford Suits和女装生产商Koret之后，利维很快就掉进了陷阱——试图满足所有人的所有需求。利维的非牛仔裤业务被证明是个大错误，所幸它的牛仔裤事业继续增长。在鼎盛时期，也就是1981年，利维牛仔裤在美国市场的销售量就达5.02亿条。显然，不仅是牛仔和年轻人，还有其他很多人在穿这种裤子。

考虑到利维的生意和家族传统，利维?斯特劳斯的后代，海斯家族(Haas)开始在经营公司中扮演愈来愈活跃的角色，他们把公司私营化，并出售了所有非牛仔裤业务，利维重新聚焦在牛仔裤业务。为强调这一点，1987年，利维推出日后大红的Dockers产品线。但到了90年代，被叛逆者和拜牛仔主义者的一代当作制服的蓝色牛仔裤，开始从时尚的前沿淡出。1989年，利维在美国的销售从原来风光的5.02亿跌到3.87亿。很多新竞争者也已在市场中杀出一条血路。突然之间，利维的红色标志在竞争者的推涌中摇摇欲坠。1990年，利维在牛仔裤品类中占了48.2%的市场，到了1998年，利维下降到25.0%，利维的领导地位就这样消失了。

当1996年罗伯特?海斯(Robert Haas)领导利维时，他把这个世界最成功品牌之一置于四个人手下：他、一位舅舅和两个堂兄。这位加入利维前曾为和平公司(Peace Corps)和麦肯锡(McKinsey)服务过的哈佛MBA，把开明的管理方法带到利维这个老式的服装制造商，并获得媒体的上下叫好。公司也开始逐步重新定位自己的使命：利维要从一个有责任心的成功企业变为“休闲服装的权威”。

利维公司制订了“全球思考，当地行动”战略，成为全球型的美国服装制造商。在绝大多数国外市场，利维公司大胆地宣传其深厚的美国文化，绝大多数欧洲和亚洲消费者认为利维牛仔裤是特别时髦的代名词。利维公司大胆创新的全球营销活动取得了极好的成效，由于国内市场的继续收缩，国外销售量已成为促进李维斯公司成长的主要原因。

通过建立以牛仔裤为核心的坚实基础，再伴以精心设计的产品和市场开发方案，李维斯公司已找到了在国内牛仔裤市场衰退的情况下提高利润的方法

Levi Strauss & Co.不仅在美国历史中占了一席之地，也已成为全世界最大的服饰公司。

历史进程

在150多年的历史中，讲究原创的Levi's多个丰碑性的创造奠定了其在牛仔界的至尊地位。

1847年:18岁的Levi's创办人Levi Strauss从德国移民美国

1853年:Levi Strauss在旧金山成立Levi Strauss&CO公司用帆布制成了第一条牛仔裤

1855年:Levi Strauss用从法国进口的经纱为蓝色、纬纱为白色的斜纹粗棉布，取代了最早的帆布。

1873年:Levi's注册了第一条用撞钉固定裤袋缝口的裤子，从此“牛仔裤”这个词就被用来称呼斜纹布制作的长裤了。

1890年:Levi Strauss&CO公司首次将牛仔裤编码，举世闻名的501就是Levi's首条牛仔裤型号。

1905年:S506XX开始生产(1917年正式LOT S506XX)同时还有生产廉版外套213

1928年:S506XX及213在口袋上盖上了盖子

1936年:有RED TAB的产品开始生产

1941年:S506XX,又把盖子去除,但仍有RED TAB,213停产(代表布标及黑同心中空的扣子停产)

1944年:S506XX二战期间使用桂冠花纹的扣子

1947年:S506XX停产,生产506XX并且再度在口袋盖上盖子,生产519XX(铺毛毯内里)

1952年:506XX,519XX停产,第二代507XX及517XX(铺毛毯内里)开始生产,并在TAB上出现R字

1954年:皮标停产,开始使用纸标

1962年:507XX,517XX停产,第三代外套557XX及559XX(铺毛毯内里)开始生产

1966年:557XX,559XX停产,557及559开始生产,并在纸标底部的EVERY GARMENT GUARANTEED这行字去除

1967年:生产557 70505

1968年:生产70505 0217

1969年;大标换小标.并且开始变成小e

14年:levi's推出水洗系列牛仔裤。

18年:虽然已经有很多不同设计师的牛仔裤品牌投入市场，但是levi's的销售量依然冲破20亿美圆。

1980年:牛仔裤的销售量获得空前成功，达502，000，000件大关。

年:levi's成为美国奥运代表团的代表服装，并为levi's501blues作大型宣传。

1986年:levi's牛仔裤开始生产预先穿洞 破烂的牛仔裤。

1995年:.levi的网址正式启用。

1996年:LVC正式推出市场，这是根据levi's经典型号制造的复刻系列。

1999年:REDTM系列诞生，再度创新的21世纪牛仔裤。

2000年:levi's立体牛仔裤系列levi's Engineered jeans面世。

2001年:Levi's进入中国大陆，在上海开设首家店面。

2003年:levi's成立150周年，以及牛仔裤诞生130周年。同年type1tm系列诞生。

Levi's牛仔裤

若要追溯牛仔裤的根源和历史，一位代表性人物不能不堤，他就是美国牛仔裤之父－LEVI STRAUSS：美国 LEVI'SSTRAUSS AND CO. 的创办人，美国牛仔文化历史的先驱。

LEVI STRAUSS 原籍为德国，1847 年发迹於美国三藩市，当时已受卖帆布维生。后来发觉当地矿工十分需要一种质地坚韧的裤子，於是他把原来造帐幕的啡色帆布造了一批裤子，卖给了当地矿工。而后十分成功，眼见成绩理想，便迅速成立了LEVI'S STRAUSS AND CO.，主力生产牛仔裤，而 LEVI'S 的神话由此展开。

LEVI'S 王国的成功，要算是由 LEVI'S 501 开始，501 的诞生是当 LEVI STRAUSS 在 1873 年与另一伙人 JACOB DAVIS 把他们生产的扣钮牛仔裤上所用的「撞钉」注册专利。当时的 501 是一种缩水后十分合身的的效果，极受当时工人们的欢迎。因此有人认为 LEVI'S 牛仔裤是早年有助於建设美国梦的产物。三十年代的牛仔裤全是扮演工作服的角色，不过遂有趋向於便服的倾向，但仍以实用设计为主。六十年代，LEVI'S 王国在欧洲大幅拓展业务，随后便席卷了整个欧陆，生意额与名气随之暴升。

牛仔裤文化发展至七十年代已是全球性的集体潮流．在款式上变化上有突破性的演变。由传统的直脚款式，变化出阔角裤、喇叭裤来。又由喇叭裤演变至八十年代的萝卜裤。牛仔裤的外型变化，在七、八十年代可说是各走极端。LEVI'S 这段期间，在款式演变上一直有跟进潮流。而踏入八十年代后期，牛仔裤由以前讲究合身贴服，进化为追求原始牛仔裤味道的直身裁剪，此风一起，LEVI'S 501 又掀起了另一个牛仔裤潮流，连带九十年代也受此潮流影响。除 501 再次回流外，LEVI'S 的现代系列中也有三大分支，分别以不同颜色商标小旗做区分。「红旗」为反对过分贴身的「追寻原本」的时尚而设 (501 也算在内)；「银旗」推销「现代基本」的款式：特别讲究高品质和洗水过程及制作效果；「橙旗」除基本款式外，还发展其他时髦款式，是一系列质料上呈紧贴潮流的产品。

踏入九十年代，LEVI'S 的宣传手法，更是迭创新犹。产品销量有著更上一层楼的发展。而 LEVI'S 的神话由 1847 年至今已超越个半世纪。的确是牛仔和美国文化的一项奇迹，而相信这个神话依然会流传下去。

Levi's牛仔裤特点

1：传统的levis牛仔裤的后兜都是燕型线。

2：后兜的侧旗有两个levis，一正一反，e为小写（早期的一些为大写）。

3：口袋等处的铜钉应有L.S&C.O标志。

4：拉练版的则拉练上应该有Levi's字样。

5：纽扣版的则纽扣和大扣上都应有LEVIS字样。

6：裤内的水标不能少，国内有部分写的是madeinusa，但是这并不代表裤子就是在美国造的，如

果有人批量卖的话又说是美国货，那就有问题了。

7：口袋等处铜订的背面也就是裤子里面的那面也应该有L.S&C.O字样。

8：一般国内销的侧旗的边缘是圆圆的，而真正的出口的或者是美国产的，则对侧旗也做了点加

工，被压的扁扁的。

9：一般来讲levis的所有产品不可能交给一家工厂完全生产，也就是说levis在大陆的加工厂不

可能既生产裤子，衬衣，上衣又生产羽绒服。偶有件红色滴羽绒服原产地就是越南，而且现在市

面上很多levi's产品都来自那里。

注目型号

501、517、505及518、519和542、593等。

Levi’s的标志

撞钉

于Levi’s裤袋角位简单缀以金属撞钉，打破传统风格，令牛仔裤更受欢迎。Levi’s Type

1TM牛仔裤的撞钉更特别放大，感觉更强烈。

红旗

1936年LS & CO.首创于后裤袋加上红旗，可以说是最早的品牌饰章，令Levi’s更容易识认

，此举亦令其它牛仔裤品牌。

弧形车花

由1837年LS & CO生产首条牛仔裤开始，后袋便车上独特的弧形双线，弧形车花属美国最悠

久历史的服装标记。在未有自动机器前，所有弧形车花均需要人手绣上章。Levi’s Type 1TM

的红旗更大更抢眼，远距离都可以见到 。

LEE

LEE品牌简介

品牌名称： Lee

创建国家： 美国

创建日期： 1889

官方主页： ://.lee

LEE网址:://.lee.cn

LEE 是美国牛仔文化三大经典之一。在建立美国牛仔文化的过程中，LEE 走了一段颇长的路。由不同发展阶段，LEE 始终能保持一贯实用与时尚兼备的姿态。牛仔裤由实用变成时装，期间的演变过程，LEE 站著重要的地位。公司创办人 H.D. LEE 最初是一位工作服制造商，在本世纪主要供应日常工作服给予美国中、西部的农夫和工人。当时的经典有些至今仍流行著，如吊带工人裤 "BIB'N'BRACE"，以及在一次世界大战成为美军制服的长袖连身工人裤 "UNION ALL"。公司产品能成为国家形象，于1910 年是一项创举。

