东风140卡车_东风140卡车画

1.为什么国产卡车市场占有率比汽车高，是卡车技术好一些么？

2.老东风140卡车驾驶室减震方式是什么？

3.东风卡车分几种系列

跟国家的路况以及一些国情有关。首先美国和澳大利亚都是地广人稀，而且沙漠多，平原地区也非常多。大货车司机在美国开上一百公里遇到不一辆车也是非常正常的事情，所以设计的时其实在90年代前，国内的卡车也就是也是以长头卡车为主的，其中解放141和东风140就是典型的代表。

疲劳驾驶事故高发，驾驶室人员伤亡惨重，长头车在保护驾驶室人员免受伤亡方面有明显优势。二是劳工政策因素。美国的卡车司机工会在美是有很大势力的工会组织，卡车司机工会为吨，高仿前苏联吉尔牌。直至2000年前的货车都是长引擎盖，如：南京跃进，（嗄斯）东风140，（二汽）等发动机也是直例式的。后经发动机技术改良，占用空间缩小，驾驶操作便而且都是所谓的“长头卡车”，这是为什么呢？原因在美国铁路运输的不发达，主要通勤与运输方式为陆运和空运。而飞机的运力是非常有限且成本极高的，于是公路运输就。

由于长头大卡车在驾驶舒适性，安全性比较出色，所以更受美国人民欢迎。在中国有相关规定限制着卡车的整体长度，在保证运输量的情况下，为达到国家的标准，从而选择车头短车吉斯卡车的设计思路；所以不存在咱们国内卡车都是平头的说法，从很早之前开始、咱们国内都是以长头卡车为主；一汽打造了解放牌卡车，紧接着二汽东风参照解放卡车、打造了早期的其实尖头车没有平头车视线好！车身短！转弯灵活!!有人抬杠说尖头车安全啊什么的！卡车是用来赚钱养家糊口工具！不为撞车或者什么的！不信你看国产的尖头车都是很便宜的！

为什么国产卡车市场占有率比汽车高，是卡车技术好一些么？

东风140，145，153均为东风的老牌经典车型了。都主要是在上个世纪80年代开发设计的车型（引进日产柴），当年红极一时！极其畅销，为东风一炮打红。\r\n虽然现在从外观看来已经比较落后了，但搭配有康明斯，玉柴等技术先进的发动机，变速器等等，使之仍然卖得不错！性价比较高。属于实用车型。\r\n说它好，是因为这车皮实耐用，维修保养费用低廉，这是卡车司机对车子的基本要求！\r\n说它不好，就是这车的可靠性一般般（跟捷达这类的轿车差不多），故障率较高！总的来说还凑合儿！

老东风140卡车驾驶室减震方式是什么？

上世纪五十年代，我国生产的第一辆长头卡车——“老解放”CA10、第二代长头卡车解放系141，然后就是东风140长头卡车为其代表的经典中型卡车。在上世纪八十年代，随着欧系和日系卡车技术的输入，国产卡车逐渐变为欧洲流行风格的平头卡车的同时，国家颁布的强制性标准《GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》也是建立在欧洲汽车标准之上的。

对载货车总质量和车身总长有对应限制的欧洲标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）标准一直延用至今，三十多年来平头卡车依旧成为中国中、重卡车的主流。但国产长头卡车技术水平还停留在上世纪末的水平线上，其研发更新，性能环保、燃油经济性方面都已经无法满足目前市场的需求，尤其是现代物流高速化日趋明显的情况下需求。

目前，国内每年有近2万辆长头卡车销量，相对于百万辆的平头中、重型卡车市场，长头卡车成为小众车型。长头卡车在中国市场需求量狭窄，主要较少集中在一些区域特殊细分市场上，如一些大型物流集团及个别特种行业，如港口的集装箱转短与经济欠发达区域的自卸车。

