马自达6汽车零件_马自达6配件

2024-09-21 15:16:03

1.马自达6的电脑插头在什么位置示意图

2.买的明明是台马自达6,行驶证上却是辆红旗,12年造型未变样(下)

3.马自达6的优缺点

马自达6汽车零件_马自达6配件

马自达6多长时间更换轮胎马自达6到底多少公里更换轮

轮胎通常在6万公里或三年内更换，再就是看轮胎上的磨损线更换。

马自达6多长时间更换轮胎

轮胎更换五标志1、车辆行驶公里数60000公里2、车辆使用年限5年3、磨损达1.6mm，即胎面花纹磨损到与胎肩上模印的“△”标志一样高度时4、一条轮胎修补3次以上5、胎侧明显刮蹭

马自达6轮胎多久更换

你好一班在……6万公里左右更换的！主要看个人开车习惯根据胎纹磨损程度来更换的

马自达6更换轮胎用哪种好

与原车引数相匹配，按说明书选择轮胎就好。

轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：支援车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速效能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

马自达6多长时间更换火花塞？

这个不是确定的，情况不同更换频率不同。一般而言，普通火花塞要四五万公里就要换一次，如果平时用的油油品不好的话，积碳较多，要换的更勤点。而用铱金火花塞的话就可以到八九万公里换一次，甚至十万换一次。

马自达6更换轮毂和轮胎问题

换的好，韩泰轮胎差劲至极，裂缝，爆胎，即使新胎也惨遭厄运，你把轮胎换宽换矮了，时速表不用校吧，制动稍微弄一下。

马六是运动性的车？马牌轮胎不错，舒适度高，但是耐磨系数不高，不妨下次试试倍耐力的P6或者P ZERO，呵呵，比较贵，P6便宜，舒适度不如马牌是真的，耐磨性，刹车，抓地，操控性、安全性那是杠杠滴。

马自达6睿翼可以更换轮胎吗？

LZ貌似想问能更换什么轮胎..

马自达6睿翼变速器油多长时间更换

您好，这个建议参照保养手册，如果能帮到你，望设定最佳，谢谢

马自达6电瓶价格，多少公里或多长时间需要更换电瓶？

电瓶没坏都不用换的.

马自达6的电脑插头在什么位置示意图

不用一起换。

氧传感器是排气系统中重要的零部件之一，它一共有两个，分别位于三元催化器的前方和后方。位于前方的叫前氧传感器，后方的叫后氧传感器。

氧传感器分为前氧和后氧，它们是两个独立的零部件。所以，如果前氧传感器损坏就更换前氧，后氧传感器损坏就更换后氧，不需要两个氧传感器一起更换，除非它们两个同时坏掉。

另外，在用车的过程中加注高质量无铅汽油，不仅可以有效延长氧传感器的使用寿命，还可以延长三元催化器的使用时间。

买的明明是台马自达6,行驶证上却是辆红旗,12年造型未变样(下)

马自达6的发动机电脑（PCM）在驾驶员侧，

副保险盒的上方，

有一个四方形状的模块，

新款马自达6的是黑色、两个插头，

老款车是浅色、四个小插头或三个小插头的。

零件编号开头显示L3或LF。

马自达6的优缺点

上篇中跟大家分享了马自达6在华生产的12年间的演变历程，以及如何区分不同年款的马自达6。在本文里我将着重介绍一下老马六的通病、用车体验以及买二手马6应该注意的要点。

在之前介绍马自达3?的文章里我跟大家提到了马自达与福特共用平台生产小汽车，大部分零件都可以互用的事儿。这台老马6也不例外，它和长安汽车国产的第一代福特蒙迪欧是同一平台的产物，是因为颜值高也好、日系车身份也好，马自达6的二手车行情价，要比福特蒙迪欧高不少。

虽然是日系车，但是这台老马6的小毛病也是不少。第一大问题，我很少见到发动机故障灯不亮的老马6，经验丰富的修车师傅通常拿到这车打一眼就知道要么是电磁阀坏掉了、要么就是氧传感器坏掉了，这车就这个毛病；这车的发动机机脚也容易坏，判断方法很简单，挂入D档如果车子嗒嗒地抖就说明该换机脚了；另外一个比较影响使用的毛病是后备箱漏水，由于设计缺陷，马自达6的导水口很容易被堵塞住，雨水就会顺着后备箱缝流进后备箱以及备胎槽，尤其是尾部有过小事故的，后备箱都能养鱼了，可别在后备箱放些不耐潮的东西！

另外，我的那台马6的播放器也老是出问题，我不清楚是个例还是通病。这一代马自达6标配了bose音响，音响效果比同级别车要好不少，但是发动机噪音有点大，这对于“享受音乐”来说有点扣分。

空间方面，虽然是中型车，但是内部空间实际上跟现在的主流紧凑型家轿差不多，朗逸、轩逸、卡罗拉等等。但是，前后排头部和腿部空间都是充足的，坐四个一米八跑长途应该是很舒服的。

这车有个响当当的外号——“弯道王”，这个我愿意为他背书，名不虚传。转向机手感异常好，指向性以及力的反馈都很舒服，虽然是个中型车，但是开起来很灵活；在山路上跑的时候，能够体验得出来这车的底盘是花了大功夫调教的，极限状态下车子侧倾抑制得很好，尾巴也很听话，高速弯和低速弯都处理得很从容。?但是自然吸气2.3的发动机还是制约了这台车更进一步的性能表现，直线上速度的劣势使它也只能做一个“弯道王”了。