LEE 另一个革命性的创举发生于1926 年，LEE 第一条拉鍊牛仔裤诞生，亦即是世界上第一条拉链牛仔裤。这时 LEE 的宣传口号适合身裁剪 "TAILORED SIZES"，意念创新而独有。二次世界大战之后，LEE 随著它的狂野西部牛仔裤形象的成功，伸展至东岸城市，蔓延全国。西部形象不单只变成时尚，同时也为牛仔裤市场起了带动作用。这时， LEE 著名的 LEE 大皮牌出现，配合 LEE RIDER 在市场上的成功，LEE 已成为注册了的经典产品。

15 年，除了西部形象外，LEE 注入了新的市场：第一个发展女装牛仔裤的。一个名为 "FIT FOR GIRLS 的系列问世，展开了女装市场崭新的一面。其后自 1986 年以后， LEE 在整个牛仔业市场做不同顾客种类的发展：

LEE BASIC－五袋经典款式配合不同时髦趋势的裁剪的牛仔裤系列，另有便服裤和斜纹裤 (CHINOS) 等不同款式。

ROUGH RIDER－传统款式，但以高品质和迎合潮流的裁剪和包装手法，是 LEE 作为牛仔裤制造商专家的产品保证和市场地位的象征。

LEE GIRLS－以配合女性身材裁剪的女装系列，设计崭新而富时代感。

时至今日，LEE 的悠久历史令它成为美国牛仔裤的一大主流。它的产品无论在传统与前卫的角度上，仍保有一定的水准和价值，已成为既经典又时尚的牛仔裤的代号。

该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第四百六十二。

LEE 牛仔裤从诞生到现在，已经有超过一百年的历史。凭着其首创及经典设计，LEE牛仔裤成为牛仔裤坛的经典与权威，被誉为世界三大牛仔裤品牌之一。LEE牛仔裤 以其简洁纯粹的风格吸引了全球追求时尚男性的目光，代表了欧洲时尚潮流的男装品牌。

LEE秋冬时装发布会打破以往由走T型台向来宾展示最新服装的传统形式，将“后台”展现出来，再配合特别的场景搭配，由到场的媒体及时尚搭配高手从众多的秋冬服装中自行进行搭配，北京BED TAPAS & BAR，VF集团的创意团队出人意料的选择了这个少为人知的场所，正处于老北京旧鼓楼地区，场地的格局、古老的院落、陈旧的木梁、躺椅、古床，无不向世人讲述着这里悠久的历史以及承载的古都传统文化，与LEE & Wrangler 本身沿袭的文化底蕴交相呼应，配合的恰倒好处。

独特的U型裤裆，更加舒适。

CONVERSE

始创于1908年的CONVERSE(匡威)缔造了全球的帆布鞋王国，无论是销量上还是款色上都堪称世界第一。在中国市场，现在上市的有ALL STAR CHUCK TAYLOR (全明星经典帆布鞋)、JACK PURCELL(开口笑)、PRO STAR（星箭）、ONE STAR（木村系列）、STAR 70（双杠夹星）五大系列，50多种款色，让不甘沉闷的青年人，高调地玩转色彩，神飞扬地出门去。

匡威种类

1.ALL STAR CHUCK TAYLOR

1917年世界第一双ALL STAR帆布鞋在美国CONVERSE(匡威)公司诞生，二十世纪初素有"篮球大使"之称的美国职篮巨星CHUCK TAYLOR(查克.泰勒)对这款新面世的帆布鞋爱不释手，深信ALL STAR鞋能让篮球选手在球场上纵横驰骋，尽情发挥，因此他不管走到哪里，他总会带有一双ALL STAR帆布鞋，热心地向身边的朋友、篮球选手和教练推荐ALL STAR帆布鞋，并根据篮球运动对运动鞋的要求和切身体会，亲自参与了ALL STAR帆布鞋的改良设计，使它更适合于篮球运动。1923年，CONVERSE(匡威)公司为表彰他对ALL STAR帆布鞋所作的贡献决定把CHUCK TAYLOR(查克.泰勒)的签名作为ALL STAR商标的一部分。ALL STAR CHUCK TAYLOR帆布鞋于是诞生。半个多世纪过去了，全明星经典帆布鞋已成为全世界家喻户晓的帆布鞋的代名词。创造了全球唯一单一鞋型销售六亿双的纪录。同麦当劳、可口可乐、福特汽车、李维斯牛仔裤一样成为美国传统文化精神的表徽。ALL STAR原始的设计是利用帆布作为材质，不仅耐磨，而且可由洗衣机清洗，符合环保，无污染公害。当时的ALL STAR只有一种颜色——白色。1966年，ALL STAR推出彩色系列，打破了长期以来的单一色彩政策。随着科技的不断进步，更多材质譬如皮革、橡胶等逐渐被用作制鞋原料。二十世纪七十年代，受嬉皮士风潮的影响，时装开始向自然、原始的感觉靠拢。ALL STAR在当时看来分外复古，穿着搭配非常方便，穿到哪里都自由自在，让生活化繁为简。1996年，ALL STAR推出ALL STAR 2000，原来鞋面的帆布材质改为皮革，完成ALL STAR历史上引人注目的变化。以最原始的ALL STAR为蓝本，为最古老的球鞋换上最炫的外表。

2.JACK PURCELL

作为CONVERSE经典帆布鞋款之一，因其鞋头特殊的SMILE曲型设计得名"开口笑"。 JACK PURCELL是由20世纪活跃于加拿大羽毛球坛的世界冠军而来。羽毛球、网球与壁球等运动要求与之相适应的耐用而合适的运动鞋，JACK PURCELL对球鞋自行研究与改良，并参与研制策划，为了记念其贡献，这种运动鞋以JACK PURCELL命名。后来，JACK PURCELL为最高级的运动会提供专用运动鞋，从而博得了历届全美国DEBIS杯球赛职业选手的欢迎。 JACK PURCELL上乘的工艺和独特的造型也受到了好莱坞上流人士青睐。好莱坞影星JAMES DEAN(詹姆斯.汀)、DUSTIN HOFFMAN(达斯汀.霍夫曼)、BEATLES(甲壳虫)乐队的GEORGE HARRISON(乔治哈里森)都是JACK PURCELL的拥趸。达斯汀.霍夫曼在影片《毕业生》中穿的就是JACK PURCELL。岁月流逝，JACK PURCELL独特的魅力却始终如一。2000年，JACK PURCELL登陆中国大陆。黑、白、桃红、卡其、咖啡、宝蓝、海军蓝、苹果绿等缤纷色彩闪亮登场，耐磨柔韧的帆布鞋面，独一无二的外型设计，讲究细节的一贯传统，尽现经典世家历久弥新的风华。

3.PRO STAR

这个系列的特征就是在鞋面的两侧有各星星加箭头的标志，脚后跟底部没任何LOGO，但在后跟最高处有个星星同CONVERSE的英文。PRO STAR独特的"星箭"标志自CONVERSE始创以来延用至今。"星箭"标志伴随着J博士(JULIUS ERVING)、"魔术师"约翰逊(EARVIN JOHNSON)、"大鸟"伯德(LARGY BIRD)在NBA赛场上创造了一段又一段脍炙人口的篮坛神话。现在，"星箭"标志已不再局限于球鞋。PRO STAR简单独特的标志和古朴的配色，教人引发对纯真年代的美好回忆，给予复古风潮全新的演绎。在日本、韩国，PRO STAR成为继JACK PURCELL(开口笑)之后最畅销的鞋品。

4.ONE STAR

当J博士——朱利叶斯L欧文从罚球线起跳扣篮，一个的名字也随即镌刻在了NBA的"万神殿"上。与J博士的名字一同镌刻的，还有一个当仁不让的伟大经典——CONVERSE篮球鞋。就像古代神话中精灵神通的"魔鞋"，J博士、"魔术师"约翰逊、"大鸟"伯德、 "大妈"拉里、"篮板王"罗德曼和"邮差"马龙都穿着CONVERSE创造了一段又段脍炙人口的现代神话。

5、STAR 70

这个系列设计始于70年代，2000—2003主要靠木村代言推广，早期也叫木村鞋其中之一。其主要特征在鞋面两侧有星星图按，星星两旁分别有两条斜杠。后跟除了有ALL STAR之外还有些其他的细小英文图按。