美国人均道路面积500平米以上、日本人均200平米左右、中国人均道路面积不足10平米以下，而且中国的交通状况远比欧、美、日等国要复杂，对车辆的灵活性要求更高，长头的视野和转弯半径的缺陷在中国不单没有削弱，反而被放大了。这些现实决定了中国只会更多的走欧洲重卡发展模式，而不是北美的发展模式，长头卡车在中国只会是作为市场的补充而不是主力车型。

对比欧、美、亚、中的卡车使用情况来看，北美地区习惯使用“长头”卡车；而欧洲和亚洲特别是中国更习惯使用“平头”卡车。由于北美大部分商品运输依靠重型卡车来完成，加上人烟稀少且路况很好，司机在高速公路上行驶的几率很高，所以更加喜欢“长鼻子”的卡车，在安全性、适用性和可操作性、舒适性等方面都较前者要好。

在卡车文化方面，美国司机大多喜欢外观造型有棱有角的粗犷膘悍威猛美式风格车型，驾驶室宽大舒适、操控自如的驾乘空间。驾驶座后端的卧铺设计十分人性化，在设置了宽大可折叠床位的同时，有些卡车中甚至还加装了环绕式的仪表台，自动变速器、高配置的音响电视、VCO等设施，卫星通信跟踪服务系统以及可上网电脑等营运，完全可与轿车舒适性相媲美。

美国对于车辆长度的计算是从驾驶室后端开始计算，所以驾驶室的长度并不会影响整车的长度，所以无论是“长头”还是“平头”的卡车，其整车的载货重量并不会因此而变化。

美国长头重型货车搭载的发动机功率均为重载大马力，发动机多来自于美国发动机制造商卡特彼勒、纳威斯达、底特律柴油、康明斯、迈克货车公司、沃尔沃货车北美公司五大厂家。变速器多用全自动或半自动换档，ABS抱死控制系统、缓速器成为公路重型货车的标准配置，有的车型则安装EBS电子制动控制和GPS全球定位系统。

欧洲和中国的情况很相似，公路上行驶的大多是平头卡车。进入21世纪初，欧洲主流厂商的长头车系列都相继停产。例如斯堪尼亚的长头卡车T系列、依维柯长头卡车Strator、奔驰长头卡车Zetros和在巴西推出的Atron长头卡车、俄罗斯MAZ公司长头卡、荷兰DAF的CT长头卡车，其销量正逐年在欧洲市场上减少而转向北美与北欧地区。

我国卡车事故伤亡率与欧美国家相比居高不下,欧美国家的卡车事故伤亡率却远低于我国。一直居高不下的事故伤亡率原因是我国的卡车大都是平头重卡，而美洲国家的卡车大多用长头设计，安全性能好。

东风卡车分几种系列

在第一桥挡泥板上面，有一个四四方方的塑料盒子，上面有一个按钮是电动开关。那盒子下面有一个液压开关，向上开，再按电动开关，便可举升驾驶室。 东风天龙技术特点： 1、东风风格的驾驶室强壮而灵秀。 2、造型强悍又不失流线动感，既显现出欧美卡车粗犷气势，更合乎东方审美观点。 3、双剑合璧的立体东风标徽，尽显王者风范，给驾乘者以成功感觉。 4、全钢双层保险杠，充分展现东风对客户的关爱，外形上更是美观大方。 5、一对炯炯有神的水晶大灯，呈虎牙状，犹如点睛之笔，再添王者霸气。 6、东风天龙具有着宽广的动力范围，从230到420马力。 7、东风新一代13吨单、双级重型车桥 ，吸收国际技术，有着"抗打齿、高承载、大扭矩、长寿命"的品质。

东风卡车按照车桥来分有以下几种

130系列,五十铃系列,1060系列(小东风),140系列,145系列，151系列,153系列,457系列,再大就是斯太尔了或重卡系列了

不过相应配比是这样的

按照发动机是这样配套的，我所说的就是市场上常用的型号了，都是自然吸气，不带什么中冷增压的

480或485配130系列

490配五十铃系列

4100或4102配小东风系列

4105配140系列

4108配145系列

4110或4113就得配151或153系列

目前汽车行业大致都是这样配比的

相对比较稳定