吉利汽车营销策略研究_吉利汽车营销策略

1.吉利/长城/北汽净利下滑，江铃/比亚迪却大涨，为啥？

2.23.58万！领克05凭什么敢卖这个价？

3.比亚迪为什么卖不过吉利

4.一周评论精选：网友为手波思域立下赌注，吉利营销预算其实不高？

5.车企应对疫情市场策略 看各大车企新营销模式下的创新

6.豪情厂和吉利厂的区别

2月17日，长城汽车意气风发的宣布：我去泰国扫货了！把通用汽车在泰国罗勇府的制造工厂收了！而这距离1月17日长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议仅仅过去了1个月！

能收购通用汽车的工厂，主要源于长城汽车海外战略的需要和其在中国市场的巨大成功带来的扩张能力；而汽车巨头通用之所以出售工厂，主要是因为销量下滑、转型新四化及成本节约计划的压力所致。

这段时间，还有一个事件让人心潮澎湃：2月10日晚，吉利发布公告称，正探讨与沃尔沃业务合并进行重组的可能性。重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并考虑未来在瑞典上市。

犹记得2010年3月30日，我和众多媒体同行参加李书福董事长率领他的团队在北京召开吉利收购沃尔沃的新闻发布会的场景，他说，“未来吉利汽车与沃尔沃轿车是兄弟之间的关系，而不是父子之间的关系。”而今，兄弟同心其利断金，两强合力，离世界级汽车巨头的位置又进了一步。

这么对比着一看，美国市场，传统汽车巨头在衰落；中国市场，新兴汽车市场的豪门已经完成了筑基。不过，对于中国车企来说，未来并非一路坦途，尤其是其赖以生存的中国市场，一旦失宠，则兵败如山倒。

1美国三大汽车巨头困境

从销量上看，美国三大依然是庞然大物，2019年通用汽车的全球销量为774万辆，同比下降8%，位列大众、丰田、雷诺日产联盟之后，全球排名第4；福特汽车全球销量490万辆，同比下降7.7%，位于现代起亚之后，排名第6；菲亚特克莱斯勒全球销量441.8万辆，同比下降9%，位于本田之后，排名第8。

不过，从资本市场来看，三大巨头日渐式微。2019年全年交付36.7万辆的特斯拉，截至2月17日其市值已达1440亿美元，比通用汽车的496亿美元、福特汽车的321亿美元、菲亚特克莱斯勒的262亿美元之和还要高361亿美元。

这足以说明，特斯拉代表着汽车市场的未来发展趋势。

通用汽车正在渐渐退出占全球车市25%的右舵车市场，除了将泰国的工厂出售给长城汽车外，还将在年底把雪佛兰品牌撤出泰国市场；还将在2021年把霍顿品牌从澳大利亚和新西兰市场裁撤掉，专注于盈利的中国和北美市场。并且，在全球性重组的同时，通用汽车正在谋划转型，聚焦电动化和自动化。

而菲亚特克莱斯勒的问题比通用汽车还要严重，因为他除了在北美市场盈利丰厚外，无论是在欧洲市场还是在亚洲市场，都存在亏损问题。2019年在欧洲亏660万美元，在亚洲亏3960万美元，尤其是在中国这个让大众、丰田、通用无比重视的市场，广汽菲亚特克莱斯勒2019年累计销量73907辆，同比下滑40.96%，让其总体设计产能32.8万辆的工厂产生了77.5%的空置率。

而福特汽车的境地最为悲惨，2019年的净利润仅为4700万美元，相比2018年的36.8亿美元下降了99%。而在中国市场，长安福特2019年全年销量为183987辆，同比下滑51%，已经处于边缘化的境地。不过，比福特汽车重振中国市场更难的，是福特汽车无法摆平全美汽车工人联合会（UAW），比如，2019年第四季度，福特汽车就支出了22亿美元的一次性养老金成本。

同样的，通用汽车和菲亚特克莱斯勒也难以避免UAW和工人对高时薪、高福利高退休金和医疗保障及利润分成的索取。这也是为什么特斯拉和福耀玻璃都坚决拒绝UAW的原因。

从一定程度上来看，成立于1935年的UAW更像是努力将美国工厂变成集体所有制的维护者，工厂是工人的，创造的利润自然要为工人服务。

不过，在节节攀高的成本压力下，可以预见，通用汽车的转型，更像是苦苦挣扎，除非若干年后实现了完全的自动化生产，让UAW没有用武之地。

要知道，2019年9月，由于关闭原用于生产雪佛兰科鲁兹的洛茨敦工厂，通用爆发了全美12年间规模最大的罢工活动，共有4.8万人参与，导致通用在全美的33个汽车工厂以及22个零件配送仓库关闭。一个多月后，通用向UAW妥协，承诺向电动皮卡和电池动力系统投资70亿美元，增加或保留美国本土9000个工作岗位。这次罢工导致通用汽车损失36亿美元。

2长城和吉利的最新版图

相对于美国三大汽车巨头被工会胁迫，船大难掉头，中国车企的优势就在于决策迅速、创新能力强、产品更能满足消费者实际需求、科技感更强、营销更灵活，随着规模的增加，也更具有成本优势，因此，代表性的企业如长城汽车和吉利汽车等才能不断扩张。

很多业内人士把长城汽车看做中国的丰田汽车，把吉利汽车看做中国的大众汽车。

继长城汽车2019年全球销量超106万辆之后，2020年2月12日，长城汽车对外发布2020年1月份销售数据。长城汽车1月总销量为80261辆，其中哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡分别销售58720辆、6395辆、1300辆和13421辆，出口销量同比劲增18.36%，达4442辆。

除了四大自有品牌，长城汽车还和宝马携手，以50:50的股比合资成立了光束汽车，因为此次合作平等互补的特性，光束汽车的诞生也成为中国汽车合资历史的“拐点”。

不过，在魏建军眼里，参与全球市场的竞争并赢得胜利，才是基业长青的不二法门。

WEY品牌计划2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，致力于成为世界级高档品牌。

而哈弗品牌携手长城EV，不久前在印度德里车展宣布正式进军印度市场，并借助收购的通用汽车印度塔里冈工厂，向周边国家进行产品辐射；如今，长城汽车又宣布收购了通用汽车泰国罗勇府的制造工厂，可以辐射东盟及澳大利亚等国；加上2019年投产的长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂，长城汽车"七国十地"的全球化研发格局和"9+5"的全球化生产布局已经逐渐成型。

而吉利汽车同样风生水起。不过与长城汽车先期以哈弗等品牌抢占亚非拉为主，以WEY和光束打入欧美市场为主的策略不同，吉利更擅长于资本运作。

牵手沃尔沃10年，不但一起打造了领克和极星，还将在业务合并重组和资产重组上玩儿出彩。

此外，在外界还在为吉利2019年花90亿美元入股奔驰算细账的时候，2020年1月8日吉利又宣布和奔驰合资成立smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”，近日传出其工厂落户在西安的消息。

可以说，高手过招，让人眼花缭乱。不经意间回头去看，李书福旗下已经拥有了十几个品牌。

吉利汽车的全球布局已经初见成效，民用车领域，吉利、领克和沃尔沃组成了由低到高的组合，路特斯以跑车身份作为补充。新能源汽车领域，有几何汽车、伦敦电动汽车和极星品牌。重要的是，无论传统商用车，还是电动商用车，都有涉猎，此外，更过分的是，在出行包括飞行汽车领域，吉利也走在了前头。2月18日未经证实的消息称，吉利将砸3亿美元入股蔚来汽车……