另外一个拖后腿的就是它的变速箱了，即便是后期的5AT，换挡速度也是慢得不行，跑山时切入手动模式，为了最大限度地争取时间我往往要掐准时间提前换挡，一两秒之后降档才姗姗来迟。在市区里面开，2.3的动力虽然说不上惊艳，但是很够用了。城市快速路上变道以及加塞都很干脆，车身也很轻快，穿梭在车流之中很是舒服。我没开过2.0的版本，但是看账面数据还可以，动力应该不至于相差太多。

国内玩这个车的朋友是很多的，改装件淘宝闲鱼上大把，又多又便宜。很多不满足于动力的车友移植了日规的发动机或者MPS那部机器，这个技术目前在国内是比较成熟的，费用也不贵。

但是我想说的是，一定要找手艺好的专业的师傅去做，并不是把发动机装上去，车能打着成功就算移植成功的，水管的走线之类的都是影响移植效果的重要因素，否则散热不良很容易炸涡轮。国内改马自达最厉害的师傅应该是在浙江杭州吧，哈哈，不给他打广告了，有兴趣的朋友可以百度搜搜看，是个我很崇拜的匠人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优点：

1、操控――准确的转向，清晰的路感，“弯道王”的美誉，丰富的电子设备，出色的刹车。优点指数：9.5

2、品质――据德国著名汽车机构ADAC公布的一份根据二百四十万起汽车故障记录做出的统计报告，马自达6是故障率最低的中级车。虽然那是国外车子的品质，但在国产车和合资车中，比起二汽、广汽、上汽等同类厂家，一汽的生产装配水平估计相对而言还是有优势的，TX们可以参考奥迪和宝来的装配质量。优点指数：9.0

3、外形――不用多说了吧，回头率应该还算可以。优点指数：9.0

4、颜色――红、蓝、钛灰是最醒目的色彩，白、黑、银和香槟色，紫金檀也自有它的味道，可以满足不同个性的需求。优点指数：9.5

5、油耗――由于相对较轻的车身和先进的发动机技术（二者缺一不可），马儿的油耗明显优于同级的雅阁、帕萨特、君威和蒙迪欧，我的开过的马儿和大多数TX一样，城市拥挤道路一般在10个（小心开的女士可以达到9个上下），高速和乡间道路8个左右，（最好成绩是百公里8个油）甚至优于凯越、依兰特、宝来三种低一级别车的1.8自动档车型。优点指数：9.0

6、动力――2.3的发动机技术先进，动力不错，虽然起步稍慢（因为自动挡的车都要反映一下的），但速度起来后提速较快，市区里超车一般还是比较爽的，百公里直线加速时间为9.6秒，优于同级车雅阁2.4、天籁2.3、帕萨特1.8t、君威2.5v6和蒙迪欧2.5，略输于不同级的奥迪A41.8t；高速性能也不错，最高可拉到240（我男朋友试过，在高速上，我要是不亲眼看见我也不相信的）。优点指数：8.5

7、空间――奥迪A4和宝来都是好车，但局促的后排空间是其最致命的缺点，否则它们将是无敌的，由此可见一辆车优点再多也不能出现致命的缺点。马儿相对紧凑的车身却由于出色的设计而带来令人满意的空间，实际车内空间优于同级车君威和蒙迪欧，与雅阁、天籁也仅在后座空间有点差距，500升的后备箱空间也非常突出。优点指数：8.5

8、配置――在同级车中总体而言配置比较丰富（当然也有不足，后面将详细指出，但本人认为，JS总是JS，无论它来自哪个国家，对消费者一定是报喜不报忧，对销售影响不大的配置一定是能省则省）。优点指数：7.5

9、安全性――6气囊的配置，丰富的被动电子安全设备。优点指数：7.5

10、性价比――个人认为，目前马自达6无论是2.3还是2.0，都是同级车中性价比最高的之一，它的销量不如雅阁、君威、天籁仅仅是因为马6的个性化设计使它更适合于年轻人，而在中老年人群和公务、商务领域市场不大。优点指数：7.5

缺点：

1、噪音较大――单薄的车身、较差的隔音、轮胎的因素造成高速时风噪、路噪明显，以及碎石击打底盘之声清晰可见。缺点指数：8.0

2、车身较薄――和大多数日系车一样，比起君威、帕萨特和蒙迪欧明显不经撞（当然人的安全还是基本保证的）。缺点指数：7.0

3、车漆较软――漂亮但是脆弱的车漆很容易刮花。缺点指数：7.0

4、车身偏低――后排乘客视线被前排座椅阻挡稍显压抑，驾驶席由于A柱较粗转弯时视线易受阻。缺点指数：6.5

5、变速箱技术还不够先进――虽然是手自一体，但五档的技术称不上先进，很多车型都换6档手自一体了，换档时有时有轻微顿挫感（但值得肯定的是，由于调教得当，还是比较省油的）。缺点指数：6.0

8、价格偏高――这是与国际售价相比，当然国内的车除了自行车都有这毛病。缺点指数：6.0

9、配置上有所不足：

内饰面板的仿钛合金塑料件原料档次不高，同时容易刮花。缺点指数：6.5