匡威代言人

☆徐静蕾，女，演员。1999年，徐静蕾以位居第二的选票，当选为北京大学生评选的最受欢迎的时代女星， 与当选第一名的徐帆仅差100票；《新周刊》说她是“让人感觉很舒服”的“98年十大惊艳”之一；成为美国运动品牌CONVERSE（匡威）在中国区的品牌代言人。（这是CONVERSE（匡威）继NBA巨星“邮差”卡尔马龙签约匡威2000年品牌代言人）

☆日剧吸引了越来越多的人的喜爱，超级人气偶像木村拓哉成了时尚的代言人，在日本，韩国，台湾等地，只要木村穿什么服饰，什么服饰就会流行。木村拓哉最爱的鞋子名牌是CONVERSE，《美丽人生》中木村拓哉脚下的就是CONVERSE中的ONE STAR。日剧《恋栈夕阳情》女主角酒井法子也对CONVERSE情有独钟。CONVERSE是哈日族对流行的第一选择。 在日本、韩国，CONVERSE是运动休闲鞋第一品牌。CONVERSE SHOP遍布日、韩的街头，产品琳琅满目。演艺人士到日本拍戏、观光，都以在当地购买CONVERSE鞋为乐事。大陆青春偶像剧演员徐静蕾就是在东京银座邂逅CONVERSE，后来还成为CONVERSE的中国大陆形象代言人。陈小春、章子怡、林晓培、苏有朋都深爱CONVERSE。 CONVERSE缔造了全球的帆布鞋王国，无论款式还是销量都堪称世界第一。

匡威品牌历史

1908年――和大多数品牌一样，Converse（匡威）的由来取自于创办人Marquis M. Converse先生的姓氏，由15名从业人员从马塞诸塞州工厂最初的制品生产开始，All Star从此诞生。

1917年――第一双Converse All Star鞋问世，凭着产品本身的优异特性，经过多年不断的考验之后，成为历史上最著名的运动鞋之一。

1917年――一位叫Chuck Taylor的年轻篮球运动员加入了职篮联盟，选择Converse All Star鞋做的运动鞋。由于他不断地推荐Converse All Star卖给各大学、高中地篮球队，所以1921年，Chuck Taylor便与Converse匡威签约，成为业务代表的一员，展开Converse和Chuck Taylor性合作的一页。

1923年――Chuck Taylor的签名被放在运动鞋的脚踝处，成为产品的特色之一，All Star成为篮球鞋的代名词。

1936年――Chuck Taylor的签名成为Converse（匡威）商标的一部分，与Converse（匡威）密不可分，并且展开了人们在运动场合穿运动鞋的概念。

1936年――Converse All Star鞋成为美国奥运篮球代表队的指定专用鞋。

1941年――二次世界大战期间Converse（匡威）也投入了美国军需品的生产行列，凭着Converse（匡威）的专业技术，生产了一系列特殊用途的靴子、头套、护脚等等。

1966年――Converse All Star第一次推出彩色篮球鞋，打破了近六十年单一白色的色彩策略。

1982年――Converse（匡威）在NASDAQ（纳斯达克）股票市场挂牌推出，成为上市公司。

1985年――Converse All Star鞋风靡日本，创造极佳业绩。

1991年――Converse成为NBA指定比赛用鞋。

1996年――All Star全球销售超过7亿双。

2008年——Converse百年华诞，提出 Welcome To The Converse Century口号

匡威的历史有百年，1908年匡威先生在美国创立了匡威品牌。最早的一双篮球鞋是在1917年由匡威创作的。ALL STAR，当年以一个知名的运动员可签约。1923年匡威成为全世界的篮球鞋的代言词。

最初匡威主要发展篮球鞋，过去大家无法想象帆布鞋就是现在的篮球鞋，因为时代的变迁，有了很大的变化。

1936年匡威的篮球鞋成为美国代表队的指定篮球鞋。匡威在业界里面可以说是一个领军人。1982年匡威公司在美国纳斯达克挂牌，整个的股票价格还是可以的。1985年作了一个推广，在日本有非常辉煌的成绩。

现在匡威已经是NBA的指定用鞋，后来一直演变。随着科技的发展，篮球鞋已经发展到了高科技，过去创作的帆布鞋已经是时尚人事喜欢的品牌。

消费者可以从产品上感觉到，这个品牌有经典和时尚的味道，匡威品牌是逐渐透过它的经典和时尚的味道，作为一种自我实现，消费在自己的舞台上不断的实现。这几年推出了“BE A STAR”的概念，含义是希望每个人在自己的舞台上展现自我，实现自我，这就是匡威过去百年实现的文化。

匡威这个品牌在美国有百年历史状况，在美国人的心目中就像麦当劳，可口可乐一样，是一个百年不衰的品牌。

飞驰这款车适合多大年纪的人开？年轻人会选择购入吗？

古德邦车标为您解答。五角星的是江淮汽车标志。

椭圆形：

象征着地球，表明JAC通过“整合全球，造世界车”，实现全球化经营；

椭圆有迫于外力向内收缩之势，警示JAC人在发展过程中始终清醒认识来自外部环境的 持续压力与挑战，时刻保持危机意识。

五针组合：

1、体现JAC自强不息，艰苦奋斗，令行禁止，学习创新的新红军精神。

2、象征顾客、员工、股东、上下游合作伙伴及相关方的紧密协作，和谐共赢；

3、表达了江淮汽车系统思考、团队学习、协调平衡、追求卓越的企业理念。

标志整体：

整个标志的物理特征：柔和与刚毅兼具，稳重而极具张力，充分辉映着“制造更好的产 品，创造更美好的社会”的江淮汽车的企业愿景！

汽车标识立牌，作为一种手工制品，很难真正的工业化，其产品的精良和卓越的品质，完成取决于良好的工人素养和严苛的生产管理。在钟表行业，瑞士的手工打造的手表始终让世人青睐，正是源于出自能工巧匠以及大师之手。在汽车领域，劳斯莱斯素以纯手工打造出精品成为汽车的奢华品牌，博邦的汽车车标，秉承劳斯莱斯精工细作的生产特点，通过对工人的不间断的培训，让每个工人都成为工艺大师，让每个工人生产时，无论是模具的制作，还是后期的工艺处理，都按照一件艺术品来制作。参考资料://.10699/product/2015-12-4/943.html

请哪位大侠提供给我一下迈巴赫和世爵这两家汽车公司的详细资料!

宾利向追求更高水平时尚和奢华生活品味的精英们奔去。宾利是一款精致的宾利驾驶，可以在重要活动中隆重亮相。不仅能给你举行一次扣人心弦的热情旅行，还能摆脱喧嚣，新疾驰的奢华敏捷的造型很快就会让人眼前一亮。格栅的内层用浅黑色矩阵设计，外部装饰用浅铬纵向装饰，为整个车树立优雅大气基调，超塑型面板打造的尖锐设计线条流畅地穿过车身。请用你的视线仔细揣摩优雅强壮的新轮廓。

宾利超速内饰用高品质真皮和抛光，生动地表现了整车内外宾利的精湛工艺。高级真皮革面料的每一件针线活都是单独缝制的。每种饰面都是用手涂和打磨的。从实木和真皮材料到支持车辆信息技术的硬件体系结构，整个船舱完全是手工组装的。以奢华的氛围让整个人熠熠生辉。这种高级车型的情况下，宽敞的手枕用标准配置，舒适度提高，手枕上的车票刺绣也总是提醒人们高贵的身份。可以隐藏的旋转触摸屏占据仪表板的中心，分别描述时间、指南针和外部温度，适合喜欢老式外观的人。

由于第三代超速的诞生，无比尊贵的投标也首次应用于超速汽车系统，该投标还包括收缩功能。飞翼车的两翼部分照射在同行背上，夜间效果非常好，宾利超速在动力上搭载双涡轮增压发动机，与自动变速器一致。新的宾利超速车内的材料非常豪华，木材和真皮都使用世界一流的材料，很容易看出车内所有配件的设计都非常艺术。同级中独一无二的四种风格，具有傲视群雄的特长后排木装饰中心控制台布置，两侧座位完全可调，中间座位固定。外部座椅具有完善的腰部调节和加热及功能。

宾利驰骋在锐利棱镜上，描绘出更加时尚的外观，整个车辆找不到任何华丽的设计。车头的四元背和密集的铬中网设计从品牌悠久的基因和赛事基因中继承下来，具有非常高的知名度。在车用宾利汽车创始人宾利名字的首字母表示，宾利汽车具有帝王的尊贵气质，因此劳斯莱斯飞行女神的立体标志和异曲同工之妙型宾利超速限量版旋转显示器，通过创新技术享受惊人的旅程。隐藏在复杂的仪表版修改器中后，启动车辆时仪表版修改器会旋转，再转动显示器，就会看到镶有宝石般铬边框的三个经典模拟表盘。

银色天使

迈巴赫品牌首创于二十世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉?迈巴赫(wilhelm maybach)不但是戴姆勒-奔驰公司(梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。1919年，难舍汽车梦想的威廉?迈巴赫与其子卡尔?迈巴赫(carl maybach)共同缔造了“迈巴赫”这一品牌——个象征着完美和昂贵的轿车。

迈巴赫

具有色彩的品牌标志由2个交叉的m，围绕在一个球面三角形里组成。品牌创建伊始的2个m代表的是maybach motorenbau的缩写，而现在2个m代表的是maybach manufaktur的缩写。