相较于长城汽车，吉利汽车在海外的文化、法律、工会、准入、资源等各方面的经验更为充足一些，而对于国内大部分的车企来说，比起10年前，进步不大，依然懵懵懂懂。

3国内市场的风险在加大

当然，无论是吉利还是长城，目前仍在进行全球性的布局，还远远没有达到能和跨国巨头正面交锋的实力。虽然美国三大汽车巨头等传统车企的式微是中国车企的机会，但同样不能忽视2019年全球销量前三的大众、丰田、雷诺日产三菱联盟及本田、现代、奔驰、宝马等企业对市场的接收能力。

更为重要的是，作为根本，中国市场的不确定性正在增加。

根据中汽协会重点企业集团统计数据预计，2020年1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天；另外，考虑到一些单位提前放假因素，因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。

根据中汽协统计，截至2月12日，在183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占比为32.2%。但已复工复产的59家企业并非为全员复工复产，很多企业为少数人员做复产前的准备工作，处于半复工状态。

尤其是2月份及整个一季度，由于新冠肺炎疫情的影响，销量数据不容乐观，虽然预计到疫情结束后会有一波补涨的行情，但全年销量仍会下滑。因为疫情原因，2月17日，北京国际车展组委会已经宣布原定于4月底的车展延期。

除了疫情因素，整个中国车市都处于调整期，筑底反弹还需要一定的时间。尤其是大城市的拥堵短期无法消除，如果限购政策没有较大调整，甚至越来越严格，居民的购车热情无法得到释放。因此，在产能过剩之下，对客户的争夺将更加白热化。

对于自主品牌来说，随着合资品牌的改弦更张，更加重视甚至为中国市场主动做出改变，并发动起一波电动车攻势，在品质和品牌都没有提升的情况下，又无力转型，一大批自主品牌会死掉。

可以看到，强大如通用也在不停的关厂、裁员、瘦身，谋求电动化和自动化的转型，资本充足的吉利在不停的谋划旗下所有品牌的技术协同，降本增效。一些只顾着眼前销量，但销量却寥寥的车企，过了今天没有明天，靠什么向新四化进军，谈何未来？

4救市的最大关键在自救

目前，车市限购松绑呼声再起，佛山率先补贴购车者，?促进汽车消费、释放购车热情，大环境似乎有改善迹象。尤其高层表示“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”更为车市带来美好遐想，2月17日汽车股随之大涨。

至于具体效果，还要看各地对政策和要求的执行力度。不过，重现昔日对新能源的补贴盛景是不可能的，毕竟重补之下，骗补、玩票儿的不少，真正做事的不多，十年间花费3000多亿补贴，收效甚微。

所以，今后的补贴政策，可以引以为鉴，避免直接发钱给生产制造商，购置税减免还是不错的补贴政策，甚至可以实行交强险减免、取消汽车年检制度等。

而对于车企来说，普惠政策不是摆脱竞争红海的有效手段，这只能治标不治本。除了尽快向新能源、自动化等方向转型，提升产品品质之外，走在创新前列的车企才能笑到最后。

举个简单的例子，现在很多车企推出了不少实惠的购车政策，比如终身免费基础保养、终身免基础流量等，但是有很多政策都是挤牙膏一般修修补补，缺少跨越性颠覆性的政策。

就拿消费者买车来说，虽然有汽车三包政策，但是消费者还是心惊胆战，买车前上网研究怎么防止被坑，提车前催朋问友有什么注意事项避免被坑，维修保养时找教程学习怎么不花冤枉钱……对于车企来说，能否把消费者买车用车的坑全都消除呢。有的车企说了，那是个别经销商管理不严造成的，可是直接取消经销商不就行了，疫情之下，云卖车的优势凸显，特斯拉的直销模式似乎更不错。

有的时候，AM车镜甚至在想，车企完全可以借鉴拼多多的模式，免快递费、想退就退，不但硬生生从淘宝、京东、苏宁等电商平台手里抢下大片江山，甚至拐带着竞品同行不得不一起跟着玩起了拼多多模式，这就是创新的力量。

谁能抢占新能源、自动化的制高点，谁能在产品和模式创新上先发制人，谁就能在未来的淘汰赛里活下去甚至胜出。

如果还有车企指望着市场回暖，接着回到三五年前吃大锅饭，谁都饿不死的时代，那就是做白日梦了，强者恒强，弱者死翘翘。未来三至五年，你以为是一场持久战，错了，其实是一场歼灭战，松松垮垮的代价是巨大的。趁着还有一些车企还没反应过来，还没行动起来，想活下去的车企必须背水一战，没有退路，没有时间，务必打赢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利/长城/北汽净利下滑，江铃/比亚迪却大涨，为啥？

[汽车之家?行业]?“西安人的城墙下是西安人的火车，西安人不管到哪都不能不吃泡馍”——提到西安，不少人对它的定义都是“中原、古城”，陕西人给大家留下的印象也是豪爽能吃苦。近年来，随着西安地区工业的快速发展，当地汽车市场也随之默默增长，已经跃升至全国排名前十的位置。本期《车商谈》我们将走进西安本地两家具有代表性的品牌4S店，来聊聊两个冠亚军品牌的销售、服务之道。

《车商谈》，是汽车之家精心打造的面向汽车经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动，并与线上内容报道紧密结合，至今已覆盖全国近200个城市，累计举办800余场沙龙活动，覆盖经销商一线管理者超过7000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察，《车商谈》力图赋能经销商业务发展，推动中国汽车产业进步。

30秒快速阅读：

1、凭借人口、面积等优势，借力政府扶持，西安成为快速崛起的汽车保有量大城。?2、西安消费者对新品牌、新产品的接受程度低，一汽-大众依然稳坐销量冠军宝座。?3、吉利汽车以其5-15万的主要价格区间成为西安最受欢迎的中国汽车品牌，全国每10辆吉利汽车中，就有4辆出自西安。

◆?快速崛起的汽车大城

西安拥有超过一千万人口，城市面积大，地形是平整的关中盆地，整体交通建设情况良好。在全国每年3.5万上牌量的基础上，西安地区的汽车销量能够排进全国前十的位置。

镜头拉回20年前，早在2000年，陕西省就加大了汽车制造业的招商与发展。2002年，陕汽集团在西安市经开区投资建厂，并聚集了康明斯、汉德车桥、德仕汽车等一大批零部件配套企业，经开区也成为首批国家新型工业化（汽车）产业示范基地，形成整车制造、发动机、零部件等为一体较为完备的汽车全产业链条。

2018年，西安市陆续出台了《西安市汽车产业发展规划(2018—2025年)》、《西安市汽车产业链发展推进方案(2018—2025年)》和《关于推动汽车产业加快发展的若干政策意见》等相关政策。最终，在政府和企业的相互推动下，西安市的整车、零部件等产业链协同发展，最终成果反应在当地的汽车保有量上。

『西安地区2007年-2019年乘用车上险量』

正是这样一个高速发展的城市，也栖息了不少强势的汽车品牌。别看汽车销量一路上涨，但实际上，该地区的消费者对于新品牌、新车型的包容度并不高，大家还是更青睐于成熟的品牌和车型。与此同时，汽车之家数据还显示，西安当地居民购车预算占比最高的是10-15万区间，最受关注的车型是紧凑型SUV和紧凑型轿车。

◆?销量上的实力冠军

从西安品牌排行来看，大众和吉利两个品牌符合当地消费者画像，销量遥遥领先，占据了榜单的冠亚军。即使从全国的纬度来看，凭借多年累积的产品力和用户基盘，大众的地位也是无可撼动的。