要了解迈巴赫的历史，首先就得从威廉?迈巴赫父子的汽车人生谈起。1846年2月9日，威廉?迈巴赫出生于德国的海尔布隆(heilbronn)，他有4个兄弟姐妹，后来全家搬到了斯图加特(stuttgart)。在威廉?迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。的是，在威廉?迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在stuttgarter anzeiger报上看到领养启事并答应照顾他。在reutlinger bruderhaus和gust werner上学期间，学校的创建者和负责人发现了威廉?迈巴赫在技术方面的天赋并很好地培养了他，这为威廉?迈巴赫日后的发展打下了深厚的基础。

迈巴赫父子

1865年在小城鲁特林根(reutlingen)，威廉?迈巴赫与“汽车鼻祖”之称的戈特利布?戴姆勒(gottlieb daimler)在bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉?迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的兴趣和爱好架起了威廉?迈巴赫和戈特利布?戴姆勒友谊的桥梁，两人成为亲密无间的挚友。

1869年威廉?迈巴赫接受戴姆勒的邀请来到了gasmotorenfabrik deutz公司，担任技术制图员的工作。1872年，戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯?奥托创建的gasmotorenfabrik工厂。在奥托工厂着手四冲程发动机的研发工作，而年仅27岁的迈巴赫也被任命为设计室主管。

戈特利布?戴姆勒因与奥托本人在设计理念上的冲突愈演愈烈，在1882年离开了gasmotorenfabrik deutz，来到斯图加特附近的巴特坎施塔特(bad cannstatt)并购买了一处宽大且拥有一座房子的地产，其中一处小的花园被改造成了他的工作间。这年的10月份，威廉?迈巴赫也来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。经过细致广泛的研究，威廉?迈巴赫发明了不规则热管点火系统，该系统是研发高速引擎的重要部分。但这一发明已被一位名叫沃特生的英国人申请过专利。于是不得不放弃这一成果，转而对市场上原有的内燃机进行技术改进，经过他们的不懈努力，发动机的转速得到大大的提升，这些发明专利为后来的商业化道路奠定了良好的基础。

继1883年的卧式引擎之后，一种配置垂直固定汽缸的叫做“老爷钟 (grandfather clock)的轻小型引擎问世，这种体积小、转速高的引擎前景被人们广泛看好。1885年这种新的引擎被第一次应用到自行车上，这实际上就是摩托车的先驱。并且在1886年，发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车”。但是威廉?迈巴赫显然不满意将他的发明仅仅用在四轮马车上，他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。威廉?迈巴赫成功地在这辆车上装上滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，从此滑动齿轮系统正式引入汽车制造中。这辆“齿轮传动轿车”出现在了1889年的巴黎世界博览会上，用户的广泛好评是对这项技术的最好验证。

当戴姆勒与duttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司时，迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出蜂窝式散热器，这一有效的引擎冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。法国人称呼他为“roides constructeurs”(发明大王)。然而，在1891年2月他以不能接受合同条款为由离开了公司。在随后的一年半的时间里威廉?迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作，但是在资金方面由戴姆勒赞助。1892年这年秋天，在hermann酒店宣布了威廉?迈巴赫在这期间的一些重要的设计发明，包括喷嘴化油器，菲尼克斯引擎和对带传动系统的改进。英国实业家弗雷德里克-西蒙司对dmg公司施压最后使威廉?迈巴赫在1895年的10月份重新被任命为公司的技术主管。回到原来的职位后，威廉?迈巴赫取得了一项又一项科技成就，例如，他发明了第一个四缸汽车引擎，在1898年到1899年间他发明了能产生6至23马力动力的五种不同型号的引擎。

在威廉?迈巴赫所有的设计发明中，最为杰出的一项就是在戴姆勒于1900年去世后发明的第一辆“梅赛德斯”汽车，并在1901年3月的“nice week”上引起了不小的轰动。这辆车的诞生即归功于威廉?迈巴赫又归功于埃米尔?耶利内克(emil jellinek)。

“梅赛德斯”名字的由来也有一段小小的插曲。埃米尔?耶利内克时任奥地利驻法国尼斯(nice)的领事，是戴姆勒汽车的热情支持者，曾在1899年驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车(phoenix)在法国尼斯汽车大赛上取得冠军。他给赛车起名叫“梅赛德斯(mercedes)”，这是他的小女儿的名字。他认为是这美丽的名字和美丽的女儿为他在比赛中带来了好运，于是建议戴姆勒用这个名字作为汽车的商标。戴姆勒为了感谢这个热心的支持者，便将这个名字装在了他的汽车上，果然销路很好。

这辆车是daimler-motoren-gesellschaft(dmg)公司以前所从未制造过的，并使世界从马车时代走入了汽车时代。同时，这一历史上“真正”汽车的设计概念为汽车工业指明了未来发展方向，并开启了汽车工业设计之门。从那时开始，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。

尽管奔驰车在随后的年头里获得很大的成功，但威廉?迈巴赫显然成了公司内部利益争夺的受害者。他的总工程师的职位被别人取代，并且他的工作活动也被限制。于是他在1907年愤然离开dmg公司。当齐帕林(zeppelin)lz 4于1908年的8月5日遭遇风暴后坠毁在echterdingen，威廉?迈巴赫答应给格拉夫?齐帕林(graf zeppelin)建造一个新的、改进后的引擎。后来，也就是在1909年3月23日他建立了luftfahrzeug-motorenbau-gmbh bissingen公司，技术主管就是他的儿子，同时也是迈巴赫创始人之一的卡尔?迈巴赫。卡尔?迈巴赫也参与了设计新引擎的工作。

时至1919年，迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车w1，并进行了全面的实地测试，这就是第一辆迈巴赫轿车。随后他们又着手开发了w2型汽车发动机，该发动机缸径为95毫米，行程为135毫米，共有6个汽缸，最大输出功率为70马力(2200转/分)。1921年，卡尔?迈巴赫在柏林车展上公开表示：“我要造最昂贵的轿车”，从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向，迈巴赫也成为汽车家族中最璀璨、最耀眼的一颗星。

柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末，迈巴赫推出了w5型轿车，该轿车装备6缸直列式发动机，排量为6992毫升，功率高达120马力。稍后，该车的改进型(w5 sg)更装配了当时非常先进的带超速挡的变速器。当卡尔?迈巴赫45岁生日时，威廉?迈巴赫送给他儿子一件生日礼物——黄金手表，以表示对儿子成绩的认可。这块手表最早是埃米尔?耶利内克送给威廉?迈巴赫的，以鼓励其在汽车领域取得更大的发展。

而卡尔?迈巴赫也没有辜负父亲的期望，为了始终保持其品牌的绝对优势，于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。凭借在航空行业中积累的多缸发动机制造经验，卡尔?迈巴赫于1929年制造出用150马力的7升v12发动机的迈巴赫“12型”。这就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”ds 8的前身ds 7，它与“齐柏林”用同样的发动机和双超速挡变速器。具有特殊意义的是，“齐柏林”轿车还是卡尔?迈巴赫送给父亲的一件厚礼。1929年，威廉?迈巴赫的身体已经每况愈下，但他心中仍然有着一个执着的梦想——创造出一个马力强劲的顶级豪华轿车。为了让父亲能够得尝夙愿，与父亲有着浓厚感情的卡尔?迈巴赫将原用于的发动机不断改进，终于在父亲临终前研发出齐柏林轿车。

1931年，“齐帕林”ds 8问世，它的长度约为5.5米，用功率为200马力的8升发动机。作为迈巴赫的旗舰车型，“齐柏林”轿车代表了豪华轿车的巅峰，是当时声望最高的德国轿车：以无与伦比的 典雅风范和动力性能征服了世界。当然，拥有“齐柏林”轿车需要雄厚的经济基础，该车的售价高达36,000德国马克，在20世纪30年代初期，这笔费用足以用来购买3幢独立式住宅。然而卡尔?迈巴赫并没有满足现状，他曾经表示：“对于那些品味非凡的客户而言，在为其定制车架、悬架、发动机、变速器、散热器、前围板和其他组件时，完美的技术细节显得非常重要。因此，不论在车身制造方面，还是内部装饰及车身涂装方面，迈巴赫始终坚持只与该领域最优秀的配套厂及专家合作，以满足消费者的需求，提供与消费者自身形象相得益彰的出色产品。

1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成。当时，艺术品般的迈巴赫产品包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼轿车(pullman)、动感的2～7座跑车、时尚的敞篷车，以及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色，包括精美的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多的精致附件，这使得每一辆带有“mm”徽标的轿车看上去都各不相同。

而今，这个曾经显赫一时的超级品牌，已经在梅赛德斯-奔驰集团的强力支持下复出。不同于引领时尚的梅赛德斯-奔驰品牌，迈巴赫是作为该集团庞大产品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前的。尽管沉寂了60余年之久，复苏后的迈巴赫不但魅力丝毫未减，更增添了几分神秘色彩。

梅赛德斯汽车集团全球市场销售执行副总裁施密特教授表示：“迈巴赫品牌代表着无与伦比的优秀品质，匠心独运的制作工艺，不断突破的科技水平，以及卓尔不群的尊贵气质。这个品牌再现市场，势必成为超级豪华轿车领域的新典范。”

经过半个世纪的沉默，这个历经沧桑的豪华品牌在2002年末重新进入了人们的视野。时至今日，迈巴赫的品牌已经远远超出了顶级豪华车的意义，正以无其左右的气势席卷着豪华车领域。