『西安地区2019年-2020年9月品牌排行』

目前，西安市区共有8家一汽-大众4S店，基本能够满足当地用户的购车、用车需求。其中，陕西尊荣致诚一汽-大众4S店开业于2014年底，集团一直以经营大众汽车为主。跟其他几家门店比起来，尊荣一汽-大众店的位置并不利好，位于西三环高速路口附近，四周交通不是很便利。

针对这个问题，销售总监毛新却以其他的方式，化劣势为优势，吸引了更多的用户到店。毛新表示：“位置偏主要也是出于成本考虑，我们要把店面租金省下的钱，直接回馈给用户。一方面，保证更精细的服务，客户看车我们提供免费接送或者报销路费，开车来的用户我们提供免费洗车等服务；另一方面，就是价格优惠幅度更大，在符合市场行情的基础上，能比其他店更多的返利给客户。”

在销量方面，尊荣一汽-大众店2019年的平均月销量是160台，今年虽然受到疫情影响，但下半年已经完成逆袭，达到月均220台，在全国也处于中上的销量水平。在一系列调整过后，尊荣一汽-大众店给第四季度定下的目标是：销量增长25%！由此也可以见得，西安汽车市场还拥有比较强劲的增长力。

如何达成目标呢？毛新从新车销售和保客维护方面给了我们一些思路。他表示，从销售周期来看，去年消费者从接触看车到最终成交，平均需要12天左右，而今年缩短到7-8天。因此，门店如何快速切入用户的真实需求十分重要。

尊荣一汽-大众店从进店开始，展厅设计布置更加年轻化，营造出一个有利于销售的环境；在接待环节，要求销售顾问对产品知识和接待能力定期进行培训和考试；在试乘试驾环节，给购车者提供了包括无人路段、S弯、百公里加速等路段在内的特色化体验；最后在优惠政策方面，提出两年0息、厂家置换补贴等一系列符合用户实际需求的让利。

在保客维护方面，尊荣一汽-大众店主要从两方面入手。一方面是推出“老带新”转介绍政策，为成功介绍到店的保有客户额外提供相应的产品和服务；另一方面，为提升客户在购车以后对品牌的粘性，门店为每一个客户建立了微信管家群，群内的售后、保养、维修、事故接待、保险客服等工作人员会对客户进行7对1、7*24小时的服务。

值得一提的是，2019年年中，一汽-大众品牌还和门店联手，组织爱心助学活动，带领购车客户去到西安周边“位于沙漠中”的西山小学，捐献一份爱心。通过发挥企业社会责任，传递品牌价值，同时也让更多车友关注到尊荣一汽-大众4S店。

◆?全国每10台吉利中，有4台出自西安

虽然一汽-大众是全国乃至各地区绝对的“销冠”，但中国品牌也并不示弱。排在西安销量榜第一名的中国品牌，非吉利莫属。2017年7月，吉利新能源汽车落户西安经开区泾渭新城，吉利在西安建设了新能源汽车整车制造、零部件生产、物流配套，包括冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺厂房及与之配套的管理中心、生活配套区等各项辅助设施。数据显示，在全国销售的10台吉利汽车中，就有4台出自西安，西安人民对于吉利品牌的认可度是非常高的。

目前，西安当地包括城市展厅在内，有超过12家经销商门店，内部竞争也十分激烈。其中，陕西万顺汽车旗下的万顺吉利4S店，是今年2月才开业的一家全新门店。与刚才提到的尊荣一汽-大众店一样，万顺吉利4S店不处于商圈或汽车园区，在地理位置上也同样不占优势。好在与集团旗下的另一家老店相互配合，在这一年起色不小。

从开业至今，万顺吉利店积累了220台左右的保客量，平均进店量大约为3天一组，目前主要依靠线上网销邀约。在获得网络线索后，邀约到店的客户购车意向普遍较大，约回的成交率高达58%，而一般门店的转化率只有30-40%，这个数字对于一家开业不足一年的新店来说，已经受到很大关注。目前万顺集团旗下新老两家店已经基本完成了厂家对于2020年提出的目标，总经理杨辉也希望，在第四季度，市场能出现翘尾，降低经销商库存，实现盈利。

『陕西万顺吉利4S店总经理杨辉』

近年来，随着BBA等豪华品牌和大众、丰田等强势汽车品牌的价格下探，不少中国品牌高配车型的市场份额被抢占。作为中国品牌的代表之一，吉利汽车的策略并不是一味的降价，反而从最早的5-10万级别，提升到以吉利博越为主的10-15万级别，优先对抗韩系品牌，目标是主打高品质车。

杨辉告诉我们，随着吉利品牌产品线的不断扩张，吉利用户的年龄层越来越年轻化，以25-35岁居多。其中，缤瑞、帝豪等车型起步价低，适合首次购车的年轻人；博越、星越、吉利ICON等车型更适合小资人群；而豪越、嘉际等车型则更多推荐给年龄稍大的职场人士或商务人士，每个价位都有其对应的客户群体。

提到吸引新客的手段，杨辉表示，线上依然离不开传统媒体和自媒体的广告宣传及线索获取；线下要通过二线经销商、老带新、有奖促销等一系列活动增加品牌热度。当然，除了这些常规的手段以外，万顺吉利店还有一些独特的小心思作为外拓的获客渠道。

例如在社区覆盖方面，万顺吉利店与附近热门商圈的影城合作，将放映厅直接命名为“星越厅、远景厅”等，并附以吉利品牌LOGO和车型海报；在万达广场这样的地下车库进出口位置，投放硬广；坚持每个月邀请媒体和KOL进行试驾，以带动全网口碑和销量。这些手段都能为品牌和门店的推广积蓄一些能量。

在售中，万顺吉利店利用“客流量小”的特点，在试驾环节带给用户更好的体验。“一般4S店的试驾也就在5-10分钟左右，万顺吉利店由于保客量低，销售人员就有更多的时间和精力进行接待服务，试驾时间更长、路况丰富，能让消费者把注意力更好地聚焦在车辆性能上。”杨辉说。

在售后方面，万顺吉利店推出了售后保养一卡通，内含机油机滤、钣喷券、工时券、修理券等产品，以吸引用户回厂，增加保客粘性。杨辉提到，尤其是购买15万元以内车型的用户，对于促销信息比较敏感，更愿意享受这个福利。

在车友活动方面，门店每个月至少会组织采摘、自驾游、新产品上市等一大一小两场活动，并通过保客营销体系为客户建立档案，邀请客户到场并赠送纪念品。

就在前不久，厂家和经销商还共同组织了“博越销量突破100万台”的庆祝活动，邀请一部分购车用户到西安宝鸡吉利工厂进行参观，并做了一场热热闹闹的音乐节。以上这些，都使得吉利品牌在西安地区越来越深入人心，经销商们完成销量目标也就顺理成章了。

◆?店总推车：

一汽-大众新一代高尔夫

近期，大众品牌关注度最高的，绝对要属刚刚上市的全新高尔夫了。新车共5款配置，售价区间为12.98-16.58万元。作为（第八代）换代车型，全新高尔夫还被官方定义为“全新数字高尔夫”，在数字化和智能化方面有很大升级。从1974年到现在，高尔夫车型46年经久不衰，未来也将是大众集团的重点车型。尊荣一汽-大众店销售顾问毛新告诉我们，目前新车已经到店展示，仅在开启预售的10月24日-29日短短几天，就收到8笔意向金。

除此之外，宝来、速腾等车型现在到店，均享受3万元以上现金优惠，还有5年15万公里整车质保、免费机油保养、1699元的双保套餐等一系列活动，欢迎有需要的用户到店咨询。

吉利星瑞

万顺吉利店总经理杨辉给我们推荐的，是吉利全新紧凑型轿车——吉利星瑞。吉利将这款车称之为“家用轿车颠覆者”，以11.37-14.97万元的价格区间，中高档的配置，颠覆用户对于同级车的定位。从空间、操控、智能、健康以及架构方面，甚至要对标30万级别的车，自上世以来，关注度和热度都很高。

目前万顺吉利展厅有一辆展车和一辆试驾车，已经开启预售的设计师推荐款全国限量3000台，到店20台，短时间内便预售一空，杨辉认为，这款车未来一定会成为吉利品牌的全新爆款。

编辑点评：

近年来，汽车行业发展迅速，新能源汽车、无人驾驶已经成为大家耳熟能详的名词。西安地区抓住了这一突破时机，优化市场环境、加大汽车产业招商力度、提供更多政策支持。对于车企来说，是一个值得布局的广阔市场；对于消费者来说，未来在购车过程中，也能有更多、更好的产品便于选择。（文/汽车之家?翁萌）

23.58万！领克05凭什么敢卖这个价？

[汽车之家?行业]?上期我们横向解析了五家上市车企的财报（上篇传送门），本期我们将聚焦北汽、江铃及吉利、比亚迪、长城三家民营车企。虽然不是我们有意制造“综艺效果”，但净利润排名后五位的这些企业更受人们关注，其中北汽当前面临最大危机，董事长刚刚换届却面临净利大降、利润奶牛意欲效仿宝马增持股比；江铃净利润逆市大涨，哪个版块在崛起；三家民营上市车企则是中国品牌的代表，他们的经营思路和策略如何？如何应对大环境带来的挑战？带着这些看点，让我们走近本期财报解读。

■吉利：赚得不多但被资本看好

就上半年来看，截至2020年6月30日，吉利汽车实现营收368.20亿元，同比下滑23%；净利润22.97亿元，同比下滑43%。就净利润跌幅看，吉利在北汽、东风、广汽之后，业绩低于人们预期，财报发布当天其港股股价应声下跌。

股市对吉利失望，原因不排除这位优等生此前一直表现得很好，比如2019年全年，吉利以82亿元的净利润仅次于上汽和东风集团，在中国车企中排名第三；而今年上半年的净利润相比去年同期几乎是拦腰砍，但不能忽略的一个前提是，今年一季度受疫情影响，车市几近停摆。

但资本市场与股市的反应不同，如多数机构给出的评级是买入或增持，技术分析指数给出的结论是买入。那么吉利为什么会被资本市场看好呢？我们从财报和最新公布的招股书中找找答案。

『上半年业绩未影响资本市场对吉利的信心』

首先，从财报看，吉利正开始多条腿走路。财报显示，吉利上半年各业务板块的收入占比为汽车销售91.21%、零部件销售7.64%、使用权及其他1.15%。很多媒体称，作为一家车企，吉利汽车销售业务占比却逐年下滑，吉利在走下坡路，我们却持相反观点。第一，包括中国在内的全球汽车市场逐步下滑，说明大家都在存量市场竞争，接下来的市场厮杀只会更惨烈，仅在此处恋战只会反噬自身，不如放大格局找到新生增长点。

第二，吉利找到了新生增长点，因为吉利多年的研发投入正在“收果子”，其中知识产权的收入实现了从无到有，今年上半年收入4.2亿元，占比从2019年的0.44%增长至1.15%；除此以外，零部件的收入也在逐年提升占比，这说明吉利的盈利触角正开始向产业链上游延伸，这除了增加自己在零部件定价上的话语权外，多领域布局也提升了企业抵抗风险的能力。

其次，吉利一直维持着较高的研发投入，近五年的平均研发投入占总营收的5.4%；其中财报显示，吉利今年上半年研发投入17.21亿元，同比增长16%。这种魄力除了助力增加知识产权这一新盈利渠道外，也提升了自身竞争力，如今吉利已形成BMA、CMA、SPA和PMA四大全球化基础模块架构，造车效率不断提升。

再次，吉利是组织和资产管理的高手。对于资本市场来说，他们最担忧的是一家企业在成长过程中体量越来越大但组织臃肿、体系紊乱，而吉利的总资产周转率和库存周转率两个指标的综合表现相对突出，说明该企业的资产管理和运营能力较强。

最后，吉利在资本运作方面能力较强。比如吉利当前因即将登陆科创板备受关注，这一举动将进一步打开它在国内的融资渠道；而且国内上市后，吉利还将重启与沃尔沃集团的合并谈判，吉利汽车成为超级集团的可能性正在凸显。值得一提的是，吉利此前一直在全球市场低调的兼并购（详见《疯狂兼并购?吉利这些年都买了些啥？》），而这并没有影响到主营业务的发展，且现金流相对充裕，如截至6月30日，吉利持有的现金及等价物约202亿元。以上信息表明这家企业对于自身的壮大不是盲目扩张，而是有着自己的节奏。

车市下行大背景下，吉利的车也不好卖，上半年总销53万辆同比跌19%，全年销量目标也由141万辆下调至132万辆；盈利规模也在下滑，净利跌去49%。但从上述分析中我们能够找到资本市场看好吉利汽车的逻辑，而这也是支撑吉利继续成长和壮大的基石。

■比亚迪：业务多元化，净利润逆涨超去年全年

比亚迪是唯一一个实现净利润上涨的企业。数据显示，比亚迪上半年营收为605.03亿元，同比微降2%；实现净利润16.62亿元，同比上涨14%，半年净利超过去年全年的16.1亿元。另外，比亚迪扣非净利润（扣除非经常性损益的净利润）为9.16亿元，同比提升24%。

从业务板块看，比亚迪上半年在汽车业务板块出现下滑，这源于比亚迪的汽车销量也受疫情等大环境影响，汽车总销量下跌30.45%至15.86万辆，但由于多业务均衡发展，比亚迪仍旧实现了盈利水平的逆市增长。这也是我们在看吉利财报时强调的，多业务布局更容易增强企业的抗风险能力。

资本市场也对比亚迪极为看好，在外界关注特斯拉市值飙升时，人们没看到，比亚迪的市值悄然间已超过了中国第一大汽车股--上汽集团。截至9月16日收盘，比亚迪市值达2875亿元，比上汽集团总市值多552亿元。

有人说，比亚迪作为一家车企，聚焦汽车才是主业。显然比亚迪并不这么定义自己，作为一家电池起家的企业，王传福2003年才带领比亚迪闯进汽车板块，随后进入城市轨道交通、半导体等领域，今年还顺势生产了口罩和消毒液业务，比亚迪一直在多元化成长。这是因为技术出身的王传福在创新面前不会轻易认输且坚信通过研发能够打破技术壁垒，而如今独立分拆出去的比亚迪半导体板块，其市值已升至300亿元，证明了比亚迪的技术实力和研发能力确实不容小觑。

在新能源方面，比亚迪在销量上出现大幅下跌，但比亚迪并不是个例。在今年上半年，新能源汽车总销量为39.3万辆，同比下降37.4%，在这样的大环境下，不少企业陷入亏损，如北汽蓝谷净亏损18.6亿元，在业绩上给北汽集团造成了很大困扰。

不过比亚迪仍坚持对新能源板块的投入，如在合资公司方面，与戴姆勒合资的腾势继续亏损，今年上半年亏损1.06亿元，但比亚迪上半年仍追加了3.5亿元的投资扶持；同时与丰田合资成立的比亚迪丰田电动车科技有限公司今年3月正式注册成立，双方对等持股各占50%。就当前来说，比亚迪在新能源领域面临特斯拉这样的劲敌，但比亚迪长久地投入和努力仍承载着不少人的希望。