有人将复苏后的迈巴赫定义为“德国的劳斯莱斯”。这句话虽有道理但不确切。因为，劳斯莱斯这个英国汽车界的骄傲，已经归入德国宝马集团而成为“地地道道”的德国货。而另一个超豪华品牌宾利也已加入了德国大众集团。在这种背景下，不愿输给“老对手”的戴姆勒集团此时推出迈巴赫汽车，显然是一种战略考虑，它将迈巴赫作为超豪华车市场上的一把尖刀，而不让宝马独享这个市场。以产品本身来论，劳斯莱斯和迈巴赫应是旗鼓相当。况且，对于此类轿车来说，品牌的号召力和影响力将远比车子本身的品质更为重要。

世爵

1914 年，世爵与荷兰飞机制造股份公司合并，从此世爵的标识正式确定为航空螺旋桨和辐轮的组合。“nulla tenaci invia est via”即“执著强悍?畅行无阻”的箴言至今都被世爵奉为真理。

早期的世爵汽车运用赛车和航空等各项革新技术以及精湛的工艺创造出汽车史上的，而今世爵更是得以真传将汽车性能和品位的结合发挥到极致。他们的设计被飞机制造和空气动力学深深的影响着，不懈地为竞赛而努力发展技术。而世爵当今最出色的工程师们仍像他们的前辈般全手工打造每一辆汽车，而且所使用的原材料绝对都是顾客预先订制的全球最优质和最独特的材料。世爵的工匠们用心造车只为最有的驾驶者，对于那些慧眼独具的汽车鉴赏家来说，他们不仅是买了一辆车，而是一辆专为他们量身打造的体现极致身份和品位的象征，即使他们提出最苛刻的要求。世爵以其超凡的性能在众多的国际gt 汽车大奖赛中取得了优异的赛绩，其中就有最著名的勒芒（le mans）24 小时终极耐力挑战赛。

世爵对个性化有着最淋漓尽致的阐述：一个代表着美妙绝伦的艺术与无与伦比的技术完美结合的，创造出世间最华丽的表现形式和展现永恒魅力的事物。每一辆世爵都如同她的主人一样特立独行，同时人性化的体贴又贯穿始终：每一辆的底盘上都标有永久序列号作为身份识别，而且制造的每一项环节都如同对待车主性格的一个层面被详细分析打造并记录在车主的个人汽车证书上。通过工厂的个性化网页cam-system ╟ the spycam ，车主还能24 小时跟踪爱车组装的每一个步骤，获得绝对第一手的汽车资料，更可以根据个人喜好和品位即时更新配置。我们真诚的希望您可以鉴赏到多年以来我们在工艺和工程技术方面的发展，以及享受我们给予我们的汽车和她们的车主们的不断的体贴入微的关注。

世袭传承

在汽车工业发展初期，荷兰的一家汽车公司就已经成为他们国外同行的基准：结合驱动工程学和超级品质的科技创新，世爵汽车在竞争激烈的竞赛中胜出，并不断刷新时速记录，使得该品牌的汽车成为当时声望最高的汽车。

在1898 年，马车制造商雅克布斯（jacobus）和亨德里克—让（hendrik-jan）?势派克（spijker）兄弟二人在阿姆斯特丹制造了他们的第一辆使用奔驰发动机的汽车，出色的车身制造技术立刻为他们迎来了阵阵喝彩。同年为了向即将来临的荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式献礼，势派克制造了著名的的黄金典礼马车，并沿用至今。从那时候起势派克兄弟进入他们职业生涯的转折点：将世爵公司完全投入到汽车制造业当中。为了更加适应国外市场，他们将spijker 中间的“ij”改为“y”，从此公司名称改为世爵（spyker）。

1903 年世爵公司推出了在当时极为先进的60/80hp 车型。这是世界上第一辆拥有6 缸发动机和恒时4 轮驱动、4 轮制动的汽车。同时期世爵还推出了“防罩底盘”的专利技术，为每一辆世爵汽车装配了改进的底盘，这样汽车在非铺装公路上行驶时，能防止灰尘进入汽车内部，成为当时最受欢迎的产品。由于世爵汽车常常进行诸如此类的改良和创新，使得该品牌以其卓越的品质和过硬的技术而闻名于世。世爵车型特有的循环散热器，令该车在荷兰、东印度和英国等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了“欧陆的劳斯莱斯”的美誉。

spyker racer 60 hp

1907 年，悄然推出的世爵14/18hp 的旅行车在蜚声赫赫的被称为“不可能完成的任务”的北京-巴黎拉力赛中荣获亚军，使得世爵汽车成为，并且令世爵公司的声誉达到另一个的高度。

spyker 14_18 hp

黄金典礼马车交付以后，世爵就成为荷兰皇室最钟爱的汽车品牌。威廉敏娜女皇陆续购买了总共11 辆各型号的世爵。所有这些汽车都完全按照荷兰最高首脑的需求量身打造。到目前为止，世爵已经给全世界范围内的皇室、王公贵族、苏丹和酋长们提供了多辆独一无二的座驾。

在第一次世界大战之前，世界豪华车市场的需求开始衰退，因此世爵公司开始寻求多元化的生产模式，并与荷兰飞机制造股份公司合并。公司开始发展和生产航空器。在世界大战期间，世爵公司生产了100 架战斗机和200 台航空发动机1915 年，公司提出了“nulla tenaci inviaest via”(“执著强悍?畅行无阻”)的口号，并一直沿用至今。同时还推出了公司标识，即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。

spyker vi

一战结束后，世爵恢复了汽车生产。秉承其座右铭的宗旨，世爵继续生产创纪录的汽车。其中最著名的是世爵c4。该车拥有特别制造的引擎，出自德国的工程师威尔海姆?迈巴赫(wilhelm maybach)。该车装有博世公司的高强度磁发电机的双点火系统，并且每个气缸装备两个火花塞的电池－线圈点火系统。c4 是具有超强马力和高可靠性的豪华汽车，在1921 年，一台标配的c4 打破了耐力赛记录，持续行驶36 天，运行了长达30000 公里。一年以后，著名的车手埃哲（selwyn edge）驾驶c4 以平均119 km/h 的时速又刷新了保持了15 年的英国布鲁克兰的双十二小时耐力赛纪录。

spyker c4

在1925 年，世爵公司中止经营和生产，但是她的名字却从未被人们忘记，世爵已经成为了高科技、超豪华、独一无二和极为可靠的汽车的一种标志和品牌。在其后的时间里世爵一直以世爵基金会的形式时刻关注着汽车界的发展并于20 世纪末开始了新的技术研究。新生的世爵公司和汽车都荣耀地继承了世爵所有的优良传统，她一如既往的为全球最成功的人士提供世界上最优秀的产品和情趣盎然的生活方式。

经典设计

世爵认为设计的细节应该强调汽车外形的美观性。但是在设计汽车时，又绝不仅仅是在创造一个外形，更多的是在外形设计上用恰当的比例，营造出无法抗拒的魅力。

世爵 c8 spyder 的优异性能和独特外形吸引了媒体的广泛注意。当她于2000 年10 月18 日在英国汽车展览会公布于世后，凭借其优异的表现，立即获得了2000 年国际汽车工程协会颁发的工程杰出奖。

spyker c8 spyder

2006 年2 月28 日，世爵里程碑新产品“世爵d12 peking╟to-paris”超级多功能运动越野车（ssuv）在第76 届日内瓦国际汽车展上正式向全球隆重发布，这标志着目前只专注于生产两座跑车的世爵汽车又增添了新的车系。

spyker d12 peking to paris

世爵d12 peking-to-paris 源于三款具有代表性的世爵车型，每款车型都是公司光辉历史的浓沫重彩的篇章，它们分别是汽车史上最具创新性的车型—1903 年60-hp 世爵gp racer；1919年，世爵首次在公路车上用飞机技术和设计的“aerocoque”车型；1907 年参加“北京至巴黎拉力赛”的世爵14/18hp。

这款恒时4 轮驱动的超级运动型越野车（ssuv），由目前国际最先进的6 升，w12 发动机为其提供强悍的500 马力，最快速度可达295 公里（185mph），并且0-100 公里（0-60 英里）加速令人惊叹地控制在5.0 秒之内，简直可以和跑车媲美。为了使其性能得到极致的发挥，提高ssuv 的操控型，让车主最大限度地享受驾驶乐趣，世爵d12 peking╟to╟paris 还用多功能f1 拔片方向盘。

ssuv 用全铝立体构架，装配专利技术24 寸“aeroblade”轮胎，车长4.95 米，宽2.0 米（不含后视镜）,高1.77 米，这些保证了这款车的宽敞豪华，同时重量仅为1895 千克 ,油箱容积达100 升（22 加仑），又都充分满足车主远距离行驶的需要。

同所有世爵汽车一样，世爵d12 peking-to-paris 世爵仍然按照客户的要求量身限量订制其每一台专属座架，客户可以从数以百万计的搭配和配置方案中进行选择，继续享受至尊的独一无二。特别今人瞩目的是，其前后车门被设计为相对而开，这种设计一般只在超豪华房车中出现，而ssuv 中的用更是再一次体现其奢华性。它给客户带来的不仅是舒适，更是华贵尊荣的无尚享受。当车门打开时，整个宽大绝美的内部空间展露无疑，内部由优雅的荷兰皇室hulshof 皮革包裹，其充满老式飞机怀旧色彩的仪表盘都使ssuv 散发独特魅力。而出人意料的是，世爵d12peking-to-paris 前所未有的用全景玻璃顶蓬，由上而下将其细腻雅致的内饰淋漓尽致地展现在世人眼前，这一设计醒目张扬，再现车主的特立独行。