■长城汽车：崛起的皮卡和海外业务成亮点

通过别有新意的营销，长城汽车今年赚足了声量和关注度，不过这些软实力还未转化为业绩。财报显示，长城汽车今年上半年实现营收359.29亿元，同比下降13.17%；净利润11.46亿元，同比下降24.46%。

与比亚迪不同，长城如今仍倚重汽车业务，该板块的收入占公司总营收的89%，这使其业绩受到汽车销量下滑的拖累。数据显示，长城上半年实现汽车销量39.98万辆，同比下跌13.14%。

今年上半年，受益于皮卡解禁范围扩大，长城的皮卡销量突飞猛进，上半年海内外销量突破10万辆，同比增长37.5%，也是长城旗下唯一实现增长的车辆类型。同时得益于全球布局，长城的海外业务正逐步提升，今年上半年海外销售2.6万辆同比增长1.7%。

不过由于较为倚重汽车业务，长城汽车预计今年全年的业绩表现或受拖累，将2020年全年销量目标从111万辆下调到了102万辆，净利润也下调了6.5亿元至40.5亿元。不过长城也正试图拓展自身业务，如成立蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器及精工汽车等零部件公司，今年上半年零部件销售收入也占到了总营收的4.61%，是长城旗下各项收入中唯一实现正增长的板块。

■北京汽车：北京奔驰成支柱，戴姆勒增持风雨欲来？

在董事长换届的节点，北汽嗅到了一丝危险的气息。北汽股份披露的财报数据显示，今年上半年营收778.54亿元，同比下降11.6%；公司权益持有人应占净利润为10.47亿元，同比下降65.7%。

从表面数据看，北汽赚到钱了，可喜可贺，但事实却是，北京奔驰相关收入749.2亿元，占到了公司总营收的96%；北京品牌相关收入为29.34亿元，占比总收入4%。也就是说，北京奔驰已成北汽股份的主要支柱，且是唯一的盈利来源。因为北京奔驰今年上半年毛利198.65亿元，而北京品牌毛利为-18.34亿元，亏损依旧。

往年北京奔驰也是北汽的利润奶牛，为何说北汽当下处境就危险了呢？这是因为北汽集团前党委书记、董事长徐和谊曾与戴姆勒谈判，在合适的时机允许戴姆勒增持北京奔驰股比。而戴姆勒此时迫切需要北京奔驰。

一方面，戴姆勒最新披露的Q2季度财报显示，这家巨头第二季度净亏损约153亿元，亟需北京奔驰增加利润贡献填补亏损；另一方面，北汽当前正处领导换届节点，对戴姆勒来说，非汽车行业出身的新任董事长姜德义，或许没有执掌北汽集团14年的徐和谊铁腕，此时效仿宝马提升股比或是最好时机。

就当前来看，戴姆勒想要提升股比，或仍需要跟北汽长时间博弈，因为一方面，就当前业绩表现看，北汽比戴姆勒更需要北京奔驰的利润贡献；另一方面，据知情人士透露，徐和谊辞任董事长前给北汽留了后手，未来北汽可增持戴姆勒股份，以超越吉利成为第一大股东。若上述情况属实，北汽未来可在戴姆勒要求增持北京奔驰股比时增加谈判的砝码。不过对北汽来说，在二级市场收集超过4.69%的戴姆勒股份并非易事，但这对于北汽来说是不得不出的一张牌了，否则围绕自身的危机将来得更快更迅猛。

如今北汽除了萎靡不振的自主板块外，还面临海外品牌提升股比的棘手问题，这对于新上任的姜德义董事长和北汽集团来说都非易事。而按照国家发改委给出的时间节点，到2022年乘用车领域的股比限制将全面放开，前有宝马和大众分别增持华晨宝马、大众江淮股份至75%，后有放开政策支持，如今的北汽烽烟四起，每一步都需小心斟酌。

■江铃：营收净利双增长，且净利增幅最大

一直不被看好的江铃汽车，今年上半年的盈利却十分亮眼，是十大中国车企中净利增幅最大的企业。财报显示，江铃汽车上半年实现营业收入140.73亿元，同比提升2.56%；归属于上市公司股东的净利润2.08亿元，同比大涨252.98%。此外，扣除非经常性损益，江铃实现扣非净利润0.5亿元，同比增长136.6%。

从各业务板块的收入情况我们可以看出，支撑江铃盈利水平提升的主要原因是整车销量的提升，数据显示，江铃今年上半年实现整车销售14.12万辆，同比上升3.33%。江铃在财报中给出的理由则是：开源节流。除了整车销量提升增加了收入外，江铃今年还持续推动降本增效、严控费用支出；看来江铃对于今年车市的严峻形势有自己认识的同时，还迅速梳理了应对方案。

财报显示，江铃今年上半年将销售费用缩减了16.11%至5.92亿元；同时，研发投入也相应减少9.93%至8.24亿元。为了应对今年严峻的经济形势，不少车企都采取了减少研发资金规模的方式，因为在疫情等导致的严峻形势前，保证公司资金流的正常运转是第一位。

总结全文：从上述财报分析可以看出，本期的北汽股份面临的情况不容乐观，除了业绩和销量双下滑外，合资公司股东也在虎视眈眈谋求提升股比，若戴姆勒等股东成功增持，将直接降低北汽集团的利润来源。而吉利、比亚迪和长城三家民营车企的表现相对优秀，依然是倚靠自身的造血能力良性发展，且三者的共同点还在于它们都在逐步扩大业务范围，寻求多条腿走路以提升抗击风险的能力，其中多元化布局的比亚迪今年上半年成功抵消了车市带来的不利影响，实现净利大幅提升。江铃则通过整车业务的优异表现实现了营收净利双增长，这样的成绩实属不易。

综合上期选手来看，这十大中国车企盈利各有渠道和手段，但就长远来看，需要提醒未能倚靠自主板块及主营业务盈利的企业，因为未来的市场竞争将更激烈、更透明，尤其是乘用车股比开放已成悬在多个国有车企头上的达摩克利斯之剑。而努力提升自主板块的竞争力和盈利水平，才是对冲未来风险的最可靠途径。（文/汽车之家?宋爱菊）

比亚迪为什么卖不过吉利

领克汽车在28号发布了领克05时间限量版的价格为23.58万元。

其实我看到这个价格，并不惊讶，准确来说应该说早就料到应该是23万上下，因为当时的01时间限量版22.08万，现在做为旗舰的05再贵一点其实并不为过。但这个价格也就注定了领克05只会是台建立品牌高度、做形象营销而损失销量的车种。

今天老谢不做车评、不撩妹子，纯粹想以一个曾经的营销人，将领克05当作一个案例，用行销角度来分析。

时间让我们回到2017年11月17日的广州车展，领克01时间限量版正式发布，当时的时空背景环境，除了媒体，多数用户对领克一无所知，包含只是路人甲的老谢，我只是隐约知道好像吉利搞了一个高端品牌叫做领克，车很特别，外表是我的菜。

重点是，这台车外观内装都做得相当不错之外，还堆迭了很多高端配备，还附赠终生保固，还喊出与VOLVO合资有共同技术。且相比于豪华或二线豪华品牌，定了一个有相当大价差的便宜价格。在当时的中国汽车市场创造出一个差异化的真空带，因此一上市销量即获得佳绩(有机会有再以营销学的角度来探讨为啥领克01后来会跌落神坛)。

时间再拉回到2020年月3月28号，领克林总经理发表领克05价格后，我问了李立山，这个价格我可以买到什么豪华品牌，阿山说：奥迪Q3低配包牌可以落地。

因为豪华品牌发现市场在转变，为了销量纷纷更改配置拉低售价，仅两年的时间跟过去完全不同，这就是瞬息万变的中国车市。毕竟，这是全世界最大的市场、车厂眼中的肥肉，谁也不想丢掉自己辛苦打下的一片江山。所以才会有我开头说的，领克05注定是台建立品牌高度、做形象营销而销量感人的车型。

什么叫形象营销？网上MBA智库是这样写的：

指基于公众评价的市场营销活动，就是企业在市场竞争中，为实现企业的目标，通过与现实已经发生和潜在可能发生利益关系的公众群体进行传播和沟通，使其对企业营销形成较高的认知和认同，从而建立企业营销良好的形象基础，形成企业营销宽松的社会环境的管理活动过程。

企业塑造和提升营销形象，就是期望企业营销在利益关系公众中树立稳固的心理地位，使其对企业有较好的评价，产生认同感和归属感，从而便于企业进行产品推广、市场扩张和培养忠诚顾客，为企业市场目标的实现和长远发展营造宽鬆的社会环境。

是不是看得很头痛？简单说就是法拉利有能力跑F1，但卖你的车绝对不可能是F1赛车，但它想透过跑F1这件事告诉你它有多牛B，进而使你对它产生好感甚至崇敬之意。

还听不懂？更简单的比喻就是你去一家做满汉全席很有名的餐厅吃饭，但多数人都吃不起满汉全席，就会想说这餐厅都能做满汉全席了，做其它的菜肯定也很好吃，因此就开始高朋满座。

根据我观察，最早做这种营销的是宝马，70年代中期当时其实BMW的大型轿车卖得并不好，但它却一直坚持把最好的材料堆迭在它的顶级车型7系上面，基本上可以说卖一台赔一台。80年代开始研发的3系5系M系列车型，并参加当时全球最高规格的DTM房车赛，也没怎么获利。

到这里有人会问为什么要这么做？因为这就是品牌形象的建立，BMW做这些不是期望7系或M?POWER车型能卖得多好，而是希望消费者接受的讯息是：宝马是个牛B的品牌，有能力做出这种车，虽然我买不起，但我买得起它普通的3系5系。

这就是品牌形象营销的吸引力，最近领克也有个例子，就是本来快挂的领克03销量因为03+的疯抢而节节上升，这就是形象营销的转移与催眠作用。

再回来说领克05，这台车从前年底因为有间谍图我就开始关注，因为老谢一直特别喜欢轿跑式的SUV，不止底盘高代步方便，外型溜背也运动感十足。按照我对以往领克行销策略的推估，在间谍图曝光的半年后会开始放出各种测试车的消息做连续宣传暖身，然后再2个月后找媒体静态测试，之后开始杂七杂八的做各式文宣轰炸朋友圈，再过两个月后正式上市。

所以当时我预估它的上市时间是19年的9月，但结果我矇了...因为05居然拖了快一年半才上市，这根本不是以往的套路，甚至老谢个人认为，这不是个好的营销节奏！毕竟再怎样，兵贵神速，打铁趁热，怎么会拖的这么久？这是我以往佩服打哪中哪的领克营销团队吗？

后来看到吉利星越的出现，我就明白了，可能是同集团的车不想在同一时间硬刚，所以把05往后拉。而且星越的上市节奏大概是我看过这几年吉利车型里面最快的，快到公信部发表没多久就试车了，完全也不是以往套路。

说真的，吉利集团内部有什么想法我不清楚，但身为一个营销人，无论是从市场或营销的角度来看，老谢都不懂吉利做星越这台车出来要干吗？想建立品牌形象为啥要做台轿跑SUV来跟同集团的车来硬刚？做台中大型SUV不好吗？反正注定是卖不好，都是拿来做形象的。

而这样的结果就是，领克尴尬的拖了一年半才把05上市，而且大家都说它就是换壳星越，然后星越也卖得不怎么好，虽然不能说失败，但真的都没有达到当初预设的效果。

说到这个05是套壳星越这件事，让我想到两个笑话，第一个是曾有自媒体的朋友跟老谢说：我在视频里面说领克01跟进口XC40有7成相似真的是骗人的，其实是9成，而那不像的一成就是领克01的配置还比较好！

第二就是前段时间跟北京的媒体朋友聊天时问他，当时领克01都没有啥资讯，你怎么敢直接买时间限量版，他说：秘密试驾的时候我就开过，开完我直觉他就是套壳VOLVO怎不敢买！

所以说到这里我实在要替05平反一下，虽然都是CMA平台，但大家仔细看，星越写的是CMA右下角有个G(写得很小要仔细看)，意思就是属于吉利调校CMA平台的车。我不是说吉利调校就不好，但在调校时一定更多考虑中国国情路况与中国消费者的使用习惯。

而领克则还是以欧洲调校人员为主体的团队，毕竟除了有VOLVO的股份之外，领克这两年还准备在欧洲上市，因此必定是往欧洲人喜欢的口味去做调校，所以你想买个有欧洲车味道的，还是只能选领克。

这两台车我都摸过，星越我还开过，领克秘密试驾因为我是小咖就没机会参予，但我综合试驾回来的大咖朋友意见，参照我过往的经验，确实是如此。动力我估计相同的动力总成不会有啥区别，但星越虽然是看起来运动感十足的轿跑式SUV但底盘相对软调，而开过05的人都跟我说底盘相对比较硬Q，操控好欧洲味十足。

有人会说哎呀这样领克05比较好啊，但如果纯粹以底盘论定的话，我只能说不是每个人都喜欢硬的，也不是每个人都需要操控，毕竟在中国买车载家人的机率还是比跑山多，到时候硬梆梆你岳母不把女朋友嫁给你怎么办？

但如果说内饰，我就真觉得05拉开星越不止一个档次，虽然一样都配置丰富，但05的质感真的是我目前看过国产车里面最好的，甚至对比进口品牌也毫不逊色。毕竟质感是最难营造的，就跟女人的气质一样，需要浑然天成的美感与后天累积的经验才有办法。

最后我想说说我个人对领克05的营销策略的看法，虽然我一直得到的消息，领克原厂说05是要卖年轻人的，但我觉得18-22万的定价，多数年轻人买不起，如果家里要出钱买的话，爸妈看到这个外型肯定有意见，富二代更不用想了，直接BBA甚至保时捷谁看你领克？

所以我认为这车的目标族群是28-40岁未婚或刚结婚没小孩或小孩不大，喜欢跟别人与众不同，对生活有点追求在意质感，喜欢使用小众品牌精品，因此对品牌没有迷思，甚至是对汽车有点了解的“理性男”(多数女人买车不用问我了，因为只有三个点，好看！好看！好看！)?。

所以要我做05营销方案，一开始就设定这台车要做形象营销的话，除了营造出与众不同的气质与质感之外，我必定死死得咬住宝马X4与奔驰进口GLC?COUPE来对标，告诉消费者我跟它一样好，但我只卖你三分之二甚至快二分之一的价格。

大家不要觉得老谢吹阿，无聊可以去汽车之家把三台车配制表拉出来PK，你就会发现除了轴距短一点点之外，其他无论从马力到内饰到配备没有一样不相近。

如果你要说安全性，领克01在中保研撞击成绩大家有目共睹的，所以我相信同厂牌同平台的05也不可能太差，且我去过领克工厂，知道这个工厂到底有多牛B，所以我对组装品质也相对有信心。最后之前01被大家骂翻的车机也随着里面换成高通骁龙车载顶级820A?CPU而有改善。

所以有什么不好意思向上对比？虽然有人说这样有碰瓷之嫌，但这样做不只让消费者清楚自己买到有一个性价比有多高的产品，在出去时跟别人介绍还更有底气，且还可以理性分析给别人听自己的选择。