世爵今年最新车系、最新车型世爵d12 peking╟to╟paris 秉承世爵的优秀传统，运用最优质的材料以及最精湛的工艺，按客户要求，手工打造。不仅延续了世爵独有的气质，高科技，超豪华，独一无二的风格，更是以性能强悍卓绝，设计流畅生动，内饰奢华独特，再一次续写了世爵的。

完美工艺

世爵c8 是先进的中置引擎双座跑车，车身以轻量化结构和纯粹的设计元素为特色，同时更不可思议的用了新工程技术防划伤功能。超强车架全部用铝合金一次性铸压而成。车体外壳原型由全球手工技术最精湛且被奉为艺术的国度——英国的手工技师们倾心完成。世爵公司选择使用最好的材料制造世爵c8。汽车结构材料选择的是铝合金，一种经过高科技专业处理的无以伦比的合成材料。

body in white

c8的底盘是通过铝合金板的挤压和弯折进行制造的。车身面板是手工制造的经久耐用的铝合金板，其耐冲击能力不亚于钢板。所有的外部零件，比如后视镜、漂亮的进气口和轮毂等，都是由铝合金制造的。

每一块车身面板和世爵c8 部件都要通过编号进行标识，这些编号均须与汽车底盘编号相对应，因为每一辆世爵都是世爵最出色的工匠们全手工的倾心之作，每一个生产环节都必须经过严格的记录和审核，同时也是对工匠们荣誉的体现。

每辆世爵的个性特征通过非比寻常和让人惊叹的内饰突出展现。一进入驾驶舱，仪表和控制面板首先映入眼帘，仪表的设计充满了对老式飞机的怀旧色彩，传承了他们在航空制造领域光辉的历史。驾驶者一旦坐在驾驶位上，立刻就会被设计独特的变速杆吸引，这种独特的变速结构也更充分反映了每辆世爵车的唯一性。所有的世爵都是无钥匙启动。方向盘被设计成为铝制的“飞行刀刃”（注册商标），4 辐螺旋桨由方向盘中心对称展开， 周围包覆着优雅的hulshof 皮革。

hand-made

另外，充分展现世爵标志和细节设计的雅致的19 英吋全镁合金带中央锁止螺母的10 辐螺旋桨轮毂也可作为可选配置。豪华与高性能被充分的压缩到座舱中，大量的高品位铝饰和顶级的皮革相得益彰。车主可以按照自己的想象，订制任何一种符合自己品位的车体和皮革颜色。所有车身均经过超过15 层喷漆。philips 最新技术氙气大灯也在可选件列表中。

卓越性能

因为世爵 c8 的主要设计理念是，汽车的外形不能影响其功能，所以汽车上的每一个零部件必须具有所需的功能。

不仅如此，其他许多工程上的细节也显示出c8 是近乎极致的公路赛车。每辆世爵均用目前最新型的底部设计能产生向下的压力，即使以最高速度行驶也能拥有超强的稳定性和良好的操控性。从车体的外部形态看，该车前面的导流板、后部的扩散器，在确保车辆稳定高速行驶的同时又体现出独具匠心的美感，突出了世爵追求外形和性能完满结合的理念。

每辆spyker 都装有电控倾斜上扬车门，由极端坚固的轻质单点铝合金铰链连接（专利）。前后车体可完全打开，显露出c8 完美的工程细节如前后可调节不锈钢独立悬挂系统。由强悍的4.2升全铝合金v8 引擎驱动的世爵代表车型为c8 spyder 和c8 liolette，这无疑是这一类引擎中最紧凑且动力最强大持久的一种，体现着最高端科技的结晶如4 根凸轮轴，每缸5 气门，结合六速手动变速箱驱动后轮。直列式顺续6 速变速箱（专利）为可选配置。14 吋 ap 赛车盘式刹车配有6 活塞卡钳，提供强大制动力，同时用koni 集团专为f1 方程式赛车生产的减震器确保无与伦比的驾乘感受。

c8 liolette

世爵c8 双12 的名字来源于世爵公司上世纪初的众多竞赛胜利之一：著名车手埃哲（s.f.edge）驾驶世爵标准生产的车型在英国的布鲁克兰赛道打破了由他自己保持的双12 小时耐力挑战赛的纪录。1922 年，埃哲又想打破自己在1907 年驾驶napier 赛车取得的纪录，他要驾驶一辆标准生产型的汽车来完成创举，也就是一辆1922 年产的搭载六缸迈巴赫引擎的世爵 c4。

纪录的突破是尝试通过1922 年生产的标准型汽车来打破以前只能由赛车才能打破的纪录。由于那个时期布鲁克兰赛道只是在白天开放使用，所以24 小时的比赛是分为两天完成的，“双12纪录”因此得名。1922 年7 月19 和20 日两天，世爵的赛手埃哲以平均时速119 千米/小时跑完了1782 英里零1006 码（2860 千米）的距离，打破了长达15 年的纪录。

spyker c8 double12 s spyder

强大的性能也创造了新的世爵耐力赛车,世爵c8 spyder gt2r 在80 年后再一次证明标准生产车型也有能力创造赛车的胜利。世爵 c8 spyder gt2r 是在经典公路车型世爵c8 spyder 的基础上，改造而成。世爵 c8 具有完全密封的底部，可以产生不可思议的地面效应。因为许多gt 级竞赛规则禁止使用地面效应，所以世爵 c8 spyder gt2r 耐力赛车的底部完全平坦，没有文式通道和扩散器。因此，r 型装了一个可以完全调节的尾翼。

spyker c8 spyder gt2r

独一无二

建造像世爵c8 的这样的汽车不仅仅意味着要达到最高的技术标准，同时还意味着与她的驾驶者建立良好的互动联系。世爵制造全球最顶级汽车，令每位车主成为世爵荣耀大家庭的一份子，共同分享世爵的卓越品质、极致尊贵和无上。

世爵的工匠们用心造车只为最有的汽车爱好者，对于这些人来说，他们不仅是买了一辆世界上最好的汽车，也是一个专为他们量身打造的体现极致身份和品位的象征。这就是世爵为世爵c8 提供多种选配件的原因。这也是为什么每位车主都能让自己的需要在世爵c8 上得以实现，并且亲身投入到造车的过程中去的原因。

在订购世爵汽车后，该车的标识——底盘的编号也就和车主对应起来了。车主还可以通过厂方提供的个人网页获得该车每个重要部件的信息。在制造的过程中，该车的制造单可以随时更新，所以车主能够及时跟踪自己所订购汽车的制造过程和维护历史。通过车主的个人网页，也可以跟踪汽车在世爵制造工厂的制造和装配情况。在当今的整个汽车工业中，唯有世爵可以提供如此个性化的服务。我们也为能够制造出世爵c8 这样独一无二的跑车而感到骄傲。

monaco

spyker c8 spyder in italy

同样，我们也为能够拥有世爵车的车主感到自豪，要知道这是一辆“执著强悍·畅行无阻”的汽车。

最后的坚守 豪华品牌还有多少自吸引擎？

银色天使 简介：

不仅是豪华。她曾经是那么的遥不可及，忽然一天她从您的身旁悄然掠过，留下一路的惊奇感慨。可它确确实实已经来到我们的身边，那就让我们带您一同去感受劳斯莱斯绝版?银天使?那份尊荣。关于?劳斯莱斯?，自1907年起，就已经是身份地位和手工工艺的代表。它已不单纯的是一辆汽车，更是一件具有英式风的艺术品。因为它是由能工巧匠们用纯手工精心打造出来的，在全世界也是独一无二的。而绝版?银天使?只是劳斯莱斯在并入宝马汽车公司之后，在英国Crewe（克鲁郡）生产线上的最后一款劳斯莱斯产品。Crewe作为二战后劳斯莱斯和宾利的出生地，出产了一系列的经典之作，充分体现了劳斯莱斯创办人之一享利?莱斯?要造全球最优秀汽车?的造车理念。同时也秉承了宾利创办人宾利先生?以动力和速度见证在豪华轿车之上?的造车宗旨。

接过纯手工制作的车钥匙，双R的铭牌说明了它昂贵的身价。如果说真皮 座椅 、桃木内饰、过百万身价是对豪华车的一种认同，那么静静卧在远处的?银天使?已经可以让你感觉到那份与生俱来的荣耀。

车头部宽大厚实的巨型纯手工打造的水箱格栅，让你感觉劳斯莱斯对传统的一种执着。独有的水箱格栅造型设计的出处有不同说法，但从劳斯莱斯的第三辆车沿用至今确是不争的事实。劳斯莱斯的象征?喜悦女神?依然跃跃欲飞地屹立于车头最高点。如果有幸能多接触到几辆劳斯莱斯的话，你可以发现?喜悦女神?的面部表情是各异的。长方形的车大灯形状、圆润前脸角度的一切处理都是那么的一成不变。一条镀铬的腰线延伸至车尾收笔处后，线条又变得丰富起来。?银天使?的车尾造型较车头比就显得收缩了很多，所以也就在视觉上产生前高后低的效果。从光亮如镜的漆面到细细的根根线条，每辆车出厂都必须打腊10小时。这些都体现了劳斯莱斯对完美造车的追求。