这种营销我觉得国产手机做得非常好，但汽车业似乎只有新能源的新势力造车比较敢玩，让我印象最深刻的，就是理想One发布会时，CEO李想直接说，我给你全部的配置，却只要一台宝马X5一半不到的价格。

领克乃至整个吉利集团，是老谢个人认为目前中国或是整个华人世界最有机会追上，甚至超越豪华汽车品牌的厂家。而领克这个品牌，一直以来除了出车策略让我觉得有瑕疵之外(我觉得出车先后应该是01、03、05、02)，其他都做得非常好，如果能在营销上更为大胆，或许真的有天会有机会看到属于中国人的品牌扬威于海外。

而在05的价格发布后，有个领克的朋友问我怎么看，我跟他说这价格可以买奥迪Q3，他说内涵差太多了！

我淡淡回：多数买LV的人，会在意它的皮质好坏吗？

最后，有人说这个世界什么事都离不开套路，其实套路就是营销学，所有的套路遇到营销学就直接变成透明，营销破套路，我们下次见！、

PS:大家如果喜欢老谢用这种营销的角度来写车，解读更多车厂的营销模式，那就麻烦点个好看或一键三连，我再来跟大家分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周评论精选：网友为手波思域立下赌注，吉利营销预算其实不高？

市场营销策略、品牌影响力。

1、吉利汽车在市场营销方面表现出色，吸引了众多消费者。广揽人才，积极布局新能源市场，并通过推出知名子品牌如沃尔沃、领克等来扩大其影响力。相比之下，比亚迪在市场营销方面的投入不足，导致其品牌影响力稍逊一筹。

2、吉利汽车通过多年的积累和发展，已经拥有一定的品牌影响力。相比之下，比亚迪在品牌知名度方面稍逊一筹。

车企应对疫情市场策略 看各大车企新营销模式下的创新

这年头，最有才的不是作者，不是小编，而是多才多艺的网友。

又是每星期一度的网友精彩评论合辑，由于这周车坛发生了许多大事，这期的网友评论都相当有时效性，也有不少干货问题。假如你也关心以下话题：

吉利与中航之间到底发生了啥？

手动挡思域到底有没有人买？

凯雷德也有人敢偷？

……等等

那就请看下去吧。

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社长说：

吉利这种方式的营销还真不是抄别人，事实上敢这样玩的也只有吉利，除了这次与中航的侵权纠纷外，吉利此前还“碰瓷”中科院，借中国科学院云南天文台丽江观测站为旗下星越制造营销噱头，事后天文台直面指出吉利在事件中的杜撰行为。

不得不说吉利在营销上的激进程度，别的车企还真是望尘莫及。

——

社长说：

社长想展开下这个问题，电瓶车一般车身上的螺丝规格大概是M6口径，生产的扭矩标准大概是4.8级，抗拉强度为400兆帕左右，垂直承载力极限约为2.6吨。而汽车用的螺丝基本为M8和M10口径的，生产的扭矩标准大概是8.8级或10.9级（没有中间值，就是固定数字），一般来说这种级别的单颗螺丝承载10吨垂直力，也没有什么稀奇的。吉利确实有点对此“魔幻”宣传的意思。

只是超过4.8级以上的工业螺丝，都需要再次经过热处理，热处理的水平与实际垂直承载力极限挂钩，所以汽车厂商加工过后的8.8级/10.9级螺丝实际能不能达到级数性能，那得看汽车厂商的加工水平。如有说错，还请指正。

——

社长说：

兄弟说得确实在理，我们国内其实对虚假宣传已有较为完善的定罪和处罚制度，奈何关于虚假宣传的事情屡禁不止，尤其在汽车方面，轻则偷换概念或避重就轻，重则歪曲事实，总不能啥都指望类似315这样的重大节日曝光吧。但这类现象毫无疑问不会在短期内有较大逆转，所幸只是针对汽车，我们还是有不少用真实数据或积累用户反馈出发的媒体，这类媒体对大家认清or扫盲都势必有很大帮助。

——

社长说：

这里列清一下，吉利集团全资收购了沃尔沃不假，但隶属吉利集团的“吉利汽车”确实无权直接使用沃尔沃的技术。只不过吉利当然也不是傻啊，如果不能用，那买沃尔沃回来干嘛呢，对吧。

吉利早期其实是有接受沃尔沃的部分技术转让，当中包括了博瑞采用GMC平台技术。后期与沃尔沃合作研发的CMA平台，都是二者共同研发，且知识产权归吉利集团所有，CMA平台也确确实实是有用在吉利汽车的产品上。总的来说，吉利汽车和沃尔沃之间并不是毫无联系的。

——

社长说：

参考2019年的一些知名车企营销费用：大众1759亿、本田1065亿、马自达499亿、丰田154亿、吉利43亿。先不着急，不同于大众丰田这类全球市场汽车企业，吉利侧重中国市场，我们按总年销量/总营销费用的比值来看，吉利的营销费用其实并不算高，目前吉利主要针对产品、技术、品牌形象三方面做对应升级，其实整个营销策略相比于全球化企业来说相对简单一些。

——

社长说：

问题是兄弟，你在赞美宝马之前假如没和人谈利益合作，那你的行为并不会为你带来利益啊。只是豪越挂靠运20，确确实实能在营销层面为这款车带来不同的宣传效果。

——

社长说：

2009年，中航确实与长安汽车进行了合并，双方按实际资产折算确定各自股比（长安与中航大约8：2），届时包括哈飞汽车、长安汽车、昌河汽车等汽车品牌都归于长安集团，只是后来昌河汽车并未能很好融入，并在2013年转投北汽，哈飞汽车也每况愈下，只有长安现在依然经营良好。到了2018年，长安汽车董事会与监事会中，中航工业人员席位确实已经先后退出长安汽车，当中肯定也包括股权转让，所以说现在的长安和中航其实关系就不大了。

——

社长说：

才疏学浅的社长恰好查了一下六鳌所在位置，原来是是位于漳州漳浦的六鳌镇！这里社长要吹一波漳州地区的海边旅游资源，位于漳州东南角的东山县绝对是不容错过的海边风景，下边附上一张社长在漳州市东山县金銮湾拍摄的照片。

而沿海再上数十公里的六鳌镇所产的六鳌紫菜，则是荣登过《舌尖上的中国》，六鳌半岛三面环海，东临台湾海峡，寒暖流交融，水深潮通，水质清澈，因此鳌紫菜都是属于深海紫菜，比较罕见！如果社长有机会再次到闽，一定要亲身一试。

——

社长说：

就拿本田2018年的销量数据为例，当年本田中国全年共计售出了约140万辆新车，但手动挡的比例大概只有2.8%，而思域又占了其中的13.6%，相当于2018年国内卖出了5300辆左右的手动思域，而同年思域的年销量是20万辆……这当中有多悬殊，不用社长形容了吧。

这里顺带po一个数据，2018年，全球统计里只有一款车的手动挡卖得比自动挡好，那就是马自达的MX-5，其余车型甚至包括丰田GT86/斯巴鲁BRZ，也是自动挡更畅销的。怎么说呢，这位兄弟说的没毛病，倒立拉稀的概率还是非常低的。

——

社长说：

骐达是个很神奇的存在，别看它10万元左右的实际售价，它却是一款车长将近4400mm的两厢车，而且轴距达到2700mm（与雷凌、K3相当），它并不与POLO、飞度这类小型车直接竞争，也不和雷凌、卡罗拉这类紧凑型车竞争，而是夹在中间。因此骐达是少见地同时满足“A级车的空间，不到合资A级车价格”的合资轿车产品。

——

社长说：

不否认宣传效果还是很成功的，但这……广告也要讲究广告法不是么？吉利汽车属于广告主的角色。根据广告法第33条规定，广告主或者广告经营者在广告中使用他人名义或者形象的，应当事先取得其书面同意。因此，吉利汽车作为广告主，原则上同样需要取得素材版权方的同意才可以使用该广告。

——

社长说：

哥们一看就是老车迷！确实在2010年左右再向前推算的时间里，凯雷德在美国的被盗率就是第一！一款$10万以上级别的全尺寸SUV常年被盗，你这让凯雷德车主们的脸往哪儿搁？尤其是买凯雷德的不是FBI等公务部门，就是黑帮大佬，但凡凯迪拉克想继续做他们生意，就不可能让这种事情继续。

终于在2013年左右，适逢凯雷德换代，凯迪拉克就顺带针对凯雷德进行了一系列防盗技术全面升级，这才让凯雷德终于不再位列于这个尴尬榜单之中。

有想上留言卡的社友们么？你懂怎么做的，给我们留言吧！各大平台都可以哦~

（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪情厂和吉利厂的区别

2020年的一场疫情让本就处于下行压力下的汽车市场继续承受市场考验，面对疫情的逐渐发展，很多车企不得不采用新的销售模式进行探索，这也是中国汽车市场加速新营销模式变革一种新趋势，随着中国互联网化的发展，未来的汽车市场或将进一步刺激消费者，最终能够实现足不出户就能完成买车的愿望。

受疫情影响?多家车企调整复工时间

面对疫情，多家车企开始调整了其复工时间，其中奔驰、宝马、奥迪均要求在10日左右完成复工工作，其他合资品牌在应对疫情方面，大部分是根据政府要求的复工时间来安排各地的复工工作。据了解，在此次疫情影响最严重的湖北省，东风汽车是受影响最大的车企，其复工时间根据湖北省发布的春节假期延长通知，省内各类企业复工时间不早于2月13日24时。鉴于此，疫情重灾区的汽车产业停工时间更长。

对此，东风汽车、东风本田、神龙汽车、东风雷诺等自主和合资车企，均做出了相关调整。据最新消息称，神龙汽车的“正式复工时间不早于2月13日24时，具体时间还将根据疫情形势变化和政府相关要求另行安排;成都、上海员工按照当地复工规定和要求执行。”，据东风本田相关负责人称，东风本田复工时间将根据疫情防控形势确定;天津、苏州工厂(摩托车)将于2月10日复工。

合资品牌复工状况中，一汽大众和上汽大众方面表示，国内各地工厂生产、销售工作要按政府要求的复工时间来安排，大众中国总部要求员工2月17日前居家办公。对此，从一汽-大众一线销售方面了解到，受疫情影响，多数经销商仍处于停工状态，门店的日常经营已受到影响。“1、2月份车市下滑的幅度可能超过20%。”

此前，还了解到捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎表示针对疫情将取消经销商的单月考核，同时对经销商提供适当的库存补贴，缓解经销商压力。英菲尼迪也表示，受疫情状况将进一步调整各地的复工时间，同时为经销商提供库存贴息政策直至，并根据疫情影响程度，对经销商提供减免金融利息、延缓支付等措施。

通过了解，北京奔驰已于2月3日恢复生产，此前走访北京奔驰的4S店了解到，其中按照相关政策已经调整了复工时间，但正常的销售业务可以随时办理，仅是人员有限，2月8日后，大部分工作人员基本上能够恢复到正常工作状态。

宝马汽车根据疫情政策进行延迟复工决定，即使是相关人员2月3日回到城市办公，也需要自行隔离14天后才能正式工作，目前得到的消息也是在2月17日回到办公地。奥迪方面是暂定2月14号复工，但是还要考虑后续的疫情状况再做进一步的调整，之前通过走访4S店发现同样是仅有值班人员在进行接待，部分4S店规定2月9日正常上班。

从现有信息还了解到，现代和起亚计划在2月17日恢复在中国工厂的生产。而中国自主品牌目前均按照国家规定以及当地政府要求的规定时间复工，绝大部分车企的复工时间均为2月10日。目前吉利汽车、长城汽车、一汽奔腾、广汽传祺、奇瑞汽车、长安汽车、比亚迪等品牌正在逐步恢复复工状态。

应对疫情?车企线下营销政策调整

疫情的不断发展也加速了车企在线上营销的市场布局，在疫情战役过程中，多家车企针对市场政策开始进行调整，其中大部分车企主要是推出了“在线看车”、“VR看车”、“在线订购”以及一些在线支付、上门保养等的服务，有些还为消费者提供试驾车上门体验环节进一步刺激消费者购车欲望。

当然，疫情发生后，沃尔沃在2月2日推出经销商关怀政策，成为第一个免除经销商销量考核任务的车企，这一行为逐渐被诸多车企认可。在疫情期间探索新营销服务模式上，奥迪针对用户还开通线上4S展厅，通过智能看车、在线下单、零接触交车等方式，为用户提供服务。

针对经销商，奥迪还将进一步动态调整销量目标、不考核2月销售目标、为经销商一线人员发放补贴等系列措施，缓解经销商的市场承压。

另外，自主品牌中吉利推出在线暖心服务，智能展厅功能可实现VR看车、线上金融续保、24小时紧急救援，延长质保，提供上门服务等。比亚迪为消费者提供进行在线看车、讲车、试乘试驾、订车、上牌、交车于一体的服务。

长城汽车在疫情期间调整销售模式，重点针对线上销售业务进行远程培训，进一步强化经销商线上营销能力，鼓励使用网上4S店VR看车、微信直播看车、视频直播看车、保持24小时400热线等方式开展营销，满足消费者疫情时期看车、购车需求。

上汽通用五菱推出“线上看车?购车无忧”的服务，通过线上预约、上门试驾的方式进一步提升消费者购车体验，称未来将进一步探索电商、直播等线上销售模式。此外，国内车企在进行线上营销布局上早有涉及，其中新势力造车品牌Store威马用户中心承接用户整车的全流程交付功能，并提供试驾、出行、销售维修等服务，算是较早建立全流程购车的线上购车模式。

针对当前疫情，诸多车企纷纷调整各自的营销举措，其中调整销售目标、为经销商补贴都是为了能够在市场压力下共克时艰的一种责任，相信在诸多车企不断努力下，中国汽车市场也将在疫情后迎来新的“春天”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪情厂和吉利厂在规模、产品定位、技术水平、研发能力以及营销策略和服务体系等方面都存在明显的区别。

1、规模和产能：吉利厂是吉利汽车的主要生产基地，规模较大，拥有多个研发中心和生产线，具备较高的产能和生产能力。而豪情厂相对较小，主要生产微型电动车和电动自行车，产能和规模相对较小。

2、产品定位：吉利厂主要生产吉利品牌的汽车产品，涵盖了多个车型和细分市场，具有较高的市场占有率和品牌影响力。而豪情厂则主要生产微型电动车和电动自行车，产品定位相对较低，主要面向低端市场。

3、技术水平和研发能力：吉利厂在汽车制造领域拥有较高的技术水平和研发能力，不断推出新的车型和技术成果，具有较强的创新能力和市场竞争力。而豪情厂在技术水平和研发能力方面相对较弱，主要依赖于引进技术和模仿生产。

4、营销策略和服务体系：吉利厂在营销策略和服务体系方面较为完善，注重品牌建设和市场推广，提供较为全面的售后服务和维修保养体系。而豪情厂在营销策略和服务体系方面相对较弱，主要依赖于经销商和销售渠道。