轻按遥控按钮，在四扇精致的车门保险弹起之时，儿时坐坐劳斯莱斯的梦想此刻已变成了现实。进入车内，淡淡的牛皮味道充斥着车厢，小心翼翼地坐入米**的真皮座椅，整个身体软嵌其中，非常贴身。劳斯莱斯每台车所使用的皮革，需要从15头圈养的牛身上精选而出，经过24名缝匠和250名技术员的共同努力下，400幅大小皮革需6个工作日才能完成。真皮包裹桃木面板的仪表台，嵌上大小圆形的仪表，速度、水温、电压等显示清晰易懂，但是没有转速表设置。四只圆形的不锈钢出风口的开关使用了比较特别的推拉方式。中控台上部安放了车外温度计和石英钟，使用传统的指针式显示。隐藏式的音响系统在桃木盖板上刻有?喜悦女神?的图案。全自动温度左右分区控制的空调系统，从外形上看应该来自宝马车系。地台控制板上分别设有车外 后视镜 、车窗、前排座椅调整和4个座椅位置记忆开关。在中控台的正上方还设有隐藏式的卫星导航系统显示屏。真皮嵌上桃木的 方向盘 手感不错。据称一个方向盘包裹真皮需要15个小时，可想而知劳斯莱斯对于细致的追求。

当然乘劳斯莱斯一定要感受后座。5390mm的长车身及超长的3116mm轴距给了?银天使?的后座极宽敞的空间。两个相对独立的座椅非常舒服，并设有电动调整，可改变靠背的倾斜度和腰部的支撑。前座椅背后设置可翻下的小茶几，单从小茶几的对称桃木纹来看，可以想象劳斯莱斯的工匠们对每个部件的用心良苦。每辆劳斯莱斯车上的木饰板是车厂从世界各地收购最顶级的木材，按树纹切割成0.6mm的片状，然后经过组合、处理，最后以人工喷光漆和打腊，送至车间挑选对称花纹后安装，其间木饰板不可以添加任何颜色的修饰。

轻轻转动起动开关，一阵轻微的振动，发动机发出短促的轰鸣声后，车内又恢复了宁静。?银天使?配备了5379mL的V12铝合金发动机和5前速的电子自动变速器，最大功率240kW/5000r/min，最大扭矩490Nm/3900r/min。虽然车重达到2350kg之多，但0-100km/h的加速时间仅为7.4s。厂方公布的百公里平均油耗在17L以上。但我想买劳斯莱斯的车主可能并不在乎。轻轻拉动设在转向管柱上的变速杆至D档，松开脚踏式驻车装置，轻点油门踏板，2吨多的?银天使?就轻松上路了。车速可在你不经意间爬升至100km/h。方向盘的转动非常轻盈，以至于没有什么?路感?可以传递过来。具有四轮独立式电子调控减振功能的悬架系统，把路况不佳的路面?熨?得非常平整，让坐在车内的人觉得车子如同行驶在高速公路上一样。效果极佳的前后盘式制动系统，制动时脚感渐进有力，在较急的制动时车身也不会产生很大的前冲感。

即便在高速状态下，车内的噪音也几乎感觉不到。我们甚至觉得用?噪音?这个词也亵渎了?银天使?的尊荣。难怪在欧洲形容劳斯莱斯车内声音是?80km/h行驶时只有石英钟声?。

银色天使 @2019

陈子锋 高级编辑 导购编辑推荐 2019-10-04 00:10

面对越渐严苛的排放法规，上涡轮甚至往混合动力方向进化早已经是势不可挡的潮流，?去自吸化?的进程已经进入了尾声，不过始终有不少豪华品牌依旧坚守着最后的?战地?，为什么这些车型会逆流?抵抗?是技术吗？是市场吗？是爱吗？

雷克萨斯ES 200

这一套动力总成也曾经是 丰田 的主推动力，包括上一代的 凯美瑞 、RAV4等走量车型均搭载，而2018年才正式引入中国的 雷克萨斯ES （ 查成交价 | 车型详解 ）依旧沿用了上一代的2.0L自吸的动力，这看似已经落伍的动力搭载在雷克萨斯最畅销的车型上，这是砸盘的手段吗？

佛系的车型配上佛系的动力，雷克萨斯ES配套这一发动机的根据还得从上一代车型说起，上一代的雷克萨斯ES来自代号为XX40的美版 丰田Avalon 车型平台，2015年经历过中期改款后，增加了ES200车型，搭载2.0L发动机，原先雷克萨斯ES提供了3.5L自吸和2.5L配合混动的动力，虽然动力拉低了，但起步售价也从原先的35.90万下探到27.90万。

装载在上一代雷克萨斯ES200的6AR-FSE发动机，最大功率123kW(167PS)，最大扭矩199N?m，这样的动力可以荣膺当年豪华中大型车最弱动力的?称号?，当时笔者也试驾过这款车型，由于动力的表现真的很弱，因此转速时常维持高转，甚至将原本安静的行驶氛围给破坏了，如从产品角度来评价的话，这一糟糕的动力是这台车的最大败笔。

事实上，上一代雷克萨斯ES引入2.0L之后，这一动力版本马上就接过了车系的销量大旗，并且拉动了整个车系的销售情况，当时甚至出现了每卖出10台ES，有7台都是ES200；这也就说明了，原来雷克萨斯ES的车主对于动力的需求是如此不屑一顾。

这样的市场反响也让全新雷克萨斯ES上坚守这一动力匹配，虽然2.0L发动机换上了集团最新的M20系列，最大功率127kW(173PS)，最大扭矩208N?m，参数比之前有所提升，但依旧实力蝉联豪华中大型车最弱动力。

无论如何，市场告诉我们，雷克萨斯ES的车主对这一款动力没有任何的微词，虽然比其他车型动力更弱，但自然吸气带来非常平顺的动力表现，而且成熟的技术也符合雷克萨斯可靠耐用的品牌特征，因此ES200依旧是车型的销量担当，而且还迎来了官方涨价、经销商涨价排队提车的火爆局面。

雷克萨斯NX200

也许雷克萨斯ES并不是目前依旧在售的车型中，最先?试验?2.0L的车型；2014年， 雷克萨斯NX 正式推出，NX200搭载2.0L排量的3ZR-FAE发动机作为最入门的动力。

回到过去，2014年正是涡轮化如火如荼的时候，但自吸发动机依旧没有失去主流的位置，许多新车已经用自然吸气发动机，是一个自吸与涡轮交替的时代，雷克萨斯NX的丰田原型车是RAV4，很多技术包括动力都与丰田车型同步，再加上了雷克萨斯一直在动力上都较为保守，因此用2.0L作为起步动力是最为顺利成章的事。

5年时间过去，经历过几次小改款的雷克萨斯NX上的3ZR-FAE依旧服役，最大功率110kW(150PS)，最大扭矩189N?m的参数已经属于全面落后的表现，从市场的反应来看，虽然雷克萨斯NX不如ES或者RX那么成功，但销量则一如既然地维持在稳定的水平，作为销量主力的2.0L车型功不可没。

我也无法辩称雷克萨斯上的2.0L发动机是如何先进，虽然它们也算集齐了目前自然吸气发动机最主流的技术，但依旧难掩落后的局面，不过这对于雷克萨斯而言真的是重要吗？它们的车主要的只是一台运转流畅，可靠成熟的发动机而已，至于动力表现，完全不在评价的标准当中。

讴歌TLX-L

2017年， 讴歌TLX -L正式推出，这也是广汽讴歌推出的第二款车型，在当时被寄予非常大的期望，当初首款国产车型CDX推出，讴歌品牌的年销量就涨了120%，得到这么正面的反馈，难怪第二款国产车TLX也毫不犹豫地作出了极具中国特色的改造?加长轴距。

但不管怎么样，讴歌TLX与欧版雅阁在架构上有着非常大的关联性，因此即使进行了国产加长，但动力与当时的东本 思铂睿 看齐，用2.4L+8速双离合变速箱的动力总成。虽然很多豪华品牌中型车已经进入了涡轮时代，而当时2.4L地球梦自然吸气发动机依旧是 本田 主推的动力，最大功率153kW(208PS)，峰值扭矩247N?m，虽然数据可能不及那些涡轮机那么抢眼，但技术上完全不输。

这款2.4L地球梦自然吸气发动机集成了本田?VTEC+VTC?看家技术，并融合了高效率、高经济性、高环保性，这一发动机也曾获得了?沃德十佳发动机?的奖项，时至今日，除了搭载在讴歌TLX-L上之外，这款发动机依旧出现在现在的本田上，包括在售的 奥德赛 等等。

不过这款发动机终究会在不久的将来会退下历史的舞台，第十代雅阁已经弃用了2.4L地球梦自然吸气发动机，改成了1.5T，全面进入了涡轮化，当初2.4L几乎全面搭载在车系所有车型上的局面会进一步收缩，本田也大幅减少自然吸气发动机上的研发投放，加大在涡轮、三缸以及混动等更主流的动力上去。

展开余下全文（1/3） 2 英菲尼迪QX80/凯雷德/奥迪R8 回顶部 英菲尼迪QX80

如果想要了解一个车型为什么会用这样的动力，我想最先要知道的是它的定位以及意义。 英菲尼迪QX 80是目前英菲尼迪的旗舰SUV，而它主攻的市场是北美和中东，因此用5.6L V8发动机似乎是一件多么正常不过的事了吧。

动力能够推动这个将近3吨的大家伙，可以在美国中部大平原去奔跑，与那些纯种的美式SUV去争夺市场，同时也要符合中东酋长们在沙漠驰骋的需求，拥有强悍的四驱能力，并且符合8缸的起步缸数和大排量自吸原则，市场需求就已经局限了这么多的技术基础。

新QX80搭载了代号为VK56VD 的5.6L V8自然吸气发动机，技术上加持了C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统，VVEL可变 气门 正时升程，缸内直喷技术。其最大功率为293kW(398PS)/5800rpm，最大扭矩555N•m/4000rpm。与之匹配的是7速手自一体变速箱。这套动力总成已在新QX80上服役了不短时间，技术方面也非常成熟，数据上并不弱于 雷克萨斯LX 570，不过搭载了缸内直喷技术，对油品要求较高，需要加95#汽油。

大排量自吸V8让QX80就好像一台豪华轿车般，宁静而舒适，速度可以不知不觉便提升至120km/h，优异的隔音水平让车内车外彷如两个世界，V8发动机顺滑的运转质感让所有与 优雅 无关的元素都一一抽离，这份文质彬彬的谦和似乎把所有动力都深藏于体内，除了V8动听的声线外，其余噪音均一一隔绝，让驾驶者乐于享受巡航时的舒适。

凯迪拉克 凯雷德

说到自吸，确实不能不提自吸教条的美国车，但如果你嫌弃 英菲尼迪QX80 不够纯正，那么凯迪拉克凯雷德绝对是原汁原味的美式SUV，因此大排量自吸自然必不可少，最近的两代凯迪拉克凯雷德都引入了国内，但无论是设计还是尺寸都有着非常浓郁的美国风情，加上昂贵的价格，因此国内其实并不多见。

凯迪拉克凯雷德基于通用最新的K2XX平台打造，通用汽车旗下的全尺寸皮卡和全尺寸SUV产品都基于这个平台打造，非承载式车身是最显著的特征，因此它也有着硬派的一面。

动力方面凯迪拉克凯雷德用Vortec 6.2L V8 VVT变缸发动机，这一发动机并非是一个落后的粗狂工业作品，它同样用了很多先进的技术，包括特有的AFM智能燃油管理系统可根据车辆负荷状况让发动机在8缸和4缸工况中自由转换，极大提高了燃油经济。

参数方面，6.2L发动机的最大功率313kW(426PS)，最大扭矩621N?m，匹配的是6速自动变速箱，能够让这块大家伙在7秒多的时间内完成百公里加速。虽然运用了不少先进技术来减排降油耗，但动辄超过20L的百公里油耗也是美式十足。

奥迪R8

严格上来说，它并不是一款 奥迪 ，当初奥迪为了引入一款超跑车型，将 AUDI SPORT的形象拔高到一个新的层次，让它有与AMG预计M抗衡的谈资。那事情就简单了吧，早已经成为集团品牌的的 兰博基尼 提出请求，R8便成为了奥迪品牌的超跑车型。

我并不是质疑奥迪的工程师，或者质疑奥迪的技术储备，但论到做跑车的本领，那肯定追不上兰博基尼，初代的R8是基于小牛?盖拉多的架构而来，不过动力并非直接照搬5.2L V8发动机，而是通过改动奥迪原本4.2L V8发动机，让其适配在中置布局，但无论如何，它与兰博基尼的小牛车型有着割舍的关系。

后期推出了5.2L V10版本的动力，这款发动机的架构就与当时的盖拉多基本一致，当然调校上肯定是没有兰博基尼那么激进了，后续V8版本的R8就完全退役了。

2015年，新一代R8正式推出，机构基于现款小牛? Huracan 而来，动力方面同样用了5.2L V10；其中兰博基尼Huracan的最大功率为426kW（580PS），最大扭矩为540Nm；奥迪R8最大输出功率为3kW（540PS），最大扭矩为540N?m。

后续，这一代奥迪R8也根据不同的车型的需求调校出不同的动力版本，但依旧用的是5.2L V8，由于兰博基尼是大排量自然吸气的坚守者，因此作为它的异品牌衍生车型，也一直跟随着。如今超跑也逐渐进入了涡轮化，大排量自吸也是买少见少，但我相信，无论是车迷还是超跑车主，都会对大排量自吸情有独钟。

3 Aventador/克莱斯勒300C/法拉利812 回顶部 兰博基尼Aventador

在很长的一段时间里，自然吸气是兰博基尼坚持的底线，当迈凯伦以及 法拉利 早已经进入了涡轮化，它依旧为了坚守那份兰博基尼特征而一直坚持自吸，这一份执着随着Urus的推出而被打破。

还记得以前每次参加兰博基尼的活动时，兰博基尼的人都对坚持纯粹的自然吸气是引以为豪的，甚至毫不夸张地说是兰博基尼的图腾，因为在兰博基尼看来，自然吸气是最纯粹的一种进气方式，它没有经过任何的修饰，它是最原始，最真实的方式；更重要的是，自然吸气发动机能够能够获得一个声色更加完美的排气声浪，要知道排气的声效可是兰博基尼有别于其他超跑品牌的一大标识之一，也一直是车迷其中一个很重要的吸引点。

兰博基尼Aventador 从2011年正式推出，如今已经超过了8年的时间，而它的动力基础?6.5L V12自然吸气发动机也未曾改变，传动系统也从一而终地使用7挡ISR变速箱。

不过别以为Aventador的动力基础未变就会遭受到淘汰，它一直都是这一级别当中，最狂的超跑车型；最初的LP700车型最大功率为515kW（ 700P S），最大扭矩为690N?m，而到了看做是大牛中期改款的?Aventador S，最大544kW（740PS），最大扭矩为690N?m；后续更加推出了SVJ车型，最大功率为566kW（770PS），最大扭矩为720N?m。

由此可以看出，虽然它的动力基础并没有太大变化，但兰博基尼会更具时代的进步，对手的变化以及不同版本的车型需求，在原有的基础上继续压榨。谁说自然吸气就是斯文？涡轮增压就是暴躁？兰博基尼Aventador一直坚守的最狂野的自吸，让车迷获得完全不加修饰的机械享受。

克莱斯勒300C

第一代进入?进入国内的300C(第十代)在外观方面足以让人印象深刻，除了有着惊人的尺寸表现以外，高大坚挺的车头以及中网和大灯的组合设计，不经意的流露出与高贵典雅气质。当时我还记得一个不太懂车的朋友问了我一个非常尴尬的问题，?这款车要几百万？?，在他们看来这似乎是与 劳斯莱斯 同级别的。

十一代车型已经进入国内多年了，定位和设计都延续上一代的做法，当然它也紧跟时代审美需求，变得更加的时尚、精致；但不变的是，它是一台美式的豪华轿车，当中标志的是大排量自吸。

克莱斯勒 300C在国内用了V6自然吸气发动机，提供了3.0L和3.6L两种排量可选，其中，3.0L的最大功率172kW(234PS)，最大扭矩285N?m，3.6的最大功率210kW(286PS)，最大扭矩340N?m，与之匹配的是ZF的8速自动变速箱。

这一普遍搭载在克莱斯勒旗下车型的Pentastar系列是?沃德十佳?的常客，想必大家都无比熟悉，在 JEEP 大切和此前的 克莱斯勒300C 上均有搭载，不过即使放在那个甘推出的年代里，它的参数也算不上抢眼，亮点还是优秀的平顺特性上。

谈到美国车，很多人第一反应是?油老虎?，确实美国车很多时候不在意油耗，毕竟美国的油价仅有...凡事都有例外，其实也有不少美国车的?油老虎?标签是被莫须有地认定，当中也包括了这台克莱斯勒300C，其中3.0L的工信部油耗为9.6L，而5年前我们也曾实测过这款车型，实测数仅有8.6L，这样的数据放在今时今日也是一个不错的成绩。（ 拒当油老虎 进口克莱斯勒300C油耗测试 ）

法拉利812 Superfast

法拉利也曾是自然吸气的坚守者，但无奈的是，时代已经不允许了。法拉利812 Superfast是法拉利目前的V12 旗舰 车型，它有可能将会是法拉利最后一件尊崇自吸的作品。

812 Superfast由法拉利设计中心团队打造，外观方面用了新的设计语言，大灯如倒置的水滴，前进气格栅变为大嘴造型。车身侧面线条较F12 berlinetta更加流畅，前保险杠侧面、前翼子板及后翼子板上侧均设计有气流通道来引导气流。新车及其重视空气动力学设计，在车身底部前侧安装了的主动式翼片，尾翼则通过空气动力分流增加了下压力。

法拉利812 Superfast搭载一台6.5L V12自然吸气发动机，是法拉利史上最强大的V12自然吸气发动机，为前中置式布局,最大功率588kW（800PS），峰值扭矩718N?m，与之匹配的双离合变速箱拥有特定的齿轮比，升、降换挡速度更快，油门响应更加灵敏。新车百公里加速2.9s，极速超340km/h。

458已经被488的涡轮所取代，也许不久的将来，法拉利连V12旗舰也无法坚守自然吸气，我知道会有很多车迷感到唏嘘，除了老土的一句?珍惜眼前，拥抱涡轮?之外，似乎也没有什么可以做，这就是时代。也许当你还在抱怨涡轮，怀念自吸，电动化已经悄然进行中，到了真正普及的时候，车迷们也许会感叹?燃油机真可贵?。

总结： 我并不想猜测自然吸气发动机会不会完全灭绝，毕竟以后可能连燃油机都不存在了，但今天罗列的车型都在坚守自吸最后的时光。有些是为了拉低售价来获得市场，有些是未能及时跟上涡轮化而留下的产物，也有些是为了坚守品牌或车型的特点而坚守这一机械机构，自然吸气有很多的美好，只是敌不过时代而已。（图/文/摄： 陈子锋）

@2019